व्यक्तिगत कारों के साथ विश्व युद्ध: माएस ग्रह चलता है

अब कई वर्षों के लिए, परिवहन के भविष्य पर संकीर्ण हलकों में चर्चा की गई है। वे कहते हैं कि सभी प्रकार के परिवहन और लोगों के आंदोलन के सभी साधनों को "गतिशीलता" की एक ही सेवा में जोड़ा जाना चाहिए, जो प्राप्त करने और भुगतान करने के लिए सरल और सुविधाजनक है। इस अवधारणा को मोबिलिटी-ए-ए-सर्विस (एमएएस) कहा जाता है - सभी परिवहन ऑपरेटरों, निजी और "राज्य" का एक एकल आभासी प्रदाता में विलय। कि स्पष्ट है? शायद ही। आइए यह पता लगाने की कोशिश करें कि एमएएस किस तरह की है और कौन सी भूमिका प्रौद्योगिकी है और विशेष रूप से, भविष्य के परिवहन क्रांति में स्मार्टफोन होंगे।

परिवहन के संबंध में यह कैसे काम करता है?

सेवा के रूप में गतिशीलता की अवधारणा में एक भी स्पष्ट परिभाषा नहीं है, लेकिन यह कई संकेत देता है कि एक सेवा माना जाने के लिए परिवहन बुनियादी ढांचे को पूरा करना होगा। परिवहन सेवा को एक ही आवेदन के माध्यम से किया जाना चाहिए - इसके माध्यम से वे मार्गों की योजना बनाते हैं और यात्रा के लिए भुगतान करते हैं, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि शहर का परिवहन किस प्रकार का है और जो भी बस, कार या साइकिल का मालिक है। इस अवधारणा के तहत, उपयोगकर्ता को मेट्रो मैप, सड़कों पर स्थिति के बारे में जानकारी के साथ नाविक, मार्गों के साथ Google मानचित्र, ट्रांसपोर्ट कार्ड को फिर से भरने के लिए आवेदन, विभिन्न कंपनियों से कार साझा करने के लिए आवेदन, साइकिल, इंटरसिटी बस, आदि की आवश्यकता नहीं होती है। परिवहन से संबंधित सभी कार्यों को एक साथ जोड़ा जाना चाहिए।

Mobility-as-a-Service (MaaS) के कार्यान्वयन के लिए एक एकल डिजिटल प्लेटफ़ॉर्म की आवश्यकता होती है जो विभिन्न प्रकार के परिवहन ऑपरेटरों को एकजुट करेगा और अपनी सेवाओं के लिए भुगतान करना और सर्विस पैकेजों की सदस्यता लेना आसान बना देगा। MaaS का अंतिम लक्ष्य सुविधाजनक, तेज और सस्ती परिवहन सेवाओं के पक्ष में अपनी निजी कार को छोड़ना है।

राज्यों के लिए, एमएएस के अपने फायदे हैं। सबसे पहले, परिवहन का उपयोग अधिक दक्षता के साथ किया जाएगा, जिससे इसकी संख्या कम हो जाएगी और सड़कों को उतार दिया जाएगा। दूसरे, निजी कारों की संख्या में कमी आएगी और इसकी वजह से ट्रैफिक जाम में फिर से कमी आएगी और पर्यावरण में सुधार होगा, जो यूरोपीय शहरों में विशेष रूप से उत्सुक हैं। तीसरा, परिवहन का पूर्ण डिजिटलीकरण बिग डेटा के संग्रह की अनुमति देगा, और डेटा, बदले में, शहर के विकास के वेक्टर को अधिक तर्कसंगत रूप से निर्धारित करने में मदद करेगा।

और अब विरोधाभास: हम लंबे समय से माए तत्वों का उपयोग कर रहे हैं, लेकिन साथ ही साथ दुनिया में कहीं भी वास्तविक पूर्ण माया नहीं है। विभिन्न MaaS विशेषताओं के साथ दुनिया भर में दर्जनों सेवाएँ हैं - हम इसकी तरह के सबसे दिलचस्प के बारे में बात करेंगे। लेकिन पहले, थोड़ा सिद्धांत।

MaaS टोपोलॉजी

माएएस के कार्यान्वयन का कोई आधिकारिक उन्नयन नहीं है, लेकिन उत्साही लोगों द्वारा एक सात-चरण प्रणाली प्रस्तावित की गई थी, जिसका प्रत्येक स्तर का अर्थ है कि परिवहन सेवाएं कुछ मानदंडों को पूरा करती हैं। वैसे, ऑटोमोबाइल ऑटोपायलट के स्तरों की छाप के तहत एमएएस स्तरों की अवधारणा बनाई गई थी।

लेवल 0: एमएएस की पूरी कमी। शहरी सार्वजनिक परिवहन की कल्पना करें क्योंकि यह 20 साल पहले था - ग्राउंड ट्रांसपोर्टेशन, मेट्रो, ट्रेनों के लिए अलग-अलग टिकट, एक पेपर पोस्टर पर एक शेड्यूल और ट्राम 20 मिनट के लिए क्यों चली जाती है और क्या यह बिल्कुल दिखाई देता है, इस पर पूरा अज्ञान।

स्तर 1: निजी कंपनियों का आंशिक एकीकरण। पहले स्तर पर संयुक्त परिवहन की पेशकश करने वाली निजी परिवहन कंपनियों की साझेदारी है। उदाहरण के लिए, एक टिकट में एक यात्री को स्टेशन से शहर के केंद्र तक एक ट्रेन और बस की सवारी मिलती है।

स्तर 2: नगरपालिका परिवहन के साथ एकीकरण। पहले स्तर के समान, संयुक्त टिकटों में संयुक्त सार्वजनिक परिवहन शामिल है।

स्तर 3: एकल टिकटिंग इंटरफ़ेस। एमएएस के तीसरे स्तर पर, एक निश्चित इंटरफ़ेस दिखाई देता है जिसके माध्यम से एक यात्री विभिन्न ऑपरेटरों से विभिन्न प्रकार के परिवहन का उपयोग करके अपने मार्ग का निर्माण कर सकता है - इसके लिए, परिवहन ऑपरेटरों को सार्वजनिक रूप से अपने मार्ग की जानकारी और समय सारिणी साझा करने की आवश्यकता होती है।

स्तर 4: एकल इंटरफ़ेस में टिकट की योजना बनाना और खरीदना। यदि फोन पर एक एप्लिकेशन दिखाई दिया है जो आपको लेवल 3 के अनुसार न केवल एक रूट का निर्माण करने की अनुमति देता है, बल्कि कई टिकट खरीदने के बिना सभी प्रकार के परिवहन पर यात्रा के लिए तुरंत भुगतान करता है।

स्तर 5: व्यक्तिगत प्राथमिकताओं के लिए लेखांकन। एआई की योजना यात्रियों के प्रोफाइल को ध्यान में रखते हुए है - शहर के कौन से स्थान हैं और वह किस प्रकार का परिवहन पसंद करता है और इससे बचता है। रियल-टाइम एआई ट्रैफिक जाम, देरी और वाहन रद्दीकरण का जवाब देता है, जिससे मार्ग का अनुकूलन होता है।

स्तर 6: स्मार्ट सिटी का पारिस्थितिकी तंत्र। एमएएस के अंतिम स्तर का तात्पर्य एक "स्मार्ट" शहर के उद्भव से है जिसमें वह सब कुछ है जो किसी न किसी तरह से लोगों और सामानों की आवाजाही से जुड़ा है और एआई प्रवाह को नियंत्रित करता है। जबकि छठे स्तर के MaaS का कोई स्पष्ट विवरण नहीं है, बल्कि, यह एक प्रकार का दूर का लक्ष्य है।


MaaS प्रणाली का एक अन्य तत्व मानव रहित वाहन है, जैसे कि यह Waymo का एक प्रोटोटाइप है। स्रोत: ग्रेंडेलखान / विकिमीडिया कॉमन्स

MaaS मोटर वाहन

यदि सभी प्रकार के सार्वजनिक परिवहन (बाद में ओटी के रूप में संदर्भित) की एक प्रणाली में एकीकरण एक स्पष्ट कदम है, तो एमएएस के ऑटोमोबाइल घटक को अलग से टिप्पणी की जानी चाहिए। इस बीच, हम विश्वास कर सकते हैं कि व्यक्तिगत कारों को मना करने का सबसे प्रभावी तरीका है ... सस्ती और सुविधाजनक सार्वजनिक परिवहन के बजाय कारें। रूस में कार शेयरिंग की लोकप्रियता (2018 में मास्को की 17 मिलियन यात्राएं) और दुनिया केवल इस बात की पुष्टि करती है - किसी व्यक्ति को अकेले या अपनी कंपनी के साथ बिंदु ए से बिंदु बी तक रुकने और स्थानान्तरण करने के लिए यात्रा करना अधिक सुखद है। और इसलिए, कार साझाकरण मोटर वाहन एमएएस के विकास में एक पूर्ण चरण है, हालांकि अंतिम नहीं है।

मानव रहित कारें परिवहन सेवा के एक तत्व में कारों को बदलने का मुख्य अग्रदूत बन गईं। कार शेयरिंग के विपरीत, जिसे आपको चलने की आवश्यकता है, अगर कार पहुंच के भीतर है, ड्रोन क्लाइंट पर ही आता है। ड्रोन विकास करने वाली कंपनी उबर ने तुरंत घोषणा की कि वह बिना ड्राइवर वाली टैक्सी के रूप में स्वायत्त कारों का उपयोग करने की योजना बना रही है। उन्हीं योजनाओं को टेस्ला, वायमो, लिफ़्ट, टोयोटा और जीएम द्वारा आवाज दी गई थी। इसके अलावा, टोयोटा इस तथ्य पर जोर देती है कि वह दुनिया भर में अपने मानव रहित वाहनों की आपूर्ति करने जा रही है। सिद्धांत रूप में, मानवरहित टैक्सी की सवारी अब की तुलना में सस्ती होगी - टैक्सी और भुगतान किए गए चालक श्रृंखला से बाहर निकल जाएंगे।

MaaS एकत्रीकरण

2016 के अंत में, व्हिम स्टार्टअप को फिनिश की राजधानी हेलसिंकी में लॉन्च किया गया था, जो बाद में बेल्जियम एंटवर्प और इंग्लिश बर्मिंघम तक फैल गया। यह MaaS सेवा शहर की यात्राओं की योजना बनाने और भुगतान करने के लिए एक मोबाइल एप्लिकेशन है। अब विभिन्न प्रकार के परिवहन को ध्यान में रखते हुए एक मार्ग के निर्माण के लिए आवेदनों से कोई भी आश्चर्यचकित नहीं होगा। लेकिन 2016 में व्हिम को इस तथ्य से अलग किया गया था कि इसकी मदद से आप न केवल देख सकते हैं कि आपके गंतव्य पर जाने के लिए ट्राम या बस कहां है - व्हिम ऐप के माध्यम से आप तुरंत परिवहन द्वारा यात्रा के लिए भुगतान कर सकते हैं।


पहली नज़र में, व्हिम Google मैप्स से मिलता-जुलता है - एक ही रूट प्लानिंग, विभिन्न प्रकार के पब्लिक ट्रांसपोर्ट के समान विकल्प। स्रोत (इसके बाद, जब तक कि अन्यथा संकेत न दिया गया हो): तोशिबा

व्हिम न केवल सार्वजनिक परिवहन के साथ, बल्कि टैक्सी, कार और बाइक शेयरिंग के साथ भी काम करता है, अगर उपयोगकर्ता यात्रा पर उनका उपयोग करना चाहता है। चूंकि व्हिम ने परिवहन को सेवा में बदल दिया है, इसलिए टैरिफ नीति बहुत अधिक सेवा बन गई है। उपयोगकर्ता प्रत्येक यात्रा के लिए एक अलग भुगतान के साथ एक मुफ्त दर पर रह सकता है - यह स्पष्ट कारणों के लिए सबसे आकर्षक प्रस्ताव नहीं है।

व्हिम ऊपरी मासा के कार्यान्वयन के बहुत करीब है, लेकिन जैसा कि वे कहते हैं, एक अति सूक्ष्म अंतर है: हेलसिंकी में, सेवा में केवल 5100 उपयोगकर्ता हैं जो एक सशुल्क सदस्यता के साथ हैं (और यह ज्ञात नहीं है कि उनमें से कितने अंतिम हैं)। परिवहन सेवा प्रदाताओं के साथ साझेदारी स्थापित करने के लिए, ग्राहकों को कम कीमतों की पेशकश करें और खुद को लाभ दें, Whim को कम से कम 60 हजार भुगतान किए गए सदस्यता प्राप्त करने की आवश्यकता है। जबकि सेवा निवेश पर रहती है।

कॉल पर मा

गतिशीलता को सेवा में बदलने के लिए, मौजूदा शहरी सार्वजनिक परिवहन अवसंरचना को अनुकूलित करना बिल्कुल भी आवश्यक नहीं है। वाणिज्यिक परिवहन सेवाएं शुरू की जा सकती हैं, लेकिन यह टैक्सियों के बारे में नहीं है।

ब्रिटिश ArrivaClick, सबसे बड़ी अंग्रेजी बस ऑपरेटर Arriva UK Bus की परियोजना, एक "कॉल-बाय-बस" सेवा है - एक टैक्सी और नियमित मार्ग परिवहन के बीच एक क्रॉस: यदि कोई टैक्सी केवल अपने ग्राहक को एक बिंदु से ले जाती है, तो वह दूसरे का चयन करता है, और OT सख्ती से पालन करता है। ज्ञात मार्ग और कुछ नहीं, ArrivaClick बसें गतिशील रूप से ग्राहकों की इच्छा के आधार पर अपना मार्ग बदलती हैं।

मोटे तौर पर, ArrivaClick बसों में कुछ अनुमानित शहर मार्ग होते हैं, जहां से वे सेवा उपयोगकर्ताओं को घर के करीब लेने और उन्हें अपने गंतव्य के करीब छोड़ने के लिए प्रेरित करते हैं - टैक्सी की तरह "डोर-टू-डोर" नहीं, बल्कि केवल एक अंतर के साथ। अंकों से मीटर की दूरी पर।

मान लीजिए कि आपको शहर के उत्तर से दक्षिण में ट्रेन स्टेशन तक जाने की आवश्यकता है। ArrivaClick एप्लिकेशन में अपना स्थान और गंतव्य चुनें, और सेवा आपके लिए एक बस ढूंढती है जो कम से कम संभव समय में आपके जितना करीब हो सके ड्राइव कर सकती है, और आपको सीधे स्थानान्तरण के बिना सीधे ट्रेन स्टेशन पर ले जा सकती है। ArrivaClick की ख़ासियत यह है कि एक टैक्सी के विपरीत, जो आपको व्यक्तिगत रूप से ले जाती है, सेवा बस पहले से ही यात्रियों को ले जाती है। जब आप घर से स्टेशन तक यात्रा करेंगे, तो बस आपके साथ रास्ते में आने वाले (या आप उनके साथ रास्ते में हैं) अन्य उपयोगकर्ताओं को उतारने या छोड़ने के लिए सबसे छोटे मार्ग से थोड़ी दूरी तय करेंगे।


एक बहुत ही संक्षिप्त ArrivaClick एप्लिकेशन में आप बस ऑपरेटिंग क्षेत्र, चयनित बिंदु पर यात्रा की लागत, ग्राहक के लिए बस के आगमन का निकटतम स्थान और समय देख सकते हैं। इस उदाहरण में, एक लीसेस्टर को बस पकड़ने के लिए निकटतम चौराहे से 330 मीटर चलना होगा

टैक्सी और OT की तुलना में ArrivaClick के क्या फायदे हैं? सबसे पहले, यह एक टैक्सी की तुलना में बहुत सस्ता है: एक यात्रा की लागत सार्वजनिक परिवहन में एक टिकट की लागत से थोड़ा अधिक है। दूसरे, OT के विपरीत, ArrivaClick बसें 5-15 मिनट के भीतर या आवेदन के माध्यम से निर्दिष्ट समय पर आपके पास पहुंचेंगी। तीसरा, बस आपके स्थान के पास के निकटतम चौराहे पर जाएगी - आपको इसके लिए चलने की आवश्यकता हो सकती है, लेकिन पांच मिनट से अधिक नहीं; वे आपको गंतव्य के निकटतम चौराहे पर छोड़ देंगे। सच है, बोर्डिंग के लिए देर न करना बेहतर है, बस केवल 60 सेकंड इंतजार करती है, जिसके बाद यह निकल जाती है, और यात्रा की लागत ग्राहक से काट ली जाती है।


ArrivaClick व्हीलचेयर, टेबल और वाई-फाई के लिए रैंप के साथ आरामदायक मर्सिडीज-बेंज स्प्रिंटर का उपयोग करता है। स्रोत: अरविआ

जापानी एमएएस और बूट समस्याएं

क्लासिक स्थिति को याद रखें: शाम को आप बस स्टॉप पर खड़े होते हैं और अपनी बस की प्रतीक्षा करते हैं, और दूसरे मार्ग की खाली बसें एक-एक करके गुजरती हैं। नियोजन त्रुटियां हैं - लावारिस मार्गों पर कारों की निगरानी होती है, और इसके विपरीत, बिल्कुल विपरीत। रूट ग्रिड और इसकी लोडिंग की उचित योजना के बिना, सार्वजनिक परिवहन पार्क को एक विशाल आकार में फुलाया जा सकता है, लेकिन इसके उपयोग की दक्षता केवल गिर जाएगी।

बड़े शहरों में, ऐसी त्रुटियों को बहुत कठिनाई के बिना तय किया जा सकता है। लेकिन agglomerations में सार्वजनिक परिवहन का संगठन एक सिरदर्द हो सकता है, खासकर आबादी वाले क्षेत्रों में। जापान में इस स्थिति का सामना करना पड़ा, जहां, मोटरकरण और बड़े शहरों में युवा लोगों के स्थानांतरण के कारण उपनगर खाली होने लगे, और उनकी आबादी मुख्य रूप से बुजुर्ग लोगों से बनी थी। पूर्व ओटी मार्ग नेटवर्क में गिरावट शुरू हुई, क्योंकि यात्रियों की संख्या में काफी कमी आई।

JUNPUZI कंपनी, जिसने अरविला क्लिक के एक जापानी एनालॉग नामक संयोजक नामक MaaS बस सेवा शुरू की, समस्या को हल करने के लिए बहुत पहले दिखाई दिया। उनकी बसें लचीली मार्गों के साथ चलती हैं, अगर सार्वजनिक रूप से इस स्टॉप के लिए आवेदन आता है, तो सार्वजनिक परिवहन स्टॉप पर यात्रियों को ले जाना बंद हो जाता है। चूंकि आवेदन अग्रिम में एकत्र किए जाते हैं, इसलिए बस मार्ग की भी अग्रिम गणना की जाती है।


जापानी उपनगरों में बहुत कम आबादी में सुविधाजनक बस मार्चिंग

ठीक है, कार्यकर्ताओं की इच्छा के अनुसार बस चल रही है, तो समस्या क्या है? लेकिन समस्या यह है कि सभी वांछित स्टॉप को ध्यान में रखने की कोशिश में, बस का मार्ग बहुत जटिल हो सकता है, ट्रैफ़िक में फंसने का जोखिम अधिक होता है, यात्रा का समय बढ़ जाता है, और परिणामस्वरूप, इस तरह के "कॉल बस" में यात्रा एक लंबी यातना में बदल सकती है। इसके अलावा, मार्ग के कुछ हिस्सों पर बस लोडिंग कम है, कुछ पर बहुत अधिक है, और सेवा मिनीबस की क्षमता बहुत सीमित है। मिनीबस के बेड़े को बढ़ाने का मतलब है कि फूले हुए कर्मचारियों और कम भार के साथ नगर निगम के सार्वजनिक परिवहन का मार्ग दोहराना।

Toshiba SATLYS मार्गों की एक पहेली एकत्र करता है

एकमात्र संभावित तरीका यह था कि ग्राहकों के आदेशों से पहले ही इष्टतम मार्गों का निर्माण करते हुए प्रारंभिक निर्माण के उद्देश्य से सेवा पर भार की गणना और भविष्यवाणी करें। इस कार्य के साथ, संयोजी सेवा का मालिक - JUNPUZI - तोशिबा में बदल गया।

अपने अस्तित्व के नौ वर्षों में, संयोजिका ने यात्राओं पर भारी मात्रा में डेटा एकत्र किया है, जिसका विश्लेषण बसों की मांग का अनुमान लगाने और उन्हें खाली न करने के लिए पैटर्न का विश्लेषण करने के लिए किया गया था। विशेष रूप से विकसित AI, Toshiba SATLYS ने यह कार्य किया। पहले, SATLYS ने सबसे लोकप्रिय मार्गों में से 100 को काट दिया, लेकिन कोई विशेष नियमितता नहीं मिली - लोकप्रिय मार्गों की पहचान करने के लिए AI की आवश्यकता नहीं है।

पहले परिणाम के बाद, विश्लेषण का सबसे दिलचस्प हिस्सा शुरू हुआ। SATLYS जापान की मौसम एजेंसी से मौसम की रिपोर्ट के सभी संयोजी आंकड़ों को अधिलेखित करता है। और फिर आश्रितों ने दिखाया: यह तुरंत स्पष्ट हो गया कि कुछ क्षेत्रों में बारिश के दिनों में सुविधा सेवाओं की मांग बढ़ रही है। उसे संतुष्ट करने के लिए, इन क्षेत्रों में बसों की संख्या में 20% की वृद्धि करना आवश्यक है। हर दिन कारों की ऐसी धारा की जरूरत नहीं होती है, लेकिन खराब मौसम में मार्ग की प्राथमिकताओं को फिर से बनाने की जरूरत होती है। या, उदाहरण के लिए, रविवार को एक लोकप्रिय मार्ग पर, बस ट्रैफिक जाम के कारण दो बार यात्रा करती है, और यह पथ को थोड़ा बदलने का अवसर है।


सप्ताह के दिन, समय और मौसम के आधार पर संयोजी मांग के साथ हीट मैप

तोशिबा एसएटीएलवाईएस के परिणामों के आधार पर, सप्ताह के दिन, समय और मौसम के आधार पर संयोजक बसों और "गर्म" मार्गों की मांग का एक हीट मैप बनाया गया था।

अंत में, SATLYS ने बसों पर एक समान भार और यात्री सेवा की गुणवत्ता के लिए मार्गों के अनुकूलन के बीच संतुलन बनाने में मदद की - यानी बस की सेवा के लिए समय कम करना और ट्रैफ़िक जाम में खड़े रहना कम करना।

रूसी में MaaS

एक सेवा के रूप में गतिशीलता रूस में लंबे समय तक प्रवेश कर चुकी है - यदि आप एमएएस स्तरों की सूची को देखते हैं, तो आप परिचित संकेत देख सकते हैं: उदाहरण के लिए, मास्को ट्रोइका परिवहन कार्ड पहले संयुक्त भूमि परिवहन और मेट्रो, जिसे पहले अलग-अलग यात्रा कार्ड की आवश्यकता थी, और फिर दूसरों के लिए भुगतान विधि बन गई। सेवाएं: साइकल चलाना, एयरोस्पेस, पार्किंग, VDNH पर स्केटिंग रिंक और इसी तरह।

आईटी बुनियादी ढांचे के विकास के संबंध में, MaaS ने विशेष रूप से यांडेक्स को सफल किया है। Yandex.Transport का उपयोग करके, आप वास्तविक समय में मानचित्र पर जमीनी परिवहन के स्थान को ट्रैक कर सकते हैं, मार्गों का निर्माण कर सकते हैं, कार साझा करने और परिवहन कार्डों की भरपाई कर सकते हैं - ये तीसरे स्तर के एमएएस हैं। भविष्य में, यह संभावना है कि यांडेक्स एप्लिकेशन के माध्यम से परिवहन सेवाओं के लिए भुगतान दिखाई देगा, जो रूसी परिवहन के एमएएस के चौथे स्तर तक संक्रमण को चिह्नित करेगा।

मॉस्को के आकर्षण बिंदुओं की लोकप्रियता के आंकड़ों के आधार पर, 2016 में मास्को में नया मैजिस्ट्राल सार्वजनिक परिवहन मार्ग नेटवर्क शुरू किया गया था। प्रणाली का प्रत्येक मार्ग सामान्य स्थानीय मार्गों की तुलना में अधिक लंबा है, "राजमार्ग" लगभग पूरे शहर को शुरू से अंत तक मध्य क्षेत्रों से गुजरने की अनुमति देता है। "हाईवे" को MaaS के लिए जिम्मेदार नहीं ठहराया जाना चाहिए, हालाँकि, यह यातायात के संगठन के लिए एक नए दृष्टिकोण का प्रतिनिधित्व करता है। राजमार्ग (30% से 55% तक यात्री यातायात वृद्धि) की सिद्ध दक्षता को देखते हुए, मास्को में कॉल बसों की उपस्थिति वास्तविक लगती है, हालांकि अभी तक ऐसी कोई योजना नहीं है।