एयरोएक्सप्रेस: ​​डिपो पर जाएं

आइए बात करते हैं कि एयरोसेप्टर की व्यवस्था कैसे की जाती है, इसमें लगभग कोई शोर क्यों नहीं होता है, जहां बैटरी लगाई जाती है, और ट्रेन में ही सब कुछ कैसे व्यवस्थित होता है। और डिपो में भी, क्योंकि एयरोएक्सप्रेस कंपनी की अपनी ट्रेनें हैं, उन्हें सर्विसिंग के लिए अपना डिपो है, और ड्राइवरों का अपना स्वयं का चालक दल है। यानी रेल और बिजली को छोड़कर सब कुछ अलग है।



डिपो की इस तस्वीर में, इलेक्ट्रिक गाड़ियों की तीन पीढ़ियाँ दिखाई दे रही हैं: नई डबल-डेकर ट्रेन ESH2, बल्कि पुरानी ED4 (यह हवाई अड्डे के लिए एक्सप्रेस ट्रेनों की पहली पीढ़ी थी) और EG2T, जो उनके बीच की विशेषताओं के लिए "औसत" एक अच्छा वर्कहॉर्स है, जिसे एरोएक्सप्रेस डिपो में भी मरम्मत किया जा रहा है।


ड्राइवर की कैब में काम करते हैं।

यह रूसी रेलवे के बुनियादी ढांचे पर एक कंपनी का एक बहुत ही दिलचस्प उदाहरण है।

यह क्या है

एयरोएक्सप्रेस मॉस्को से मॉस्को एविएशन हब (वेनुकोवो, डोमोडेडोवो और शेरेमेतईवो) के हवाई अड्डों के लिए एक आरामदायक इलेक्ट्रिक ट्रेन है, जो मॉस्को से पेवलेटस्की और बेलोरुस्की स्टेशनों तक जाती है। कम से कम स्टॉप के साथ शहर से हवाई अड्डे तक जाने का एक त्वरित तरीका: डोमोडेडोवो से वेर्खनी कोटलोव के इंटरचेंज सर्किट पर एक स्टॉप है, और शेरमेतियोवो से - अब ओक्रूझनाया तक, और यह सब ट्रैफिक जाम है। दुनिया में कहीं भी, यह विधि क्लासिक सार्वजनिक परिवहन की तुलना में अधिक महंगा है, लेकिन टैक्सी की तुलना में सस्ता है। अंतरराष्ट्रीय परिभाषाओं के अनुसार, परिवहन को अंतर-विराम माना जाता है, क्योंकि निर्बाध परिवहन हब से हब तक (हवाई अड्डे से स्टेशन तक) यात्रियों की डिलीवरी है।

यह सब कैसे शुरू हुआ?

2005-2007 में, कंपनी ने केवल टिकट बेचे। रोलिंग स्टॉक और इससे जुड़ी हर चीज रूसी रेलवे से लीज पर ली गई थी। 2008 में, पहली खुद की ट्रेनें खरीदी गईं (जो अभी भी शेरमेतियोवो दिशा में चलती हैं)। यहाँ रखरखाव के लिए उनमें से एक है:



2011 में, इन-हाउस लोकोमोटिव टीम पहली बार दिखाई दी, यानी ट्रेनों के अलावा, एयरोएक्सप्रेस का संचालन शुरू हुआ।

2012 में, उन्होंने अपने लिए सेवा छीन ली, जिसके लिए उन्होंने स्टीम लोकोमोटिव के लिए 19 वीं शताब्दी में बनाए गए बेलोरुस्की रेलवे स्टेशन के पास एक पुराने डिपो का एक दीर्घकालिक किराये पर लिया। यहाँ मोड़ है:

किस तरह का डिपो?

पंखा वाला हिस्सा 19 वीं शताब्दी में बना एक डिपो है। इसके पीछे तीन चरणों (कमरे) के 1960 मॉडल के पहले से ही सामान्य, अधिक आधुनिक डिपो है। यह तीन चरण हैं जिन्हें एयरोएक्सप्रेस ने लिया और आधुनिकीकरण करना शुरू किया।

ऐतिहासिक रूप से, यह एक ट्रेन डिपो है। प्रत्येक चरण को एक खाई (कई खाई से) पर दो भाप इंजनों को समायोजित करना था, अर्थात, पतवार की लंबाई प्रति चरण 72 मीटर थी। फिर, नए प्रकार के कर्षण के कारण - डीजल और इलेक्ट्रिक - डिपो का विस्तार किया गया। पहला चरण अपरिवर्तित रहा है। मेहराब के साथ भाग के लिए दूसरा लंबा, निरंतरता को पूरा किया। यहाँ पुराने मेहराब हैं:



दूसरा चरण 125 मीटर का हो गया। तीसरा चरण सबसे नया हिस्सा है, जो पहले से ही 260 मीटर लंबा है, इसे सबसे लंबा पूरा किया गया था। यह अब मास्को में एकमात्र डिपो है और एक कार्यशाला के साथ एक सीधी रेखा का नहीं, बल्कि एक घुमावदार आकृति का। यह घुमावदार हिस्सा 1975-1976 में उपनगरीय परिवहन के विकास के कारण पूरा हुआ था। फिर उपनगरीय ट्रेनों में दो कार शामिल थीं, फिर - रीगा उत्पादन की एक इलेक्ट्रिक ट्रेन पर छह। फिर जटिलता बढ़ने लगी। 12 कारों ईआर 2 पर डिपो बनाया गया था (अब ये ट्रेनें लगभग सभी लिखित हैं)। लातवियाई संयंत्र, वैसे, अभी भी घटकों को बनाता है जो ED4, नए EP2 और तीसरे नंबर से ओरोल्स में उपयोग किए जाते हैं - रीगा कारखाने के घटक भी। अब लात्विया इलेक्ट्रिक हिस्सा बनाती है, टीवीज को कार सेट वितरित करती है, और वहां उन्हें इकट्ठा किया जाता है, कमीशनिंग, परीक्षण और कमीशन किया जाता है।


कंपनी द्वारा अपने स्वयं के इंजनों पर शंटिंग का काम भी किया जाता है।

दो-कहानी वाले एयरोस्पेस कैसे दिखाई दिए?

2012 में, यह स्पष्ट हो गया कि यात्री यातायात में वृद्धि होगी। तीन साल बाद, एक नए समाधान की आवश्यकता थी। पारंपरिक अधिक वैगनों को संलग्न करना है। लेकिन अनुमानित 12 कारें प्लेटफ़ॉर्म पर फिट नहीं हुईं, और प्लेटफ़ॉर्म को संशोधित करना एक सस्ता आनंद नहीं है।

दूसरी विशेषता रेलगाड़ी है, रेलवे के बुनियादी ढांचे पर इसके संचालन की लागत जितनी अधिक होगी।

विश्व अनुभव - दो मंजिल। नमूना जर्मन ड्यूश बान और डच एनएस द्वारा लिया गया था। हमने डबल डेकर ट्रेनें खरीदने का फैसला किया। अब आधुनिक छह-कार एयरोएक्सप्रेस ट्रेन में पहली पीढ़ी की दस-कार की तुलना में अधिक सीटें हैं, 6 बार कम सेवा की जाती है, और इसके संचालन की लागत बहुत कम है।

हमने नई गाड़ियों को खरीदा, वापस आरजेडी को किराए पर दे दिया। अब 7 ED4MKM-AERO और 11 ESH2 हैं। दो-कहानी नौ-गाड़ी और दो 4-गाड़ी की। दो-मंजिला वन्नुकोव और डोमोडेडोवो में जाते हैं, लेकिन शेरमेतियोवो में नहीं। शारीरिक रूप से रेंगते हैं, लेकिन इमारतों के सन्निकटन की सहनशीलता को पारित नहीं कर सकते। इस मुद्दे पर अब चर्चा की जा रही है, एक ओवरपास पर संपर्क तार को थोड़ा ऊपर उठाना आवश्यक है।

डबल डेकर ट्रेन के लिए एक विक्रेता का चयन कैसे करें?

एक निविदा की घोषणा की गई, जिसके ढांचे के भीतर यह आवश्यक था कि एरोएक्सप्रेस की विशिष्टताओं के अनुसार परिचालन संबंधी अनुभवों को ध्यान में रखते हुए बहुत सी चीजों को विकसित किया जाए और फिर वारंटी के तहत उत्पादन, आपूर्ति और सेवा ट्रेनों का निर्माण किया जाए। स्टैडलर (स्टैडलर पढ़ें), स्कोडा और एल्सटॉम निविदा के फाइनल में गए। हुंडई से विशेष रूप से चीन और कोरिया के आवेदन आए थे, लेकिन उन्हें डबल-डेकर ट्रेनों के निर्माण का कोई अनुभव नहीं था, अर्थात यह इस परियोजना पर शुरू से ही सभी विकास करने वाला था। और बाकी फाइनलिस्टों के पास गाड़ियों का संचालन था, भले ही वे समान नहीं थीं, लेकिन डबल डेकर। परिणामस्वरूप, उपभोक्ता गुणों के मामले में स्टैडलर को हराया। 11 ट्रेनें खरीदीं। यह एक बहुत ही उच्च संशोधित Stadler KISS है - यही कारण है कि एक आधुनिक दो मंजिला Aeroexpress है। एक ही सामान्य पूर्वज से इस आकार की दो मंजिला इमारत अजरबैजान और जॉर्जिया में जाती है, और यूरोप में लंबे समय तक इसके कई छोटे आकार हैं।

हम डिपो पर रुक गए ... हमने वहाँ क्या किया?

2012 में, एक अरब से अधिक रूबल का बड़े पैमाने पर पुनर्निर्माण हुआ। यह दो साल तक चला - यह डबल डेकर ट्रेनों की सेवा है। पुनर्निर्माण को कंपनी के अपने खर्च पर पूरी तरह से प्रायोजित किया गया था। यह दिलचस्प निकला। देखें:



देखिये ये पीला जैक?



ये सिर्फ जैक नहीं हैं, यह 12 मोबाइल कॉलम पर एक इंस्टॉलेशन है। एक ही समय में, डिपो में कहीं भी पूरी स्थापना एक अड़चन में तीन कारों को उठा सकती है। यही है, छह-कार एयरोएक्सप्रेस पर ट्रॉली को बदलने के लिए, आपको पूरी ट्रेन को अलग करने की आवश्यकता नहीं है। आप इसे आधा में बिल्कुल अलग कर सकते हैं, आधा उठा सकते हैं, काम कर सकते हैं, इसे वापस रख सकते हैं। रूसी मानकों के अनुसार, यह लगभग फॉर्मूला 1 की गति में मुक्केबाजी की तरह है। अब स्टैडलर सिर्फ गाड़ियां बदल रहा है। वैसे, शास्त्रीय तरीकों की तुलना में यह बहुत तेजी से है, लगभग बिना डीकमीशनिंग ट्रेनों के।

और यह कोलटेक रेल-माउंटेड व्हील लेट है। पहियों को मोड़ने के लिए आवश्यक, यह किसी भी ट्रेन की सर्विसिंग का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है, ताकि पहिए पहनने के बाद एक ही आकार के हों। मेट्रो डिपो में, आपको आमतौर पर सेवा करने के लिए जोड़े उतारने की आवश्यकता होती है। वे अब ऐसी मशीनों की खरीद पर विचार कर रहे हैं। और यहाँ बस ट्रेन को शीर्ष पर रखना और काम शुरू करना पर्याप्त है।







चिप बॉक्स तीन दिनों में डायल किया जाता है:







CPPK भी अपनी गाड़ियों को इस डिपो में सेवा के लिए रखता है: इसका कारण गुणवत्ता और अनुभव है।

और यहाँ ओवरपास है:





संपर्क बसबार पर हरी एलईडी पट्टी के कारण सब कुछ इतना हरा है। डिपो में बसबार को पूरी ट्रेन की सेवा और मरम्मत की स्थिति में सभी मोड में जांचने की आवश्यकता है। पहले, यह पार्क में किया गया था। और एक माला सुरक्षा का हिस्सा है। जब हरा होता है, तो संपर्क तार पर कोई वोल्टेज नहीं होता है। आप छत पर चढ़ सकते हैं और काम कर सकते हैं। यदि फ्लाइओवर कम से कम एक दरवाजा खुला है तो वोल्टेज चालू नहीं होगा। फिर लाल बत्ती लगी।

और उसकी छत पर क्या है?

नए एरोएक्सप्रेस के लगभग सभी उपकरण छत पर हैं। बीच में छत चिकनी है। तदनुसार, कर्मचारियों को पास होना चाहिए। यह ओवरपास पूरी तरह से ट्रेन तक फैला है, हैंड्रेल को बाहर निकाला जाता है।

वहीं परोसा जाता है। जलवायु इकाई (एयर कंडीशनिंग, एयर कंडीशनिंग, यूवी दीपक पैकेज और इतने पर):



AFD:



U- आकार एक रेडियो एंटीना है:



बॉक्स में बैटरी:



वर्तमान कलेक्टर:



ट्रैक्शन कन्वर्टर:



पिछली और पिछली पीढ़ी की एक समान छत:






पिछली पीढ़ियों की ऊंचाई 4.6 मीटर है, नई दो-कहानी - 5.2 मीटर।

तो दूसरी मंजिल कहां से है?

कार का निचला भाग चिकना है - यह लगभग आधा यात्री डिब्बे है:



हमारे पास तल पर PSN, बैटरी और अन्य डिवाइस हैं, पोस्ट के अंत में TVZ से उदाहरणों के लिए एक लिंक होगा। लेकिन यहां सभी उपकरण वेस्टिब्यूल के शीर्ष पर व्यवस्थित हैं। तंबूरा को दूसरी मंजिल की जरूरत नहीं है। यह कार के अंदर से कैसा दिखता है:





बहुत अधिक कॉम्पैक्ट। यहाँ एयरोएक्सप्रेस की पिछली पीढ़ी पर डीसी मोटर है:



और यहां यह नई पीढ़ी पर तीन गुना कम और दो गुना अधिक शक्तिशाली है:



एक अतुल्यकालिक ड्राइव, एक नया कर्षण कनवर्टर और कई अन्य तकनीकी चमत्कार नई पीढ़ी पर दिखाई दिए हैं। इसके अलावा कॉम्पैक्ट और कुशल।

सभी तार और ट्रैक कहां हैं?

डबल क्लियरेंस गैपलेस हिच। बाहरी तंग नए यात्रियों को ट्रेन में प्रवेश करने से रोकता है और पटरियों को धूल और नमी से बचाता है। और यात्रियों की आवाजाही के लिए आंतरिक बरोठा आवश्यक है।





नीचे वायवीय रेखा, कठोर, बिना आस्तीन का:



पास में, वैगन की किनारे की आपूर्ति के लिए 380V है, (विशेष रूप से, जब पार्किंग के लिए नैदानिक ​​प्रणालियों के लिए):



अंदर से ऐसा दिखता है:







एक ट्रेन के लिए सबसे खतरनाक चीज पटरियों पर टायर है (बच्चे कभी-कभी छोड़ देते हैं)। क्योंकि वह कारों के नीचे कूद जाती है और ब्रेक लाइन की आस्तीन काट देती है। ट्रेन खड़ी हो जाती है। ड्राइवर को हमेशा एक बाधा या खतरे की दृष्टि से आपातकालीन ब्रेक लगाना लागू होता है। इसलिए, यहां राजमार्गों को ऐसी चीजों से सुरक्षित रखा गया है।

संचार और उपकरणों का एक और हिस्सा पैनल के नीचे छिपा हुआ है:



डबल या ट्रिपल सीलिंग के साथ दरवाजे बहुत मोटे हैं:

कार में क्या है?

व्यापार वर्ग, विस्तृत सीटें, बहुत सारी जगह:





निर्मित बार:



और अलमारी:



सामान्य तौर पर, विभिन्न उप-प्रणालियों को एम्बेड करना एक पीड़ादायक बिंदु है। कार डिजाइन करते समय इन सभी बातों पर विचार करना चाहिए ताकि वे परिवार की तरह दिखें। यदि विधानसभा के बाद अचानक फायर सेंसर लटकाए जाने के लिए आवश्यक है - वे सब कुछ म्यूट कर देंगे। नई Aeroexpress को एक ही बार में सभी विशेषताओं के साथ डिजाइन किया गया था।



यहाँ शौचालय है, यह साधारण है:



यहाँ अर्थव्यवस्था है:



अप्रत्यक्ष रोक क्रेन:



सामान की रैक के नीचे आपातकालीन सीढ़ियाँ:



यदि आवश्यक हो, तो उन्हें पीट के रास्ते से कहीं दूर ट्रेन की छत पर चढ़ने की आवश्यकता होती है। वे खिड़की के माध्यम से निकासी के लिए हैं।



कार में 10 कैमरे तक होते हैं, कैब में ड्राइवर की हरकतें रिकॉर्ड करने के लिए एक रिकॉर्डर और एक कैमरा भी होता है।



यह विकलांग लोगों के लिए मंच और कार के बीच एक रैंप है। यहां सीमित गतिशीलता वाले यात्रियों के लिए कार के अंदर लिफ्ट है:



और यह विकलांग यात्रियों के लिए एक शौचालय है:



तालिका बदलने के लिए वापस झुक जाती है। इसके पीछे टेबल को कीटाणुरहित करने के लिए यूवी लैंप का एक पैकेज है (टेबल बंद होने पर दीपक जलता है):

ट्रेन कैसे सेवा की जाती है?

नई पीढ़ी पिछली पीढ़ियों की तुलना में बहुत सरल है। डिपो में करीब 150 लोग हैं। 11 नई ट्रेनों की सेवा के लिए, इन 150 में से केवल 10-15 लोगों की आवश्यकता है। रखरखाव चक्र पहले की तरह है, 3-4 घंटे, लेकिन एक नई ट्रेन महीने में एक बार डिपो में आती है, और हर 6-8 दिनों में एक बार नहीं (500 के रन के साथ) किमी प्रति दिन)। यहाँ, देखो, स्टैडलर जोड़े बदलते हैं, और यह स्पष्ट है कि वर्ष के दौरान पैड लगभग नहीं पहने थे:





एक डबल-चकाचले विंडो को एक कार्रवाई मिलती है, यह इस रबर बैंड के नीचे है:



मिश्रित सामग्री वाले वर्तमान कलेक्टर:



फोटो में, प्रति दिन ठंड की बारिश में जो पहनता है। नए ज्यादा बेहतर हैं।

कॉकपिट में क्या है?

ड्राइवर। अब, डिपो पर युद्धाभ्यास के समय, सेवा ब्रिगेड का एक कर्मचारी चालक के स्थान पर है:



आर्मचेयर विनियमित हैं:



कप धारक हैं:



यदि आप डैशबोर्ड उठाते हैं, तो ऐसी सुंदरता होगी:





खैर, ड्राइवर का माइक्रोवेव, और एक केतली पास में है।

हम कैब छोड़ते हैं!

इस तरह:



रेल हेड से ऊँचाई - 1300 मिमी।

और हम हरे रास्ते से घर जाते हैं:



वह, वैसे, केवल बीच में सुरक्षित है। कई वर्षों के लिए, यूएसएसआर के तहत, कार के कांच की मरम्मत यहां की गई थी, इसलिए कांच के टुकड़े जमीन पर लगभग हर जगह झूठ बोलते हैं।

और हम बेलोरुस्की रेलवे स्टेशन के प्लेटफॉर्म पर जाते हैं:





हमारे साथ डिपो में वडिम बखितोव, उत्पादन और तकनीकी विभाग के प्रमुख थे:



आज से, हम Aeroexpress टिकट को Tutu.ru को बेचते हैं, अर्थात, जब आप एक टिकट खरीदते हैं, तो आप एक और क्लिक कर सकते हैं, और सब कुछ एक ही स्थान पर एक बार और एक भुगतान के लिए होगा। इस तरह:



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