पहले वाले। ए टेस्ला-फ्री स्टोरी

2016 वष। हीट। निज़नी नोवगोरोड। लोग बीजिंग-पेरिस की रेट्रो रैली की पार्किंग में भीड़ जमा कर रहे थे, एक आदमी विशाल ला फ्रांस के पास खड़ा था और उसने कुछ कहा, अपने स्मार्टफोन को हर विवरण पर इंगित किया। मैंने सुना, उसने मेरा ध्यान देखा और आश्चर्य से पूछा: "क्या यह वास्तव में यहाँ है?" वास्तव में, हमारा शहर 14 हजार किमी से अधिक की लंबाई के साथ एक रैली मंच था, और उस समय 1907 से 1972 तक की कारें लगभग दो-तिहाई रास्ते गुजर गए। उनमें से कई सिर्फ रेट्रो कार नहीं थे - वे मॉडल थे, जिन पर पहली बार कुछ दिखाई दिया, जो पूरे मोटर वाहन उद्योग का आधार थे। वे वे थे जिनके बिना टेस्ला या बीएमडब्ल्यू के बारे में हबेरा पर गर्म बहस नहीं होगी। वे पहले थे।


चेन ड्राइव, लकड़ी के पहिया के प्रवक्ता, प्रामाणिक इंटीरियर - ला फ्रांस। हाँ वह कर सकती थी

दहन इंजन

एक आंतरिक दहन इंजन के समान कुछ बनाने का पहला प्रयास XVIII सदी में मौजूद था, जब वैज्ञानिकों को ईंधन ऊर्जा को यांत्रिक ऊर्जा में लेने और परिवर्तित करने के प्रश्न से हैरान थे। पहला, शायद, निप्पेस बंधु (फ्रांस) थे, जिन्होंने पिरियोफोर - एक कोयला धूल इंजन का आविष्कार किया था। हालांकि, उनके नवाचार को मान्यता नहीं दी गई थी, और इंजन चित्र पर बना रहा।

तब एटिने लेनियोर के सफल और न के बराबर सफल प्रयोग थे - एक दो-स्ट्रोक इंजन जिसमें कार्बोरेटर और स्पार्क इग्निशन कोयले गैस के एक बहिष्कृत स्रोत से होता है, फिर एक सिंगल-सिलेंडर सिगफ्रीड मार्कस कार्बोरेटर इंजन (पहली बार जब यह पेट्रोलियम उत्पादों के दहन से काम करता है और "कार" पर स्थापित होता है जो 10 मील प्रति घंटे की गति से स्थापित होता है) 1873 में, एक सचमुच विशाल जॉर्ज ब्राइटन इंजन दिखाई दिया ... लेकिन एक सफलता निकोलस ओटो द्वारा बनाई गई थी।

चार-स्ट्रोक आंतरिक दहन इंजन पहली बार 1878 में निकोलस ओटो द्वारा बनाया गया था, और इस आविष्कार ने पूरे मोटर वाहन उद्योग को प्रभावित किया। ICE के साथ पहली कार बनाने की योग्यता कार्ल बेंज और 1885 से है। पहले सिंगल-सिलेंडर बेंज इंजन में एक से कम हॉर्सपावर होती थी।

हालांकि, डीजल इंजन के साथ पहली उत्पादन कार बहुत बाद में दिखाई दी - 1936 में, यह मर्सिडीज-बेंज 260 डी बन गई।

हालांकि, जैसा कि अक्सर विज्ञान के इतिहास में हुआ था, आंतरिक दहन इंजन के साथ घोड़ा-रहित गाड़ी का आविष्कार करने का अधिकार अन्य कार बिल्डरों द्वारा विवादित था, उदाहरण के लिए, 1883 में सिगफ्रीड मार्कस और 1886 में गोटलिब डेमलर। डैमलर ने ऊर्ध्वाधर सिलेंडर के साथ आधुनिक गैस इंजन का एक प्रोटोटाइप अनिवार्य रूप से विकसित किया था। और कार्बोरेटर। यह एक कॉम्पैक्ट मॉडल था, जिसका मुख्य कार्य कार की गति की स्वीकार्य उच्च गति सुनिश्चित करना था।

हस्तांतरण

तो, इंजन का आविष्कार किया गया था, लेकिन कारें अपेक्षाकृत खड़ी पहाड़ी पर नहीं चढ़ सकतीं, उनके पास पर्याप्त "ताकत" नहीं है। बात यह है आईसीई एक छोटी गति सीमा में आवश्यक ऑपरेटिंग पावर विकसित करने में सक्षम हैं, लेकिन फिर इंजन की क्षमताओं तक सीमित नहीं, टॉर्क को कैसे बदला जाए? एक तंत्र की आवश्यकता थी जो इंजन टॉर्क को कार के पहियों तक पहुंचाए। ऐसे तंत्र का आविष्कार लुई रेनॉल्ट ने किया था ... या नहीं?

वास्तव में नहीं। यह सब कार्ल बेंज के आविष्कार के साथ शुरू हुआ। 1890 में, कार्ल की पत्नी, बर्ट ने अपने पति और पिता से गुप्त रूप से आविष्कारक के बेटे के साथ मिलकर दुनिया को अपने पति की कार दिखाने के लिए 80 किमी की यात्रा पर रवाना किया और साबित किया कि यह "शैतानी कार" नहीं थी। यह एक भयानक, असहनीय कठिन तरीका था: चमड़े के ब्रेक बाहर पहना था, और फार्मेसियों और दुकानों पर ईंधन इकट्ठा करना आवश्यक था - दाग को हटाने के लिए एक साधन, नफ्था। 0.8 एच.पी. इंजन में बिजली की कमी थी और बर्ट और उसका बेटा लगातार कार को धक्का देने के लिए मजबूर थे। यात्रा के बाद, श्री बेंज ब्लूप्रिंट पर बैठ गए।


बर्ट के शोषण के बारे में हाल ही में एक मर्सिडीज फिल्म। एक ऐसी यात्रा जिसने सब कुछ बदल दिया।

पहला संस्करण आदिम था: ड्राइव एक्सल पर विभिन्न व्यास के दो पुली, जो एक बेल्ट द्वारा मोटर शाफ्ट से जुड़ा था। वह सब है। इस डिजाइन ने सरल भौतिकी के आधार पर काम किया, ड्राइव पहियों पर टोक़ को बदल दिया। यदि मोटर शाफ्ट पर स्थित पुली ने एक बड़े व्यास की धुरी पुली को घुमाया, तो टोक़ को प्रवर्धित किया गया और मशीन चलना शुरू हो गई। यदि छोटा चरखी घुमाया जाता है, तो पहियों की कोणीय गति बढ़ जाती है और इंजन का प्रयास छोटा हो जाता है। थोड़ी देर बाद, बेल्ट को एक श्रृंखला के साथ बदल दिया गया, पुली को तारांकन के साथ (पोस्ट की शुरुआत में कार याद रखें? क्या यह सिर्फ इतना है)।




ला फ्रांस

और लुई रेनॉल्ट के बारे में क्या? तथ्यों में त्रुटि? नहीं।

एक अधिक आधुनिक गियरबॉक्स का आविष्कार 1898 में किया गया था और इसे पहली बार Renault Voiturette (Renault "Avtomobilchik") में इस्तेमाल किया गया था। 24 दिसंबर, 1898 को, लुई रेनॉल्ट ने पेरिस के सबसे शांत सड़कों में से एक के साथ अपनी कार को सुरक्षित रूप से निकाल दिया - बिना गियरबॉक्स के यह असंभव होता। लेकिन फ्रंट-व्हील ड्राइव पहली बार 1929 में एक कॉर्ड एल 29 कार पर दिखाई दिया, हालांकि यह युद्ध के बाद के वर्षों में बड़े पैमाने पर उत्पादन तक पहुंच गया।

तो लुई रेनॉल्ट ने फिर क्या आविष्कार किया? वास्तव में, ड्राइवशाफ्ट। Voiturette प्रकार ए के उत्पादन मॉडल में 1.75 hp इंजन की शक्ति थी। और तीन "आगे" गति और एक रियर के साथ दुनिया के पहले गियरबॉक्स से सुसज्जित था। एक प्रोपेलर शाफ्ट के साथ डायरेक्ट ड्राइव, रेनॉल्ट के संस्थापक द्वारा आविष्कार किया गया था, आज तक रियर-व्हील ड्राइव कारों में उपयोग किया जाता है।

हम निश्चित रूप से एक मैनुअल ट्रांसमिशन के बारे में बात कर रहे हैं, लेकिन संयुक्त राज्य अमेरिका में 1939 में ऑल्डस्मोबाइल कस्टम 8 क्रूजर कारों में स्वचालित ट्रांसमिशन दिखाई दिया।

स्टीयरिंग व्हील

पहली कारों को टिलर व्हील - कंट्रोल लीवर से लैस किया गया था, इसमें कोई गोल स्टीयरिंग व्हील की बात नहीं थी। नियंत्रण स्पष्ट था, लेकिन उच्च गति पर अप्रभावी: चालक ने लीवर को दाएं या बाएं खींच लिया और कार को संकेतित दिशा में मोड़ दिया। वास्तव में, यह गति के लिए एक प्यास थी (अच्छी तरह से, गति के उन समय के लिए) जिसने एक पतले पतवार की शुरूआत के लिए प्रेरणा दी। कारों के आगमन के साथ, पहली दौड़ 19 वीं शताब्दी के अंत में दिखाई देने लगी, जिस पर टिलर नियंत्रण ड्राइवर के बुरे सपने में बदल गया।


1889 टिलर के साथ ICE के साथ डेमलर कार

1894 में, अल्फ्रेड वाचरन ने अपने पानर्ड 4hp पर एक गोल स्टीयरिंग व्हील लगाया और पेरिस-राउल दौड़ में अच्छा प्रदर्शन किया। 1898 तक, पूरा पन्हाड़ एक स्टीयरिंग व्हील से सुसज्जित था। अन्य कार निर्माता सूट के पीछे चले गए। पहले स्टीयरिंग व्हील (पहले वाले - पहले 30 के दशक तक, और फिर 20 वीं शताब्दी के 50 के दशक तक) में एक कठोर अनियमित स्टीयरिंग पैड था, जिसके कारण कभी-कभी बहुत गंभीर दुर्घटनाओं में भी ड्राइवरों को भयानक चोट नहीं लगती थी।


स्टीयरिंग व्हील के साथ पंहड़

वैसे, 1910 में पहला इलेक्ट्रिक हॉर्न दिखाई दिया।


और वह 2016 रोल्स रॉयस रैली में से एक का सींग था

ट्राइफल्स नहीं हैं

लगता है कि तीन-बिंदु सीट बेल्ट का आविष्कार किसने किया? यदि आप कारों के बारे में भावुक हैं, तो आपने शायद "सुरक्षा" शब्द का अनुमान लगाया है - बेशक, वोल्वो। वे पहली बार वोल्वो पीवी 544 में दिखाई दिए। इससे पहले, बेशक, वे एक सौ से अधिक वर्षों तक अस्तित्व में थे, लेकिन विश्वसनीय और कुशल नहीं थे - दो बिंदुओं के साथ सामान्य फास्टनरों।


वोल्वो पीवी 544

एक पंक्ति का आविष्कार

• एयरबैग देर से दिखाई दिए - 1972 में। उन्हें पहली बार Ford Taunus 20M P7B और Oldsmobile Toronado पर स्थापित किया गया था, लेकिन एक दशक से अधिक समय में व्यापक लोकप्रियता हासिल की।
  
• 1939 में पैकर्ड बारह सेडान पर एयर कंडीशनिंग दिखाई दी। यह उपयोग करने के लिए बहुत महंगा और बेहद असुविधाजनक था।
  
• पहला ऑडियो सिस्टम 1930 में दिखाई दिया, यह एक मोटोरोला रेडियो इंस्टॉलेशन था, 1932 में जर्मन स्टोबेकर पर प्रसिद्ध ब्लाउपंट दिखाई दिया।
  
• लेकिन वाइपर का आविष्कार एक महिला, अमेरिकी मैरी एंडरसन द्वारा किया गया था, जिन्होंने ब्रश के लिए एक यांत्रिक ड्राइव का आविष्कार किया और पेटेंट कराया, जिसके साथ ड्राइवरों ने विंडशील्ड को साफ किया। इलेक्ट्रिक वाइपर्स का आविष्कार चार्लोट ब्रिडगवुड ने 14 साल बाद 1917 में किया था। लेकिन बड़े पैमाने पर "लटके" वाइपर बॉश की योग्यता रखते हैं।
  
• टर्न सिग्नल, जैसा कि हम उन्हें जानते हैं, 1939 में ब्यूक रोडमास्टर पर दिखाई दिए, उन्होंने यांत्रिक तीर और असुविधाजनक फ्लैशलाइट को बदल दिया।
  
• पहली शक्ति स्टीयरिंग 1951 में शानदार क्रिसलर क्राउन इम्पीरियल पर दिखाई दी, जो वायवीय प्रणालियों और मानव मांसपेशियों की ताकत को बदल रही थी। तीन साल बाद, GUR यूरोप में पहुंचा - फ्रांसीसी Citroen DS 19 में। वैसे, यह Citroen DS 19 था जो डिस्क ब्रेक का पहला मालिक बन गया। वैसे भी, यह अपने समय में एक आश्चर्यजनक उन्नत कार थी।
  
• सभी पहियों पर ड्रम ब्रेक पहली बार 1922 में लैंसिया लैंबडा पर दिखाई दिए।
  

पहली कारों में अपने स्वयं के सुपरहीरो हैं, जो एक ही बार में कई उपकरणों के "वाहक" बन गए। इनमें से एक 1912 कैडिलैक मॉडल 30 सेल्फ स्टार्टर था: जनता के लिए प्रस्तुत मॉडल में स्टार्टर, इग्निशन और टंगस्टन फिलामेंट के साथ पहली हेडलाइट्स थीं (नाजुक कार्बन के बजाय)। स्टार्टर के रूप में, इसने बदमाश स्टार्टर को बदल दिया (वही हैंडल जिसने पहले इंजन शुरू किए थे। हालाँकि, यह हैंडल अभी भी कुछ कारों के लिए प्रासंगिक है, उदाहरण के लिए, कुछ यूज़ी के लिए)। वैसे, यह स्टार्टर का आविष्कार था जिसने कई साल पहले बिजली के वाहनों के अस्तित्व को आंशिक रूप से वापस ले लिया: आंतरिक दहन इंजन का उपयोग सरल हो गया और इलेक्ट्रिक मोटर्स के विकास के लिए प्रेरणा चली गई, आंतरिक दहन इंजन विकसित करना आवश्यक था।


कैडिलैक मॉडल 30 सेल्फ स्टार्टर

बंद करो, क्या अन्य इलेक्ट्रिक मोटर्स?

टेस्ला से दो सदी पहले

पहली उत्पादन इलेक्ट्रिक कार 2009 मित्सुबिशी i-MiEV है ... स्टॉप! हमें 2009 में कोई दिलचस्पी नहीं है, हम 1828 में रुचि रखते हैं, जब हंगरी के भौतिक विज्ञानी अनॉश इस्तवान येडलिक ने इलेक्ट्रिक गाड़ी का आविष्कार किया था। टेस्ला के पूर्वजों के साथ प्रयोग समाप्त नहीं हुए: 1834 में, लोहार थॉमस डेवनपोर्ट ने इलेक्ट्रिक कार का अपना संस्करण बनाया, उसके बाद डचमैन सिब्रांड स्ट्रैटिंग और उनके सहायक क्रिस्टोफर बेकर ने एक रिचार्जेबल बैटरी से अपना आविष्कार किया। लेकिन सबसे उन्नत और अधिक या कम "दृढ़" कार 1890 में विलियम मॉरिसन द्वारा प्राप्त की गई थी - उन्होंने 22 किमी / घंटा तक की गति विकसित की। ये एक बार के प्रयोग नहीं थे - 20 वीं शताब्दी की शुरुआत तक, संयुक्त राज्य अमेरिका में सभी कारों का 30% इलेक्ट्रिक था।


विलियम मॉरिसन की इलेक्ट्रिक कार, 1890


1899 की ला जमैस केंटे इलेक्ट्रिक कार, 100 किमी / घंटा की गति तक पहुंच गई। एर्गोनॉमिक्स पर ध्यान दें और उस समय भविष्य के डिजाइन पर

हमने पहले ही स्टार्टर का उल्लेख किया था, जो शायद एक इलेक्ट्रिक कार का हत्यारा बन गया था, लेकिन वास्तव में एक अधिक स्पष्ट हत्यारा था - फोर्ड टी। हेनरी फोर्ड ने कारों को इकट्ठा करने के लिए एक कन्वेयर का उपयोग किया, जिससे वाहन की लागत में काफी कमी आई। और फिर यह शानदार वाणिज्य की बात थी: महान करोड़पति ने मार्जिन को छोड़ दिया और बिक्री पर पैसा कमाया, जो इतिहास में पहली राष्ट्रीय कार थी। फोर्ड टी इलेक्ट्रिक कार की तुलना में तीन गुना सस्ती थी - प्रतिस्पर्धी दौड़ का विजेता निर्धारित किया गया था।


फोर्ड टी - इलेक्ट्रिक वाहनों का "हत्यारा"

अतीत की कारें दोनों इंजीनियरों और प्रशंसकों के विचारों को उत्तेजित करना जारी रखती हैं - कल्पना करें, वे अपनी कार तैयार करने और बीजिंग से शुरू करने के लिए $ 65,000 का शुल्क देने के लिए तैयार हैं, मंगोलिया और कजाकिस्तान के स्टेप्स के माध्यम से ड्राइव करें, अल्ताई को पार करें, रूस भर में ड्राइव करें और एक रैली में पेरिस जाएं। जहां हर कोई पहले से ही विजेता है। इस साल हम 24 जून को निज़नी नोवगोरोड में बीजिंग-पेरिस रैली की प्रतीक्षा कर रहे हैं और एक पेशेवर और गर्म बैठक की तैयारी कर रहे हैं। क्योंकि इन कारों के साथ तुलना करने के लिए कुछ भी नहीं है, धन्यवाद जिसके लिए कहानी हुई।


PS आधिकारिक रैली वेबसाइट पर आप मार्ग देख सकते हैं और पता लगा सकते हैं कि किन शहरों में मध्यवर्ती चरण होंगे - अपने शहर में याद न करें!