एक सुरक्षित लैंडिंग के लिए विमान द्वारा उपयोग किए जाने वाले रेडियो नेविगेशन सिस्टम असुरक्षित हैं और क्रैकिंग के लिए प्रवण हैं

जिस सिग्नल द्वारा विमानों को रनवे का पता चलता है, उसे $ 600 के लिए वॉकी-टॉकी का उपयोग करके नकली किया जा सकता है

रेडियो पर एक हमले के प्रदर्शन में एक विमान, नकली केजीएस संकेतों के कारण, लैंडिंग स्ट्रिप के दाईं ओर भूमि

लगभग कोई भी विमान जो पिछले 50 वर्षों में उड़ान भर चुका है - चाहे वह सेसना सिंगल-इंजन विमान हो या 600 सीटों वाला एक विशाल विमान - हवाई अड्डों पर सुरक्षित रूप से उतरने के लिए रेडियो स्टेशनों का उपयोग करता था। इन कोर्स-ग्लाइड पथ सिस्टम, CGS (अंग्रेजी ILS, इंस्ट्रूमेंट लैंडिंग सिस्टम), को निकटता प्रणाली माना जाता है, क्योंकि, GPS और अन्य नेविगेशन सिस्टम के विपरीत, वे लैंडिंग के सापेक्ष विमान के क्षैतिज अभिविन्यास के बारे में वास्तविक समय में महत्वपूर्ण जानकारी प्रदान करते हैं। पट्टी और वंश के ऊर्ध्वाधर कोण। कई स्थितियों में - विशेष रूप से कोहरे में या रात में बारिश में लैंडिंग के दौरान - यह रेडियो नेविगेशन यह सुनिश्चित करने का मुख्य तरीका है कि विमान पट्टी की शुरुआत में और ठीक बीच में जमीन को छूता है।

अतीत में बनाई गई कई अन्य तकनीकों की तरह, केजीएस ने हैकिंग से सुरक्षा प्रदान नहीं की। रेडियो सिग्नल एन्क्रिप्ट नहीं किए गए हैं, और उनकी प्रामाणिकता की पुष्टि नहीं की गई है। पायलट बस यह मानते हैं कि हवाई अड्डे को सौंपी गई आवृत्ति पर उनके सिस्टम द्वारा प्राप्त ध्वनि संकेत हवाई अड्डे के ऑपरेटर द्वारा प्रसारित वास्तविक संकेत हैं। कई वर्षों के लिए, सुरक्षा की कमी ने लगभग किसी को परेशान नहीं किया, मुख्य रूप से क्योंकि संकेत मिथ्याकरण की लागत और जटिलता ने हमलों को बेकार कर दिया।

लेकिन अब, शोधकर्ताओं ने एक कम लागत वाली हैकिंग विधि विकसित की है जो औद्योगिक दुनिया में लगभग हर नागरिक हवाई अड्डे में उपयोग किए जाने वाले सीजीएस की सुरक्षा पर सवाल उठाती है। $ 600 प्रोग्राम योग्य रेडियो स्टेशन का उपयोग करके, शोधकर्ता हवाई अड्डे के संकेतों को नकली कर सकते हैं ताकि पायलट के नेविगेशन उपकरण दिखा सकें कि विमान बंद है। प्रशिक्षण के अनुसार, पायलट को जहाज के वंश या अभिविन्यास की गति को सही करना चाहिए, जिससे दुर्घटना का खतरा पैदा हो सकता है।

एक आक्रमण तकनीक यह है कि नकली संकेतों से संकेत मिलता है कि वंश का कोण वास्तव में जितना है उससे छोटा है। जाली संदेश में तथाकथित शामिल है पायलट को "नीचे ले" संकेत, वंश के कोण को बढ़ाने की आवश्यकता के बारे में पायलट को सूचित करता है, जिससे लैंडिंग स्ट्रिप की शुरुआत से पहले विमान को जमीन को छू सकता है।

वीडियो एक अलग तरह से छेड़छाड़ के संकेत को दिखाता है जो विमान के उतरने का खतरा पैदा कर सकता है। हमलावर पायलट को यह सूचित करने के लिए एक संकेत भेज सकता है कि उसका विमान लैंडिंग पट्टी की केंद्र रेखा के बाईं ओर है, जब वास्तव में विमान केंद्र में होता है। विमान को दाईं ओर ले जाने पर पायलट प्रतिक्रिया देगा, यही वजह है कि यह अंततः पक्ष में स्थानांतरित हो जाएगा।



बोस्टन में नॉर्थईस्टर्न विश्वविद्यालय के शोधकर्ताओं ने एक पायलट और सुरक्षा विशेषज्ञ के साथ परामर्श किया, और सावधानीपूर्वक ध्यान दें कि इस तरह के संकेत मिथ्याकरण ज्यादातर मामलों में दुर्घटना की संभावना नहीं है। सीएससी में खराबी उड़ान सुरक्षा के लिए एक ज्ञात खतरा है, और अनुभवी पायलटों को उन पर प्रतिक्रिया देने के लिए विस्तृत प्रशिक्षण से गुजरना पड़ता है। स्पष्ट मौसम में, पायलट के लिए यह नोटिस करना आसान होगा कि विमान को पट्टी की केंद्र रेखा के साथ गठबंधन नहीं किया गया है, और वह दूसरे दौर के लिए रवाना होने में सक्षम होगा।

उचित संदेह का एक अन्य कारण हमले की जटिलता है। एक प्रोग्रामेबल रेडियो स्टेशन के अलावा, दिशात्मक एंटेना और एक एम्पलीफायर की आवश्यकता होती है। अगर हैकर विमान से हमले को अंजाम देना चाहता है तो यह सभी उपकरण विमान में तस्करी करना काफी मुश्किल होगा। यदि वह जमीन से हमला करने का फैसला करता है, तो ध्यान आकर्षित किए बिना लैंडिंग पट्टी के साथ उपकरणों को समतल करने में बहुत काम लगेगा। इसके अलावा, हवाई अड्डे आमतौर पर महत्वपूर्ण आवृत्तियों पर हस्तक्षेप के लिए निगरानी करते हैं, जिसके कारण हमले के शुरू होने के कुछ ही समय बाद रोक दिया जा सकता है।

2012 में, शोधकर्ता ब्रैड हैन्स, जिसे रेंडरमैन के रूप में जाना जाता है, एडीएस-बी (स्वचालित निर्भर निगरानी-प्रसारण) प्रणाली में कमजोरियों को उजागर करता है जो विमान अपने स्थान को निर्धारित करने और अन्य विमानों को डेटा संचारित करने के लिए उपयोग करते हैं। उन्होंने केजीएस संकेतों के वास्तविक नकली की कठिनाइयों को इस प्रकार बताया:

यदि सब कुछ परिवर्तित हो जाता है - स्थान, छिपे हुए उपकरण, खराब मौसम, उपयुक्त लक्ष्य, अच्छी तरह से प्रेरित, स्मार्ट और आर्थिक रूप से सक्षम हमलावर - क्या होता है? सबसे खराब स्थिति में, विमान घास पर उतर जाएगा, चोटें या मौतें संभव हैं, हालांकि, विमान का सुरक्षित विकास और त्वरित प्रतिक्रिया दल पूरे विमान के नुकसान के साथ एक विशाल आग की बहुत कम संभावना प्रदान करते हैं। इस मामले में, लैंडिंग को निलंबित कर दिया जाएगा, और हमलावर इसे दोहरा नहीं पाएगा। सबसे अच्छा मामले में, पायलट एक विसंगति को नोटिस करेगा, अपनी पैंट को गंदा कर देगा, उसकी ऊंचाई बढ़ाएगा, दूसरे दौर में जाएगा, और रिपोर्ट करेगा कि सीएससी में कुछ गड़बड़ है - हवाई अड्डा एक जांच शुरू करेगा, जिसका अर्थ है कि हमलावर अब पास नहीं रहना चाहेगा।

इसलिए, यदि सब कुछ परिवर्तित हो जाता है, तो परिणाम न्यूनतम होगा। निवेश के परिणाम के अनुपात और मामले के आर्थिक प्रभाव के साथ इसकी तुलना करें जब $ 1000 के लिए एक ड्रोन के साथ एक बकरी ने हीथ्रो हवाई अड्डे के चारों ओर दो दिनों के लिए उड़ान भरी। निश्चित रूप से ड्रोन इस तरह के हमले से अधिक प्रभावी और काम करने वाला विकल्प था।

फिर भी, शोधकर्ताओं का कहना है कि जोखिम हैं। विमान जो ग्लाइड पथ में नहीं आते हैं - काल्पनिक रेखा जो कि विमान सही लैंडिंग में अनुसरण करता है - ठीक मौसम में भी पता लगाने के लिए बहुत कठिन है। इसके अलावा, कुछ व्यस्त हवाई अड्डे, देरी से बचने के लिए, विमानों को खराब दृश्यता की स्थिति में भी दूसरे सर्कल के लिए रवाना होने के लिए जल्दी नहीं कहते हैं। यूएस फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन के लैंडिंग निर्देश , जो कई अमेरिकी हवाई अड्डों द्वारा पीछा किया जाता है, यह दर्शाता है कि इस तरह का निर्णय केवल 15 मीटर की ऊंचाई पर किया जाना चाहिए। इसी तरह के निर्देश यूरोप में लागू होते हैं। वे पायलट को सुरक्षित रूप से लैंडिंग में बाधा डालने के लिए बहुत कम समय छोड़ते हैं यदि नेत्रहीन आसपास की स्थिति सीएससी से डेटा से मेल नहीं खाती है।

शोधकर्ताओं ने 28 वें नंबर पर अपनाया "विमान के ग्लाइड पथ प्रणालियों पर वायरलेस हमले", उनके काम में लिखा है, "महत्वपूर्ण लैंडिंग प्रक्रियाओं के दौरान किसी भी उपकरण की विफलता का पता लगाना और ठीक करना आधुनिक विमानन के सबसे कठिन कार्यों में से एक है।" USENIX सुरक्षा संगोष्ठी । "यह देखते हुए कि पायलट सामान्य रूप से CGS और उपकरणों पर कितना भरोसा करते हैं, विफलता और दुर्भावनापूर्ण हस्तक्षेप से विनाशकारी परिणाम हो सकते हैं, खासकर स्वायत्त दृष्टिकोण और उड़ानों के दौरान।"

CGS विफलताओं का क्या होता है

कई टचडाउन, जो लगभग आपदा का कारण बने, केजीएस की विफलताओं के खतरे को प्रदर्शित करते हैं। 2011 में, जर्मनी में म्यूनिख हवाई अड्डे पर लैंडिंग स्ट्रिप से 10 मीटर ऊपर होने के कारण 143 यात्रियों के साथ SQ327 सिंगापुर एयरलाइंस की एक उड़ान और बोर्ड पर 15 चालक दल के सदस्य अचानक बाईं ओर झुक गए। लैंडिंग के बाद, बोइंग 777-300 बाईं ओर झुक गया, फिर दाएं मुड़ गया, केंद्र रेखा को पार कर गया और जब चेसिस लैंडिंग पट्टी के दाईं ओर घास में था, तो रुक गया।





जर्मन फेडरल कमीशन फॉर द इन्वेस्टिगेशन ऑफ इन्वेस्टर्स विद एयरक्राफ्ट द्वारा प्रकाशित घटना पर एक रिपोर्ट में कहा गया है कि विमान 500 मीटर की दूरी पर उतरने से चूक गया। जांचकर्ताओं ने कहा कि घटना के अपराधियों में से एक टेक-ऑफ विमान पर दिशात्मक रेडियो बीकन के संकेतों का विरूपण था। हालांकि किसी के हताहत होने की सूचना नहीं है, इस घटना ने CGS प्रणालियों की विफलता की गंभीरता को रेखांकित किया। सीएससी की विफलता से जुड़ी अन्य घटनाएं, जो लगभग त्रासदी में समाप्त हो गईं, 2000 में न्यूजीलैंड की उड़ान एनजेड 60 और 2013 में रयानियर एफआर 3531 की उड़ान शामिल हैं। वीडियो बताता है कि बाद के मामले में क्या गलत हुआ।



विभा शर्मा दुनिया भर में सिलिकॉन वैली में सुरक्षा कंपनी का प्रबंधन कर रही हैं और 2006 से छोटे विमानों को उड़ा रही हैं। उनके पास एक शौकिया संचार ऑपरेटर का लाइसेंस भी है और एक नागरिक हवाई गश्ती में स्वैच्छिक आधार पर भाग लेता है, जहां उन्होंने एक लाइफगार्ड और रेडियो ऑपरेटर के लिए प्रशिक्षण लिया। वह एक्स-प्लेन सिम्युलेटर में विमान को नियंत्रित करता है, एक सिग्नल-स्वैपिंग हमले का प्रदर्शन करता है जो विमान को लैंडिंग पट्टी के दाईं ओर उतरने का कारण बनता है।

शर्मा ने हमें बताया:

सीजीएस पर इस तरह का हमला यथार्थवादी है, लेकिन इसकी प्रभावशीलता कारकों के संयोजन पर निर्भर करेगी, जिसमें हमलावर एयर नेविगेशन सिस्टम का ज्ञान और दृष्टिकोण पर स्थितियां शामिल हैं। यदि उचित रूप से उपयोग किया जाता है, तो हमलावर विमान को हवाई अड्डे के आसपास की बाधाओं की ओर ले जाने में सक्षम होगा, और यदि यह खराब दृश्यता की स्थितियों में किया जाता है, तो पायलट टीम के लिए विचलन का पता लगाना और उनसे निपटना बहुत मुश्किल होगा।

उन्होंने कहा कि हमलों में छोटे विमान और बड़े जेट विमान दोनों को खतरा है, लेकिन विभिन्न कारणों से। छोटे विमान कम गति से चलते हैं। यह पायलटों को प्रतिक्रिया करने का समय देता है। दूसरी ओर, बड़े जेट विमान, टीम में अधिक सदस्य होते हैं जो प्रतिकूल घटनाओं पर प्रतिक्रिया कर सकते हैं, जबकि ऐसे जहाजों के पायलटों को आमतौर पर अधिक बार और अधिक अच्छी तरह से प्रशिक्षित किया जाता है।

उन्होंने कहा कि बड़े और छोटे विमानों के लिए सबसे महत्वपूर्ण बात यह होगी कि लैंडिंग के दौरान विशेष रूप से मौसम, पर्यावरण की स्थिति का आकलन किया जाए।

शर्मा ने कहा, "इस तरह के हमले के प्रभावी होने की संभावना है जब पायलटों को सफल लैंडिंग करने के लिए उपकरणों पर अधिक निर्भर रहना पड़ता है।" "यह खराब दृश्यता की स्थितियों में रात की लैंडिंग या भरी हुई वायु क्षेत्र के साथ खराब परिस्थितियों का एक संयोजन हो सकता है, जिसमें पायलटों से अधिक कार्यभार की आवश्यकता होती है, जो उन्हें स्वचालन पर अत्यधिक निर्भर करता है।"

हमले को विकसित करने में मदद करने वाले पूर्वोत्तर विश्वविद्यालय के एक शोधकर्ता अंजन रंगनाटन ने हमें बताया कि सीएससी विफलता की स्थिति में जीपीएस मदद पर भरोसा करने का लगभग कोई कारण नहीं है। प्रतिस्थापन के साथ एक प्रभावी हमले के दौरान लैंडिंग पट्टी से विचलन 10 से 15 मीटर तक होगा, क्योंकि यह सब अधिक होगा, पायलट और हवाई यातायात नियंत्रक नोटिस कर सकेंगे। जीपीएस बड़ी मुश्किल से ऐसे विचलन का पता लगा सकेगा। दूसरा कारण यह है कि जीपीएस सिग्नल को बदलना बहुत आसान है।

"मैं सीजीएस के प्रतिस्थापन के साथ समानांतर में जीपीएस को बदल सकता हूं," रंगनाटन ने कहा। "पूरा प्रश्न हमलावर की प्रेरणा की डिग्री है।"

सीजीएस पूर्ववर्ती

सीएससी के परीक्षण 1929 में वापस शुरू हुए , और पहली कार्य प्रणाली 1932 में जर्मन हवाई अड्डे बर्लिन-टेम्पेहॉफ़ में तैनात की गई।

केजीएस सबसे प्रभावी लैंडिंग सिस्टम में से एक बना हुआ है। अन्य दृष्टिकोण, उदाहरण के लिए, एक omnidirectional azimuthal बीकन , एक ड्राइव बीकन, एक वैश्विक पोजिशनिंग सिस्टम और इसी तरह के उपग्रह नेविगेशन सिस्टम को गलत माना जाता है क्योंकि वे केवल क्षैतिज या पार्श्व अभिविन्यास प्रदान करते हैं। सीजीएस को एक सटीक दृष्टिकोण प्रणाली माना जाता है, क्योंकि यह क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर (ग्लाइड पथ) अभिविन्यास दोनों देता है। हाल के वर्षों में, गलत सिस्टम का उपयोग कम और कम किया गया है। CGS तेजी से ऑटोपायलट और ऑटो-लैंडिंग सिस्टम से जुड़ा हुआ है।


सीजीएस कैसे काम करता है: हेडिंग रेडियो बीकन [लोकलाइज़र], ग्लाइड स्लोप [ग्लाइडलोप] और मार्कर बीकन [बीकन]

CGS के दो प्रमुख घटक हैं। दिशात्मक रेडियो बीकन पायलट को सूचित करता है कि क्या विमान लैंडिंग पट्टी की केंद्र रेखा से बाएं या दाएं स्थानांतरित किया गया है, और ग्लाइड पथ का ढलान कहता है कि क्या वंश कोण बहुत बड़ा है ताकि विमान पट्टी की शुरुआत में चूक न जाए। तीसरा घटक मार्कर बीकन है। वे मील के पत्थर के रूप में काम करते हैं, जिससे पायलट को पट्टी की दूरी निर्धारित करने की अनुमति मिलती है। वर्षों से, वे तेजी से जीपीएस और अन्य प्रौद्योगिकियों द्वारा प्रतिस्थापित किए जा रहे हैं।

लैंडिंग लैंडिंग रेडियो बीकन पिच में दो अलग-अलग उत्सर्जन करने वाले एंटेना के दो सेटों का उपयोग करता है - एक 90 हर्ट्ज पर, और दूसरा 150 हर्ट्ज पर - और एक लैंडिंग बैंड में से एक को सौंपी गई आवृत्ति पर। एंटीना सरणियां पट्टी के दोनों किनारों पर स्थित होती हैं, आमतौर पर टेक-ऑफ बिंदु के बाद, और ताकि लैंडिंग विमान पट्टी के केंद्र रेखा के ऊपर सीधे स्थित होने पर ध्वनियों को रद्द कर दें। विचलन संकेतक केंद्र में एक ऊर्ध्वाधर रेखा दिखाता है।

यदि विमान दाईं ओर भटक जाता है, तो 150 हर्ट्ज पर ध्वनि अधिक श्रव्य हो जाती है, यही कारण है कि विचलन संकेतक सूचक केंद्र के बाईं ओर चलता है। यदि विमान बाईं ओर जाता है, तो 90 हर्ट्ज पर ध्वनि अधिक श्रव्य हो जाती है, और सूचक दाईं ओर चलता है। निश्चित रूप से लैंडिंग रेडियो बीकन, बिल्कुल, विमान की स्थिति के दृश्य नियंत्रण को पूरी तरह से बदल नहीं सकता है, यह अभिविन्यास की एक महत्वपूर्ण और बहुत सहज साधन प्रदान करता है। पायलटों को बस पॉइंटर को केंद्र में रखने की आवश्यकता होती है ताकि विमान केंद्र रेखा के ठीक ऊपर हो।



ग्लाइड पथ का ढलान लगभग समान काम करता है, केवल यह लैंडिंग पट्टी की शुरुआत के सापेक्ष विमान के वंश के कोण को दर्शाता है। जब विमान का कोण बहुत छोटा होता है, तो 90 हर्ट्ज पर ध्वनि अधिक श्रव्य हो जाती है, और उपकरण बताते हैं कि विमान को नीचे लाने की आवश्यकता है। जब वंश बहुत तेज होता है, तो 150 हर्ट्ज पर एक संकेत इंगित करता है कि विमान को ऊंचा ले जाने की आवश्यकता है। जब विमान लगभग तीन डिग्री के निर्धारित ग्लाइड पथ कोण पर रहता है, तो सिग्नल एक दूसरे को रद्द कर देते हैं। दो ग्लाइड पथ एंटेना एक निश्चित ऊंचाई पर टॉवर पर स्थित हैं, जो ग्लाइड पथ के ढलान कोण द्वारा निर्धारित किया जाता है, एक विशेष हवाई अड्डे के लिए उपयुक्त है। टॉवर आमतौर पर पट्टी के स्पर्श क्षेत्र के पास स्थित होता है।

निर्दोष नकली

पूर्वोत्तर विश्वविद्यालय के शोधकर्ताओं द्वारा किया गया हमला व्यावसायिक रूप से उपलब्ध सॉफ्टवेयर ट्रांसमीटर का उपयोग करता है। $ 400- $ 600 के बीच बिकने वाले ये उपकरण, हवाई अड्डे के CSC द्वारा भेजे गए वास्तविक संकेतों के बहाने संकेत प्रेषित करते हैं। एक हमलावर का ट्रांसमीटर हवाई अड्डे से 5 किमी की दूरी पर, हमला किए गए विमान और जमीन पर दोनों पर स्थित हो सकता है। जबकि हमलावरों का संकेत वास्तविक सिग्नल की शक्ति से अधिक है, KGS रिसीवर हमलावर के संकेत का अनुभव करेगा, और हमलावर द्वारा नियोजित ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज उड़ान पथ के संबंध में अभिविन्यास प्रदर्शित करेगा।





यदि प्रतिस्थापन खराब तरीके से व्यवस्थित है, तो पायलट को उपकरणों की रीडिंग में अचानक या अनियमित परिवर्तन दिखाई देंगे, जो वह सीएससी की विफलता के लिए लेंगे। नकली को पहचानने के लिए और अधिक कठिन बनाने के लिए, हमलावर AZN-V का उपयोग करके विमान के सटीक स्थान को निर्धारित कर सकता है, एक प्रणाली जो जीपीएस स्थान, ऊंचाई, जमीन के सापेक्ष गति, और जमीन डेटा और अन्य जहाजों को हर सेकंड जमीन तक पहुंचाती है।

इस जानकारी का उपयोग करते हुए, हमलावर सिग्नल को प्रतिस्थापित करना शुरू कर सकता है जब एप्रोचिंग प्लेन लैंडिंग स्ट्रिप के सापेक्ष बाएं या दाएं शिफ्ट हो गया हो, और उसे सिग्नल भेज दें कि प्लेन सुचारू रूप से चल रहा है। एक हमले के लिए सबसे अच्छा समय तब होगा जब विमान सिर्फ वेनपॉइंट से गुजरे, जैसा कि लेख की शुरुआत में डेमो वीडियो में दिखाया गया था।

फिर हमलावर एक वास्तविक समय सिग्नल सुधार और पीढ़ी एल्गोरिदम लागू कर सकता है जो लगातार दुर्भावनापूर्ण सिग्नल को सही करेगा ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि सही रास्ते के सापेक्ष ऑफसेट विमान के सभी आंदोलनों के अनुरूप होगा। यहां तक ​​कि अगर हमलावर के पास निर्दोष नकली संकेत बनाने के लिए पर्याप्त कौशल नहीं है, तो वह सीएससी को भ्रमित करने में सक्षम होगा, ताकि पायलट लैंडिंग के समय उस पर भरोसा न कर सके।



एक संकेत नकली विकल्प को "छाया हमले" के रूप में जाना जाता है। हवाईअड्डा ट्रांसमीटर की तुलना में हमलावर विशेष रूप से तैयार सिग्नल भेजता है। इसके लिए, एक हमलावर ट्रांसमीटर को आमतौर पर 20 वाट बिजली भेजने की आवश्यकता होगी। छायांकन के हमलों से आसानी से एक संकेत को स्वैप करना आसान हो जाता है।


छाया का हमला

सिग्नल प्रतिस्थापन के दूसरे संस्करण को "वन-कलर अटैक" के रूप में जाना जाता है। इसका लाभ यह है कि KGS हवाई अड्डे की तुलना में कम बिजली के साथ एक ही आवृत्ति की ध्वनि भेजना संभव है। इसकी कई कमियां हैं, उदाहरण के लिए, हमलावर को विमान की बारीकियों को जानने की आवश्यकता है - उदाहरण के लिए, इसके सीजीएस एंटेना का स्थान।


ठोस हमला

आसान समाधानों का अभाव

शोधकर्ताओं का कहना है कि स्पूफिंग हमलों के खतरे को खत्म करने का कोई तरीका नहीं है। वैकल्पिक नेविगेशन तकनीकें - एक सर्वदिशात्मक अज़ीमुथल बीकन, एक संचालित बीकन, एक वैश्विक पोजिशनिंग सिस्टम और इसी तरह के उपग्रह नेविगेशन सिस्टम सहित - ऐसे वायरलेस सिग्नल हैं जिनमें प्रमाणीकरण तंत्र नहीं है और इसलिए स्पूफिंग स्पूफ के लिए अतिसंवेदनशील हैं। इसके अलावा, क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर दृष्टिकोण पथ पर जानकारी केवल CGS और GPS दे सकते हैं।

अपने काम में, शोधकर्ता लिखते हैं:

क्रिप्टोग्राफी को लागू करके एडीएस-बी , एसीएआरएस और टीसीएएस जैसी प्रौद्योगिकियों द्वारा सामना की जाने वाली अधिकांश सुरक्षा समस्याओं को ठीक किया जा सकता है। हालांकि, स्थानीय हमलों को रोकने के लिए क्रिप्टोग्राफी पर्याप्त नहीं होगी। उदाहरण के लिए, जीपीएस सिग्नल एन्क्रिप्शन, सैन्य नेविगेशन तकनीक के समान, कुछ हद तक स्पूफिंग हमलों को रोक सकता है। वैसे भी, एक हमलावर आवश्यक समय की देरी के साथ जीपीएस संकेतों को पुनर्निर्देशित करने में सक्षम होगा, और स्थान या समय का प्रतिस्थापन प्राप्त कर सकता है। जीपीएस स्पूफिंग के साथ हमलों को रोकने और रिसीवर की तरफ समान सिस्टम बनाने पर मौजूदा साहित्य से प्रेरणा ली जा सकती है। एक विकल्प दूरी सीमा और सुरक्षित दृष्टिकोण की पुष्टि तकनीकों के आधार पर बड़े पैमाने पर सुरक्षित स्थानीयकरण प्रणाली का कार्यान्वयन हो सकता है। , , , .

अमेरिकी संघीय उड्डयन प्रशासन ने कहा कि उन्हें शोधकर्ताओं द्वारा टिप्पणी करने के लिए किए गए प्रदर्शन के बारे में पर्याप्त जानकारी नहीं है।

यह हमला और अनुसंधान की एक महत्वपूर्ण राशि प्रभावशाली है, लेकिन काम में मुख्य सवाल का कोई जवाब नहीं है - यह कैसे संभावना है कि कोई व्यक्ति इस तरह के हमले को साकार करने के लिए प्रयास करना चाहेगा? उदाहरण के लिए, अन्य प्रकार की कमजोरियां, हैकर्स को उपयोगकर्ताओं के कंप्यूटरों पर दूरस्थ रूप से दुर्भावनापूर्ण प्रोग्राम स्थापित करने की अनुमति देती हैं, या लोकप्रिय एन्क्रिप्शन सिस्टम को बायपास करना आसान है। यह प्रतिस्थापन हमले के मामले में नहीं है। पेसमेकर और अन्य चिकित्सा उपकरणों पर जानलेवा हमले उसी श्रेणी में आते हैं।

हालांकि इस तरह के हमलों के लिए प्रेरणा कठिन है, यह उनकी संभावना को छोड़ने के लिए एक गलती होगी। C4ADS द्वारा मई में प्रकाशित एक रिपोर्ट , जो एक गैर-लाभकारी संगठन है जो वैश्विक संघर्षों और अंतरराज्यीय सुरक्षा को कवर करता है, यह दर्शाता है कि रूसी संघ अक्सर जीपीएस सिस्टम की खराबी के बड़े पैमाने पर परीक्षणों में शामिल रहा है, जिसके परिणामस्वरूप जहाज प्रणाली 65 मील या उससे अधिक के लिए अपने स्थान पर गलत थी [ पर] वास्तव में, रिपोर्ट में कहा गया है कि क्रीमियन ब्रिज के उद्घाटन के दौरान (अर्थात, "अक्सर" नहीं, बल्कि केवल एक बार) इस पर स्थित ट्रांसमीटर वैश्विक नेविगेशन प्रणाली द्वारा मारा गया था पुल के लिए मीटर, और इस जगह से 65 किमी (और मील नहीं) स्थित अनापा के पास भी उनका काम महसूस किया गया था। "और इसलिए सब कुछ सच है" (सी) / लगभग। ट्रांस। ]।

रिपोर्ट में चेतावनी दी गई है, "ग्लोबल फेडरेशन सिस्टम को धोखा देने की क्षमताओं का उपयोग करने और विकसित करने में रूसी संघ का एक रिश्तेदार लाभ है।" "हालांकि, कम लागत, खुली बिक्री की उपलब्धता, और ऐसी तकनीकों के उपयोग में आसानी, न केवल राज्यों, बल्कि विद्रोहियों, आतंकवादियों और अपराधियों को राज्य और गैर-राज्य नेटवर्क को अस्थिर करने के अवसरों को पर्याप्त रूप से देती है।"

और यद्यपि 2019 में सीजीएस का प्रतिस्थापन गूढ़ प्रतीत होता है, यह मानने की संभावना इतनी शानदार नहीं है कि आने वाले वर्षों में यह अधिक परिचित हो जाएगा, क्योंकि हमले की तकनीक अधिक समझ में आती है, और सॉफ्टवेयर-नियंत्रित रेडियो ट्रांसमीटर अधिक आम हैं। दुर्घटनाओं के कारण केजीएस पर हमलों को अंजाम देने की जरूरत नहीं है। हवाई अड्डों के संचालन को बाधित करने के लिए उन्हें बाहर किया जा सकता है, क्योंकि अवैध ड्रोन ने लंदन के गैटविक हवाई अड्डे को पिछले दिसंबर में क्रिसमस के कुछ दिन पहले बंद कर दिया था, और तीन सप्ताह बाद - हीथ्रो हवाई अड्डा।

“धन एक प्रेरणा है, और शक्ति का एक और शो है,” रंगनातन ने कहा। - रक्षा के दृष्टिकोण से, ये हमले बहुत महत्वपूर्ण हैं। इस पर ध्यान दिया जाना चाहिए, क्योंकि इस दुनिया में ऐसे बहुत से लोग हैं जो ताकत का प्रदर्शन करना चाहते हैं। ”