यूनियन एमएस -11: एक दुर्घटना जो अस्तित्व में नहीं थी?

25 जून को सोयूज एमएस -11 की लैंडिंग को साज़िश से पूरक किया गया था - पहले तो दुर्घटना के बारे में जानकारी मीडिया में दिखाई दी, फिर रोस्कोस्मोस ने आधिकारिक तौर पर कहा कि लैंडिंग नियमित थी, और कुछ समाचार एजेंसियां "रोस्कॉस्मोस" तक पहुंच गईं, इस घटना को सोयुज़ एमएस -11 के साथ छिपाया गया "" । खुले स्रोतों के आधार पर, आइए जानने की कोशिश करें कि क्या हुआ।


सोयूज ऑर्बिटर सिम्युलेटर से ऑर्बिट, स्क्रीनशॉट के लिए धीमा हो जाता है

कालक्रम

जहाज की लैंडिंग की पूरी प्रक्रिया, हमारी खुशी के लिए, YouTube पर रिकॉर्ड और अपलोड की जाती है।


25 जून को, सोयूज़ एमएस -11 आईएसएस से 02:25 मॉस्को समय (वीडियो में 4:10:34 ) पर अनडॉक किया गया।
04:55 पर अगला महत्वपूर्ण चरण शुरू हुआ - जहाज ने ब्रेक लगाना शुरू किया ( 06:40:12 )। युद्धाभ्यास सफलतापूर्वक चार मिनट और 39 सेकंड के बाद पूरा किया गया, जहाज की गति, जैसा कि योजना बनाई गई थी, प्रति सेकंड 127.98 मीटर कम हो गई। और तीन मिनट ( 6:48:06 ) के बाद भयावह आवाज़ आई :

एक सामान्यीकृत K1B दुर्घटना हुई है, 05:02:54।

MCC ने स्पष्ट किया "दूसरे कलेक्टर पर स्विच किया गया?"। और फिर, अफसोस, वार्ताकारों ने नासा-टीवी के अनुवादक और टिप्पणीकार द्वारा अवरुद्ध किया गया था, और इसे बाहर करना असंभव है।

योजना के अनुसार, डिब्बों का पृथक्करण 05:22 पर हुआ। जहाज ने अपेक्षित समय (05:48 मास्को समय) पर गणना क्षेत्र में एक सफल लैंडिंग की।

और लैंडिंग के बाद, रोस्कोस्मोस ने एक आधिकारिक संदेश प्रकाशित किया :

फ्लाइट प्रोग्राम के साथ सख्ती से, परिवहन मानवयुक्त अंतरिक्ष यान के चालक दल के उतरने के दौरान, सोयुज MS-11 (संयुक्त प्रणोदन प्रणाली सहित) के सभी ऑन-बोर्ड सिस्टम और इकाइयों में टेलीमेट्रिक जानकारी के विश्लेषण के परिणामों के अनुसार, सामान्य रूप से काम किया। कोई टिप्पणी नहीं कर रहे हैं।

लैंडिंग कार्यों के पूर्ण होने के बाद, एक बैकअप मैनिफोल्ड (KDU वायवीय-हाइड्रोलिक सिस्टम सर्किट) उपयोग के लिए तैयार किया गया था (एक संभावित आवश्यकता के मामले में)।

इस प्रकार, लैंडिंग के दौरान कुछ "आपातकालीन स्थितियों" की घटना के बारे में कुछ मीडिया द्वारा वितरित संदेश अविश्वसनीय हैं।

materiel

K1B क्या है? यह मूरिंग और थ्रस्ट ओरिएंटेशन इंजन का पहला कलेक्टर है। जहाज के पिछले संस्करण पर, सोयुज टीएमए-एम, अंतरिक्ष में जहाज की स्थिति को नियंत्रित करने और / डॉकिंग करते समय पैंतरेबाज़ी करने के लिए, 16 बड़े थ्रस्ट इंजन डीपीओ-बी और 12 छोटे वाले (डीपीओ-एम) थे। सोयूज-एमएस उड़ान पर अब, उन्होंने 14 उच्च-थ्रस्ट इंजन के दो सेटों की पूरी तरह से डुप्लिकेट प्रणाली लागू की जिसमें एक कलेक्टर (स्विचगियर) प्रति सेट था।


सोयुज टीएमए-एम, डीपीओ-बी बंद, लाल दृश्य डीपीओ-एम


सोयूज-एमएस, सभी इंजन समान हैं

तदनुसार, मुख्य कलेक्टर की विफलता की स्थिति में, जहाज बैकअप एक पर स्विच करता है और उड़ान भरना जारी रखता है।

क्यू एंड ए

आइए सबसे स्पष्ट सवालों के जवाब देने की कोशिश करें।

क्या कोई दुर्घटना हुई थी?
नासा-टीवी प्रसारण द्वारा देखते हुए, दुर्घटना के बारे में एक संकेत था क्योंकि कॉस्मोनॉट्स ने इसकी सूचना दी थी। रोस्कोस्मोस का सूचना संदेश मानता है कि एक आरक्षित कलेक्टर तैयार किया गया है, लेकिन स्पष्ट रूप से यह कहने के लिए पर्याप्त जानकारी नहीं है कि वास्तव में क्या हुआ है। उदाहरण के लिए, संकेत गलत हो सकता है या कुछ समय बाद गायब हो सकता है। प्रसारण वार्ता नासा-टीवी एनाउंसरों द्वारा अवरुद्ध की जाती है, और आगे जो हुआ वह अज्ञात है।

कितना खतरनाक था वह?

परिदृश्य "ब्रेकिंग इंजन अंतरिक्ष यान में विफल रहा है और यह पृथ्वी पर वापस नहीं आ सकता है" घातक रूप से खतरनाक है, इसलिए, इंजीनियरों ने इस मामले के लिए आपातकालीन प्रणालियों को भी रखा, यहां तक ​​कि अंतरिक्ष अन्वेषण के समय भी। सोवियत "वोस्तोक" ने ऐसी कक्षा में प्रवेश किया, जो ब्रेक प्रणोदन प्रणाली की पूर्ण विफलता की स्थिति में भी एक स्वीकार्य समय में छोड़ देता था, अमेरिकी "मर्करी" ने तीन ठोस ईंधन ब्रेक इंजन लगाए, जो सादगी के कारण विश्वसनीय थे, और उनकी कुल गति एक बड़ी के साथ चुनी गई थी। रिजर्व द्वारा - जहाज तीन इंजनों में से दो के विफल होने पर भी वापस आ जाएगा। विशेष रूप से, सोयुज़-एमएस के मामले में, जहाज नियमित रूप से SKD मार्चिंग इंजन (नीचे की तस्वीर में, स्टर्न के केंद्र में, यह एक ढक्कन के साथ बंद है) के साथ ब्रेक करता है, और विफलता के मामले में, डीपीओ-बी इंजन के दो और सेट रहते हैं।



इसके अलावा, सोयूज एमएस -11 पहले ही एसकेडी मार्चिंग इंजन पर एक ब्रेकिंग पैंतरेबाज़ी करने में कामयाब रहा है। किसी भी स्थिति में मूरिंग और ओरिएंटेशन इंजनों को एक साथ बीस मिनट में समग्र डिब्बे के साथ रीसेट कर दिया गया होगा, और डिब्बों के अलग होने के बाद, वंश वाहन पहले से ही अपने अभिविन्यास इंजनों द्वारा नियंत्रित होता है। एक अन्य पुष्टि है कि उड़ान कार्यक्रम का उल्लंघन नहीं किया गया था - जहाज अपेक्षित समय पर एक नियमित क्षेत्र में उतरा। समस्याओं के मामले में, वंश वाहन का स्वचालन बैलिस्टिक वंश मोड में प्रवेश करता है, और रिजर्व लैंडिंग क्षेत्र में बड़ी कमी के साथ जहाज भूमि। इसलिए सामान्य निष्कर्ष यह है कि अंतरिक्ष यात्रियों के लिए कोई खतरा नहीं था।

क्या अंतरिक्ष के इतिहास में भी ऐसी ही घटनाएँ थीं?

2015 में, आईएसएस के साथ सोयुज टीएमए -19 एम अंतरिक्ष यान का डॉकिंग केवल तीसरे प्रयास से और मैनुअल मोड में निकला, क्योंकि डीपीओ इंजनों में से एक ने पूरा जोर नहीं दिया। सोयूज़ एमएस में, इसी तरह की दुर्घटना ने डॉकिंग को प्रभावित नहीं किया होगा क्योंकि स्वचालन ने बैकअप मैनिफोल्ड इंजन पर स्विच किया होगा।

6 सितंबर, 1988 को सोयुज टीएम -5 में एक अप्रिय स्थिति पैदा हुई। अभिविन्यास सेंसर का अनिश्चित संचालन ऑन-बोर्ड कंप्यूटर द्वारा विफलता के रूप में माना जाता था, और अनुमानित समय पर ब्रेक लगाना अवरुद्ध था। 7 मिनट के बाद ओरिएंटेशन बहाल किया गया था, और कंप्यूटर द्वारा शुरू किए गए इंजनों को मैन्युअल रूप से बंद करना आवश्यक था, ताकि चीन में बैठना न हो। दो मोड़ के बाद, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर ने गलत तरीके से लोड किए गए डॉकिंग प्रोग्राम को निष्पादित करना शुरू कर दिया, और न केवल इंजन को मैन्युअल रूप से बंद करना आवश्यक था, बल्कि स्वचालित पृथक्करण प्रणाली को ब्लॉक करने के लिए भी आवश्यक था, ताकि इंजन और ऑक्सीजन भंडार के बिना कक्षा में न रहें। अंतरिक्ष यात्री को शौचालय के बिना एक दिन इंतजार करना पड़ा (घरेलू डिब्बे को अग्रिम में रीसेट करने की योजना बनाई गई थी), लेकिन अगले दिन, 7 सितंबर को लैंडिंग बिना किसी समस्या के हुई।

10 अप्रैल, 1979 को सोयूज़ -33 मुख्य इंजन के साथ समस्याएं पैदा हुईं। अंतरिक्ष यात्री सफलतापूर्वक बैकअप पर लौट आए। जहाज के इस संशोधन में अभी भी दो मार्चिंग इंजन और एक अलग अतिरिक्त ईंधन तेल सर्किट था। एसकेडी और डीपीओ के लिए एक एकल ईंधन प्रणाली 1986 में टीएम सोयूज में दिखाई दी।

निष्कर्ष

सामान्य तौर पर, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि बड़ी संख्या में अंतरिक्ष उड़ानें जो "नियमित" के रूप में इतिहास में रहीं, वास्तव में, विभिन्न समस्याओं का सामना करना पड़ा, जो विश्वकोश के पन्नों पर प्राप्त करने के लिए बहुत छोटी थीं। यह सामान्य है - अंतरिक्ष प्रौद्योगिकी जटिल है और कभी भी 100% विश्वसनीय नहीं हो सकती है।

और, अंत में, 25 जून को हुई कहानियों की तरह, हालांकि विरोधाभास यह प्रतीत हो सकता है, यूनियनों की विश्वसनीयता के बारे में और वे अच्छी तरह से डिजाइन किए गए थे।

PS मई के अंत में हैबे पर पूर्व Giktayms के हब को गैर-कोर में स्थानांतरित कर दिया गया था। मेरी राय में, जिन नियमों में अनुमति दी गई थी, उन परिवर्तनों के साथ, यह एक प्रत्यक्ष सिफारिश की तरह दिखता है "विशेष प्रकाशनों को लिखने का प्रयास करें, और फिर आप यहां पर पुनर्स्थापना कर सकते हैं"। मैं एक अच्छे और सुखद स्थल के लिए हैबर का आभारी हूं, और मैं इस तथ्य को स्वीकार करता हूं कि समय समाप्त हो रहा है और सब कुछ बदल रहा है। एक भाग्यशाली संयोग से, इस खबर के साथ एक ही समय में पहले से ही कई संसाधनों के प्रतिनिधि मेरे पास आए, इसलिए मुझे भी सामाजिक नेटवर्क में रोना नहीं आता "लेकिन क्या किसी को अंतरिक्ष स्तंभकार की आवश्यकता है?" मैं कहीं भी नहीं गया और लोकप्रियकरण में संलग्न होना जारी रहा, लेकिन साप्ताहिक प्रकाशनों की परंपरा, अफसोस, एक लंबे जीवन का आदेश दिया, और अब सामग्री को बिना किसी अनुसूची के प्रकाशित किया जाएगा।