मौसम विज्ञान और उड़ानें

नीचे एक छोटी सी एफएक्यू है जो खतरनाक है और एक हवाई जहाज के लिए क्या नहीं है, और आपको मौसम के बारे में क्या जानने की आवश्यकता है।

एक नियम के रूप में, यात्री विभिन्न घटनाओं के खतरे को बहुत कम करते हैं, जैसे कि अशांति या बिजली, जो एक हवाई जहाज के पंख से टकराती है। लेकिन वे डिस्चार्ज के खतरे के बारे में कुछ भी नहीं जानते (जैसे स्थिर), जो विमान की सतह पर वायु कणों के घर्षण के कारण उत्पन्न होता है। या नियोजित की तुलना में थोड़ी तेजी से उतरने और उतरने के दौरान पतवार पर कुछ टन बर्फ जमा करने के खतरे के बारे में।


प्रस्थान से पहले विमान डी-आइसिंग।

तो चलिए बात करते हैं मौसम की, प्रिय पागल की।

जमीन से 800 मीटर की ऊँचाई पर, विमान क्यों उच्च उड़ान भरते हैं, और नहीं

क्योंकि आप जितना ऊंचा चढ़ेंगे, वहां हवा का घनत्व कम होगा। और हवा का घनत्व जितना कम होता है, उसका प्रतिरोध उतना ही कम होता है और इसलिए, इंजन के थ्रस्ट को कम करने की आवश्यकता होती है, जो महत्वपूर्ण बचत प्रदान करता है। यही है, कार्य इष्टतम गणना करना है, जो आपको तीन कारकों को ध्यान में रखते हुए, कम से कम ईंधन खर्च करने की अनुमति देगा:

1. कि एक ग्लाइडर को अभी भी भरोसा करने के लिए पर्यावरण की आवश्यकता है।
2. इंजन के लिए ऑक्सीजन चाहिए।
3. इस मामले में, वांछित ऊंचाई तक वंश और चढ़ाई संभव ईंधन अर्थव्यवस्था से अधिक महंगा नहीं होनी चाहिए।

नतीजतन, हमारे पास वर्तमान उड़ान की स्थिति है। वायुमंडल के द्रव्यमान का 75% मॉस्को - पीटर्सबर्ग के यात्री पक्षों, जो कि लगभग 10 किलोमीटर है, पर पारिस्थितिकी के नीचे है। 20 किलोमीटर पर, 95% द्रव्यमान नीचे होगा, और 100 किलोमीटर की ऊंचाई पर - 99.9%। लगभग 400 किलोमीटर की ऊंचाई पर आप पहले ही आईएसएस से मिल सकते हैं।

गतिज तापमान क्या है?

वायुमंडल असमान है, और उस बिंदु पर स्थितियां जहां विमान स्थित है, सीधे इसकी उड़ान को प्रभावित करता है। उदाहरण के लिए, गतिज तापमान एक विशेषता है जो घर्षण की घटना के कारण एक जहाज पर वायु गैस कणों के प्रभाव को निर्धारित करता है। रन की लंबाई, अनुमेय उड़ान ऊंचाई और ईंधन की खपत वर्तमान गतिज तापमान पर बहुत निर्भर करती है।

मूल रूप से, जमीन के पास तापमान को मापने के लिए अब द्विध्रुवीय प्लेटें (धातु प्रतिरोध थर्मामीटर) का उपयोग किया जाता है। रेडियो साउंडिंग के लिए, अर्धचालक थर्मामीटर का उपयोग किया जाता है।

हवाई अड्डे पर तापमान में समय-समय पर परिवर्तन होते हैं (दिन के मुकाबले रात में ठंडा) - यह वायुमंडल के ऊर्ध्वाधर के साथ गर्मी विनिमय द्वारा निर्धारित किया जाता है। गैर-आवधिक जुदाई (वायु द्रव्यमान के क्षैतिज आंदोलन) से जुड़े होते हैं। आमतौर पर दैनिक लय में सबसे ठंडा सुबह होने से पहले होता है, और सबसे गर्म चीज दोपहर के लगभग 15 बजे होती है। सतह के प्रकार के आधार पर पूर्ण तापमान भिन्नता का आयाम बदलता है: उदाहरण के लिए, प्राकृतिक थर्मल संचयकों की तरह गर्त में, यह अधिक है, और पहाड़ों में कम है। पानी की तुलना में भूमि ठंडी और गर्म होती है। उत्तर में, सतहों (उदाहरण के लिए बर्फ) के परावर्तक गुण भी महत्वपूर्ण हैं।

सामान्य तौर पर, ठंड अधिक होती है। लेकिन परतें (2-3 किलोमीटर तक) हैं, जहां वायुमंडलीय प्रक्रियाओं के कारण, तापमान चढ़ते ही बढ़ जाता है: ये तथाकथित उलटा क्षेत्र हैं। उलटा क्षेत्र की सीमा पर, तापमान का अंतर 10 डिग्री तक पहुंच सकता है। तदनुसार, हवा का घनत्व नाटकीय रूप से बदलता है। ये परतें हवा की गति को रोकती हैं, उनके नीचे जल वाष्प और विभिन्न कणों की एक सांद्रता होती है।

शैक्षिक कार्यक्रम के लिए आपको और क्या जानने की आवश्यकता है?

आर्द्रता एक हाइग्रोमीटर द्वारा निर्धारित की जाती है। यह एक अच्छा पुराना बायोटेक है: आर्द्रता जितनी अधिक होगी, मानव बाल उतना ही अधिक होगा। एक विकल्प एक मनोचिकित्सक है: एक सूखे और गीले थर्मामीटर के साथ तापमान को मापना, अंतर को ध्यान में रखना। नम हवा का घनत्व सूखे के घनत्व से कम है।

कोरिओलिस बल, थर्मल प्रभाव के कारण हवा हो सकती है। विमानन में हवा की समाप्ति तिथि है: सवाल यह है कि माप कहाँ लिया गया था और आप कब तक प्रासंगिक होने की उम्मीद कर सकते हैं। हवा जितनी मजबूत होगी, उसकी गति बदलने की संभावना उतनी ही अधिक होगी और दिशा बदलने की संभावना कम होगी। आप 5-6 घंटों में संकेतित स्थान पर उड़ान भर सकते हैं, और फिर भी अच्छी हवा चलेगी।

एक बादल वाष्प कणों और बर्फ क्रिस्टल (बर्फ का एक बड़ा बर्फ क्रिस्टल है) का एक संचय है। बादलों से -10 से -40 डिग्री तक, सबसे लगातार वर्षा डालना शुरू होता है। उच्च तापमान पर, बूंदा बांदी प्राप्त होती है, कम - कुछ भी नहीं गिरता है।

दृश्यता के बिगड़ने (विशेष रूप से विकर्ण), गरज के साथ बादल खतरनाक होते हैं, आइसिंग, ओला, पवन कतरनी का खतरा। बादल के नीचे एक संक्रमण परत है: यह शुरू होता है जहां पायलट क्षितिज खो देता है और समाप्त होता है जहां विमान के नीचे की जमीन अब दिखाई नहीं देती है। आमतौर पर यह 50 से 200 मीटर तक होता है। हवाई क्षेत्र के ऊपर बादलों की निचली सीमा की ऊंचाई 10 मिनट में दो बार बदल सकती है। इसे आमतौर पर एक रडार से मापा जाता है।

दृश्यता

नेत्र संकल्प - 1 अर्चन। यानी इस अवस्था के तहत दो बिंदुओं को एक दूसरे से अलग किया जा सकता है। 15 मिनट से कम के कोणीय आकार वाली वस्तुओं के लिए, इसके विपरीत और चमक बहुत महत्वपूर्ण हैं। वातावरण दूरी के साथ चमक और इसके विपरीत को कम करता है, यही कारण है कि वायु पारदर्शिता महत्वपूर्ण है। आंख के संकल्प को स्थिर माना जाता है, और वायुमंडल की पारदर्शिता में बदलाव होता है, साथ ही विभिन्न वायुमंडलीय घटनाएं (कोहरा या बारिश) को जोड़ा जा सकता है। यह मौसम संबंधी दृश्यता बनाता है। आरवीआर संकेतक भी है, या रनवे पर दृश्यता है: यह पट्टी या इसकी रोशनी को चिह्नित करने की दृश्यता है। जैसा कि मौसम संबंधी दृश्यता के मामले में, इसमें कॉकपिट के कांच की सामग्री, थकान, प्रकाश की दिशा, विंडशील्ड पर बारिश की बूंदें और इतने पर चीजें शामिल नहीं हैं।

धुंध (धूल, रेत और धुएं के कण), रेत के तूफान (रेत लगभग 15 मीटर तक बढ़ जाती है), धूल के तूफान (यहां धूल 3 किलोमीटर तक बढ़ जाती है), रेत और धूल के भंवर (शायद ही कभी 90 मीटर से ऊपर) जैसे दृश्यता से दृश्यता बहुत कम हो सकती है। , बर्फ़ीला तूफ़ान, धुंध और इतने पर। कोहरे, वैसे, मानव निर्मित किया जा सकता है, उदाहरण के लिए, -20 डिग्री के ठंढ में एक थर्मल पावर प्लांट के संचालन के परिणामस्वरूप। पायलट को इनमें से प्रत्येक घटना के गुणों और उनके गठन और विकास के तंत्र को समझना चाहिए।

इसके अलावा, पायलट को यह समझना चाहिए कि वायुमंडल में प्रवाह की व्यवस्था कैसे की जाती है: चक्रवात और एंटीकाइकल्स के गठन और आंदोलन के सिद्धांत, उनकी सीमाओं और इतने पर क्या होता है। यह सब विभिन्न पैमानों पर हवा की धाराओं को प्रभावित करता है।

वर्षा के दौरान टेक-ऑफ और लैंडिंग (अशांति की स्थिति, 5 मीटर / से अधिक की हवा के साथ) एक मार्जिन के साथ बनाई जाती है जो पोत की उड़ान विशेषताओं को खराब कर सकती है।

टुकड़े

यह इंजन पर बर्फ का जमाव है और विमान के सुव्यवस्थित हिस्से हैं। आइसिंग वायुगतिकी, लिफ्ट, गति, गतिशीलता, इंजन की शक्ति को क्षीण कर देता है और रेडियो संचार में बाधा उत्पन्न करता है। सबसे महत्वपूर्ण चीज अतिरिक्त द्रव्यमान है, जो बर्फ की परत बढ़ने के साथ बढ़ता है। जब बर्फ उड़ान में धड़ या पंख की सतह से फट जाती है, तो इसके टुकड़े घूर्णन ब्लेड पर निकल सकते हैं और इंजन को गंभीर रूप से नुकसान पहुंचा सकते हैं। खासकर अगर इंजन पीछे की तरफ हो।

हवाई जहाज की सतह पर पानी के जमने के परिणामस्वरूप या सतह पर हवा से जल वाष्प के उच्चीकरण के परिणामस्वरूप हो सकता है। दूसरी प्रक्रिया तापमान में अचानक परिवर्तन की अधिक विशेषता है, उदाहरण के लिए, जब आक्रमणों को पार करना।

हवा के खिलाफ घर्षण से विमान के काइनेटिक हीटिंग, टुकड़े होने की घटना को रोकता है। एक नियम के रूप में, अधिकांश मामलों (90%) को 600 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से मनाया जाता है। यानी टेकऑफ और लैंडिंग खतरनाक है। इसलिए, बारिश के दौरान उतारने से पहले, विमान को एंटी-आइसिंग तरल पदार्थ के साथ इलाज करना महत्वपूर्ण है, और लैंडिंग पर, खतरनाक क्षेत्रों से गुजरना नहीं है।

अशांति क्षेत्र

ये वे स्थान हैं जहाँ किसी विमान का चटकारे संभव है। एक नियम के रूप में, हवा की ताकत और तापमान वहां बदलते हैं। सरलीकृत, यांत्रिक या भौगोलिक अशांति है जब त्वरण से वायु द्रव्यमान एक असमान इलाके से टकराता है या पहाड़ों के खिलाफ विकृत होता है। सतह के असमान हीटिंग के कारण थर्मल अशांति भी है - याद रखें, हम सतह पर बर्फ जैसी विभिन्न चीजों के प्रतिबिंबित गुणों के बारे में बात करते थे?

यहां तक ​​कि अशांति एक स्पष्ट आकाश में "बस उस तरह" हो सकती है - जेट प्रवाह के साथ या संवहन के कारण।

टर्बुलेंस जोन आमतौर पर 100 किलोमीटर से कम क्षैतिज और 1 किलोमीटर लंबवत होते हैं। इस आकार के क्षेत्र में मजबूत अशांति क्रमशः 40 किलोमीटर और 30 मीटर के "कोर" में देखी जाती है। ऐसे क्षेत्र में सबसे अधिक बार पांच घंटे तक होता है।

वे रडार और भूस्थिर उपग्रह इमेजरी के साथ अशांत क्षेत्रों की तलाश कर रहे हैं, साथ ही उनके स्वरूप का अनुमान लगाया जा सकता है। मजबूत अशांति के क्षेत्र में प्रवेश करते समय, चालक दल को इसे छोड़ना चाहिए, और आप स्वतंत्र रूप से स्तर को बदल सकते हैं और इसे डिस्पैचर को रिपोर्ट कर सकते हैं।

आंधी और बिजली की घटना

यदि बिजली एक विमान से टकराती है, तो, एक नियम के रूप में, कुछ भी बुरा नहीं होगा: इसमें कोई ग्राउंडिंग नहीं है। शायद ही कभी डिस्चार्ज साइट पर संरचना में छेद होते हैं। लेकिन फिर भी, गड़गड़ाहट में सबसे खतरनाक चीज ठीक विद्युत घटना है, जिसमें संचार में गड़बड़ी शामिल है।

क्षमता के अंतर पर बिजली गिरती है, इसलिए आप पृथ्वी से सब कुछ नहीं देखते हैं: वे बादलों के बीच, बादलों के अंदर या बादलों से पृथ्वी तक होते हैं। कभी-कभी ऊपर भी। "साधारण" रैखिक बिजली के मामले में बिजली की ऊंचाई 95 किलोमीटर तक हो सकती है - कई दसियों सेंटीमीटर व्यास के साथ 20 किलोमीटर तक। ऐसी बिजली की वर्तमान ताकत लगभग 200 हजार एम्पीयर होगी, तापमान - लगभग 20 हजार डिग्री सेल्सियस। इसके अलावा, एक कमजोर निर्वहन (नेता) मजबूत के लिए रास्ता साफ करता है। आमतौर पर एक नेता जमीन को एक बादल से मारता है, और मुख्य निर्वहन विपरीत दिशा में फैलता है।

गरज के क्षेत्रों के पास मजबूत प्रवाह, बिजली, ओलों, दस्तों, बवंडर और माइक्रोएक्सप्लिमेंट्स हैं। इसके अलावा, टुकड़े करने के लिए अनुकूल परिस्थितियां हैं, इसलिए पायलटों को गरज के साथ उड़ना चाहिए, क्योंकि वे पता लगाने में काफी आसान हैं।

सामान्य उड़ान (गरज के क्षेत्र के बाहर) के दौरान भी, विमान इलेक्ट्रिक चार्ज प्राप्त कर रहा है। उदाहरण के लिए, क्रिस्टलीय बादलों में, आप बोर्ड को बहुत जल्दी चार्ज कर सकते हैं, क्योंकि विमान में एक बड़े संधारित्र के कुछ गुण होते हैं, और बादल "मोटा" होता है। ऊंचाई बदलते समय, विद्युत क्षेत्र की ताकत बदल जाती है, और विमान और आसपास की हवा के बीच निर्वहन हो सकता है। विमान के सभी फैला हुआ हिस्सों (उदाहरण के लिए, पंखों के छोर से) से, डिस्चार्ज हड़ताल कर सकते हैं, इसलिए ऐसे विशेष उपकरण हैं जो इस प्रभाव को कम करते हैं।

विद्युत वेल्डिंग के दौरान निर्वहन स्वयं एक फ्लैश जैसा दिखता है। यह संचार उपकरणों, रडार को नुकसान पहुंचा सकता है, शरीर में 1 से 20 सेंटीमीटर के छेद को जला सकता है। इस तरह के मजबूत डिस्चार्ज से विमान के उभरे हुए हिस्से आमतौर पर नज़र आने लगते हैं।

बोर्ड विद्युतीकरण को पहले से कई उपकरणों के व्यवहार द्वारा देखा जा सकता है। आमतौर पर, एक मजबूत चार्ज के संचय से बचने के लिए संभव है, लेकिन अगर अचानक यह बनना शुरू हो जाता है, तो पायलट एक रेडियो स्टेशन को बंद कर देते हैं (ताकि छुट्टी के मामले में यह बैकअप हो), कॉकपिट लाइटिंग चालू करें (ताकि रात में फ्लैश अंधा न हो) और खतरे के क्षेत्र को छोड़ दें।

हम आपको एक सुखद उड़ान की कामना करते हैं!

अधिकांश मौसम की घटनाओं की भविष्यवाणी की जाती है या बोर्ड, एयरफ़ील्ड सेंसर या उपग्रहों से पता लगाया जाता है। यह माना जाता है कि तकनीकी खतरा कारक कम से कम है, अर्थात, तकनीक किसी भी खतरनाक स्थिति की भविष्यवाणी करने की अनुमति देती है, या यदि इसकी भविष्यवाणी असंभव है, तो इससे बाहर निकलने के लिए। मौसम के साथ अंतिम ज्ञात प्रमुख घटना इंजनों के अंदर ज्वालामुखी राख की सिंटरिंग के दौरान हुई, जब सभी चार बिजली संयंत्र पक्ष में विफल रहे। चालक दल इन छोटी असुविधाओं का सामना करने में सफल रहे और बोर्ड को सफलतापूर्वक उतारा। लोकेटर का एक अपडेट जारी किया गया है, सक्रिय ज्वालामुखियों के चारों ओर उड़ान भरने के नए नियम दिखाई दिए हैं। यूरोप में अंतिम प्रमुख विस्फोट के साथ, सब कुछ अपेक्षाकृत सुचारू रूप से चला गया। यह हालिया आपदा आरआरजे -95 बी आरए -88098 को ध्यान देने योग्य है, इस पर एक प्रारंभिक रिपोर्ट है।

रूस में, पायलट और नियंत्रक एक अनिवार्य मौसम विज्ञान पाठ्यक्रम से गुजरते हैं और गहराई से पेशेवर रूप से समझते हैं कि एक हवाई जहाज के आसपास उड़ान में क्या होता है।

इसलिए, प्रिय समानताएं, यदि आप ट्रेन से हवाई अड्डे पर जाते हैं, तो आप अपनी यात्रा की सुरक्षा को दर्जनों गुना बढ़ा सकते हैं। या टैक्सी के आगे की सीट से ड्राइवर के पास पीछे की ओर स्थानांतरित करें और वहां आप अपनी सीट बेल्ट को भी जकड़ सकते हैं। संभावना का एक सरल अनुमान बताता है कि मुख्य खतरे इस क्षेत्र में हैं, बजाय हवा में।

पोस्ट की पहली तस्वीर यू.वी. द्वारा प्रदान की गई थी। फिलाटोव (एफबीओ "ए-ग्रुप")

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