मध्य-पृथ्वी में एक निजी पायलट के रूप में अध्ययन: न्यूजीलैंड के एक गाँव में घूमना और रहना

सभी को नमस्कार!

मैं एक असामान्य अनुभव साझा करना चाहता हूं और स्वर्ग में आने और पायलट बनने के बारे में अद्भुत bvitaliyg लेख के पूरक हैं। मैं आपको बताऊंगा कि कैसे मैं हॉबिटन के पास न्यूजीलैंड के एक गाँव के लिए रवाना हुआ और हेल्मेट पर बैठकर उड़ने का तरीका सीखा।

यह सब कैसे शुरू हुआ

मैं 25 वर्ष का हूं, मैं अपने पूरे जीवन में आईटी उद्योग में काम कर रहा हूं और ऐसा कुछ भी नहीं करना है जो दूरस्थ रूप से विमानन से भी जुड़ा हो। मुझे हमेशा अपना काम पसंद आया, लेकिन हाल के वर्षों में, व्यक्तिगत विकास पेशेवर रूप से पिछड़ गया है, और राजधानी के जीवन की लय ने दृश्यों को बदलने के लिए प्रेरित किया है।

एविएशन एक चुनौतीपूर्ण चुनौती थी। मैं कभी भी पतवार पर नहीं बैठा, प्लेन उड़ाने के बारे में कुछ नहीं जानता था, अंग्रेजी की खराब समझ रखता था और बड़ी मात्रा में पैसे नहीं रखता था।

रूस में उड़ान पाठ्यक्रम ने मुझे अपील नहीं की, क्योंकि हमारे देश में छोटे विमान बहुत गिरावट में हैं और यूएसएसआर के दिनों से बहुत कुछ नहीं बदला है। मैंने कोई मांग नहीं, कोई आपूर्ति नहीं, कोई संभावना नहीं देखी।

मैं कन्वेयर बेल्ट की भावना के कारण यूएसए में अध्ययन नहीं करना चाहता था। राज्यों में, शाब्दिक रूप से प्रत्येक तीसरे व्यक्ति के पास एक पायलट लाइसेंस है, और कुछ को 2-3 सप्ताह में 2-3 महीने के मानक पाठ्यक्रम की अवधि के साथ ये लाइसेंस प्राप्त होते हैं। यह अधिकारों पर पारित होने से भी तेज है, केवल दस गुना अधिक महंगा है।

मैं एक अंग्रेजी बोलने वाले देश में अध्ययन करना चाहता था, इसलिए यूरोप में बहुत कम विकल्प थे। यूके में जीवन वीजा प्रतिबंधों के संदर्भ में अत्यधिक महंगा और जटिल लग रहा था।

विकल्प न्यूजीलैंड पर बस गया। अद्भुत स्वभाव और संवेदनशील लोगों के साथ एक अंग्रेजी बोलने वाला और विकसित देश मुझे अध्ययन करने के लिए एक आदर्श स्थान लगता था। मैं लॉर्ड ऑफ द रिंग्स से भी प्यार करता था और जानता था कि त्रयी की शूटिंग वहां हुई थी। माटामाटा शहर के पास हॉबिटन के सेट से 20 किलोमीटर दूर एक निजी स्कूल पाया गया।

अंग्रेजी भाषा

अंग्रेजी भाषा के लिए कोई स्पष्ट आवश्यकताएं नहीं थीं। यह माना जाता था कि उसे समझने और बात करने के लिए स्वतंत्र होना चाहिए। शौकिया पायलट लाइसेंस के लिए एविएशन इंग्लिश की आवश्यकता नहीं थी।

मुझे मॉस्को में एक अंग्रेजी पाठ्यक्रम प्राप्त करना था। मैंने न्यूजीलैंड के एक शिक्षक को खोजने में भी कामयाबी हासिल की, जो आईईएलटीएस प्रशिक्षण पाठ्यक्रम पढ़ाते थे। दो महीनों में 6 से 7.5 तक के स्तर को उठाना और स्कूल के प्रतिनिधियों के साथ एक साक्षात्कार पास करना संभव था। औपचारिक रूप से, कम से कम 6 के स्तर की आवश्यकता थी, लेकिन मुझे स्वयं परीक्षा नहीं देनी थी, हालांकि न्यूजीलैंड के कुछ स्कूलों में प्रवेश के लिए इसकी आवश्यकता होती है।

पैसा

मेरे स्कूल में सेसना 172 विमान पर एक निजी पायलट का कोर्स लगभग 12 हजार अमेरिकी डॉलर का था। यह अमेरिकी स्कूलों की तुलना में काफी अधिक महंगा है, लेकिन ऑस्ट्रेलियाई की तुलना में काफी सस्ता है।

सामान्य तौर पर, अध्ययन के देश के आधार पर, दुनिया भर में एक पीपीएल निजी पायलट के कोर्स की लागत 7 से 15 हजार डॉलर तक होती है। सीपीएल वाणिज्यिक पायलट का कोर्स काफी अधिक महंगा है, और एयरलाइन में काम करने के लिए आवश्यक रेटिंग के साथ एटीपीएल रैखिक पायलट को खरोंच से पूरा कोर्स लगभग 60 हजार अमेरिकी डॉलर है।

दक्षिण अफ्रीका गणराज्य में सबसे सस्ता है, जहां आप 7 हजार तक सीख सकते हैं। रूस और दक्षिण अफ्रीका के बीच वीजा के उन्मूलन को देखते हुए, कई लोगों के लिए, यह विकल्प वास्तव में दिलचस्प लग सकता है।

एक राय है कि एक निजी पायलट या शौकिया पायलट के लिए अध्ययन एक बहुत ही संदिग्ध निवेश है, क्योंकि लागतों को सीधे लेना संभव नहीं होगा, क्योंकि इस लाइसेंस के साथ आप पैसे नहीं कमा सकते हैं। निस्संदेह, आप कदम से कदम मिलाकर लाइसेंस के लिए लाइसेंस प्राप्त कर सकते हैं क्योंकि धन उपलब्ध हो जाता है, लेकिन यह सिर्फ इतना है कि यह बहुत अधिक महंगा और लंबा है।

बहुत से लोग पैसे बचाने के लिए और वाणिज्यिक पायलट सीपीएल के व्यापक पाठ्यक्रमों पर अध्ययन करना पसंद करते हैं, या, यदि वित्त अनुमति देता है, तो तुरंत एक रैखिक एटीपीएल पर।

आपको यह समझने की आवश्यकता है कि कैरियर के संदर्भ में विमानन एक बहुत ही जटिल, लंबी और महंगी कहानी है। यहां तक ​​कि आवश्यक रेटिंग के साथ अधिकतम एटीपीएल प्रवेश प्राप्त करने और एयरलाइन में काम करने की सैद्धांतिक क्षमता होने के बावजूद, कोई भी आपको अनुभव के साथ काम करने के लिए नहीं लेगा। यह अच्छा है यदि, प्रशिक्षक के रूप में कई वर्षों के काम के बाद, उन्हें बेहद मामूली वेतन के लिए क्षेत्रीय एयरलाइन के दूसरे पायलट के रूप में काम करने के लिए सशर्त रूप से कोस्टा रिका में आमंत्रित किया जाएगा। हर कोई समझता है कि हर साल संयुक्त राज्य अमेरिका हजारों पायलटों का उत्पादन करता है जिन्हें प्रतिस्पर्धा करने और घंटे हासिल करने की आवश्यकता होती है। अमेरिकी लाइसेंस को बदलने और रूस के लिए उड़ान भरने के तरीके हैं, लेकिन यह महंगा और नीरस भी है।

मैंने शुरू में विमानन को उड़ानों के माध्यम से पैसा बनाने के तरीके के रूप में नहीं देखा था। एक बुनियादी निजी पायलट लाइसेंस के साथ, आप अपने रिज्यूमे में कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप क्या करते हैं। विमानन ऐसे कौशल और अनुभव प्रदान करता है कि धन के साथ मूल्य रखना असंभव है और जो अंततः आपको एक दिलचस्प व्यक्ति और एक वांछित विशेषज्ञ बना देगा।

वीजा

पहले मुझे यह लगा कि न्यूजीलैंड का वीजा बुनियादी था, लेकिन यह इतना आसान नहीं था।

एक पर्यटक वीजा एक निजी पायलट के लाइसेंस के लिए भी उपयुक्त है, लेकिन सबसे पहले, आप इस पर काम नहीं कर सकते हैं, और दूसरी बात, किसी भी मामले में, आपको इसे प्राप्त करने के लिए रूस से अध्ययन के लिए पूरी राशि स्थानांतरित करनी होगी। छात्र वीजा के मामले में, सब कुछ बहुत खराब है, क्योंकि आपको इसे न केवल अध्ययन के लिए, बल्कि कई महीनों के आवास और विभिन्न अन्य लागतों के लिए भी स्थानांतरित करना होगा। इसका परिणाम अशोभनीय है।

बैंक ने मुझे आश्वासन दिया कि स्विफ्ट ट्रांसफर में कई दिन लगते हैं, लेकिन वास्तव में रूस में हाल ही में एक कानून पारित किया गया था जिसके तहत सभी लेनदेन और 600 ट्रान्स से ऊपर ट्रांसफर पूरी तरह से जाँच करें। उन्हें न तो सामान्य रूप से हटाया जा सकता है और न ही विदेश में स्थानांतरित किया जा सकता है। पैसा एक महीने से अधिक चला गया।

पुनर्वास और आवास

मुझे कहना होगा कि आवास मुद्दे का महत्व बहुत कम आंका गया है। तथ्य यह है कि अधिकांश एरोड्रोम जहां प्रशिक्षण लेते हैं, वे बस्तियों से दूर स्थित हैं। न्यूजीलैंड एक ज्वलंत उदाहरण है, हमारा स्कूल एक दुकान के साथ निकटतम गांव से 10 किलोमीटर और एक बड़े शहर से 200 किलोमीटर की दूरी पर स्थित था।

स्कूल में, मुझे आश्वासन दिया गया था कि कार के बिना यह बहुत मुश्किल होगा, इसलिए सभी छात्र इसे पहली चीज़ खरीदेंगे। न्यूजीलैंड में एक कार की लागत पाठ्यक्रमों की कुल लागत में कुछ हजार डॉलर जोड़ देगी। मैं एयरफील्ड के क्षेत्र में घरों में से एक में एक कमरा किराए पर लेने के लिए सहमत होने में कामयाब रहा। इसने मुझे कार खरीदने की अनुमति नहीं दी, लेकिन एक टन अन्य समस्याओं को जोड़ा।



मुख्य बात यह है कि उन्हें सभ्यता से लगभग पूर्ण अलगाव में रहना पड़ा। कई महीनों के लिए, मुझे स्पष्ट रूप से समझ में आया कि दुनिया में कोई दूसरा देश नहीं है जो वायुमंडल और जीवन शैली में मास्को से अधिक भिन्न होगा। न्यूजीलैंड में, कोई भी जल्दी में नहीं है, स्टार्टअप देश में जड़ नहीं ले रहे हैं और कार्यशैली का स्वागत नहीं है।

खरीदारी हमेशा एक असली रोमांच था। मुझे कई बार चलना पड़ा, जो 10 किलोमीटर एक रास्ता है और 10 किलोमीटर पीछे पैकेज के साथ। यहां मैं न्यूजीलैंड के लोगों को धन्यवाद देना चाहता हूं जो लिफ्ट देने के लिए हमेशा तैयार थे। अगर आप सड़क पर निकल गए, तो हर दूसरी कार पास में रुक जाएगी। तो मैं अद्भुत लोगों की एक पूरी मेजबान से मिला।

आवास की स्थिति के लिए, यहाँ स्थिति आरामदायक थी। तथ्य यह है कि स्कूल के अधिकांश छात्र भारतीय थे, और भारतीय हमेशा स्वच्छ नहीं होते हैं और अपने आवास को बहुत अस्थायी मानते हैं और ध्यान देने योग्य नहीं होते हैं। मेरे पड़ोसी भारत, मलेशिया और तिब्बत के लोग थे। लोग स्वयं सुखद और संघर्षविहीन हैं, लेकिन फिर भी हमारे बीच सांस्कृतिक अंतर बहुत अधिक है।

मैं घर के तापमान के बारे में भी कहना चाहूंगा। मैं न्यूजीलैंड सर्दियों की शुरुआत से ठीक पहले मई के महीने में आया था। मॉस्को में सर्दी निश्चित रूप से पसंद नहीं है, लेकिन कभी-कभी माइनस तापमान लंबे समय तक रहता है। घरों में किसी ने केंद्रीय हीटिंग के बारे में नहीं सुना, इसलिए आपका मुख्य दोस्त एक हीटर होगा, और सुबह का औसत तापमान 10 डिग्री से अधिक होने पर अच्छा है। हीटर के अत्यधिक उपयोग के लिए, आपको किराए के लिए अतिरिक्त और काफी पैसा देना होगा, जो बदले में, प्रति सप्ताह 200 न्यूजीलैंड डॉलर की राशि थी।

मैं यह नहीं कह सकता कि जीवित परिस्थितियों के साथ कठिनाइयाँ सुचारू रूप से चली गईं, लेकिन साथ ही मेरे पास अपनी पसंद पर पछतावा करने का कोई कारण नहीं था। न्यूजीलैंड लोगों और प्रकृति के संबंध में एक पूरी तरह से अनूठा देश है। यहाँ सभी समस्याओं को भुला दिया जाता है, आप बस हर दिन आनन्दित होते हैं जो आप जीते हैं।

शिक्षा

मेरे आने से पहले, मैंने मान लिया था कि अभ्यास से पहले एक बड़ी मात्रा में सिद्धांत मुझे इंतजार कर रहा है। सब कुछ बिल्कुल विपरीत निकला, स्कूल में पहले दिन से ही सैद्धांतिक कक्षाओं की शुरुआत तक, मैंने कई हफ्तों तक उड़ान भरी।

व्यावहारिक कक्षाओं को निम्नानुसार संरचित किया गया था: हमारे पास एक आंतरिक ऑनलाइन कार्यक्रम था जहां प्रशिक्षक हर दिन खुद को एक छात्र को सौंपते थे। स्कूल ने विशेष रूप से प्रशिक्षकों को अलग-अलग छात्रों को लेने के लिए मजबूर किया ताकि किसी को भी किसी एक शैली की आदत न पड़े और आराम मिले। अधिकांश प्रशिक्षक अंग्रेजी को समझने में कठिन अंग्रेजी वाले थे, लेकिन साथ ही न्यूजीलैंड के भी थे।



पहले दिन हमें एक लॉगबुक दी गई, जहाँ हमने अपने घंटे और क्लास को रिकॉर्ड किया, जिसका हमने उड़ान के दौरान अभ्यास किया। प्रत्येक उड़ान से पहले, प्रशिक्षकों ने एक संक्षिप्त ब्रीफिंग की, जिसमें बताया गया कि विमान पर क्या कार्य करते हैं, हवा में क्या होता है और किसी दिए गए स्थिति में क्या करना है। ब्रीफिंग के अंत में सामग्री की अस्मिता की जांच के लिए एक छोटा सा मौखिक परीक्षण किया गया था, और फिर हम विमान में गए और प्री-फ़्लाइट तैयारी की, जिसके बाद हम हेल में बैठ गए और अभ्यास किया।





सिद्धांत रूप में, निजी पायलट के लिए प्रशिक्षण के सिद्धांत में स्कूल भौतिकी से अधिक जटिल कुछ भी नहीं है, लेकिन आपको बहुत सारी जानकारी याद रखने की आवश्यकता है। बहुत कुछ तुरंत आदत में आ जाता है, लेकिन हर दिन कुछ अभ्यास करने की आवश्यकता होती है।

यह मुझे लगता है कि प्रशिक्षण कार्यक्रम खुद ही मानकीकृत है, और परीक्षाएं यूरोप और यूएसए के समान हैं, सिवाय इसके कि न्यूजीलैंड अभी भी एशियाई बाजार के लिए अधिक पायलट तैयार करता है और बाकी के साथ बहुत लोकप्रिय नहीं है।

हमारे स्कूल ने उड़ान सुरक्षा को बहुत गंभीरता से लिया, लेकिन साथ ही साथ इसे पहले दिन से जितना संभव हो उतना स्वतंत्र होने के लिए मजबूर किया और एक प्रशिक्षक पर भरोसा नहीं किया। एक ओर, बिल्कुल हर तैयारी के दौरान मुझे 11 बार परखनली में गैस डालना और उसकी गुणवत्ता की जाँच करनी थी। दूसरी ओर, मैं कक्षाओं के दूसरे दिन से पहले से ही आत्म-लैंडिंग कर रहा हूं।

जैसा कि bvitaliyg सही ढंग से नोट किया गया है, विमानन केवल उड़ानों के बारे में नहीं है। ये भावनाएं और अविश्वसनीय जिम्मेदारी हैं। मुझे याद नहीं है कि मेरे जीवन में कम से कम एक बार मैंने अनुभव किया कि मुझे एक हवाई जहाज को स्वयं-पायलट करने के दौरान अनुभव करने का मौका क्या था। हमने हॉबिटन सेट पर उड़ान भरी, उत्तरी द्वीप के झरने और पहाड़ों तक उड़ान भरी, अलग-अलग मौसम की परिस्थितियों में विभिन्न तत्वों का प्रदर्शन किया और यहां तक ​​कि विमान को टेल्स्पिन से बाहर निकालना भी सीखा।

मुझे उड़ानों के बारे में वीडियो और कहानियों द्वारा कैद और प्रेरित किया गया था, लेकिन मैं इस बात से पूरी तरह सहमत हूं कि एक भी वीडियो मिनटों में संवेदनाओं के एक छोटे से हिस्से को भी पतवार पर व्यक्त नहीं कर सकता। यह जीवन भर आपके साथ रहेगा।