वास्तव में लुप्त हो चुके मलेशियाई बोइंग (भाग 1/3) के साथ क्या हुआ

1. गायब
2. तटीय ट्रेम्प
3. सोने की खान
4. षड्यंत्र
5. संभव परिदृश्य
6. कैप्टन
7. सत्य

1. गायब

8 मार्च, 2014 को एक शांत चांदनी रात में, मलेशिया एयरलाइंस द्वारा संचालित एक बोइंग 777-200ER 0:42 पर कुआलालंपुर से उड़ान भरी और बीजिंग की ओर बढ़ी, जिसका उद्देश्य ट्रेन स्तर 350 है, अर्थात 10,650 मीटर की ऊंचाई तक। मलेशिया एयरलाइंस का पदनाम MH है। उड़ान संख्या 370 है। विमान को सह-पायलट फारिक हामिद द्वारा नियंत्रित किया गया था, वह 27 वर्ष का था। यह उनकी आखिरी प्रशिक्षण उड़ान थी, जिसके बाद वे प्रमाणीकरण पूरा होने की प्रतीक्षा कर रहे थे। फ़ारिक की कार्रवाइयों का नेतृत्व एक विमान कमांडर, ज़हरी अहमद शाह नाम का एक व्यक्ति करता था, जो 53 साल का था, मलेशिया एयरलाइंस के सबसे पुराने कप्तानों में से एक था। मलेशियाई रीति-रिवाजों के अनुसार, उनका नाम बस ज़ाचारी था। वह शादीशुदा था और उसके तीन वयस्क बच्चे थे। वह एक बंद झोपड़ी वाले गाँव में रहता था। दो घर थे। पहले घर में, उन्होंने एक फ्लाइट सिम्युलेटर, माइक्रोसॉफ्ट फ्लाइट सिम्युलेटर स्थापित किया था। उन्होंने नियमित रूप से इस पर उड़ान भरी और अक्सर अपने शौक के बारे में ऑनलाइन मंचों पर लिखा। फ़ारिक ज़ाचारी का सम्मान करता था, लेकिन उसने अपनी शक्ति का दुरुपयोग नहीं किया।

केबिन में 10 केबिन क्रू थे, सभी मलेशियाई। उन्हें 227 यात्रियों की देखभाल करनी थी, जिनमें पांच बच्चे शामिल थे। अधिकांश यात्री चीनी थे; शेष 38 में, वे मलेशियाई थे, और बाकी (अवरोही क्रम में) इंडोनेशिया, ऑस्ट्रेलिया, भारत, फ्रांस, अमेरिका, ईरान, यूक्रेन, कनाडा, न्यूजीलैंड, नीदरलैंड, रूस और ताइवान के नागरिक थे।

उस रात, कप्तान ज़ाचारी ने रेडियो के साथ काम किया था, जबकि सह-पायलट फ़ारिक विमान उड़ा रहे थे। सब कुछ हमेशा की तरह चला गया, लेकिन ज़ाचरी के कार्यक्रम थोड़े अजीब थे। 1:01 पर, उन्होंने रेडियो पर सूचना दी कि वे 35,000 फीट की ऊंचाई पर बंद हो गए हैं - रडार निगरानी वाले क्षेत्र में एक अनावश्यक संदेश, जहां यह अपनी उपलब्धि के बजाय ऊंचाई से प्रस्थान की रिपोर्ट करने के लिए प्रथागत है। 1:08 बजे एक उड़ान मलेशिया के तट को पार करके दक्षिण चीन सागर में वियतनाम की ओर बढ़ गई। जैचेरी ने एक बार फिर विमान की ऊंचाई 35,000 फीट बताई।

ग्यारह मिनट बाद, जब विमान वियतनामी हवाई यातायात नियंत्रण सेवा की जिम्मेदारी के क्षेत्र के पास एक चौकी के पास पहुंचा, कुआलालंपुर केंद्र के डिस्पैचर ने एक संदेश भेजा: "मलेशियाई तीन-सात-शून्य है, हो ची मिन्ह एक-दो-शून्य-बिंदु-नौ से संपर्क करें। शुभ रात्रि। ” ज़ाचारी ने उत्तर दिया: “शुभ रात्रि। मलेशियाई तीन-सात-शून्य। " उन्होंने आवृत्ति को फिर से नहीं दोहराया, जैसा कि होना चाहिए, लेकिन अन्यथा संदेश सामान्य लग रहा था। यह आखिरी चीज थी जिसे दुनिया ने MH370 से सुना था। पायलटों ने हो ची मिन्ह से संपर्क नहीं किया और उन्हें कॉल करने के बाद के किसी भी प्रयास का जवाब नहीं दिया।

एक साधारण रडार, जिसे "प्राथमिक रडार" के रूप में जाना जाता है, रेडियो सिग्नल भेजकर और उनके प्रतिबिंबों को प्राप्त करके वस्तुओं का पता लगाता है जैसे कि यह एक प्रतिध्वनि थी। वायु यातायात नियंत्रण प्रणाली, या एटीसी, तथाकथित "द्वितीयक रडार" का उपयोग करते हैं। वह प्रत्येक विमान पर स्थापित सक्रिय ट्रांसपोंडर पर निर्भर करता है, या ट्रांसपोंडर, जो अधिक विस्तृत जानकारी भेजता है, जैसे कि विमान की साइड संख्या और ऊंचाई। MH370 के वियतनाम के हवाई क्षेत्र में प्रवेश करने के पांच सेकंड बाद, इसके ट्रांसपोंडर का आइकन मलेशियाई प्रेषण सेवा की स्क्रीन से गायब हो गया, और 37 सेकंड के बाद विमान द्वितीयक रडार के लिए अदृश्य हो गया। 1:21 का समय था, 39 मिनट बाद टेक-ऑफ हुआ। कुआलालंपुर में नियंत्रक स्क्रीन के एक अलग हिस्से में स्थित अन्य पक्षों द्वारा कब्जा कर लिया गया था, और बस गायब होने की सूचना नहीं थी। जब, कुछ समय बाद, उन्होंने नुकसान का पता लगाया, तो उन्होंने मान लिया कि विमान ने अपनी पहुंच छोड़ दी है, और वह पहले से ही हो ची मिन्ह नियंत्रकों के नेतृत्व में था।

इस बीच, वियतनामी हवाई यातायात नियंत्रकों ने MH370 को अपने हवाई क्षेत्र में प्रवेश करते देखा और फिर रडार से गायब हो गए। जाहिर है, उन्होंने औपचारिक समझौते को गलत समझा, जिसके अनुसार हो ची मिन्ह को कुआलालंपुर को तुरंत सूचित करना चाहिए अगर आने वाला विमान पांच मिनट से अधिक समय तक संचार नहीं करता है। उन्होंने विमान के साथ फिर से जुड़ने की कोशिश की, लेकिन कोई फायदा नहीं हुआ। जब तक उन्होंने कुआलालंपुर को स्थिति की रिपोर्ट करने के लिए फोन उठाया, तब तक रडार स्क्रीन से MH370 के लापता होने के 18 मिनट बीत चुके थे। इसके बाद घबराहट और अक्षमता की एक उत्कृष्ट अभिव्यक्ति थी - नियमों के अनुसार, कुआलालंपुर विमानन बचाव सेवा समन्वय केंद्र को गायब होने के एक घंटे के भीतर अधिसूचित किया जाना चाहिए, लेकिन 2:30 बजे तक यह अभी भी नहीं किया गया था। पहले आपातकालीन प्रतिक्रिया उपायों को 6:32 पर लेने से पहले चार और घंटे बीत गए।

MH370 के आस-पास की पहेली चल रही जांच का विषय है और सामंती अटकलों का स्रोत है।

इस समय तक, विमान को बीजिंग में उतरना था। उसे खोजने के प्रयास शुरू में मलेशिया और वियतनाम के बीच दक्षिण चीन सागर में केंद्रित थे। ये सात विभिन्न देशों के 34 जहाजों और 28 विमानों के अंतर्राष्ट्रीय संचालन थे, लेकिन MH370 वहां नहीं थे। कुछ दिनों के भीतर, एयर ट्रैफिक कंट्रोल कंप्यूटरों से निकाले गए प्राथमिक रडार रिकॉर्ड और आंशिक रूप से मलेशियाई वायु सेना के गुप्त आंकड़ों द्वारा पुष्टि की गई कि जैसे ही MH370 माध्यमिक रडार से गायब हो गया, यह तेजी से दक्षिण-पश्चिम में बदल गया, मलय प्रायद्वीप के माध्यम से वापस उड़ान भरी और पेनांग द्वीप के पास लुढ़कना शुरू हुआ। वहाँ से, उन्होंने उत्तर पश्चिम में, मलक्का जलडमरूमध्य तक उड़ान भरी और अंडमान सागर के माध्यम से और आगे बढ़े, जहाँ वे राडार रेंज के बाहर गायब हो गए। यात्रा के इस हिस्से में एक घंटे से अधिक का समय लगा - और यह सुझाव दिया कि विमान का अपहरण नहीं किया गया था। इसका मतलब यह भी था कि मामला दुर्घटना में नहीं था और पायलट की आत्महत्या में नहीं था जो पहले सामने आया था। शुरुआत से ही, MH370 ने अज्ञात दिशा में शोधकर्ताओं का नेतृत्व किया।

MH370 के आस-पास की पहेली चल रही जांच का विषय है और सामंती अटकलों का स्रोत है। चार महाद्वीपों के कई परिवारों ने नुकसान की विनाशकारी भावना का अनुभव किया है। यह विचार कि आधुनिक तकनीक और अनावश्यक संचार से लैस एक परिष्कृत मशीन अभी गायब हो सकती है। एक ट्रेस के बिना एक संदेश को हटाना मुश्किल है, और नेटवर्क से गायब होना पूरी तरह से असंभव है, भले ही प्रयास जानबूझकर हो। बोइंग 777 जैसा विमान किसी भी समय संचार के लिए उपलब्ध होना चाहिए, और इसके लापता होने ने कई सिद्धांतों को जन्म दिया है। उनमें से कई बेतुके हैं, लेकिन उनमें से सभी इस तथ्य के कारण उत्पन्न हुए हैं कि हमारी शताब्दी में एक नागरिक विमान सिर्फ रसातल नहीं ले जा सकता है।

फिर भी एक सफल रहा, और पांच साल से अधिक समय के बाद उसका सही स्थान अज्ञात बना हुआ है। फिर भी, अब MH370 के लापता होने के बारे में बहुत कुछ स्पष्ट हो गया है, और आज उस रात हुई कुछ घटनाओं को फिर से बनाना संभव है। कॉकपिट से ध्वनि रिकॉर्डिंग और फ्लाइट रिकॉर्डर्स के डेटा को शायद कभी बहाल नहीं किया जाएगा - हालांकि, हमें जो जानने की जरूरत है वह ब्लैक बॉक्स से प्राप्त होने की संभावना नहीं है। इसके बजाय, आपको मलेशिया में जवाब तलाशना होगा।

2. तटीय ट्रेम्प

उस शाम, जब विमान गायब हो गया, ब्लेन गिब्सन नामक एक मध्यम आयु वर्ग के अमेरिकी कार्मेल, कैलिफोर्निया में अपनी दिवंगत माँ के घर में बैठे थे, अपने मामलों को सुलझा रहे थे और अपनी संपत्ति बेचने के लिए तैयार हो रहे थे। उन्होंने सीएनएन पर MH370 उड़ान की खबर सुनी।

शिक्षा के द्वारा, गिब्सन, जिनसे मैं हाल ही में कुआलालंपुर में मिला था, एक वकील हैं। वह 35 वर्षों से सिएटल में रहते थे, लेकिन अब वहां बहुत कम समय बिताते हैं। उनके पिता, जो दशकों पहले मर गए थे, प्रथम विश्व युद्ध के एक अनुभवी थे - वे खाइयों में सरसों गैस के हमलों से बच गए, उन्हें वीरता के लिए सिल्वर स्टार से सम्मानित किया गया और कैलिफोर्निया के मुख्य न्यायाधीश की सेवा में वापस आ गए, इस पद पर 24 साल से अधिक समय बिताया। उनकी माँ स्टैनफोर्ड लॉ स्कूल की स्नातक थीं और एक उत्साही पर्यावरणविद् थीं।

ब्लेन गिब्सन एक अकेला बच्चा था। उनकी माँ को दुनिया घूमना बहुत पसंद था, और वह अक्सर उन्हें अपने साथ ले जाती थीं, इसलिए सात साल की उम्र में उन्होंने फैसला किया कि उनके जीवन का उद्देश्य कम से कम एक बार दुनिया के हर देश का दौरा करना होगा। अंत में, यह "यात्रा" और "देश" की परिभाषा के खिलाफ आया, लेकिन वह इस विचार के प्रति सही रहा, एक स्थिर कैरियर की संभावना छोड़ दिया और एक बहुत ही मामूली विरासत रहा। अपने शब्दों में, जिस तरह से उन्होंने कुछ प्रसिद्ध पहेलियों में लिप्त किया, जैसे कि ग्वाटेमाला और बेलीज के जंगलों में मय सभ्यता का अंत, पूर्वी साइबेरिया में तुंगुस्का उल्का का विस्फोट और इथियोपिया के पहाड़ों में वाचा के सन्दूक का स्थान। उन्होंने अपने व्यवसाय कार्ड " एडवेंचरर " छपवाए । शोधकर्ता। सच के लिए प्रयास कर रहा है, ”और इंडियाना जोन्स की तरह महसूस करने वाली टोपी पहनना शुरू किया। जब यह MH370 के लापता होने के बारे में जाना गया, तो इस घटना पर गिब्सन का ध्यान पूर्व निर्धारित था।

मलेशियाई अधिकारियों के पलटा बयानों और मलेशियाई वायु सेना की रिपोर्टों में स्पष्ट भ्रम के बावजूद, विमान के अजीब प्रक्षेपवक्र के बारे में सच्चाई जल्दी से सामने आई। यह पता चला कि MH370 समय-समय पर द्वितीयक रडार से विमान के गायब होने के छह घंटे बाद तक ब्रिटिश उपग्रह संचार कंपनी इनमारसैट द्वारा संचालित हिंद महासागर भूस्थिर उपग्रह के साथ संचार करता रहा। इसका मतलब था कि विमान में अचानक कोई तबाही नहीं थी। संभवतः, इन छह घंटों के दौरान उन्होंने ऊंचाई पर मंडराती गति से उड़ान भरी। इनमारसैट के साथ संचार सत्र, जिनमें से कुछ सिर्फ कनेक्शन की पुष्टि कर रहे थे, शॉर्ट सिस्टम कनेक्शन थे - वास्तव में, इलेक्ट्रॉनिक कानाफूसी से अधिक नहीं। मुख्य सामग्री को प्रसारित करने की प्रणाली - यात्रियों के लिए मनोरंजन, पायलटों के लिए संदेश, तकनीकी स्थिति पर स्वचालित रिपोर्ट - जाहिर तौर पर बंद कर दी गई थी। कुल सात कनेक्शन थे: दो स्वचालित रूप से विमान द्वारा शुरू किए गए थे, और पांच अन्य इनमारसैट ग्राउंड स्टेशन द्वारा। दो उपग्रह कॉल भी थे; वे अनुत्तरित रहे, लेकिन अंततः अतिरिक्त डेटा प्रदान किया। इनमें से अधिकांश यौगिकों के साथ दो पैरामीटर जुड़े थे, जिन्हें हाल ही में इनमारसैट ने रिकॉर्ड करना और सहेजना शुरू किया।

मापदंडों के पहले और अधिक सटीक को फट-टाइमिंग ऑफ़सेट के रूप में जाना जाता है, चलो इसे सरलता के लिए "दूरी पैरामीटर" कहते हैं। यह विमान से और उसके लिए संचरण समय का एक उपाय है, यानी, विमान से उपग्रह की दूरी का एक उपाय। यह पैरामीटर एक विशिष्ट स्थान नहीं निर्धारित करता है, लेकिन सभी समान रूप से दूर के स्थान - संभव बिंदुओं का लगभग एक चक्र। MH370 की उड़ान रेंज को देखते हुए, इन सर्कल के कुछ हिस्से आर्क बन जाते हैं। सबसे महत्वपूर्ण चाप - सातवां और अंतिम - अंतिम उपग्रह कनेक्शन द्वारा निर्धारित किया जाता है, जो जटिल रूप से ईंधन भंडार और इंजन की विफलता के साथ जुड़ा हुआ है। सातवाँ आर्क उत्तर में मध्य एशिया से लेकर दक्षिण में अंटार्कटिका तक फैला हुआ है, और MH370 ने इसे 8:19 बजे कुआलालंपुर में पार किया। संभावित उड़ान मार्गों की गणना सातवें चाप के साथ विमान के चौराहे को निर्धारित करती है और, परिणामस्वरूप, इसके पथ का अंत - कजाकिस्तान में, यदि विमान उत्तर में, या हिंद महासागर के दक्षिणी भाग में, अगर यह दक्षिण में बदल गया।

इलेक्ट्रॉनिक डेटा को देखते हुए, पानी पर नियंत्रित लैंडिंग का कोई प्रयास नहीं था। विमान को तुरंत एक लाख टुकड़ों में उड़ना चाहिए था।

उपग्रह डेटा का विश्लेषण विश्वास के साथ यह दावा करना संभव बनाता है कि विमान दक्षिण में बदल गया। हम इसे इनमारसैट द्वारा पंजीकृत दूसरे पैरामीटर से जानते हैं - फट-फ्रीक्वेंसी ऑफसेट। सादगी के लिए, हम इसे "डॉपलर पैरामीटर" कहेंगे, क्योंकि इसमें मुख्य बात यह है कि इसमें रेडियो फ्रीक्वेंसी डॉपलर शिफ्ट का एक माप है जो उपग्रह की स्थिति के सापेक्ष उच्च गति गति से जुड़ा है, जो उड़ान में विमान के लिए उपग्रह संचार का एक स्वाभाविक हिस्सा है। सफलतापूर्वक काम करने के लिए उपग्रह संचार के लिए, डॉपलर शिफ्ट की भविष्यवाणी की जानी चाहिए और ऑन-बोर्ड सिस्टम द्वारा मुआवजा दिया जाना चाहिए। यह मुआवजा पूरी तरह से आदर्श नहीं है, क्योंकि उपग्रह - विशेष रूप से जब वे उम्र में होते हैं - संकेतों को संचारित नहीं करते हैं जैसा कि हवाई जहाज में प्रोग्राम किया गया था। उनकी कक्षाएँ थोड़ी विचलन कर सकती हैं, वे तापमान पर भी निर्भर करती हैं, और ये खामियां अलग-अलग निशान छोड़ देती हैं। हालांकि एक विमान के स्थान का निर्धारण करने से पहले डॉपलर शिफ्ट वैल्यू का उपयोग कभी नहीं किया गया था, लंदन में इनमारसैट तकनीशियनों ने 2:40 पर एक दक्षिणवर्ती मोड़ का सुझाव देते हुए एक महत्वपूर्ण विकृति को नोटिस किया। मोड़ उत्तरी सुमात्रा के उत्तर और पश्चिम में, इंडोनेशिया का सबसे उत्तरी द्वीप था। कुछ मान्यताओं के साथ, यह माना जा सकता है कि तब विमान अंटार्कटिका की दिशा में बहुत लंबे समय तक निरंतर ऊंचाई पर दाया था, जो अपनी सीमा से परे था।

छह घंटे के बाद, डॉपलर पैरामीटर सामान्य वंश गति की तुलना में पांच गुना तेज कमी का संकेत देता है। सातवें चाप को पार करने के एक या दो मिनट बाद, विमान समुद्र में गिर गया, संभवतः हड़ताल से पहले घटकों को खो दिया। इलेक्ट्रॉनिक डेटा को देखते हुए, पानी पर नियंत्रित लैंडिंग का कोई प्रयास नहीं था। विमान को तुरंत एक लाख टुकड़ों में उड़ना चाहिए था। हालांकि, किसी को नहीं पता था कि गिरावट कहां हुई है, और इससे भी अधिक क्यों। इसके अलावा, किसी को भी इस बात का मामूली साक्ष्य नहीं था कि उपग्रह डेटा की व्याख्या सही थी।

गायब होने के एक हफ्ते से भी कम समय के बाद, द वॉल स्ट्रीट जर्नल ने अपनी पहली उपग्रह संचार सामग्री प्रकाशित की जिसमें कहा गया कि विमान सबसे अधिक संभावना है कि वह चुप रहने के बाद घंटों तक हवा में रहे। मलेशियाई अधिकारियों ने अंततः स्वीकार किया कि यह सच था। मलेशियाई शासन को इस क्षेत्र में सबसे भ्रष्ट में से एक माना जाता है, और उपग्रह संचार डेटा के प्रकाशन से पता चला है कि लापता होने की जांच में मलेशियाई अधिकारी गुप्त, कायर और अविश्वसनीय थे। यूरोप, ऑस्ट्रेलिया, और संयुक्त राज्य अमेरिका के जांचकर्ता उनके द्वारा किए गए विकार से हैरान थे। इस तथ्य के कारण कि मलेशियाई लोग उन विवरणों को छिपाते थे जिन्हें वे जानते थे, प्रारंभिक समुद्र की खोज दक्षिण चीन सागर में गलत जगह पर केंद्रित थी, और उन्हें तैरता हुआ मलबा नहीं मिला। यदि मलेशियाई लोगों ने तुरंत सच कहा, तो इस तरह के कचरे को विमान के अनुमानित स्थान का पता लगाने के लिए इस्तेमाल किया जा सकता है; यहां तक ​​कि ब्लैक बॉक्स का भी पता लगाया जा सकता है। अंत में, पानी के नीचे की खोज समुद्र की एक संकीर्ण पट्टी पर केंद्रित थी, जो हजारों किलोमीटर दूर स्थित थी। लेकिन समुद्र की एक संकीर्ण पट्टी भी एक बहुत बड़ी जगह है। एयर फ्रांस 447 के काले बक्से को खोजने में दो साल लग गए, जो 2009 में रियो डी जनेरियो से पेरिस की उड़ान के दौरान अटलांटिक में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, हालांकि वहां उन्होंने शोध किया कि वास्तव में उन्हें कहां खोजना है।

सतह के पानी में प्रारंभिक खोज अप्रैल 2014 में लगभग दो महीने के निरर्थक प्रयासों के बाद समाप्त हो गई, और ध्यान महासागर की गहराई में स्थानांतरित हो गया, जहां यह आज भी बना हुआ है। सबसे पहले, ब्लेन गिब्सन दूर से इन निराशाजनक प्रयासों का पालन किया। उन्होंने अपनी माँ का घर बेच दिया और उत्तरी लाओस में गोल्डन ट्राएंगल में चले गए, जहाँ एक बिजनेस पार्टनर के साथ मिलकर मेकांग नदी पर एक रेस्तरां का निर्माण शुरू किया। उसी समय, वह MH370 के लापता होने के लिए समर्पित फेसबुक समूह में शामिल हो गया, जो कि विमान के भाग्य और मुख्य मलबे के ठिकाने के बारे में उचित चर्चा वाले दोनों अटकलें और पोस्ट से भरा था।

यद्यपि मलेशियाई पूरी जांच के लिए औपचारिक रूप से जिम्मेदार थे, लेकिन पानी के नीचे की खोज और पुनर्प्राप्ति संचालन करने के लिए उनके पास साधन और अनुभव की कमी थी, और अच्छे सामरी लोगों की तरह आस्ट्रेलियाई लोगों ने भी इसका नेतृत्व किया। हिंद महासागर के क्षेत्रों को उपग्रह डेटा से संकेत मिलता है - पर्थ के लगभग 1900 किलोमीटर दक्षिण पश्चिम में - इतने गहरे और बेरोज़गार थे कि, सबसे पहले, विशेष वाहनों के सुरक्षित रस्सा को सक्षम करने के लिए पर्याप्त रूप से सटीक पानी के नीचे स्थलाकृतिक मानचित्र तैयार करना आवश्यक था, पानी के नीचे कई किलोमीटर की गहराई पर सोनार स्कैन करें। इन स्थानों में समुद्र का तल अंधकार से छिपी हुई लकीरों से ढँका हुआ है, जहाँ कभी प्रकाश प्रवेश नहीं करता था।

यदि विमान के मलबे को कभी भी धोया जाए, तो एक मंद पानी के नीचे की खोज ने गिब्सन को आश्चर्यचकित कर दिया। कंबोडिया के तट पर दोस्तों से मिलने पर, उन्होंने पूछा कि क्या वे ऐसा कुछ भी कर चुके हैं - जवाब नहीं था। हालाँकि मलबे हिंद महासागर के दक्षिणी भाग से कंबोडिया के लिए रवाना नहीं हो सकते थे, गिब्सन किसी भी विकल्प के लिए खुले रहना चाहते थे जब तक कि विमान के मलबे की खोज ने साबित नहीं किया कि यह हिंद महासागर के दक्षिण में था जो वास्तव में उनकी कब्र थी।

मार्च 2015 में, कुआलालंपुर में, MH370 के लापता होने की सालगिरह पर यात्रियों के रिश्तेदार मिले। गिब्सन ने बिना किसी आमंत्रण के और किसी से भी परिचय के बिना उपस्थित होने का फैसला किया। चूँकि उन्हें विशेष ज्ञान नहीं था, इसलिए उनकी यात्रा में संदेह था - लोगों को पता नहीं था कि एक सामयिक शौकिया पर कैसे प्रतिक्रिया दी जाए। यह कार्यक्रम एक शॉपिंग सेंटर के एक खुले क्षेत्र में, कुआलालंपुर में एक विशिष्ट बैठक स्थल में आयोजित किया गया था। इसका उद्देश्य सामान्य दुख व्यक्त करना था, साथ ही किसी भी स्पष्टीकरण को प्राप्त करने के लिए मलेशिया सरकार पर दबाव जारी रखना था। सैकड़ों लोग शामिल हुए, कई चीन से आए। लाउड संगीत ने मंच से आवाज़ उठाई, पृष्ठभूमि में एक बड़ा पोस्टर लटका हुआ था जिसमें बोइंग 777 के सिल्हूट को दर्शाया गया था, साथ ही साथ " कहाँ ", " कौन ", " क्यों ", " कब ", " किस ", " कैसे ", और " असंभव " शब्द भी थे। "," अभूतपूर्व "," एक ट्रेस के बिना "और" असहाय । मुख्य वक्ता एक युवा मलेशियाई महिला थी जिसका नाम ग्रेस सुबातिरै नाथन था, जिसकी माँ बोर्ड पर थी। — , , - . . , MH370 « », , , , , . , , . , . , .

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