इलेक्ट्रिक बाइक क्या हैं (दो निर्माताओं के पांच मॉडल के दो भागों में समूह की समीक्षा), भाग 1

सबसे लोकप्रिय प्रकार के निजी इलेक्ट्रिक वाहन अब इलेक्ट्रिक स्कूटर और इलेक्ट्रिक साइकिल हैं।

इलेक्ट्रिक स्कूटर का लाभ कॉम्पैक्टनेस है, लेकिन उनके पास एक बहुत गंभीर सीमा है: सड़क (एसडीए) के नियमों के अनुसार, वे पैदल चलने वालों के साथ समान हैं और केवल फुटपाथ पर सवारी करने का अधिकार है।

इस संबंध में, वे छोटी दूरी पर इत्मीनान से यात्रा के लिए बहुत अच्छे हैं; और लंबी दूरी पर वे इलेक्ट्रिक साइकिल से काफी कम हीन होते हैं, जो राजमार्गों पर चलने की क्षमता के कारण तेजी से आगे बढ़ते हैं (उन लोगों को छोड़कर जहां यह निषिद्ध है)।

यह लेख (दो भागों में) दो निर्माताओं से इलेक्ट्रिक बाइक के पांच मॉडलों के परीक्षण परिणामों का संक्षेप में वर्णन और प्रस्तुत करेगा। बेशक, वे इलेक्ट्रिक साइकिल के मौजूदा मॉडल के सभी प्रकार को कवर नहीं करते हैं, लेकिन सबसे "विशिष्ट मामलों" का अच्छी तरह से प्रतिनिधित्व किया जाता है। यह संभव विकल्प में इलेक्ट्रिक बाइक के भविष्य के मालिक को उन्मुख करने में मदद करेगा और एहसास करेगा कि कौन सी बाइक उसके लिए उपयुक्त है।



निगरानी में दो मॉडल हैं जिनमें विद्युत मोटर मदद के साधन के रूप में कार्य करता है और केवल तभी चालू होता है जब साइकिल चालक पैडल को चालू करता है; और तीन मॉडल जिनमें मोटर पूरी तरह से स्वायत्त रूप से काम कर सकता है। परंपरागत रूप से, हम पहले समूह को "आलसी के लिए" कहते हैं, और दूसरे समूह को - "आलसी के लिए"।

पहले समूह के साथ शुरू करते हैं (यह समीक्षा का पहला भाग होगा)। यहां दो मॉडलों पर विचार किया जाएगा: ट्विटर मेंटिस -ई 1 और ट्विटर TW-E9L ।

इलेक्ट्रिक बाइक ट्विटर मंटिस-ई 1

मॉडल चीनी इलेक्ट्रॉनिक उद्योग के केंद्र शेन्ज़ेन में बनाया गया है, और इसका सोशल नेटवर्क ट्विटर से कोई लेना-देना नहीं है।

आप यह भी कह सकते हैं कि उन्होंने अपने उत्पादों को व्यर्थ कहा: ट्विटर के अनुसार, साइकिल निर्माता की तुलना में इंटरनेट पर सोशल नेटवर्क खोजना बहुत आसान है। लेकिन यह बाइक के ड्राइविंग प्रदर्शन को प्रभावित नहीं करता है।

मॉडल एक शक्तिशाली (350 डब्ल्यू) इलेक्ट्रिक बाइक है जिसमें "क्लासिक" डिज़ाइन है, जिसमें मोटर व्हील और बैटरी पैक भी शामिल है।

शब्द "शक्तिशाली" का उपयोग गलती से नहीं किया गया था: एसडीए के अनुसार, यह मॉडल अब इलेक्ट्रिक बाइक नहीं है, बल्कि एक इलेक्ट्रिक पेडोलॉजिस्ट है; चूंकि इलेक्ट्रिक साइकिल केवल 250 वाट तक की शक्ति वाले उपकरण माने जाते हैं। लेकिन बाहरी रूप से, मॉडल साइकिल से अलग नहीं है, इसलिए समीक्षा में यह अभी भी एक इलेक्ट्रिक बाइक कहा जाएगा।

आइए इसे सामान्य तरीके से देखें (दाएं और बाएं):





आगे कथन से पहले, हम अपने आप को इलेक्ट्रिक बाइक के मुख्य तकनीकी मानकों से परिचित कराएँगे:

पहिए - 26 ", डबल पिस्टन रिम
साइकिल का वजन - 17.9 किलोग्राम
फ़्रेम - एल्यूमीनियम, 15.5 "/ 17"
कांटा - एल्यूमीनियम-मैग्नीशियम मिश्र धातु, संपीड़न के चरण समायोजन के साथ स्पंज (6 स्तर + "बंद")
गियर शिफ्टर्स - शिमैनो SLX, 33 गति, (11 * 3)
ब्रेक - डिस्क हाइड्रोलिक, शिमैनो एसएलएक्स
टायर - MAXXIS-PACE, 26 "× 1.95"
उपयोग मोड - सहायता मोड और पैडल मोड (मोटर की शक्ति से केवल ड्राइविंग मोड नहीं है)

ड्राइव पैरामीटर:

सहायता मोड स्तर की संख्या - 5
बैटरी - हटाने योग्य, 36 वोल्ट, 13 एम्प-घंटे
मोटर - रियर मोटर व्हील, ब्रशलेस, 350 डब्ल्यू
अधिकतम गति - 35 किमी / घंटा
एक चार्ज पर माइलेज - 120 किमी तक (हेल्प मोड में)
डैशबोर्ड - एलसीडी

सभी पैरामीटर आधिकारिक बाइक विनिर्देशों पृष्ठ पर हैं ।

एक साइकिल की कीमत 119990 रूबल है, लेकिन कुछ विक्रेता 5 हजार अधिक बेचते हैं।

आइए एक काठी के साथ बाइक के केंद्र को देखें:



सबसे पहले, काठी के नीचे फ्रेम भागों के क्रॉसहेयर को देखें। उनके सहज कनेक्शन पर ध्यान दें।

निर्माता इस कनेक्शन को "सहज वेल्डिंग" कहता है। वास्तव में, वेल्डिंग वहां सबसे आम है, लेकिन सीम को चिकना और पॉलिश किया जाता है, जो इलेक्ट्रिक बाइक को एक सुंदर, आधुनिक रूप देता है।

काठी मामूली रूप से कठोर है, खेल के करीब है। कुछ मालिकों को कुछ उपयोग करने की आवश्यकता होगी, लेकिन कोई प्रतिस्थापन की आवश्यकता नहीं है।

बैटरी पैक में एक ढक्कन होता है, जिसके पीछे कनेक्टर और एक स्विच होता है:



USB कनेक्टर को इस यूनिट से मोबाइल उपकरणों को हाल्ट पर रिचार्ज करने के लिए डिज़ाइन किया गया है; और एक गोल कनेक्टर - बैटरी पैक को स्वयं चार्ज करने के लिए।

इस तथ्य के कारण कि बैटरी पैक हटाने योग्य है, इसे साइकिल से अलग से चार्ज किया जा सकता है (कुछ मामलों में यह सुविधाजनक हो सकता है)।

हम तीन तरीकों से एक इलेक्ट्रिक बाइक के स्टीयरिंग व्हील को देखेंगे: दाईं ओर, बाईं ओर और केंद्र:







स्टीयरिंग व्हील ट्रिम पर दो विशेषताएं हैं।

सबसे पहले, बाईं ओर एक छोटा तीन-बटन साइकिल इलेक्ट्रिक कंट्रोल पैनल है।

वे सभी मोड को नियंत्रित करने के लिए पर्याप्त हैं, साथ ही साथ बाइक को चालू और बंद करते हैं।

दूसरा फीचर स्टीयरिंग व्हील के केंद्र में मॉनिटर है। इसमें किसी भी प्रकाश में अच्छी छवि दृश्यता के साथ एक बड़ी स्क्रीन है (आप रात में बैकलाइट चालू कर सकते हैं)।

मॉनिटर लगातार बैटरी की गति और चार्ज को प्रदर्शित करता है, और वर्तमान यात्रा की दूरी, इसकी अवधि, ओडोमीटर (बाइक का कुल माइलेज), और यहां तक ​​कि बैटरी के वर्तमान और वोल्टेज के रूप में इस तरह के "सूक्ष्मता" को प्रदर्शित करना भी संभव है।

सामने का पहिया, सामान्य रूप से, सामान्य है। टायर मध्यम चौड़े हैं (1.95 इंच), सार्वभौमिक (डामर के लिए उपयुक्त प्लस "भारी" मिट्टी)।

प्लग और इसके स्पंज पर ध्यान दें:



कांटा यात्रा 110 मिमी है, लोकप्रिय "एबीएस +" का उपयोग एक स्पंज के रूप में किया जाता है।
यह एक एयर-ऑयल डैपर है। वायु एक वसंत के रूप में कार्य करता है, और तेल नमी को कम करता है
स्पंज में 6 भिगोना सेटिंग्स और एक बंद स्थिति (अच्छी सड़कों के लिए) है।

बाइक का रियर व्हील मोटर व्हील के रूप में बनाया गया है। मोटर अपनी शक्ति के लिए काफी छोटे आकार की है, और व्यास में तारों के आयामों से परे नहीं है:



सभी ब्रेक और गियरशिफ्ट एक बहुत अच्छे मानक हैं, शिमैनो एसएलएक्स। वैसे, ब्रेक हाइड्रोलिक हैं।

और अंत में, पैडल। यहां पेडल संयुक्त हैं, उन्हें "संपर्क" पैडल (जूते के साथ सख्ती से संलग्न), साथ ही साथ साधारण "ट्रेडमिल" के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है:





डिजाइन के विश्लेषण को सारांशित करते हुए, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि इस इलेक्ट्रिक बाइक की इतनी ऊंची कीमत कहां है (याद करें, 119,990 रूबल)।

यह कीमत न केवल एक शक्तिशाली इलेक्ट्रिक ड्राइव और एक कैपेसिटिव बैटरी की उपस्थिति के कारण, बल्कि इतना ही नहीं, बल्कि "उन्नत" मैकेनिकल साइकिल घटकों (जिसकी कीमत भी बहुत अधिक है) की वजह से यह नहीं निकला। और, निश्चित रूप से, व्यापार और परिवहन संगठनों के कर्तव्यों, करों, मुनाफे को भी कीमत में शामिल किया गया है।

बाइक का प्रदर्शन ट्विटर मंटिस-ई 1

इस इलेक्ट्रिक बाइक की मोटर चालू होती है और केवल हेल्प मोड (जब साइकिल चालक पैडल) में काम करता है। या, अधिक सटीक, पारस्परिक सहायता, क्योंकि यह कहना असंभव है कि कौन किसी की मदद करता है - एक मोटर साइकिल चालक या इसके विपरीत।

इसके अलावा, "आलसी" शैली में पेडलिंग (बाइक के पाठ्यक्रम के बाद, पैडल पर शून्य दबाव के साथ) यहां शब्द के हर अर्थ में "सवारी" नहीं करता है। पेडल पर दबाव कम से कम होना चाहिए। एक फ्रीबी काम नहीं करेगा!

तदनुसार, बहुत "आलसी" उपयोगकर्ताओं के लिए, ऐसी बाइक उपयुक्त नहीं होगी।

3 बटन और एक मॉनिटर के नियंत्रण कक्ष का उपयोग करते हुए, साइकिल चालक सहायता के पांच स्तरों में से एक को असाइन कर सकता है। ये स्तर काफी तार्किक रूप से काम करते हैं, और यह स्तर जितना अधिक होगा, उतना ही अधिक मोटर सवार की मदद करेगा।

इसे साइकिल के एक कठिन एल्गोरिदम पर ध्यान दिया जाना चाहिए; इसकी कई विशेषताएं हैं।

चूंकि मोटर शक्तिशाली है, ताकि बाइक सवार को शुरू में न छोड़े, बाइक के सुगम त्वरण को एल्गोरिदम में पेश किया जाता है। समतल भूभाग पर यात्रा करते समय, एल्गोरिथ्म के इस हिस्से को महसूस भी नहीं किया जाता है, यह स्वाभाविक रूप से लागू होता है।

लेकिन जब सवार के गलत व्यवहार के साथ ऊपर की ओर चढ़ते हैं, तो चिकनी त्वरण सवार के साथ एक बुरा मजाक खेल सकता है। जैसे ही पहाड़ के प्रवेश द्वार पर सवार कम से कम एक सेकंड के लिए पेडलिंग करना बंद कर देते हैं, साइकिल चिकनी त्वरण मोड पर वापस आ जाती है।

और तेजी लाने के लिए "आनंद" से दूर है जो साइकिल चालकों का सपना है! इसके अलावा, त्वरण के समय, मोटर अभी भी पूरी शक्ति से दूर है, और साइकिल चालक को मुख्य प्रयास करना होगा।

निर्माता द्वारा निर्दिष्ट अधिकतम गति (35 किमी / घंटा) के करीब पहुंचने पर अगली विशेषता मोटर शक्ति में कमी है।

इस मूल्य की तुलना में कमी थोड़ी देर पहले शुरू होती है (लगभग 31-33 किमी / घंटा के स्तर पर), और कमी धीरे-धीरे होती है और शुरू में उपयोगकर्ता के लिए अदृश्य होती है। 35 किमी / घंटा की गति से, कमी पहले से ही महत्वपूर्ण है; और 37-38 किमी / घंटा की गति से मोटर को बिजली की आपूर्ति नहीं की जाती है।

यही है, अगर आप 37 किमी / घंटा से अधिक की रफ्तार पकड़ना चाहते हैं, तो आप केवल "अपने दम पर" ऐसा कर सकते हैं, मोटर आपकी मदद नहीं करेगा। यह कोई बुरी बात नहीं है, यह निर्माता की सुरक्षा की चिंता है।

और अंत में, एकल चार्ज पर सीमा की जांच करना (निर्माता ने 120 किमी का दावा किया)।

बहुत लंबी सीमा के कारण, एक बार में इस मूल्य को सत्यापित करना संभव नहीं था।

एक आरामदायक यात्रा मोड में (मुख्य रूप से सहायता का तीसरा स्तर, ऊपर की ओर ड्राइव करते समय 4-5 पर समायोजित), हम पहले दिन में 103 किमी ड्राइव करने में कामयाब रहे। उसी समय, मैं at के बारे में यात्रा की "ऊर्जा" में अपने योगदान का अनुमान लगाता हूं।

चूंकि बैटरी में अभी भी 36% चार्ज था, इसलिए अगले दिन मुझे यह शेष चार्ज "ट्विस्ट" करना पड़ा, और यह 24 किमी के लिए पर्याप्त था।

वैसे, इन यात्राओं में, एक खामी सामने आई थी: बैटरी की खपत रीडिंग का एक गैर-रेखीय ग्राफ। सबसे पहले, यात्रा की शुरुआत में लंबे समय तक मॉनिटर ने 100% चार्ज (20 किमी से अधिक) दिखाया, और उसके बाद ही यह एक निर्वहन दिखाने लगा। यही है, सबूत का एक अतिदेय है (मानसिक रूप से उन्हें कम करना आवश्यक है)।

इलेक्ट्रिक बाइक ट्विटर मंटिस-ई 1 पर निष्कर्ष

• इलेक्ट्रिक बाइक में उत्कृष्ट साइकिल मैकेनिक उचित है, जो उन उपयोगकर्ताओं के लिए डिज़ाइन किया गया है जो सवारी करते समय कुछ वास्तविक प्रयास करने के लिए इच्छुक हैं।
• बाइक में एक शक्तिशाली मोटर और एक ही चार्ज पर बहुत अधिक रेंज है। इस संबंध में, अच्छी गति के साथ लंबी यात्राओं के लिए इसका उपयोग करने की सिफारिश की जाती है; और पार्कों में सरल यात्राओं के लिए, बाइक के अवसरों को अधिकता दी जाएगी।

समीक्षा के पहले भाग के निम्नलिखित मॉडल:

इलेक्ट्रिक बाइक ट्विटर TW-E9L

यह मॉडल इस लेख में समीक्षा की गई सबसे महंगी है: 144 हजार रूसी रूबल के रूप में कई! जैसा कि ज़वान्त्स्की कहेंगे: "समझाएं क्यों?"

ट्विटर मेंटिस-ई 1 मॉडल की तरह, कीमत का मुख्य हिस्सा इलेक्ट्रिक ड्राइव और संबद्ध "स्ट्रैपिंग" पर नहीं पड़ता है, लेकिन महंगी साइकिल घटकों पर; और इनमें से सबसे महंगा घटक कार्बन फ्रेम है।

कार्बन फ्रेम एक ही समय में दो कार्य करता है: सबसे पहले, यह आपको डिज़ाइन को थोड़ा सुविधाजनक बनाने की अनुमति देता है; दूसरे, यह बाइक को बहुत ही सौंदर्य का रूप देता है। उत्तरार्द्ध को "स्वचालित रूप से" प्राप्त किया जाता है, क्योंकि फ्रेम के सभी हिस्सों को एक चक्र में बनाया जाता है और फ्रेम के कुछ तत्व आसानी से दूसरों (वेल्डिंग, बोल्ट कनेक्शन आदि के बिना) में गुजरते हैं।

साइकिल के लिए अतिरिक्त सौंदर्यशास्त्र एक अलग बैटरी पैक की अनुपस्थिति से दिया जाता है: बैटरी और नियंत्रक फ्रेम में भी छिपे हुए हैं।

ट्विटर TW-E9L इलेक्ट्रिक बाइक के मुख्य तकनीकी पैरामीटर:

पहिए - 26 ", डबल पिस्टन रिम
साइकिल का वजन - 18 किलो
फ्रेम - कार्बन, सार्वभौमिक
कांटा - एल्यूमीनियम-मैग्नीशियम मिश्र धातु, संपीड़न के चरण समायोजन के साथ स्पंज (6 स्तर + "बंद")
गियर शिफ्ट (रियर ओनली) - शिमैनो एसएलएक्स, 11 स्पीड
ब्रेक - डिस्क हाइड्रोलिक, शिमैनो एम 315
टायर - मिशैलिन देश
उपयोग मोड - सहायता मोड और पैडल मोड (मोटर की शक्ति से केवल ड्राइविंग मोड नहीं है)

ड्राइव पैरामीटर :

सहायता मोड स्तर की संख्या - 5
बैटरी - 36 वोल्ट, 10 एम्प-घंटे
मोटर - फ्रेम में एकीकृत, ब्रश रहित, 250 डब्ल्यू
अधिकतम गति - 35 किमी / घंटा
एक चार्ज पर माइलेज - 90 किमी (हेल्प मोड में)
डैशबोर्ड - एलसीडी मॉनिटर

सभी पैरामीटर आधिकारिक बाइक विनिर्देशों पृष्ठ पर हैं ।

दाईं और बाईं ओर इलेक्ट्रिक बाइक की उपस्थिति:





संरचना की कठोरता फ्रेम के निचले त्रिकोण द्वारा निर्धारित की जाती है। इस त्रिकोण के लिए धन्यवाद, एक ही समय में, साइकिल सार्वभौमिक हो जाती है - यह किसी भी लिंग और ऊंचाई के साइकिल चालकों के लिए उपयुक्त है।

बाइक की प्रमुख विशेषताओं में से एक (कार्बन फ्रेम के अलावा) इसकी इलेक्ट्रिक ड्राइव है।

यदि अन्य साइकिलों के विशाल बहुमत में इलेक्ट्रिक ड्राइव को मोटर व्हील के रूप में लागू किया जाता है, तो यहां मोटर को फ्रेम में बनाया जाता है और गाड़ी के साथ जोड़ा जाता है (तथाकथित "कैरिज मोटर")।

पारंपरिक मोटर-व्हील की तुलना में ऐसा डिज़ाइन अधिक जटिल है, और एक तार्किक सवाल उठता है - क्यों?

जवाब यांत्रिकी के कानूनों में निहित है।

अगर इंजन को मोटर व्हील के रूप में बनाया जाता है, तो ऐसे इंजन में खुद गियर शिफ्ट नहीं होता है। वहां उपलब्ध गियरबॉक्स एक निश्चित गियर अनुपात के साथ काम करता है, और सड़क की बदलती परिस्थितियों में किसी भी तरह से प्रतिक्रिया नहीं कर सकता है।

यदि एक सवार, उदाहरण के लिए, ऊपर चढ़ते समय, इष्टतम उठाने के लिए यांत्रिकी को कम गति पर स्विच करता है, तो मोटर पहिया में कुछ भी नहीं बदलता है, और मोटर एक प्रतिकूल ऊर्जा मोड में है।

इसके विपरीत, जब मोटर को गाड़ी के साथ जोड़ा जाता है, तो गियर परिवर्तन मोटर और राइडर दोनों के लिए "मान्य" होगा। और यह "भारी" सड़क की स्थिति में राइडर और मोटर दोनों के काम को सुविधाजनक बनाएगा। नतीजतन, राइडर और मोटर दोनों कम लोड होंगे; और एक बाइक की सवारी तेजी से हो जाएगा!

मुख्य बात यह है कि उपयोगकर्ता गति को कम करने के लिए नहीं भूलता है (और अन्य "मुश्किल" सड़कों पर) गति को कम गति पर स्विच करने के लिए, जैसा कि आमतौर पर साइकिल चालक करते हैं। अक्सर इलेक्ट्रिक बाइक के उपयोगकर्ता, इलेक्ट्रिक मोटर की मदद का आनंद लेते हैं, यह भूल जाते हैं कि इलेक्ट्रिक बाइक में यांत्रिक गति को बदलना सुंदरता के लिए नहीं है। :)

बेशक, एक साइकिल अभी भी एक ऊर्ध्वाधर दीवार (या कम से कम 30-45 °) पर ड्राइव करने में सक्षम नहीं होगी, लेकिन परीक्षणों ने बहुत खड़ी चढ़ाई के साथ भी सड़कों पर इस तरह की प्रणाली की प्रभावशीलता दिखाई है।

कैरिज मोटर का एक अन्य लाभ यह है कि यह साइकिल के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को स्थानांतरित नहीं करता है (और एक पारंपरिक मोटर-पहिया केंद्र को उस पहिया की ओर स्थानांतरित करता है जिसमें यह बनाया गया है)। यह आपको रास्ते में आने वाली छोटी बाधाओं को दूर करने के लिए अधिक परिचित और आसान बनाने की अनुमति देता है।

मोटर के बारे में विस्तृत "रोक" के बाद, हम साइकिल का निरीक्षण करना जारी रखते हैं।

काठी दिखने में स्पोर्टी है (और वे आमतौर पर काफी सख्त होते हैं), लेकिन वास्तव में यह "नागरिक" साइकिल चालकों के लिए काफी नरम और आरामदायक है:



काठी की ऊंचाई एक क्लैंप का उपयोग करके समायोजित की जाती है, जो एक सनकी द्वारा तय नहीं की जाती है, लेकिन एक षट्भुज स्क्रू (बाइक किट में एक कुंजी शामिल है) द्वारा।

आइए स्टीयरिंग व्हील को देखें:



स्टीयरिंग व्हील मानक साइकिल स्टीयरिंग व्हील से दो अतिरिक्त भागों की उपस्थिति में भिन्न होता है: बाईं ओर तीन बटन के साथ एक लघु "नियंत्रण कक्ष" होता है, और स्टीयरिंग व्हील के केंद्र में एक "डैशबोर्ड" (बाइक मॉनिटर) होता है।

बाइक कंप्यूटर मॉनिटर एक एलसीडी डिस्प्ले है जो दूर से स्मार्टफोन की स्क्रीन की तरह दिखता है:



दुर्भाग्य से, एक स्मार्टफोन की तरह, एक चमकदार धूप के दिन इस डिस्प्ले पर, छवि के विपरीत नाटकीय रूप से गिरता है; यह मुश्किल से अलग हो जाता है।

प्रदर्शन वर्तमान यात्रा की दूरी, वर्तमान गति, मोटर पर बिजली, बैटरी चार्ज और सहायता के स्तर को दर्शाता है। यदि सहायता स्तर शून्य पर सेट है, तो यह पेडल मोड है।

वर्तमान यात्रा की दूरी दिखाने के बजाय, आप मॉनिटर पर ओडोमीटर रीडिंग प्रदर्शित कर सकते हैं (जिस समय इसे पहली बार चालू किया गया था, उसी समय से साइकिल से यात्रा की गई पूर्ण दूरी)।

मदद के स्तर के लिए, उनके पास काम का अपना एल्गोरिथ्म है। बाइक को सही ढंग से उपयोग करने के लिए इसे उपयोगकर्ता द्वारा समझा जाना चाहिए।

जब उपयोगकर्ता पेडल करना शुरू करता है, तो लगभग 1-2 मोड़ के बाद, मोटर चालू होता है और उपयोगकर्ता की मदद करता है।

मोटर को आपूर्ति की गई शक्ति, पहले (मध्यम त्वरण के साथ) पेडल के रोटेशन की गति के लिए आनुपातिक है (लेकिन उन पर दबाव नहीं!)।

फिर, जब क्षमता सहायता के स्थापित स्तर के लिए सीमा तक पहुंच जाती है, तो आगे की वृद्धि रुक ​​जाती है।

यदि उपयोगकर्ता लगातार बना रहता है और आगे भी प्रयास बढ़ाता है, तो मोटर पर बिजली भी कम हो सकती है, जिससे उपयोगकर्ता को स्वतंत्र रूप से अपनी ताकत और दूरी दिखाने का अवसर मिलता है। :)

नियंत्रण दौड़ से पता चला कि सहायता के न्यूनतम (पहले) स्तर पर, अधिकतम 12 वाट तक बिजली हो सकती है - 168 वाट (मॉनिटर के अनुसार)।

यह इस प्रकार है कि सहायता का पहला स्तर बहुत काम नहीं कर रहा है और स्व-पेडलिंग मोड से बहुत कम है। लेकिन अन्य सभी स्तर काम कर रहे हैं और उपयोग के लिए उपयोगी हैं।

जो कुछ अभी कहा गया है उसके अलावा: बाइक पर वर्तमान शक्ति के रीडिंग को कम करके आंका गया है। समुद्री परीक्षणों से पता चला है कि मोटर पूर्ण घोषित 250 वाट पर एक साइकिल को रोल कर सकता है, जो जाहिर तौर पर 168 मीटर की डिस्प्ले रीडिंग के अनुरूप है। अन्यथा, 25-27 किमी / घंटा से ऊपर की गति केवल मोटर के बल पर हासिल करना असंभव होगा। मॉनिटर पर बिजली की रीडिंग को तुरंत डेढ़ से गुणा करें - गलती न करें!

हम आगे साइकिल की जांच करते हैं - सामने का पहिया और आसपास:





फ्रंट व्हील सॉलिड है, जिसमें डबल पिस्टन रिम है। डिस्क ब्रेक - उन्नत, हाइड्रोलिक शिमानो एम 315 (माउंटेन बाइक के लिए)। यह ब्रेक न केवल उन्नत है, बल्कि ब्रेक डिस्क में एक रंगीन तत्व जोड़कर भी सुंदर है।

सामने पहिया कांटा - समायोज्य भिगोना (6 कदम प्लस बंद स्थिति) के साथ। सड़क की गुणवत्ता के लिए "ट्यूनिंग" के लिए भिगोना समायोजन उपयोगी है। जैसा कि आप जानते हैं, हमारी जगह को वह स्थान कहा जाता है जहां वे ड्राइव करने जा रहे हैं; इसलिए भिगोना अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा। कांटा यात्रा अच्छी (110 मिमी) है।

वैसे, मध्यम चलने वाले रिबिंग के साथ चौड़े पहियों के लिए धन्यवाद, गंदगी की एक निश्चित मात्रा के साथ गंदगी पटरियों के साथ एक रास्ता भी संभव है।

उसी समय, जब राजमार्ग पर ड्राइविंग करते हैं, तो आप शायद ही विशेषता की सरसराहट सुन सकते हैं जो आमतौर पर "खराब" टायर के साथ पहियों पर होता है, और जो कई लोगों को परेशान करता है।

रियर व्हील, सामने वाले की तरह, मानक विकल्पों से डिजाइन में कोई महत्वपूर्ण अंतर नहीं है।



ब्रेक, निश्चित रूप से, सामने वाले पहिया के समान प्रकार का है - शिमैनो एम 315। स्पीड चयनकर्ता - शिमैनो एसएलएक्स।

साथ ही, रियर व्हील के स्पोक पर एक चुंबक लगाया जाता है, जिसकी मदद से एक स्पीड सेंसर काम करता है, जो फ्रेम के निचले पंख के अंदर से जुड़ा होता है। मोटर व्हील वाले साईकिल में ऐसा सेंसर नहीं होता है, मोटर ही स्पीड सेंसर होता है।

अगला - पैडल पर ध्यान दें:



पैडल पतले, सुंदर और नुकीले होते हैं। जूते अच्छी तरह से पकड़ते हैं, लेकिन आपको कोशिश करनी चाहिए कि जब आप साइकिल के बगल में चल रहे हों तो उन्हें अपने पैरों से न छूएं।

ट्विटर TW-E9L इलेक्ट्रिक बाइक का ड्राइविंग प्रदर्शन

हालांकि इसका इंजन औपचारिक रूप से केवल सहायता मोड में संचालित होता है (इसे बिना पैडल के चालू नहीं किया जा सकता), लेकिन, फिर भी, बाइक को लगभग एक ही मोटर पर सवारी करने के लिए बनाया जा सकता है।

यह हासिल करना मुश्किल नहीं है, क्योंकि यह पेडलिंग के तथ्य पर मोटर को चालू करता है, यहां तक ​​कि उन पर दबाव डाले बिना। केवल सक्रिय पेडलिंग के साथ थोड़ा ड्राइव करना आवश्यक है, और फिर उन्हें आलसी को कसने के लिए पर्याप्त है, यदि केवल साइकिल "सोचता है" कि आप काम कर रहे हैं। :)

लेकिन यह वह मोड नहीं है जिसके लिए बाइक का इरादा है। सबसे उचित और उपयोगी मोड मोटर और साइकिल चालक का संयुक्त कार्य है।

इसके लिए सबसे उपयुक्त सहायता स्तर 2 से 4 हैं।
जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, 1 सहायता स्तर पर, मोटर कटल्स को बहुत कम मदद करता है, और 5 वें स्तर पर, इसके विपरीत, मोटर बहुत शक्तिशाली रूप से काम करता है, और सवार के लिए पैडल को निष्क्रिय नहीं करना मुश्किल होगा, लेकिन मोटर की मदद करना।

5 वीं सहायता के स्तर पर, मोटर आसानी से एक अच्छी सड़क पर 32 किमी / घंटा तक बाइक को तेज करता है; लेकिन निर्माता द्वारा वादा किए गए गति को 35 kph / h तक बढ़ाने के लिए, साइकिल चालक को पहले से ही अच्छी तरह से पसीना बहाना होगा।

सच है, एक खड़ी पहाड़ की चढ़ाई पर, एक साइकिल चालक के पास 5 वीं स्तर पर भी मोटर को अपनी ताकत से मदद करने का एक वास्तविक अवसर होगा।

किसी भी इलेक्ट्रिक वाहन के लिए एक और बहुत महत्वपूर्ण सवाल यह है कि आप एक चार्ज पर कितना यात्रा कर सकते हैं।

लेकिन केवल सहायता मोड में चलने वाली साइकिलों के लिए, इस प्रश्न का स्पष्ट उत्तर मौजूद नहीं है; चूंकि सब कुछ इस बात पर निर्भर करेगा कि राइडर मोटर को कितनी सक्रियता से मदद करेगा।

फिर भी, परीक्षण किए गए, और इस सवाल का जवाब है।

"इकोनॉमी" मोड (18-20 किमी / घंटा की गति, साइकिल चालक से मोटर की सहायता लगभग 50%) की यात्रा पर, यह सीमा 93 किमी थी।

"आरामदायक" मोड में यात्रा के दौरान (गति 20-25 किमी / घंटा, साइकिल चालक से मोटर के बारे में एक्सपेंक्टम में सहायता), यह सीमा 65 किमी थी।

यदि मैं मुझे "औसत" कटाल्ज (ताकत और द्रव्यमान में) के लिए ले जाता हूं, तो अधिकांश अन्य उपयोगकर्ताओं के लिए समान संख्या होनी चाहिए।

इलेक्ट्रिक बाइक ट्विटर TW-E9L पर निष्कर्ष

निरीक्षण और परीक्षण के परिणामों के अनुसार, दो निष्कर्ष खुद का सुझाव देते हैं :

1. लंबी दूरी और उच्च गति पर यात्रा करने के लिए बाइक काफी उपयुक्त है; साइकिल चालक शक्ति और मोटर शक्ति के संयोजन की एक विस्तृत श्रृंखला संभव है। सबसे विविध अनुप्रयोग संभव हैं: काम करने के लिए यात्राएं (यदि एक सुरक्षित भंडारण स्थान है), पार्कों में और विश्राम के स्थानों पर चलता है, पड़ोसी शहरों और कस्बों के लिए यात्राएं (यदि पर्याप्त सुरक्षित सड़कें हैं)।
2. एक साइकिल बहुत महंगी, असामान्य और सुंदर है। वह मुख्य रूप से अच्छे वेतन के साथ तकनीकी सौंदर्यशास्त्र के प्रशंसकों में दिलचस्पी लेंगे। :)

समीक्षा के अगले भाग में (लगभग 3 दिनों में बाहर आने वाले) आप इलेक्ट्रिक बाइक के तीन कम महंगे मॉडल से परिचित होंगे:

- ट्विटर VS7.0-ER (350 W);
- एयरव्हील आर 8 (235 वाट);
- एयरव्हील आर 3 (235 वाट)।

लेकिन समीक्षा के एक अलग हिस्से में उन्हें उजागर नहीं किया गया है क्योंकि वे कम महंगे हैं; लेकिन इस तथ्य के लिए कि ये "आलसी" मॉडल हैं। उनके पास मोटर चालू करने के लिए एक लीवर है, जिसके लिए आप उन्हें सवारी कर सकते हैं यदि आप बिना किसी पेडल सवार के चाहते हैं!

फिर मिलते हैं!