RD-180: क्या अमेरिका रॉकेट इंजन बना सकता है?

यह तस्वीर पूरी तरह से लेख के शीर्षक में प्रश्न की बेरुखी को दर्शाती है। हालाँकि, जिस षड्यंत्र के सिद्धांतकारों ने "नासा के धोखे का पर्दाफाश" किया है, वह उत्साह उनके तर्कों की अनदेखी के अनुरूप है। यह लेख उनमें से एक पर चर्चा करता है। जिसके अनुसार, संयुक्त राज्य अमेरिका रूसी रॉकेट इंजनों पर निर्भर करता है, जिसके परिणामस्वरूप अमेरिकी चंद्रमा पर नहीं हो सकते हैं (6 लैंडिंग + 3 और अधिक ऊंचे स्थान पर बने हुए हैं) और अंतरिक्ष शटल से पहले अंतरिक्ष में उड़ान भी नहीं भरी। हालांकि सुपर-सतर्क मार्शल कलाकार हैं जो पहले से ही उन तक पहुंच चुके हैं)।

एक स्वाभाविक सवाल यह उठता है: चूंकि हम हॉलीवुड में शॉट शॉट पर विचार नहीं करते हैं, जिस पर चैलेंजर, डिस्कवरी, एंडेवर, कोलंबिया और अटलांटिस के जहाजों ने कुल 134 उड़ानें भरीं (शुरुआत में चैलेंजर की तबाही और अनुभवी एंटरप्राइज की गिनती नहीं हुई)? इस बीच, प्रत्येक 225 टन के एक राक्षसी जोर के साथ ठोस ईंधन बूस्टर की एक जोड़ी के अलावा, शटल को अपने तीन आरएस -25 रॉकेट इंजन के साथ अंतरिक्ष में लॉन्च किया गया था, जो कि प्रसिद्ध रोकेटडाइन द्वारा बनाया गया था।

बस इस मामले में, यह समझने योग्य है: रूस का इस रॉकेट इंजन से कोई लेना-देना नहीं है। 21 वीं सदी में, रूसी संघ हाइड्रोजन / ऑक्सीजन इंजन का उत्पादन या उपयोग बिल्कुल नहीं करता है, हालांकि यूएसएसआर इस तरह का इंजन बनाने में कामयाब रहा। यह RD-0120 था, जिसे वोरोनेज़ एनपीओ हिमवोमटिका द्वारा विकसित किया गया और सुपर-शक्तिशाली एनर्जिया रॉकेट के दूसरे चरण में सफलतापूर्वक परीक्षण किया गया। प्रौद्योगिकी जो पुतिनवाद के वर्षों में खो गई है! चंद्रमा-सेनानियों के "तर्क" के बाद, जो इस आधार पर शनि -5 रॉकेट के अस्तित्व से इनकार करते हैं कि आज इसका निर्माण नहीं किया जा रहा है, कोई भी ऊर्जा की वास्तविकता पर संदेह कर सकता है। हालांकि, दोनों अभी भी मौजूद थे, हालांकि शनि 5 का भाग्य अधिक सफल रहा। हम यह भी ध्यान देते हैं कि निम्न-शक्ति हाइड्रोजन इंजन RD-0146 के लिए सभी अधिकार, संयुक्त रूप से NPO Himavtomatika और Pratt & Whitney द्वारा विकसित, अमेरिकी कंपनी के हैं। इसके अलावा, यह रूस में उत्पादित नहीं है।


RS-25 और RD-180

RD-180 के साथ एक सही तुलना के लिए, आपको उत्तरार्द्ध को आधे हिस्से में विभाजित करने की आवश्यकता है। संक्षेप में, यह एक "हार्नेस" में इंजन की एक जोड़ी है। LRE में सबसे महत्वपूर्ण और तकनीकी रूप से जटिल इकाई एक दहन कक्ष + नोजल है। उन्हें गर्म गैसों से गर्मी का सामना करना पड़ता है, साथ ही साथ दीवारों पर उनका दबाव भी होता है। यदि यह बहुत ही गैर-तुच्छ समस्या हल हो जाती है, तो बाकी सब करना अपेक्षाकृत आसान है। हमें टर्बोपंप यूनिट (TNA) की भी आवश्यकता है, जो एक कूलिंग जैकेट के माध्यम से प्रारंभिक पंप के साथ ईंधन की आपूर्ति करता है। एफ -1 इंजन में, जो सैटर्न -5 के पहले चरण में था, कोई शीतलन सर्किट नहीं था। उनके बहुत ही दहन कक्ष को ट्यूबों से भर्ती किया गया था जिसके माध्यम से मिट्टी के तेल की आपूर्ति की गई थी। इस साहसिक निर्णय ने रोक्सेटीन को एक अद्वितीय, एकल-कक्ष इंजन का निर्माण करने की अनुमति दी, जिसने कई मायनों में अपोलो कार्यक्रम की सफलता को पूर्व निर्धारित किया। F-1 अतिवादी- mechanics.org/archives/23662 की वास्तविकता को चुनौती देने के लिए चांदनी के प्रयासों को देखते हुए, यह ध्यान रखना उचित है कि यह 50 के दशक के अंत में दिखाई दिया था और अमेरिकी वायु सेना पर एक नज़र के साथ बनाया गया था, लेकिन इसका उपयोग वहां नहीं किया जा सकता है। लेकिन नासा के काम आया!

RD-180 में दो दहन कक्षों के लिए एक टर्बोपंप इकाई है, जो इसे एक इंजन पर विचार करने के लिए एक औपचारिक कारण देता है। लेकिन कुछ भी हमें इस विधानसभा को दो रॉकेट इंजन में विभाजित करने से रोकता है, प्रत्येक चैम्बर को एक अलग TNA के साथ लैस करता है। यह तब किया गया था जब एक आरडी -80 से दो आरडी -181 प्राप्त हुए थे, जो आधे हिस्से में जोर को विभाजित करते थे। दिलचस्प है, आरडी -80, बदले में, आरडी -170 प्रणोदन प्रणाली के "बाइसेक्टिंग" के परिणामस्वरूप प्राप्त किया गया था, जिसे रूस में इतिहास का सबसे शक्तिशाली रॉकेट इंजन माना जाता है। लगभग 800 टन के जोर के साथ, यह जमीनी स्तर पर अपने ~ 700 टन के साथ F-1 को भी पीछे छोड़ देता है, लेकिन RD-170 में चार दहन कक्ष होते हैं। इस इकाई को वाहक ऊर्जा (1987 में 2 लॉन्च) के लिए विशेष रूप से इकट्ठा किया गया था। इस शानदार रॉकेट के रूस के स्वैच्छिक परित्याग और पुन: प्रयोज्य बुरान जहाज (जो "अपने घुटनों से उठने की शुरुआत में अपरिवर्तनीय हो गया") के बाद, आरडी -170 के उपयोग के बारे में सवाल उठे। यहीं से RD-180 और 181 आया।

अब आप सही ढंग से RS-25 और RD-180 की तुलना कर सकते हैं। उत्तरार्द्ध प्रति दहन कक्ष में 187 टन जोर विकसित करता है, जबकि आरएस -25 जमीनी स्तर पर 182 टन का उत्पादन करता है। हालांकि, एक वैक्यूम में, यह हाइड्रोजन तरल प्रोपेलेंट रॉकेट इंजन केरोसिन आरडी -80 (223 टन बनाम 203 टन) से थोड़ा आगे है। स्वाभाविक रूप से, आरएस -25 का विशिष्ट आवेग अधिक होता है (वैक्यूम में 452 सेकंड और जमीनी स्तर पर 366 सेकंड बनाम 338 सेकंड और आरडी -180 में 311 सेकंड)। वजन अनुपात के जोर के संबंध में, रूसी तरल प्रणोदक रॉकेट इंजन बेहतर (78.4 बनाम 73.1) दिखता है, जो स्पष्ट रूप से, दो दहन कक्षों के लिए एक एकल टीएनए के कारण बड़े पैमाने पर बचत से जुड़ा हुआ है।


एनर्जी-बुरान और आरडी -170 प्रणाली

इसलिए, आरएस -25 की तुलना आरएस -25 के साथ करना संयुक्त राज्य अमेरिका की शक्तिशाली रॉकेट इंजन बनाने की अक्षमता के बारे में बकवास का खंडन करने के लिए पहले से ही पर्याप्त है। अमेरिकी इंजन में एक बुनियादी अंतर है - यह पुन: प्रयोज्य है। आरएस -25 को बार-बार पूर्ण थ्रॉटल पर चालू / बंद किया जा सकता है, जो अंतरिक्ष शटल के प्रक्षेपण के दौरान हुआ था। इस मामले में, RD-180, किसी भी अन्य रूसी तरल प्रणोदक रॉकेट इंजन की तरह, केवल एक अंतरिक्ष उड़ान के लिए डिज़ाइन किया गया है। RuNet में, आप आरोप लगा सकते हैं कि RD-170 और 180 पुन: प्रयोज्य हैं, लेकिन इस तरह के बयानों के लिए आधार नहीं दिए गए हैं।

ऐसी शानदार श्रेष्ठता की पृष्ठभूमि के खिलाफ, दावा करता है कि आरएस -25 की तैयारी के लिए अनुसूचित रखरखाव बहुत महंगा है। यदि संयुक्त राज्य अमेरिका में श्रमिकों, इंजीनियरों और वैज्ञानिकों को रूस में समान भिखारी हैंडआउट मिले, तो शटल और उनके प्रक्षेपण की लागत बहुत कम होगी। यह आंशिक रूप से RD-180 की कम लागत को भी समझाता है, जिसकी लागत संयुक्त राज्य अमेरिका में $ 10 मिलियन है (RS-25 5-6 गुना अधिक महंगा है)। एक और कारण यह है कि रूस ने रॉकेट इंजनों के विकास पर लगभग कुछ भी खर्च नहीं किया है, यह यूएसएसआर से कुछ भी नहीं मिला है।

संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए RD-180 की डिलीवरी संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ संयुक्त उद्यम RD-Amross द्वारा NPO Energomash और Pratt & Whitney द्वारा स्थापित की गई थी। 2002 में वापस, इसने 101 इंजन खरीदे, उनके लिए अग्रिम भुगतान किया। जाहिर है, ये 90 के दशक से छोड़े गए इन रॉकेट इंजनों के स्टॉक थे। इस प्रकार, राज्यों ने लंबे समय तक न केवल खुद को एक सस्ता, विश्वसनीय और शक्तिशाली इंजन प्रदान किया, बल्कि अपनी क्षमताओं के तहत विकास के रूसी कॉस्मोनॉटिक्स से भी वंचित किया। RD-180 हमारे लॉन्च वाहनों पर नहीं खड़ा है, और इसके तहत एक प्रोटॉन-एम की तुलना में अधिक शक्तिशाली और आधुनिक मिसाइल विकसित कर सकता है। हम केवल अपनी औसत सरकार को इस बात के लिए दोषी ठहरा सकते हैं कि ऐसा नहीं हुआ।

RD-180 इंजन को एटलस-वी वाहक के पहले चरण पर रखा गया है। यह एटलस-सेंचूर परिवार के विकास का एक उत्पाद है जिसका उपयोग नासा ने 70 के दशक की शुरुआत (पायोनियर 10 और 11 जांच के बाद से किया है, जो पहले बृहस्पति और शनि तक पहुंच गया था, जिसके बाद सौर प्रणाली को छोड़ दिया, 1972 और 1973 में एटलस-सेंटौर रॉकेट द्वारा लॉन्च किया गया था)। 1977 में, टाइटन- III में उसी सेंटूर ओवरक्लॉकिंग मॉड्यूल के साथ महाकाव्य मिशन वायेजर 1 और 2 पर काम किया गया।

ऑपरेशन की शुरुआत से लेकर वर्तमान तक, यूनाइटेड लॉन्च अलायंस (ULA) कंपनी ने 79 एटलस-वी रॉकेट लॉन्च किए हैं जो www.wikiwand.com/en/Atlas-5#/Atlas_V लॉन्च वाहन_ब्लंचर्स हैं । उनमें से लगभग आधे - 38 सैन्य जरूरतों पर गिर गए: प्रारंभिक चेतावनी उपग्रह, जासूसी उपग्रह, आदि। निकटतम - 80 वां लॉन्च 17 जुलाई, 2019 को ... सैन्य उद्देश्यों के लिए भी निर्धारित है। इस सब के लिए, "ऊर्जा महाशक्ति" को $ 1 बिलियन प्राप्त हुआ, जिसमें किकबैक से लेकर "प्रभावी प्रबंधक" शामिल थे। यह ध्यान देने योग्य है कि रूस ने अपने स्वयं के घुटनों के प्रारंभिक नक्षत्र प्रणाली के उपग्रह तारामंडल को अपने घुटनों के चरम से बढ़ने की प्रक्रिया में खो दिया- mechanics.org/archives/14681 ।


बाएं एटलस-वी, दाएं एटलस-द्वितीय (100% अमेरिकी रॉकेट)

क्या यह रूसी संघ पर अमेरिका की निर्भरता की तरह दिखता है, जो हमारे चीयर्स-देशभक्तों को प्रेरित करता है? यह भी ध्यान में रखा जाना चाहिए कि नासा को अपने एटलस-द्वितीय (एटलस-तृतीय में और लगभग तुरंत एटलस-वी में) को संशोधित करने की तत्काल आवश्यकता नहीं थी। 1 चरण में RD-180 की स्थापना ने रॉकेट के प्रक्षेपण द्रव्यमान और आकार में ~ 20% की वृद्धि की, वहन क्षमता थोड़ी अधिक बढ़ गई। हालांकि, ठोस प्रोपेलेंट के रूप में इतना RD-180 नहीं होने के कारण एटलस-वी के भारी संस्करण बंद हो जाते हैं। और अगर कोई मानता है कि हमारे इंजन के बिना नासा ने एक भारी रॉकेट का निर्माण नहीं किया होगा, तो मुझे उसे निराश करना होगा।

डेल्टा -4 हैवी कैरियर, अपने RS-68 इंजन पर उड़ान भरता है, न केवल (सबसे शक्तिशाली) एटलस-वी 551 की पेलोड क्षमता से अधिक है, बल्कि हमारे प्रोटॉन-एम भी है। इन मिसाइलों द्वारा भू-स्थिर कक्षा में डाले गए पेलोड क्रमशः 6.6 टन, 3.85 टन और 3.7 टन हैं। इसी समय, वे 28.4 टी, 18.85 टी और 23.7 टी को कम, निकट-पृथ्वी की कक्षा में रखने में सक्षम हैं।

यह देखा जा सकता है कि 21 वीं सदी में सबसे शक्तिशाली रॉकेट डेल्टा -4 हैवी है। फाल्कन हेवी पहले से ही अपनी एड़ी पर कदम रख रही है, लेकिन यह अभी भी परीक्षण चरण में है (यद्यपि बहुत सफल)। मोटे तौर पर बोलने वाला यह रॉकेट प्रोटॉन-एम से तीन गुना ज्यादा मजबूत है। यह अपने ही स्पेस-एक्स मर्लिन -1 डी इंजन पर उड़ान भरता है, जो लॉन्च के समय ठोस-ईंधन बूस्टर का उपयोग करता है। मर्लिन -1 डी लगभग 90 टन जोर विकसित करता है, लेकिन, जैसा कि आप देख सकते हैं, भारी रॉकेट बनाते समय 1 चरण इंजन का जोर महत्वपूर्ण संकेतक नहीं है। हालांकि 90 टन इस सवाल के प्रकाश में बहुत कम नहीं है कि क्या संयुक्त राज्य अमेरिका रॉकेट इंजन कर सकता है। इसके अलावा, मर्लिन -1 डी केरोसिन पर चलता है, इसलिए कल्पनाओं से चकित मत हो कि कम से कम वे केरोसिन इंजन नहीं कर सकते। जैसा कि वे जानते हैं कि कैसे, बस हाइड्रोजन सबसे कुशल ईंधन है!

इस प्रकार, 21 वीं सदी की शुरुआत से डेल्टा -4 वाहक के साथ, अगर आपको अर्थव्यवस्था को ध्यान में नहीं रखा जाता है, तो नासा को भारी, एकल उपयोग वाले रॉकेट की आवश्यकता नहीं है। और RD-180 इंजन की कम लागत के कारण एटलस-वी बेहतर है (RS-68 $ 15 - $ 20 मिलियन का अनुमान है, डेल्टा -4 हैवी पर उनमें से 3 हैं), और इसलिए भी कि हाइड्रोजन / ऑक्सीजन आरएस -68 का संचालन अधिक महंगा है केरोसिन / ऑक्सीजन RD-180 से। इसके अलावा, भारी डेल्टा -4 हल्के एटलस-वी की तुलना में स्वाभाविक रूप से अधिक महंगा है। आर्थिक दृष्टिकोण से, RD-180 इंजन के पहले चरण में इंस्टालेशन के साथ एटलस -2 रॉकेट का संशोधन बंद हो गया। अमेरिका ने उड़ान आवृत्ति को कम करने और गुणवत्ता को खोने के बिना बाहरी अंतरिक्ष में पैसा बचाया, जबकि रूस पुरानी मिसाइलों के साथ रहा, अपने सबसे शक्तिशाली रॉकेट इंजन को एक विदेशी साथी को दे रहा है। वास्तव में, 21 वीं सदी में, रूसी संघ ने अंतरिक्ष में अपनी स्वतंत्रता खो दी और संयुक्त राज्य अमेरिका के एक जूनियर साथी में बदल गया, लेकिन अनिवार्य रूप से दूसरे आईएसएस के लिए एक टैक्सी।



और आरएस -68 क्या है, जो एक ही एयरोजेट रोकेटडाइन द्वारा बनाया गया है? यह हाइड्रोजन तरल प्रणोदक रॉकेट इंजन कोई कम नहीं है, और सबसे शक्तिशाली इंजन आज, अगर आप कई दहन कक्षों से जोर के योग के साथ चाल में संलग्न नहीं होते हैं। RS-68 समुद्र तल पर 289 टन ​​और वैक्यूम में 307 टन विकसित करता है। लेकिन यह पुन: प्रयोज्य नहीं है, इसलिए यह आरएस -25 की तुलना में बहुत सस्ता है। आरडी -180 और आरडी -170 सबसे शक्तिशाली रॉकेट इंजन है कि मिथक के साथ अंत में नष्ट हो गया है कि संयुक्त राज्य अमेरिका रूसी इंजन पर निर्भर है।

2012 में, रोक्सेट्डीने ने एक होनहार, सुपरहीवी एसएलएस वाहक पर एक संशोधित एफ -1 इंजन (वही जो "मौजूद नहीं था") स्थापित करने के लिए नासा को आमंत्रित किया। F-1B संस्करण में, उन्हें समुद्र तल पर 800 टन जोर विकसित करना था। इस मामले में, टीएनए से निकास गैसों के साथ नोजल की शीतलन प्रणाली को मौलिक रूप से बदलना चाहिए था। 2013 में इस रॉकेट इंजन के हैंडलिंग कौशल को बहाल करने के लिए, इसके कम-थ्रू लॉन्च किए गए थे। हालांकि, नासा ने इस विचार का समर्थन नहीं किया, जो कि शनि -5 के उग्र इंजन को दूसरा जीवन दे सकता है।

2005 में, रोक्डेटीन ने सुझाव दिया कि नासा ने 470 टन के जोर के साथ एक आरएस -84 केरोसिन इंजन का निर्माण किया, लेकिन इसे भी समर्थन नहीं मिला। वर्तमान में, Roketdyne ने अपनी पहल पर AR-1 इंजन को विकसित किया है, जो लगभग 250 टन जोर विकसित करने में सक्षम है। दो जुड़वां AR-1 की स्थापना RD-180 को एटलस-वी रॉकेट से बदल सकती है, लेकिन तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन के निर्माताओं के बीच प्रतिस्पर्धा को अंतिम विकल्प बनाना मुश्किल हो जाता है, इसलिए इंजन अभी भी परीक्षण के चरण में है।

तस्वीर को अंतिम स्पर्श, जिसमें "संयुक्त राज्य रूसी संघ पर निर्भर करता है।" ब्लू ओरिजिन ने एक ब्लू-इंजन -4 मिथेन इंजन बनाया जिसमें 240 टन के जोर के साथ इस तरह के रॉकेट इंजन की एक जोड़ी को RD-180 के साथ बदल दिया गया। स्पेस-एक्स उसी मिथेन रैप्टर का परीक्षण कर रहा है। समस्या यह नहीं है कि RD-180 को प्रतिस्थापित करने के लिए कुछ भी नहीं है, लेकिन यह कि कई विकल्पों में से एक को चुनना मुश्किल है, इसके लिए क्या बदलना है। यह स्पष्ट है कि, सभी नौकरशाही समय के साथ, निकट भविष्य में संयुक्त राज्य अमेरिका को RD-180 से छुटकारा मिल जाएगा, क्योंकि कांग्रेस इस पर जोर देती है।