बस कार्ड स्वाइप करें: न्यूयॉर्क मेट्रो में ओएस / 2 का उपयोग कैसे किया जाता है

पुरानी तकनीक ने न्यूयॉर्क सिटी मेट्रो संरचनाओं में दशकों तक काम किया है - और कभी-कभी अप्रत्याशित तरीकों से पॉप अप किया जाता है। ओएस / 2 प्रशंसकों के लिए एक लेख

एक न्यू यॉर्कर और 42 उल्तिस मेट्रो स्टेशन पर एक पर्यटक कॉल, जिसे टाइम्स स्क्वायर भी कहा जाता है। यह एक मजाक की शुरुआत की तरह लगता है। वास्तव में नहीं: उनमें से एक को खुशी है कि वह वहां गया; एक और, यह स्थिति बहुत कष्टप्रद है। एक अधिकतम गति के साथ वहाँ से बाहर निकलना जानता है। दूसरा नहीं है - वह अंग्रेजी नहीं बोलता है। न्यू यॉर्कर और पर्यटक अलग-अलग लोग हैं, लेकिन फिलहाल वे एक हैं। दोनों को मेट्रोपॉलिटन ट्रांसपोर्टेशन अथॉरिटी (एमटीए) की ट्रांसपोर्ट कंपनी और 1990 के दशक की शुरुआत में मध्यम सफलता की औसत ऑपरेटिंग सिस्टम की अभूतपूर्व विश्वसनीयता के अधीन किया गया।

2016 में एक औसत कार्य दिवस पर, न्यूयॉर्क मेट्रो ने 5.7 मिलियन लोगों को पहुँचाया [तुलना के लिए: मास्को मेट्रो के लिए, यह आंकड़ा 6.7 मिलियन / लगभग है। ट्रांस।]। यह 1948 के बाद से सबसे अधिक औसत रहा है। यदि आप औसत न्यू यॉर्कर पूछते हैं, तो वह सबसे अधिक संभावना कहेगा: "क्या यह सब है?" अविश्वास समझ में आता है, क्योंकि शहर में 8 मिलियन स्थायी निवासी रहते हैं, और पीक आवर्स या छुट्टियों के दौरान कभी-कभी लोगों की संख्या 20 मिलियन तक हो जाती है। जाहिर है, बहुत से लोग टैक्सी पकड़ना पसंद करते हैं।


न्यूयॉर्क मेट्रो के टर्नस्टाइल

भविष्य पर दांव लगाना कठिन है, लेकिन एमटीए ने वास्तव में ऐसा ही किया।

मार्च में, टेडियम ने ऑपरेटिंग सिस्टम के लिए आईबीएम के माइक्रोकर्नल्स पर बड़े दांव के बारे में लिखा , जिसमें उनके प्रसिद्ध ओएस / 2 ओएस का एक संस्करण शामिल था। यह विस्तार से वर्णन करता है कि इस दर के कारण कंपनी को क्या नुकसान हुआ। हालांकि, इसके ओएस की सफलता में आईबीएम के विश्वास ने अन्य कंपनियों को समान धारणाएं बना दीं।

हालांकि, सबसे बड़ा दांव MTA, मेट्रोपॉलिटन ट्रांजिट अथॉरिटी द्वारा बनाया गया था, जिसे टोकन से छुटकारा पाने और एक ऐसे युग में जाने के लिए एक रास्ता बनाने की जरूरत थी जिसमें सब कुछ डिजिटल होना चाहिए। नतीजतन, पंथ MetroCard कार्ड दिखाई दिया । ध्यान देने योग्य काली पट्टी के साथ पीले प्लास्टिक की एक पतली स्लाइस 1993 में रिलीज होने के बाद से न्यू यॉर्कर के पर्स में मुख्य विषय बन गई है।

न्यू यॉर्क मेट्रो की वर्तमान पद्धति का इतिहास सार्वजनिक बुनियादी ढांचे की व्यवस्था और यह जनता की सेवा कैसे करता है, के विवरण में दिलचस्प है। लेकिन इससे पहले यह समझना उपयोगी होगा कि वर्तमान प्रणाली कैसे दिखाई दी। क्योंकि जब आप न्यूयॉर्क मेट्रो के रूप में महत्वपूर्ण के रूप में कुछ का निर्माण, यह अंततः के रूप में इरादा काम करना चाहिए।

वास्तव में, आपके पास केवल एक ही प्रयास है - और किसी भी गलती के परिणामस्वरूप लाखों खर्चों की मरम्मत और लाखों लोगों की झुंझलाहट होगी। कई विकल्पों में से, सबसे विश्वसनीय में से एक आईबीएम की सबसे बड़ी गलतियों में से एक में बदल गया है।


डेविड बोवी को समर्पित और स्पॉटीफाई द्वारा भुगतान किए गए पांच विशेष मेट्रोकार्ड। 2018 के पतन के कुछ हफ्तों में, कंपनी ने ब्रॉडवे - लाफेट स्ट्रीट / ब्लिकर स्ट्रीट स्टेशन को पश्चिम गांव में पास के कलाकार के सम्मान में पॉप कला के एक स्मारक में बदल दिया। विज्ञापन के लिए MetroCards (और जहां इसके बिना) का उपयोग करने के अलावा, MTA लगातार बड़े ब्रांडों द्वारा प्रायोजित कार्ड के विशेष संस्करण प्रदान करता है। सुप्रीम कार्ड विकल्पों में बहुत पैसा खर्च होता है, लेकिन कभी-कभी ब्रांडों पर एमटीए स्कोर होता है और बस कुछ शांत होता है।

आईबीएम से एक ऑपरेटिंग सिस्टम के रूप में, प्रचार में वृद्धि हुई, लेकिन कुछ खास नहीं बन पाया, एक घर मिला और लाखों लोगों की सेवा की

OS / 2 के बारे में लेख में, माइक्रोकर्नेल और अन्य चीजों के बारे में कई दिलचस्प विवरणों का उल्लेख किया गया था, लेकिन इस लेख में यह तथ्य कि इस OS में अभी भी इसके समर्थक विषय के लिए सबसे अधिक प्रासंगिक हैं। खैर, और जहां इसके बिना।

अंततः एमटीए ने ओएस / 2 का उपयोग करने का फैसला किया, मेट्रो के कुछ पहलुओं को डिजिटाइज़ करते हुए, 1990 के दशक की शुरुआत में ओएस के लॉन्च के आसपास के प्रचार को दर्शाता है। हालाँकि, बातचीत और विकास कुछ साल पहले शुरू हुआ था। विशेष रूप से इसे बढ़ावा नहीं दे रहे हैं, Microsoft और IBM अगली पीढ़ी के OSes पर काम कर रहे थे। हालांकि गेट्स और माइक्रोसॉफ्ट को माना जाता है कि आधुनिक कहानी में उनके एमएस-डॉस के साथ आईबीएम बना था, उस समय, आईबीएम ने स्पष्ट रूप से अलग तरह से सोचा था।

खोए हुए लाभ का शोक मनाने के बजाय, आईबीएम, जाहिरा तौर पर, ज्ञान की कमी के बारे में जानते थे, और बुनियादी बातों से अगली पीढ़ी के ओएस को विकसित करना शुरू किया, पहले माइक्रोसॉफ्ट के साथ मिलकर। यह उपक्रम, जैसा कि आपने अनुमान लगाया है, आईबीएम के लिए एमएस-डॉस की कहानी के समान ही समाप्त हो गया है। हालांकि, 1980 के दशक के उत्तरार्ध में बहुत कम समय में, एमटीए निदेशक बस मेट्रो में टोकन से इनकार करने और उन्हें प्रीपेड कार्ड से बदलने के तरीके की तलाश कर रहे थे। लाभ स्पष्ट थे - इससे किराया बढ़ाने और टोकन भुगतान शुरू करने में आसानी हुई। यात्रियों को एक एकल यात्रा या एक गोल यात्रा के बीच चयन करने का अवसर था, और एक निश्चित अवधि के लिए असीमित विकल्प था।

इस क्रांतिकारी अपडेट को पेश करने के लिए, एमटीए एक प्रसिद्ध कंपनी, आईबीएम में बदल गया। उस समय समझ में आया।


ओएस / 2 संस्करण 2.1

OS / 2 और MTA सलाहकार नील वाल्धौर ने एक ईमेल में कहा: "कई साल हो गए हैं जब आप OS / 2 पर दांव लगा सकते थे।"

यह समझने के लिए कि, आपको उस समय को समझने की आवश्यकता है। Waldhauer जारी है: “यह उन दिनों से विकास कर रहा है जब लिनक्स और विंडोज अभी तक नहीं थे। OS / 2 भविष्य के लिए एक सुरक्षित विकल्प की तरह लग रहा था। ”

विकल्पों की कमी के लिए, एमटीए ने सबसे अच्छा चुना। और उन्होंने कई दशकों तक एक जटिल प्रणाली में प्रमुख सॉफ्टवेयर घटकों में से एक के रूप में काम किया।

वह आगे भी जीवित रह सकता है, जैसा कि वाल्डहौअर कहते हैं: "मुझे कहना है कि जबकि मेट्रोकार्ड सिस्टम द्वारा समर्थित है, ओएस / 2 काम करना जारी रखेगा।"

एक बहुत ही दिलचस्प बिंदु, चूंकि एमटीए संपर्क रहित भुगतान के विभिन्न रूपों के पक्ष में मेट्रोकार्ड को छोड़ने की प्रक्रिया में है। संक्रमण से कार्य कुशलता बढ़नी चाहिए और एमटीए को अतिरिक्त राजस्व इकट्ठा करने में मदद करनी चाहिए।

यह दिलचस्प लगता है, लेकिन समस्याओं को देखना आसान है - यदि आप वर्तमान मेट्रोकार्ड प्रणाली की अजीब विशेषता का अध्ययन करते हैं।


मेरा मेट्रोकार्ड, "गे प्राइड मंथ" का जून संस्करण। दिलचस्प है, यह मानक मेट्रोकार्ड की तुलना में चार महीने लंबे समय तक चलेगा, जिसका उपयोग केवल एक वर्ष के लिए किया जा सकता है।

रहस्यमय चुंबकीय पट्टी, और यह लोगों के जीवन को कैसे प्रभावित करता है

संक्षेप में, टोकन से मेट्रोकार्ड में संक्रमण में वर्षों का समय लगा, और यह बिल्कुल भी सहज नहीं था। 2003 में टोकन आधिकारिक तौर पर बंद कर दिए गए थे। उस समय तक, मेट्रोकार्ड शहर के सभी स्टेशनों पर स्वीकार किए जाते थे - लेकिन किसी ने भी इसे पसंद नहीं किया।

मेट्रो में उतरना आमतौर पर आसान होता है, लेकिन कार्ड वायरिंग की शिकायतें हर जगह होती हैं। और कई समस्याएं, जाहिरा तौर पर, सिस्टम के विभिन्न हिस्सों के बीच संचार में बेवकूफी से जुड़ी थीं। यद्यपि OS / 2 का उपयोग मेट्रो सिस्टम के विभिन्न हिस्सों को बड़ी मेनफ्रेम के साथ जोड़ने के लिए किया जाता है, आने वाले घटकों के लिए मानक उच्चतम नहीं थे। किसी भी एनवाईसी स्टेशन पर टर्नस्टाइल्स उनकी कैप्रिक्योरिटी के लिए कुख्यात हैं - लेकिन वे आईबीएम सिस्टम के साथ काम करने में सक्षम थे।


एटीएम OS / 2 पर भी निर्भर करते थे

उपभोक्ता बाजार में ओएस / 2 की विफलता के बावजूद, यह अविश्वसनीय रूप से विश्वसनीय था, जिसने इसे औद्योगिक और औद्योगिक प्रणालियों में लंबे जीवन के साथ प्रदान किया - और एटीएम आवेदन का एक उदाहरण थे। वाल्डहौअर ने कहा: "एमटीए में इस्तेमाल किए गए सभी ओएस को याद करते हुए, मैं कह सकता हूं कि ओएस / 2 शायद मेनफ्रेम को छोड़कर सिस्टम का सबसे विश्वसनीय हिस्सा है।" इसका उपयोग अभी भी 2019 में NYC मेट्रो में किया जाता है। आईबीएम ने लंबे समय तक इसे छोड़ दिया था, और यहां तक ​​कि 2001 में इसके लिए किसी अन्य कंपनी को सॉफ्टवेयर का समर्थन करने की अनुमति दी थी। (आज, Arca Noae नामक एक कंपनी ओएस / 2 के आधिकारिक तौर पर समर्थित संस्करण, ArcaOS बेचती है , हालांकि इसके अधिकांश उपयोगकर्ता MTA के समान स्थिति में हैं)।

NYC मेट्रो में OS / 2 एक कंडक्टर की भूमिका निभाता है। यह लोगों द्वारा उपयोग किए जाने वाले विभिन्न भागों को उन हिस्सों के साथ संयोजित करने में मदद करता है जो लोग उपयोग नहीं करते हैं। वाल्डहेयर नोट: “इस प्रणाली पर कोई OS / 2 अनुप्रयोग नहीं हैं जो उपयोगकर्ता के साथ काम करेंगे। OS / 2 का उपयोग मुख्य रूप से एक जटिल मेनफ्रेम डेटाबेस और सरल कंप्यूटर के बीच इंटरफेस के रूप में किया जाता है जो सबवे और बसों में नियमित रूप से उपयोग किया जाता है। लेकिन सामान्य तौर पर, पूरे सिस्टम में OS / 2 कंप्यूटर वितरित किए जाते हैं। ”

हम 80 के दशक के उत्तरार्ध में डिज़ाइन किए गए OSes के बारे में बात कर रहे हैं, जो 90 के दशक की शुरुआत में दो तकनीकी दिग्गजों के बीच एक जटिल रिश्ते के हिस्से के रूप में जारी किए गए थे। एमटीए को इस कहानी को अनदेखा करना पड़ा क्योंकि इसने पहले ही एक निर्णय ले लिया था, और निश्चित रूप से एक बदलाव के लिए बहुत पैसा खर्च करना होगा।

बैकएंड और उन उपकरणों का समन्वय जो न्यू यॉर्कर और पर्यटकों का सामना करते हैं, वे हास्यास्पद रूप से अनधिकृत हैं। यदि आप यह कल्पना करना चाहते हैं, तो चलें वाल्डहेयर पर: "मुझे लगता है कि डेवलपर्स ने योजना बनाई थी कि मेट्रोकार्ड मेनफ्रेम डेटाबेस के साथ काम करेगा, और कुछ यादृच्छिक इलेक्ट्रॉनिक उपकरण यह सब एक साथ जोड़ देंगे।"


न्यू यॉर्क मेट्रो के टोकन, उपयोग की तारीखों के अनुसार, बाएं से दाएं: 1953-1970; 1970-1980; 1979-1980; 1980-1986; 1986-1995; 1995-2003।

अब बात करते हैं चुंबकीय पट्टी की। ब्रांडिंग की परवाह किए बिना, किसी भी मेट्रोकार्ड के निचले भाग में स्थित काली पट्टी को बस काम करना चाहिए। यह वास्तव में कैसे काम करता है, स्पष्ट कारणों के लिए, एक रहस्य है।

"लोगों ने मेट्रोकार्ड को हैक कर लिया," वाल्डहेयर ने कहा। “यदि आप चुंबकीय कोडिंग पर विचार कर सकते हैं, तो बिट्स इतने बड़े होते हैं कि उन्हें एक आवर्धक ग्लास में देखा जा सकता है। चुंबकीय पट्टी की कोडिंग इतनी गुप्त है कि मैंने इसे कभी नहीं देखा। यह आश्चर्यजनक है कि लोग मुफ्त यात्रा के लिए क्या कर सकते हैं। ”

क्या आज बात होती है? हां, सिद्धांत रूप में, यह नहीं है। एमटीए ने स्पष्ट रूप से कहा है कि यह संपर्क रहित भुगतान पर स्विच करने की योजना बना रहा है, जैसा कि उसने लंदन में ओएस्टर कार्ड के साथ किया था। हालाँकि, इस प्रक्रिया की अपनी समस्याएं हैं। उन्होंने लंदन प्रणाली के पूर्व प्रमुख को भी काम पर रखा और मेट्रोकार्ड से पूरी तरह छुटकारा पाने का अंतिम लक्ष्य निर्धारित किया।


नई लॉन्च की गई ओएमएनवाई प्रणाली, जिसे अगले कुछ वर्षों में शुरू किया जाएगा

भविष्य में, लोग उसी तरह से न्यूयॉर्क के मेट्रो में प्रवेश कर पाएंगे जैसे कि डिज्नीलैंड में एक रोलरकोस्टर पर लाइनअप। इस प्रक्रिया के लिए एक व्यक्ति को इंटरनेट से जुड़ा एक उपकरण की आवश्यकता होगी जो आपको टर्नस्टाइल के माध्यम से ले जाएगा, चाहे वह फोन हो या स्मार्ट घड़ी। किसी भी भाग्य के साथ, हमारे पास मेट्रोकार्ड के साथ एक नई प्रणाली होगी। लेकिन कोई गारंटी नहीं है।

न्यू यॉर्क मेट्रो को बनाने वाली व्यावहारिक और तकनीकी ज़रूरतें शहर के लगभग सभी निवासियों को प्रभावित करती हैं। न्यू यॉर्कर नए भुगतान तरीकों पर स्विच कर रहे हैं, और जो लोग इसके लिए भुगतान कर सकते हैं वे ऐसा करेंगे। और बाकी लोग घर बैठेंगे।