इलेक्ट्रिक कार मेरे लिए नहीं है

क्या बेहतर है, इस पर चर्चा, इलेक्ट्रिक कार या ICE कार कई सालों से शांत नहीं हुई है, और जाने-माने ब्रांडों से प्रत्येक नए मॉडल के रिलीज के साथ बार-बार भड़क उठता है।

शायद, हर कोई जो एक नई कार खरीदने की योजना बना रहा है, के लिए एक ही सवाल उठता है कि क्या इलेक्ट्रिक कार के विकल्प के रूप में गंभीरता से विचार करने का समय है। यह नोटिस करना असंभव है कि अधिक से अधिक ऑफ़र नहीं हैं, लेकिन वे कितने आकर्षक हैं, यह सवाल है। इस लेख में मैंने उन सवालों के जवाब देने की कोशिश की, जो मैंने खुद से पूछे थे, मुझे उम्मीद है कि उनके जवाब आपके लिए उपयोगी होंगे।

एक नई कार खरीदने की आवश्यकता के साथ, मैं एक साल से अधिक समय पहले आया, और काफी अप्रत्याशित रूप से। मेरा काम कंपनी की कार का विकल्प खोजना था। उसी समय, मैं आराम से खोना नहीं चाहता था, और साथ ही, मेरे वित्तीय अवसर असीमित नहीं हैं।

वोल्वो और बिग थ्री दोनों के साथ व्यक्तिगत अनुभव के आधार पर, चुनाव वोल्वो के पक्ष में किया गया था।

सबसे पहले, मैं कुछ सामान्य तकनीकी (आधिकारिक) विशेषताओं की तुलना करने का प्रस्ताव करता हूं:



केवल डीजल का कोई डेटा नहीं है, लेकिन Youtube पर विभिन्न परीक्षणों के आधार पर, D5 की तुलना में हाइब्रिड खपत कम से कम एक लीटर अधिक है।

तुलना करते समय, मैंने सबसे समान सामान्य कॉन्फ़िगरेशन वाले समान संस्करणों का उपयोग किया। इसी समय, कुल कीमत अंतर लगभग 12,000 यूरो है।

आगे के मूल्यांकन के लिए, हम निम्नलिखित स्थिति को यथासंभव वास्तविकता के करीब प्रस्तुत करते हैं:

• कार मालिक सप्ताह में चार दिन काम करने जाता है, प्रतिदिन 130 किमी से अधिक यात्रा करता है (190 दिन एक वर्ष, 190 * 130 = 24700), जिनमें से अधिकांश बहुत व्यस्त ऑटोबान के साथ नहीं जाते हैं (जो कि 5 एल से कम डीजल की खपत को काफी कम कर सकता है। प्रति 100 किमी)
• चूंकि कार के मालिक को यात्रा करना पसंद है, इसलिए वह व्यक्तिगत मामलों पर प्रति वर्ष कम से कम 10,000 किमी की यात्रा करता है।
• इस प्रकार, वार्षिक लाभ 35,000 किमी से अधिक है। 2018 के लिए ईंधन की औसत खपत 5.4 एल / 100 किमी थी। 35,000 की दूरी तय करने के लिए, आपको लगभग 2,300 € से अधिक (35,000 x 0,054) 1,890 L डीजल की आवश्यकता होगी, (2019 के पहले छह महीनों में पश्चिमी जर्मनी में डीजल की प्रति लीटर औसत कीमत)

प्लग-इन-हाइब्रिड एक विकल्प क्यों नहीं है

1. मालिक एक अपार्टमेंट बिल्डिंग में रहता है और घर पर या आसपास के क्षेत्र में बैटरी चार्ज करने में सक्षम नहीं है। काम पर ऐसा कोई अवसर नहीं है।
2. यहां तक ​​कि अगर घर पर प्लग-इन-हाइब्रिड को चार्ज करना संभव था, तो उस पर काम करने के लिए एक चार्ज पर्याप्त नहीं होगा। तो फिर हम एक सोलरियम पर जाते हैं, 2 टन से अधिक वजन वाली कार पर।
   
   • बिजली पर 130 किमी 40 किमी से घटाकर, 90 किमी अवशेष। और यह पहले से ही 6.4 एल / 100 किमी की दर से है, और 5.4 एल / 100 किमी नहीं है। इस प्रकार, काम करने के लिए सड़क का आकलन करते समय केवल एक लीटर की औसत खपत में वृद्धि निम्नलिखित परिणाम देती है:
     प्रति वर्ष 190 कार्य दिवस * 90 = 17100 किमी
     17100 किमी * 0.054 एल / 1 किमी = 923 एल एक्स 1.22 € / एल = 1127 €
     17100 किमी * 0.064 एल / 1 किमी = 1094 एल एक्स 1.22 € / एल = 1335 € (प्रति वर्ष 208 € अधिक महंगा)
     
   • 11.2 kWh के लिए बैटरी चार्ज करना: (जर्मनी में हरित ऊर्जा के लिए 11.2 x 0.30 सेंट / kWh सामान्य मूल्य) 3.36 €
     € 3.36 x 190 दिन = € 638 प्रति वर्ष
     
   • तो, "रोबोट-घर, घर-काम" सड़क की लागतों की गणना करते समय हमारे साथ क्या हुआ:
     डीजल केवल: € 1,627 प्रति वर्ष (190 x 130 x 0.054 x 1.22)
     डीजल प्लग-इन-हाइब्रिड: 1973 € प्रति वर्ष (1335 + 638)
     प्लस 346 € प्रति वर्ष - यह प्लग-इन-हाइब्रिड के लिए हमारी अतिरिक्त लागत है
     
   • चार्ज करने में 3.5 से 7.5 घंटे (होम आउटलेट) लगते हैं। चार्जिंग टाइम को तीन घंटे तक कम करने के लिए 800 यूरो के अतिरिक्त निवेश की आवश्यकता होती है।
   
   
3. हाइब्रिड रोड टैक्स केवल 12 यूरो सस्ता है (2408 के मुकाबले 228 €)
4. अवशिष्ट मूल्य। एक समान कॉन्फ़िगरेशन (2017 मॉडल) में दो साल के हाइब्रिड और डीजल की लागत लगभग समान है (मोबाइल पर तुलना की गई)। इस प्रकार, वोल्वो V60 प्लग-इन-हाइब्रिड कीमत में काफी अधिक खो देता है। इससे हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि खरीदार ऐसे कॉन्फ़िगरेशन में एक विशेष लाभ नहीं देखते हैं। अन्य निर्माताओं के साथ क्या स्थिति है, मुझे नहीं पता।
5. जैसा कि आप सोच सकते हैं, प्लग-इन-हाइब्रिड की सर्विसिंग की लागत डीजल इंजन से सकारात्मक रूप से भिन्न नहीं हो सकती है।
6. कई मॉडलों में, बैटरी ट्रंक में आंशिक रूप से स्थित है, ट्रंक और गैस टैंक दोनों की मात्रा को कम करती है, जो यात्रा के प्रति उत्साही के लिए कार के आकर्षण को कम करती है। एक अतिरिक्त छत के रैक की आवश्यकता है और, परिणामस्वरूप, फिर से ईंधन की खपत में वृद्धि, और खरीद की लागत। हां, और टैंक में 22.5 लीटर की कमी से स्टॉप और यात्रा के समय में वृद्धि होती है।

उपरोक्त के आधार पर, मैं काफी कुछ कह सकता हूं कि मेरी स्थिति में, प्लग-इन-हाइब्रिड चीज व्यर्थ रूप से महंगी है और बिल्कुल व्यावहारिक नहीं है। मुझे विश्वास है कि यह गणना प्लग-इन-हाइब्रिड के कई निर्माताओं के अनुरूप होगी। केवल कीमत में अंतर (+11880) 9738 (11880 / 1.22) लीटर ईंधन खरीद सकता है और इस पर 180,000 किमी से अधिक की ड्राइव कर सकता है!

आधुनिक वोल्वो मॉडल ने पेट्रोल-इलेक्ट्रो के पक्ष में डीजल-इलेक्ट्रो को छोड़ दिया है। इस तरह के कॉन्फ़िगरेशन से स्वामित्व की लागत में काफी वृद्धि होती है, क्योंकि गैसोलीन की खपत, यहां तक ​​कि आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, डीजल इंजन की तुलना में दो लीटर अधिक है। कार के अधिक वजन के कारण वास्तविक खपत और भी अधिक है। इसके अलावा, गैसोलीन (जर्मनी में) डीजल की तुलना में लगभग 0.15 यूरो अधिक महंगा है।

वर्तमान वोल्वो मॉडल की तुलना: VOLVO V60 PLUG-IN HYBRID T8 TWIN इंजन AWD बनाम T6 AWD



यह माना जाना चाहिए कि मूल्य में अंतर काफी कम हो गया है। टैंक और ट्रंक आकार जैसे संकेतक में सुधार हुआ है। लेकिन चार्जिंग अभी भी केवल 40 (आधिकारिक तौर पर 50) किमी के लिए पर्याप्त है, इसलिए यह कार लंबी दूरी पर दैनिक यात्राओं के लिए अभिप्रेत नहीं है। विभिन्न YouTube ब्लॉगर्स के आश्वासनों का वास्तविक खर्च 10 लीटर / 100 से अधिक है। मेरे लिए व्यक्तिगत रूप से, डीजल एकमात्र विकल्प था।

एक अतिरिक्त उदाहरण के रूप में, मैं बीएमडब्ल्यू 320i के साथ बीएमडब्ल्यू 330e PLUG-IN HYBRID की तुलना प्रदान करता हूं। आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, एक पूर्ण शुल्क 66 किमी के लिए पर्याप्त होना चाहिए, लेकिन वास्तव में?

क्यों एक पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कार भी एक विकल्प नहीं है (मेरे लिए)?

आरंभ करने के लिए, निम्नलिखित तर्क अंतिम सत्य होने का दावा नहीं करते हैं, लेकिन केवल लेखक की दृष्टि को दर्शाते हैं।

1. मैं दोहराता हूं, मैं एक अपार्टमेंट बिल्डिंग में रहता हूं। और मेरी तरह, जर्मनी में बहुमत। और मेरे पास हर रात कार को चार्ज पर लगाने का कोई तरीका नहीं है। (यह ध्यान देने योग्य है कि यहां तक ​​कि अपने घर होने का मतलब एक विद्युतीकृत गेराज नहीं है)
   
   • यहां तक ​​कि अगर मेरे पास ऐसा अवसर था, तो कार को स्वीकार्य समय में चार्ज किया जाना चाहिए, और 8-10 घंटों में नहीं।
   • लेकिन इसके लिए, 800 यूरो (प्लस इंस्टॉलेशन) की लागत से एक अतिरिक्त चार्जर खरीदना आवश्यक होगा। मुझे नहीं लगता कि आम भूमिगत गैरेज में इस तरह की डिवाइस की स्थापना घर के मालिकों की अनुमति के बिना, अन्य निवासियों के साथ समन्वय और उचित विशेषज्ञता के बिना संभव है। और अगर कई निवासी इलेक्ट्रिक कार खरीदना चाहते हैं, तो क्या वायरिंग घर पर खड़ी हो सकती है?
   
   
2. जर्मनी में बिजली सबसे सस्ती नहीं है, और जबकि एक आरामदायक सवारी के साथ इलेक्ट्रिक वाहनों की खपत डीजल इंजन के लिए काफी तुलनीय है, 30 kWh या प्रति 100 किमी से अधिक कोई समस्या नहीं है।
3. प्रशंसकों को कार से यात्रा करने के लिए क्या करना चाहिए, और ऑटोबान पर चार्ज करना उन पर पर्याप्त (अभी तक पर्याप्त नहीं है) और कतारें हैं? मैं ध्यान देता हूं, मैं अपने मार्ग को चुनना चाहता हूं, मेरे लिए सुविधाजनक है, और टेस्ला कंप्यूटर का मार्ग नहीं है या IONITY शुल्क के स्थान पर मार्ग को समायोजित नहीं करना है
   
   • और क्या होगा यदि आपके पास पहले से ही कई कारों की कतार है और प्रत्येक को कम से कम एक घंटे चार्ज करने की आवश्यकता है?
   • एक उदाहरण के लिए क्रोएशिया में कितने घंटे (या दिन) लगेंगे? मैं अपनी कार में 72 लीटर डाल सकता हूं और, स्थिर गति से, 130 किमी / घंटा ड्राइव में ईंधन भरने के बिना 1300 किलोमीटर से अधिक चला सकता हूं।
   • यदि आवश्यक हो, तो मैं एक ट्रेलर ले सकता हूं, लेकिन क्या इसे इलेक्ट्रिक कार से जोड़ा जा सकता है?
   • और अगर आप कई घंटों के लिए ट्रैफिक जाम में फंस जाते हैं, और तापमान का तापमान 35 डिग्री से अधिक हो जाएगा तो क्या होगा? और जब बैटरी खत्म हो जाए तो क्या करें?
   • और अगर सर्दियों में सड़क तिरछी हो जाती है, और आप ऑस्ट्रिया या स्विट्जरलैंड में एक पहाड़ी सड़क पर हैं, तो आपको क्या करना चाहिए?
   • वर्तमान में, मैं कोलोन से म्यूनिख तक 4 घंटे (600 किमी) में आसानी से जा सकता हूं। और मुझे इलेक्ट्रिक कार पर कितने समय की आवश्यकता होगी? उदाहरण के लिए, यदि आप ऑडी ई-ट्रॉन पर एक ही बात को दोहराने की कोशिश करते हैं, तो आपको 140 किमी / घंटा की औसत गति से 46 kw / h की औसत खपत मिलेगी और लगभग 175 किमी के लिए एक पूर्ण शुल्क पर्याप्त होगा। तो एयर कंडीशनिंग चालू होने के साथ आप म्यूनिख कब तक जाएंगे?

संभवतः एक इलेक्ट्रिक कार या प्लग-इन-हाइब्रिड सबसे अच्छा समाधान हो सकता है यदि आप अपने घर में सौर पैनलों के साथ रहते हैं और केवल आपके लिए शहर में काम करते हैं और आप प्रति दिन लगभग 20-30 किलोमीटर ड्राइव करते हैं ( जर्मनी में काम करने के लिए औसत सड़क 17 किमी है 2017 डेटा )। इलेक्ट्रिक वाहनों के कई मालिक गर्व से बात करते हैं कि वे दुनिया को कैसे बचाते हैं और प्रकृति के संरक्षण में एक ठोस योगदान देते हैं। तो शायद इस स्थिति में यह ई-बाइक या ई-स्कूटर खरीदने और शब्दों में नहीं बल्कि कर्मों में एक उल्लेखनीय योगदान देने के लायक है।

इलेक्ट्रिक कार के फायदे

यदि पिछले पैराग्राफ में वर्णित शर्तों को पूरा किया जाता है, तो सिद्धांत रूप में एक इलेक्ट्रिक कार की स्वामित्व की कम लागत होती है। लेकिन सब कुछ इसके संचालन की अवधि और तीव्रता पर निर्भर करता है। और सिद्धांत में क्यों, लेकिन क्योंकि इलेक्ट्रिक वाहन के संचालन में कोई दीर्घकालिक अनुभव नहीं है। (एक ट्रॉलीबस के साथ उनकी तुलना न करें)।

मेरा मानना ​​है कि इलेक्ट्रिक कार निम्नलिखित दो स्थितियों में जीतती है, लेकिन शेष तीन बिंदु काफी विवादास्पद हैं:

1. वार्षिक डीजल इंजन रखरखाव ( वोल्वो v60 क्रॉस कंट्री ):
   
   • उदाहरण के लिए, वोल्वो v60 (एक वर्ष या 30,000) के पहले निरीक्षण में 300 € से थोड़ा अधिक खर्च हुआ और इसमें एक तेल और फ़िल्टर परिवर्तन, एक केबिन फ़िल्टर, सॉफ़्टवेयर अपडेट और सामान्य निदान शामिल थे।
   • अगले निरीक्षण में ईंधन और वायु फिल्टर शामिल हो सकते हैं। यह सब 400 यूरो के लायक होने दें
   • तीसरे वर्ष में, शायद कुछ और जोड़ा जाएगा, लेकिन कुछ फिर से घट जाएगा, जैसे कि पैड या ब्रेक द्रव। 400 यूरो
   • चौथा साल ??? 400 यूरो
   • पांच साल बाद, 180,000 के माइलेज के साथ, आपको बेल्ट, पंप और कुछ और बदलने की आवश्यकता होगी ... 600 यूरो
   
   कुल: पांच साल के लिए 300 + 400 + 400 + 400 + 400 + 600 = 2100 यूरो, प्रति वर्ष 420 यूरो।
   
2. इलेक्ट्रिक वाहन वार्षिक रखरखाव:
   
   चूंकि उपरोक्त सभी घटक इलेक्ट्रिक कार में नहीं हैं, इसलिए इसकी वार्षिक रखरखाव लागत 100 यूरो प्रति वर्ष है। लेकिन शायद इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता अपने वार्षिक रखरखाव चक्र को दो साल के लिए बदल देंगे। हर दो साल में गियर रखरखाव और मरम्मत की लागत के साथ-साथ निरीक्षण लागत भी नहीं बदलेगी।
   
3. शुल्क लागत
   अगर हम चार्जिंग के बारे में बात करते हैं, तो यह बहुत अलग है।
   
4. सड़क कर
   मैं यह मान लेना उचित नहीं समझता कि शून्य की वर्तमान कर दर शाश्वत होगी।
5. कार का अवशिष्ट मूल्य
   यह सवाल फिर से बहुत अलग है, और इलेक्ट्रिक कारें इतने लंबे समय पहले मौजूद नहीं हैं।
   

खैर और सबसे महत्वपूर्ण बात कीमत है

वर्तमान में, डी सेगमेंट से पर्याप्त पूर्ण-इलेक्ट्रिक वाहन नहीं हैं। मुझे लगता है कि टेस्ला मॉडल एस की तुलना ऑडी ए 4, बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज या मर्सिडीज सी-क्लास से करना गलत होगा। बाजार पर वास्तविक स्थिति ऐसी है कि इसमें एक पूर्ण परिवार की कार नहीं है। मुझे कोई संदेह नहीं है कि वह जल्द या बाद में दिखाई देगा। लेकिन वर्तमान में जो उपलब्ध है, उसके आधार पर पूर्ण आकार की इलेक्ट्रिक कार "एक लक्जरी है, परिवहन का साधन नहीं है।" जो कोई भी नीचे दी गई राशियों का भुगतान करने के लिए तैयार है, वह स्पष्ट रूप से औसत वेतन प्राप्त करने वालों के लिए नहीं है, और खरीदारों की इस श्रेणी के लिए स्वामित्व की लागत कोई मायने नहीं रखती है।

• बुनियादी ऑडी ई-ट्रॉन के लिए 81,900 €
• बेस टेस्ला मॉडल एस के लिए 78 300 €
• बेस मर्सिडीज EQC 400 4MATIC के लिए 71.281 €

इस सूची में, मर्सिडीज ने कीमतों की मानवता के लिए विशेष प्रशंसा अर्जित की है। बहुत अच्छे विन्यास में, इसकी लागत 85,000 € से कम है, जबकि अहंकार प्रतियोगियों को आसानी से सौ हज़ारवां बाधा पार कर सकता है। एक शब्द में, कारें हर किसी के लिए और सभी के लिए हैं! क्या आप मानते हैं कि इन मॉडलों के खरीदारों को मुख्य रूप से पर्यावरणीय हितों द्वारा निर्देशित किया जाता है?

वैसे, इलेक्ट्रिक कारों को गैसोलीन और डीजल मॉडल की तुलना में अधिक महंगा क्यों होना चाहिए?

• टेस्ला के विपरीत, न तो ऑडी और न ही मर्सिडीज को खरोंच से बिजली के वाहनों के उत्पादन के लिए एक कारखाना बनाना था। वे मौजूदा उत्पादन सुविधाओं का उपयोग करते हैं।
• वास्तव में, आंतरिक और अन्य चीजों के साथ समाप्त होने वाली, शरीर से शुरू होने वाली पूरी इलेक्ट्रिक कार को खरोंच से डिज़ाइन नहीं किया गया था, लेकिन केवल बैटरी और एक इलेक्ट्रिक मोटर की स्थापना के लिए अनुकूल था। और इस्तेमाल किए गए घटक एकीकृत और विनिमेय हैं।
• फिर से, टेस्ला के विपरीत, एक भी बड़ी कंपनी (ऑडी एजी, डेमलर एजी, बीएमडब्ल्यू ग्रुप) को हर चीज और हर चीज के आपूर्तिकर्ताओं की तलाश नहीं करनी चाहिए। पूरा चक्र पूरी तरह से चालू है।
• मैं समझता हूं कि इलेक्ट्रिक कार की बैटरी में काफी राशि खर्च होती है, लेकिन घटकों की कुल संख्या भी काफी कम हो जाती है।

टेस्ला की लागत में कई पद शामिल हैं जो स्थापित निर्माता के पास नहीं है, जो कि खरोंच को विकसित करने से लेकर एक कारखाना बनाने तक, कर्मियों, आपूर्तिकर्ताओं आदि को खोजने से लेकर इलेक्ट्रिक कारों के लिए इतना महंगा होना चाहिए?

और जर्मन ऑटो उद्योग का भविष्य क्या है?

यह मुझे बहुत आश्चर्यचकित करता है कि जर्मन अर्थव्यवस्था के तथाकथित लोकोमोटिव - ऑटोमोटिव उद्योग उत्साहपूर्वक उज्ज्वल भविष्य का सपना देख रहा है, जो उन्हें देश के बेड़े के "विद्युतीकरण" का वादा करता है। हर तरफ से अलग-अलग पूर्वानुमान ध्वनि करते हैं, विभिन्न विशेषज्ञ विभिन्न धारणाएं बनाते हैं, किस वर्ष (2025, 2030) तक जर्मन कार के बेड़े का कितना प्रतिशत बिजली बन जाएगा। नीलामी की याद दिलाता है, जो अधिक की पेशकश करेगा। उदाहरण के लिए, वोक्सवैगन 2030 तक अपने उत्पादन में लगभग 40% इलेक्ट्रिक वाहनों (लगभग 70 मॉडल) का कहना है। 2018 में, चिंता के पौधों में 11 मिलियन से अधिक कारों का उत्पादन किया गया था। यह उत्सुक है कि इस तरह के विकास को आंशिक रूप से मजबूर किया जाता है, क्योंकि यूरोपीय सांसद 2030 तक CO2 उत्सर्जन में 37.5% की कमी की मांग कर रहे हैं।

यूरोप में लगभग सभी ऑटोमोबाइल संग्रहालयों का दौरा करने के बाद, मैं मदद नहीं कर सका लेकिन विकास और प्रगति की प्रशंसा करता हूं कि ऑडी और डेमलर जैसे ब्रांड अपने 30 के दशक में पहले ही पहुंच चुके हैं। उस समय, इन ब्रांडों की कारें 400 किमी / घंटा की गति रेखा को पार करने में सक्षम थीं। शायद मैं सिर्फ बचपन से मैकेनिक से प्यार करता हूं, लेकिन अगर हम एक उदाहरण के रूप में एक स्वचालित ट्रांसमिशन लेते हैं, तो आधुनिक गियरबॉक्स यांत्रिकी में एक उपलब्धि है। मैं अभी भी 8/12/16 सिलेंडर इंजन की प्रशंसा करता हूं। और यह भी, आईसीई लगता है ...



मैं इस बात से सहमत नहीं हूं कि एक आंतरिक दहन इंजन की दक्षता इलेक्ट्रिक मोटर की तुलना में काफी कम है। लेकिन तीन चरण की अतुल्यकालिक मोटर मेरे लिए बहुत अधिक भावना का कारण नहीं बनती, ठीक उसी तरह जैसे कि 1900 में फर्डिनेंड पोर्श द्वारा बनाया गया इलेक्ट्रिक व्हील!



लेकिन चलो भविष्य के बारे में सोचने के लिए वापस आओ। इसलिए, अगर वास्तव में जर्मनी में पंजीकृत नई कारों में से 40 से 60% तक इलेक्ट्रिक कारें होंगी, तो हम 2 मिलियन से अधिक कारों की संख्या के बारे में बात कर रहे हैं। यह पूर्वानुमान मोटर वाहन उद्योग की संपूर्ण संरचना में एक महत्वपूर्ण परिवर्तन का तात्पर्य है। यह जानना बहुत दिलचस्प है कि निम्नलिखित प्रणालियों के लिए भागों का उत्पादन करने वाले सभी लोग आज क्या करेंगे (एल्यूमीनियम कास्टिंग के अपवाद के साथ):

• गैस वितरण प्रणाली: कैमशाफ्ट, वाल्व, घुमाव हथियार, स्प्रिंग्स और बहुत कुछ।
• क्रैंक तंत्र: क्रैंकशाफ्ट, कनेक्टिंग रॉड, पिस्टन, रिंग, आदि।
• शीतलन प्रणाली: रेडिएटर, पंखे, पंप
• निकास प्रणाली: गुंजयमान यंत्र, उत्प्रेरक, साइलेंसर
• अन्य छोटी चीजें, फिल्टर, पंप, मोमबत्तियाँ, इंजेक्टर आदि।
• ट्रांसमिशन: गियरबॉक्स, क्लच (अधिकांश घटकों की आवश्यकता नहीं होगी)

महत्वपूर्ण उत्पादन में कमी न केवल उपरोक्त घटकों के प्रत्यक्ष निर्माताओं, बल्कि उनके सहयोगियों, उपकरण निर्माताओं आदि को भी प्रभावित करेगी, मैं अंततः समझता हूं कि कई पौधे उत्पादन के पुनर्निर्माण की कोशिश करेंगे। लेकिन इलेक्ट्रिक वाहन के घटक सभी को "रोजगार" देने के लिए बहुत कम हैं। मुझे नहीं लगता कि जो लोग निकास पाइप का उत्पादन करते हैं, वे इलेक्ट्रिक मोटर्स के लिए पुन: उपयोग कर रहे हैं। संदेह के बिना, सब कुछ एक दिन में नहीं होगा, लेकिन परिवर्तन एक या दूसरे तरीके से कई को प्रभावित करेगा।

इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग में कोई इतिहास या परंपरा नहीं है। यदि, उदाहरण के लिए, मर्सिडीज 100 से अधिक वर्षों से अपनी कार में सुधार कर रही है, तो यह मुख्य रूप से संबंधित इंजन निर्माण है। कार खरीदते समय, खरीदार के मुख्य प्रश्नों में से एक इंजन, गियरबॉक्स की स्थायित्व और विश्वसनीयता का सवाल है। इलेक्ट्रिक ऑटोमोटिव उद्योग के बाजार में उनके लिए 4, 6, 8, 12 या 16-सिलेंडर डीजल या गैसोलीन इंजन और स्वचालित गियरबॉक्स बनाने के अनुभव को प्रतिस्पर्धात्मक लाभ नहीं देता है। और टेस्ला ने इसे सफलता के साथ साबित किया।

फिर आप एक प्रश्न पूछ सकते हैं, मुझे एक समृद्ध इतिहास और परंपरा वाले प्रतिष्ठित ब्रांडों की कार की आवश्यकता क्यों है, अगर उनका पावर प्लांट एक ही है? बाहरी डिजाइन और इंटीरियर स्वाद का मामला है, कंप्यूटर स्टफिंग सबसे अधिक संभावना एक ही कारखानों में की जाती है, तो क्या रहता है?

• शरीर? लेकिन क्या वे निर्माता की परवाह किए बिना "चीनी" कंपनी कूका के समान रोबोटों द्वारा वेल्डेड नहीं हैं?
• चेसिस? लेकिन क्या मैकफ़र्सन-प्रकार का लटकन अद्वितीय हो सकता है?
• ड्राइव ट्रांसमिशन और आधे शाफ्ट जैसे छोटे ट्रांसमिशन तत्व?
• बैटरी? सॉफ्टवेयर?

क्या आपको ब्रांडेड इलेक्ट्रिक कार "मेड इन जर्मनी" चाहिए या चीन से अच्छी इलेक्ट्रिक कार चाहिए? मुझे अभी भी समय मिला जब कंप्यूटर सफेद और पीले रंग की विधानसभा में भिन्न थे। शायद 10 वर्षों में, चीनी ब्रांड बहुत सस्ती कीमतों पर यूरोपीय बाजार को भर देंगे? और फिर जर्मन ऑटोमोबाइल उद्योग के गौरव के साथ क्या होगा?

यह उल्लेखनीय है कि मरम्मत की दुकानों और सेवा केंद्रों के कर्मियों की जरूरतों में भी काफी कमी आएगी।

शातिर एयर प्रदूषक

चूंकि सभी अंतिम वर्षों में मैं विशेष रूप से डीजल कारों का उपयोग करता हूं, इसलिए यह विषय मुझे व्यक्तिगत रूप से प्रभावित करता है। यदि पूरी आबादी इलेक्ट्रिक कारों में बदल जाती है, तो शहर के केंद्रों में हवा की शुद्धता निश्चित रूप से बढ़ जाएगी। लेकिन क्या डीजल इसका मूल कारण है?मेरी राय में, यह सिर्फ एक परिणाम है, और इसका कारण शहर के केंद्रों में स्थित कार्यालयों और अन्य प्रशासनिक भवनों की विशाल संख्या है। शायद यह उपनगरों में कार्यालय भवनों के निर्माण के लायक है, प्रमुख इंटरचेंजों के करीब है, सुविधाजनक पार्किंग लॉट (बिजली के लिए बहुत सारे शुल्क के साथ)? मेरी राय में, यह अनुचित है कि शहर के निवासियों को उन कंपनियों की वजह से पीड़ित होना चाहिए जो कोलोन कैथेड्रल के दृष्टिकोण के साथ एक कार्यालय चाहते थे।

OPEC से OLEC (लिथियम निर्यातक देशों का संगठन)

हाल ही में, सबसे बड़े लिथियम भंडार वाले देशों की पारिस्थितिकी की रक्षा में आवाजें जोर से सुनी गई हैं। पर्यावरणविद लिथियम के औद्योगिक विकास के लिए संभावित खतरों के बारे में तर्क देते हैं। मुझे नहीं लगता कि पर्यावरण के पक्ष में खनन को छोड़ने के लिए एक गरीब देश की सरकार को समझाना संभव है। लेकिन मैं आशा करना चाहता हूं कि प्राकृतिक संसाधनों का बुद्धिमानी से उपयोग किया जाएगा। कल्पना कीजिए कि शुरुआत के लिए, बड़े वाहन निर्माता सस्ते दामों पर कच्चे माल के निर्यात की पेशकश करते हुए, चारा को हड़प सकेंगे। और जब खनिज निष्कर्षण से बैटरी उत्पादन तक की पूरी श्रृंखला स्थापित हो जाती है, तो आप कीमतें बढ़ा सकते हैं, यदि केवल ... या अंतिम उत्पाद के निष्कर्षण से एक पूर्ण चक्र में अपने देशों में उद्यमों की नियुक्ति की मांग करें। और आम हितों की रक्षा के लिए, आप एक ओएलईसी, या दक्षिण अमेरिकी ओएलईसी बना सकते हैं। दिलचस्प बात यह हैएक इलेक्ट्रिक कार की लागत कितनी होगी?

एक अतार्किक रोल मॉडल, नॉर्वे

वैसे, जर्मनी में हमेशा और हर जगह आपको एक अनिवार्य रोल मॉडल के रूप में नॉर्वे के बारे में बात करने की आवश्यकता क्यों है? यह निश्चित रूप से अद्भुत है कि नॉर्वे में क्या हो रहा है: एक नियमित कार की खरीद पर कर और इलेक्ट्रिक वाहन खरीदते समय इसकी अनुपस्थिति, वैट की अनुपस्थिति (25%), सड़क कर में कमी, घाटों और टोल सड़कों का मुफ्त उपयोग। कुछ समय पहले तक, ओस्लो के पास नि: शुल्क चार्जिंग (और पार्किंग) भी थी। अप्रैल 2019 से, दिन के दौरान प्रति घंटे लगभग 1 यूरो और रात में लगभग 0.50 यूरो चार्ज करने की लागत है।

और अब इस देश के बारे में कुछ शब्द (मैं अभी तक वहां नहीं था)। नॉर्वे गैस के सबसे बड़े निर्यातकों में से एक है और दुनिया में तेल का एक प्रमुख निर्यातक है। अपने अनुकूल प्राकृतिक स्थान के कारण, देश का 98% बिजली जल विद्युत संयंत्रों में उत्पादित होता है। देश के कुल निर्यात में तेल और गैस की बिक्री का 56% हिस्सा है। यह उदाहरण सबसे सफल नहीं हो सकता है, लेकिन मेरा मानना ​​है कि ड्रग डीलर अपने परिवार के सदस्यों को ड्रग्स नहीं बेचता है। इसलिए, यूरोपीय गैस और तेल बेचकर, नार्वे अपने बिजली की गतिशीलता को सब्सिडी देते हैं। वैसे, नॉर्वे यूरोपीय देशों के एक बड़े "परिवार" का हिस्सा क्यों नहीं है? वे शायद "यूरोपीय एकजुटता" में भाग लेना नहीं चाहते हैं, और दक्षिणी और पूर्वी यूरोप के "जरूरतमंद" लोगों के बीच अपनी गैस आय का हिस्सा वितरित करना चाहते हैं। 2018 में नॉर्वे की औसत आय 67,416 यूरो थीउसे सम्मानजनक पांचवें स्थान पर ले जाने की अनुमति देता है, जर्मनी 19 पर स्थित है, जिसकी औसत आय 38.683 यूरो है।

इसलिए शायद यह अभी भी सार्थक नहीं है, उपरोक्त के आधार पर, 5.3 मिलियन निवासियों की आबादी वाले देश के रूप में एक उदाहरण के रूप में लेने के लिए, जिनमें से लगभग एक तिहाई "बड़े ओस्लो" में रहते हैं, एक उदाहरण के रूप में पालन करने के लिए?

राज्य "समर्थन"

चलिए जर्मनी वापस चलते हैं। इलेक्ट्रिक कारों के मालिक (संकर नहीं) सड़क कर का भुगतान नहीं करते हैं, लेकिन मैंने अभी तक ध्यान नहीं दिया है कि इलेक्ट्रिक कारें जमीन से ऊपर चढ़ती हैं? मेरी विनम्र राय में, कुछ को प्रोत्साहित करने और दूसरों को दंडित करने के लिए इस तरह से पूरी तरह से सही नहीं है। परिवहन के विभिन्न तरीके सड़कों पर चलते हैं, और कुछ मालिकों को दूसरों के लिए भुगतान नहीं करना पड़ता है। ऐसे टैक्स ब्रेक्स कब तक चलेंगे?

और कब तक राज्य विद्युत गतिशीलता के विकास को सब्सिडी देगा? हमेशा के लिए? क्या कोई वास्तव में सोचता है कि आधिकारिक कारों के रूप में इलेक्ट्रिक वाहनों (प्लग-इन-हाइब्रिड सहित) के उपयोग पर कर को रोकना पर्यावरण में सुधार की दिशा में वास्तविक कदम लाएगा?

विशाल बहुमत में, एक कंपनी की कार का उपयोग काफी लंबी दूरी पर किया जाता है। कंपनी की कार रन विशाल हैं (कम से कम आईटी परामर्श में)। तो प्लग-इन-हाइब्रिड में क्या बात है अगर कार गैसोलीन पर शेष दूरी को चलाती है और शायद इको-मोड में नहीं है। मुझे यह भी पता है कि मेरी अगली कार क्या होगी - बीएमडब्ल्यू 330e PLUG-IN HYBRID। एक
कार पर एक छत के रैक को खरीदना (या किराए पर लेना) होगा , लेकिन कुछ लोगों को कंपनी की कार की खपत बढ़ाने के बारे में परवाह है। खुद को इस भ्रम के साथ सांत्वना देने की आवश्यकता नहीं है कि प्लग-इन-हाइब्रिड संकरों को सब्सिडी देने से शहरी वायु गुणवत्ता में सुधार हो सकता है।

प्रकृति से सभी के लिए प्यार

यह शायद किसी के लिए कोई रहस्य नहीं है कि विद्युत गतिशीलता के कारण प्रचार का मुख्य कारण पर्यावरण की सुरक्षा है, अर्थात वायुमंडल में CO2 उत्सर्जन में कमी।

इलेक्ट्रिक वाहनों और उनके आलोचकों के दोनों अनुयायियों की राय केवल एक में सहमत है, जबकि इलेक्ट्रिक वाहन चलाने से हानिकारक पदार्थों का वातावरण में उत्सर्जन नहीं होता है।

निम्नलिखित दो, लेकिन कोई कम महत्वपूर्ण बिंदु बहस से अधिक नहीं हैं:

1. बैटरी चार्ज करने के लिए बिजली कैसे उत्पन्न होती है?
2. बैटरी उत्पादन के दौरान CO2 का उत्पादन कितना हुआ?

पहले पैराग्राफ में, सब कुछ काफी सरल है, नवीकरणीय ऊर्जा का अधिक से अधिक हिस्सा, यात्रा क्लीनर। यदि आप सौर पैनलों के साथ एक घर में रहते हैं और आपकी सभी जरूरतों के लिए उत्पादन करने के लिए पर्याप्त ऊर्जा है, तो आपको पर्यावरण की रक्षा के लिए आपके व्यक्तिगत योगदान के लिए बधाई दी जा सकती है। एक और सरल विधि, सभी के लिए और सभी के लिए उपयुक्त है, तथाकथित पर्यावरण-ऊर्जा की खरीद। मुझे उम्मीद है कि ऊर्जा कंपनियां ग्राहकों को धोखा नहीं देती हैं।

दूसरे पैराग्राफ में, हमें गणना करने का कार्य दिया जाता है कि इलेक्ट्रिक वाहन के लिए बैटरियों के निर्माण में कितना CO2 जारी किया गया था। मेरे लिए, इस प्रश्न का उत्तर देना आसान नहीं है; उत्पादन, उत्पादन और संपूर्ण रसद चक्र पर व्यापक जानकारी की आवश्यकता है। मैं अपने विनम्र और बहुत सतही मूल्यांकन की पेशकश करता हूं।

बैटरी का उत्पादन करने के लिए, हमें निम्नलिखित घटकों की आवश्यकता है:

1. केस: एल्यूमीनियम
2. : , ,
   . 60% , . , , ( )
   
3. :
   ( 2017 65% 35% ). .
4. :
   . ( 50%) . , , , , .
   

इस तथ्य को ध्यान में रखना आवश्यक है कि उपरोक्त सभी घटकों का निष्कर्षण पर्यावरण के लिए हानिकारक है।

वैसे, चीन को केवल ईर्ष्या हो सकती है। देश में बैटरी उत्पादन के पूर्ण चक्र के लिए लगभग सभी घटक हैं: खनिजों के खनन और प्रसंस्करण से लेकर अंतिम उत्पाद के उत्पादन तक। तो देखो, कई कार निर्माता केवल संग्रहालयों में बने रहेंगे।

यह उल्लेखनीय है कि इलेक्ट्रिक मोटर्स के उत्पादन में तांबे की महत्वपूर्ण मात्रा की आवश्यकता होती है, जिसके उत्पादन से पर्यावरण भी प्रदूषित होता है।

तुलना करते समय, यह ध्यान में रखना आवश्यक है कि एक टन डीजल ईंधन या गैसोलीन के उत्पादन के दौरान न केवल कितने टन कार्बन डाइऑक्साइड वायुमंडल में उत्सर्जित होता है, बल्कि पूरे चक्र (उत्पादन, टैंकर या पाइप रूस से, रिफाइनरी, प्रसंस्करण, ईंधन भरने के लिए परिवहन) का मूल्यांकन करने के लिए भी आवश्यक है।

यह भी याद रखें कि उत्पादित कच्चे माल को दुनिया के एक हिस्से से दूसरे हिस्से में ले जाया जाना चाहिए, वहां वैगनों या कारों में पुनः लोड किया जाना चाहिए और आगे की प्रक्रिया के लिए पतला होना चाहिए। महाद्वीपों के बीच परिवहन के लिए, समुद्री परिवहन का उपयोग किया जाता है, जिस पर अधिक "गंदे" डीजल इंजन स्थापित होते हैं। इसी तरह के इंजन का उपयोग तेल टैंकरों द्वारा किया जाता है।

पश्चिम यूरोपीय मछलीघर

एक्वेरियम को एक छोटे से संलग्न स्थान पर एक बायोटॉप बनाने के प्रयास के रूप में वर्णित किया जा सकता है, इस पर बाहरी उत्तेजनाओं के प्रभाव को कम करता है। अलग-अलग शहरों में "गंदे" कारों को "साफ" लोगों के साथ बदलने के लिए, एक बायोटोप बनाने की कोशिश की जा रही है। लेकिन आपको वास्तविकता को निष्पक्ष रूप से देखना होगा। यदि, सभी निषेधात्मक उपायों की मदद से, "गंदे" कारों के मालिकों को उनसे छुटकारा पाने के लिए मजबूर करना संभव है, तो "गंदी" कारें उन देशों में चली जाएंगी जहां अपने "शहरी बायोटोप्स" बनाना संभव नहीं है। और वे बहुत सस्ती जर्मन कारों को पूर्वी यूरोप या अफ्रीका में स्थानांतरित कर देंगे, और वहां वे पहले से ही वातावरण में सीओ 2 के स्तर को बढ़ाएंगे।

जब मैं इलेक्ट्रिक ऑटोमोटिव उद्योग के बारे में विभिन्न लेखों के तहत टिप्पणियों को पढ़ता हूं, तो मुझे यह धारणा मिलती है कि इलेक्ट्रिक कारों के कई मालिक संप्रदायों में बदल गए हैं, पूरी तरह से आश्वस्त हैं कि इलेक्ट्रिक कार खरीदने से वे दुनिया को बचाते हैं। इस तथ्य से मुंह मोड़ते हुए कि खनन में तेज वृद्धि से दुनिया के कई क्षेत्रों में पर्यावरण को अपूरणीय क्षति हो रही है।

जर्मनी में, 2018 में, 36062 इलेक्ट्रिक कारें और 31442 प्लग-इन-हाइब्रिड (लगभग 100,000 अन्य हाइब्रिड फॉर्म) बेचे गए, जबकि 3,253,830 आईसीई वाहन बेचे गए। यदि 2030 तक जर्मनी में बेचे जाने वाले इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी 40% है, यानी एक मिलियन से अधिक है, तो आवश्यक संसाधनों की मात्रा में काफी वृद्धि होगी। और वे मेरा नहीं करेंगे और जर्मनी में उन्हें संसाधित करेंगे। मुझे यकीन है कि किसी भी पश्चिमी यूरोपीय देश में इस तरह की किसी चीज़ के लिए अनुमति प्राप्त करना संभव नहीं होगा: चित्र 1 तस्वीर 2

और निष्कर्ष में, मैं उन सभी को याद दिलाना चाहूंगा जो उत्साहपूर्वक उज्ज्वल विद्युत भविष्य का इंतजार करते हैं, ग्रह पृथ्वी हमारा बायोटॉप है ।

PS अंत तक पढ़ने के लिए धन्यवाद! मुझे टिप्पणी और रचनात्मक आलोचना करने में खुशी होगी।