वास्तव में लुप्त हो चुके मलेशियाई बोइंग (भाग 3/3) का क्या हुआ

मैं पांच लॉरेल के कॉमरेड का नाटक नहीं करता, लेकिन मुझे ऐसा लगता है कि लेखों का चक्र सबसे दिलचस्प जगह पर बाधित हुआ था, और मैं खुद को इस अंतर को भरने की अनुमति दूंगा।

1. लापता होने के
2. तटीय ट्रेम्प
3. सोने की नस
4. भूखंडों
5. संभव परिदृश्य
6. कप्तान
7. सच्चाई

5. संभव परिदृश्य

सच में, MH370 उड़ान के भाग्य के बारे में विश्वास के साथ बहुत कुछ कहा जा सकता है। सबसे पहले, वह मनुष्य की इच्छा से गायब हो गया। यह कल्पना करना असंभव है कि ज्ञात उड़ान पथ मेटरियल और मानव त्रुटियों में खराबी के किसी भी ज्ञात संयोजन के कारण था - कई घंटों तक बोर्ड की पूर्ण रेडियो चुप्पी को ध्यान में रखते हुए। ऑन-बोर्ड कंप्यूटर की विफलता, नियंत्रण प्रणाली की त्रुटि, टूटी हुई पानी की रेखाएं, टुकड़े, बिजली या पक्षी, उल्कापिंड प्रभाव, ज्वालामुखी राख, यांत्रिक क्षति, सेंसर या उपकरणों की विफलता, रेडियो उपकरण या बिजली के उपकरण का टूटना, आग, धुआं, विस्फोट अपघटन, कार्गो डिब्बे में विस्फोट। पायलट द्वारा अभिविन्यास की हानि, चिकित्सा समस्याएं, एक बम, युद्ध या प्राकृतिक आपदा - इनमें से कोई भी कारक उड़ान पथ की व्याख्या नहीं कर सकता है।

दूसरे, परिकल्पनाओं के बावजूद, विमान का नियंत्रण हार्डवेयर डिब्बे से नहीं पकड़ा गया, कॉकपिट के नीचे का स्थान। पाठ के पृष्ठ स्पष्टीकरण ले सकते हैं, लेकिन विमान को अभी भी कॉकपिट से नियंत्रित किया गया था। इंटरसेप्शन 1:01 बजे से 20 मिनट की अवधि में हुआ, जब विमान सुबह 35,000 फीट से 1:21 की ऊंचाई पर समतल हुआ, जब यह माध्यमिक रडार स्क्रीन से गायब हो गया। इसी अवधि के दौरान, स्वचालित टेलीमेट्री प्रणाली ने एयरलाइन के सेवा विभाग को उपग्रह के माध्यम से एक मानक आधे घंटे की रिपोर्ट भेजी। इसमें ईंधन स्तर, ऊंचाई, गति और भौगोलिक स्थिति के बारे में जानकारी शामिल थी, कोई भी पैरामीटर असामान्य नहीं था। इसलिए, उस समय उपग्रह संचार प्रणाली काम कर रही थी।

जब तक विमान द्वितीयक रडार (ट्रांसपोंडर टैग को पढ़ना) के क्षेत्र को छोड़ देता है, तब तक यह संभावना होती है - दोनों पायलटों ने संगीत कार्यक्रम में अभिनय करने की संभावना को देखते हुए - कि उनमें से एक अक्षम था या मर गया था, या कॉकपिट के बाहर बंद हो गया था। प्राथमिक रडार लॉग्स, सैन्य और नागरिक दोनों, बाद में संकेत दिया कि MH370 उड़ान को नियंत्रित करने वाले व्यक्ति ने ऑटोपायलट को बंद कर दिया होगा क्योंकि बोर्ड दक्षिण-पश्चिम इतना बदल रहा था कि यह मैन्युअल रूप से किया गया था। परिस्थितियाँ बताती हैं कि कोई भी ऐसा व्यक्ति जो पतवार पर नहीं था, उसने जानबूझकर विमान के अवसादन की व्यवस्था की। ( लगभग। लेन : कैसे? मैं काफी समझ नहीं पा रहा हूं कि कॉकपिट से एक पायलट केबिन को कैसे डिप्रेस कर सकता है) उसी समय, लगभग सभी इलेक्ट्रिकल सिस्टम को जानबूझकर बंद कर दिया गया था। बंद के कारणों का पता नहीं चल पाया है। लेकिन इसका एक परिणाम उपग्रह के साथ संचार का अस्थायी नुकसान था।

बोल्डर, कोलोराडो से माइक एक्सनर नामक एक इलेक्ट्रिकल इंजीनियर, जिन्होंने स्वतंत्र समूह के काम में भाग लिया, ने रडार डेटा का सक्रिय रूप से अध्ययन किया। उनका मानना ​​है कि जब मुड़ते हैं, तो विमान इस प्रकार के लिए व्यावहारिक छत की सीमा पर 40,000 फीट की ऊंचाई तक बढ़ गया। पैंतरेबाज़ी के दौरान, यात्रियों को कुछ अधिक भार का अनुभव होगा - सीट में अपनी पीठ को धकेलने की भावना। एक्सनर का मानना ​​है कि विमान के अवसादन के प्रभाव को तेज करने के लिए वृद्धि की आवश्यकता थी, ताकि परिणामस्वरूप, केबिन में लोग कम से कम सक्रिय रूप से कार्य करने की क्षमता खो दें।

केबिन में यात्री कई मिनट के लिए असमर्थ हो जाते हैं, बाहर निकल सकते हैं, और धीरे-धीरे मर सकते हैं, बिना घुटन या अन्य प्रभावों के।

जानबूझकर डिप्रेसुराइजेशन स्पष्ट तरीका होगा - और शायद एकमात्र तरीका - एक हवाई जहाज में संभावित आक्रामक यात्रियों को शांत करने के लिए जिसे कई और घंटों तक उड़ना होगा। केबिन में, ऑक्सीजन पैंतरे के अचानक नुकसान को छोड़कर और संभवतः, एक समान डिजाइन के कई पोर्टेबल उपकरणों (मास्क से जुड़ा एक ऑक्सीजन सिलेंडर, एक छोटे से अग्नि शमन यंत्र की तरह - लगभग। ) का उपयोग करते हुए, यह पैंतरेबाज़ी किसी का ध्यान नहीं जा सकती। केबिन में मास्क 13,000 फीट से नीचे आपातकालीन ड्रॉप के साथ 15 मिनट से अधिक समय तक उपयोग के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए थे; जब 40,000 फीट की ऊंचाई पर यात्रा करते हैं, तो उनके पास कोई मूल्य नहीं था। यह दृश्य इमरजेंसी लाइट्स द्वारा मंद रूप से जलाया गया था; मृत यात्रियों को उनकी सीटों पर बैठाया गया था, उनके चेहरे संभवतः बेकार ऑक्सीजन मास्क पहने थे जो छत से ट्यूबों पर निलंबित थे।

6. कैप्टन

घटनाओं के विकास के लिए एकमात्र विकल्प रहता है - किसी के द्वारा अपहरण, किसी के द्वारा जो केबिन में घुसने के लिए बल का उपयोग करने की आवश्यकता नहीं है। यही है, यह एक पायलट होना चाहिए जिसने अपने दिमाग को बादल दिया है। पायलट आत्महत्या करते समय सैकड़ों निर्दोष यात्रियों को मारना चाहता था, यह विकल्प तर्कहीन लगता है; हालाँकि, यह पहले भी हो चुका है। 1997 में, सिंगापुर स्थित सिल्कएयर एयरलाइन के कप्तान को बोइंग 737 पर ब्लैक बॉक्स बंद करने और ध्वनि की गति से ऊपर नदी की सतह पर हिट करने के लिए माना गया था। 1999 में, एक मिस्र -एयर 990 उड़ान एक सह-पायलट की कार्रवाई के कारण लॉन्ग आईलैंड के तट पर समुद्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिससे सभी लोगों की मौत हो गई। MH370 के लापता होने के कुछ महीने पहले 2013 में, उड़ान 470 LAM मोज़ाम्बिक एयरलाइंस के कप्तान ने क्रूजर ऊंचाई से एक एम्ब्रेयर E190 ट्विन-इंजन विमान भेजा, जिससे सभी 27 यात्रियों और सभी छह यात्रियों की मौत हो गई। सबसे हालिया घटना (मूल लेख के प्रकाशन के समय) एक जर्मनविंग्स एयरबस थी, जिसका पायलट 24 मार्च, 2015 को फ्रांसीसी आल्प्स में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था, जिससे सभी यात्रियों की मौत हो गई थी। सह-पायलट, एंड्रियास लुबित्ज़ ने कप्तान के शौचालय जाने का इंतज़ार किया और फिर उसे कॉकपिट के बाहर ब्लॉक कर दिया। लुबित्ज़ को अपने मेडिकल रिकॉर्ड पर अवसाद था और जैसा कि बाद में पता चला, उन्होंने एक साल पहले MH370 के लापता होने का अध्ययन किया था।

द अटलांटिक का नवंबर 2001 का अंक: इजिप्टएयर 990 पर एक मूल लेख के लेखक

MH370 के मामले में, सह-पायलट एक अपराधी की तरह बहुत ज्यादा नहीं दिखता है। वह युवा और आशावादी था और कथित तौर पर शादी करने की योजना बना रहा था। उनके जीवन के बारे में कोई परेशानी नहीं थी, उन्हें विरोध के मूड या असुरक्षा में नहीं देखा गया था। वह एक जर्मन नहीं था, जिसने कम लागत वाली एयरलाइनों के स्थिर क्षेत्र में अपने जीवन का इतना अच्छा विकल्प नहीं बनाया, जिससे बहुत अधिक आय और यहां तक ​​कि कम अधिकार भी नहीं मिले। उन्होंने एक ऐसे देश में उत्कृष्ट बोइंग 777 से उड़ान भरी, जहां राष्ट्रीय एयरलाइन गर्व की बात है, और इसके पायलट अभी भी काफी सफल लोग माने जाते हैं।

लेकिन कैप्टन ज़ाचारी चिंता कर रहे हैं। पहली चेतावनी एक त्रुटिहीन व्यक्ति के रूप में आधिकारिक रिपोर्टों में उसका चित्रण है - एक अच्छा पायलट और एक शांत परिवार का व्यक्ति जो उड़ान सिमुलेटर खेलना पसंद करता था। यह ज़ाचरी परिवार द्वारा प्रचारित एक छवि है, लेकिन यह उन समस्याओं के कई संकेतों का खंडन करता है जो बहुत प्रमुख हैं।

मलेशियाई पुलिस के एक आधिकारिक बयान में इस बात का खंडन किया गया है कि कप्तान ज़हरी के बारे में पहले से ही क्या था। किसी को आश्चर्य नहीं हुआ।

पुलिस ने ज़ाचारी के जीवन के कुछ पहलुओं की खोज की जो उन्हें गहरी खुदाई करने वाली थी। जांचकर्ताओं द्वारा किए गए औपचारिक निष्कर्ष अपर्याप्त थे। एक आधिकारिक रिपोर्ट, एफएसी के रूप में ज़ाचरी की बात करते हुए, पढ़ती है:

FAC जखारी, एयरलाइन से रिपोर्टों के अनुसार, अच्छा तनाव प्रतिरोध किया था। वह चिंता, उदासीनता या चिड़चिड़ापन में नहीं देखा गया था। उनकी जीवनशैली में कोई महत्वपूर्ण बदलाव नहीं हुए थे, उनके पास पारस्परिक संघर्ष या पारिवारिक तनाव नहीं थे ... सामाजिक अलगाव, आदतों या रुचि में परिवर्तन के कोई व्यवहार संबंधी संकेत नहीं थे ... जब उड़ान के दिन और पिछले दिनों हवाई अड्डे पर एफएसी ज़ाचारी के व्यवहार पैटर्न का अध्ययन किया गया था। 3 उड़ानें, व्यवहार में कोई महत्वपूर्ण बदलाव नहीं हुआ। सभी वीडियो निगरानी रिकॉर्डिंग पर, उपस्थिति समान थी, अर्थात्, अच्छी तरह से तैयार और कपड़े पहने हुए। उनकी चाल, मुद्रा, चेहरे की अभिव्यक्ति और तरीके सामान्य थे।

यह ज़ाचरी के बारे में जाना जाता है। कुआलालंपुर में उन लोगों के साथ बात करने के बाद जो उन्हें जानते थे या उनके बारे में कुछ भी जानते थे, मुझे पता चला कि ज़ाचारी अक्सर अकेला और परेशान था। उसकी पत्नी उसे छोड़कर दूसरे घर में रहती थी। दोस्तों के लिए अपने स्वयं के प्रवेश द्वारा, उन्होंने खाली समय के आसपास बहुत समय बिताया, उड़ानों के बीच समय की हत्या की। वह भी रोमांटिक था। यह ज्ञात है कि उन्होंने एक विवाहित महिला और उसके तीन बच्चों के साथ संबंध स्थापित किए, जिनमें से एक अमान्य था। वह दो युवा इंटरनेट मॉडलों के लिए भी उत्सुक थे, जिनका सामना उन्होंने सोशल नेटवर्क पर किया था और जिनके फेसबुक पेजों ने उन टिप्पणियों को छोड़ दिया, जो स्पष्ट रूप से गूंजती नहीं थीं। कुछ ओवरटाइट सेक्सी थे। उदाहरण के लिए, एक टिप्पणी में उन्होंने उल्लेख किया कि उनमें से एक लड़की - वह एक प्रकाशित तस्वीर में एक ड्रेसिंग गाउन में थी - ऐसा लग रहा था जैसे उसने सिर्फ शॉवर छोड़ दिया हो। लगता है कि ज़ाचारी अपने पूर्व, सुलझे हुए जीवन से थोड़ा दूर आ गया है। उन्होंने अपने बच्चों के साथ बातचीत की, लेकिन वे बड़े हो गए और अलग-अलग रहने लगे। टुकड़ी और अकेलापन, जो सामाजिक नेटवर्क के उपयोग के साथ हो सकता है, ने शायद ही उसे अपनी समस्याओं से निपटने में मदद की - और ज़खारी सोशल नेटवर्क पर बहुत अधिक बैठे। वायु दुर्घटना जांचकर्ता और उत्साही सहमत हैं कि वे अवसाद के बारे में दृढ़ता से संदेह करते हैं।

यदि मलेशिया एक ऐसा देश था जिसमें अधिकारियों को सच्चाई सुनने की उम्मीद की जा सकती है, तो एक स्वस्थ और खुशहाल व्यक्ति के रूप में ज़हरी के पुलिस चित्र का कुछ वजन होगा। लेकिन मलेशिया उन पर लागू नहीं होता है, और इसके विपरीत साक्ष्य की आधिकारिक कमी केवल इस बात पर जोर देती है कि ज़खारी को मनोवैज्ञानिक समस्याएं थीं।

ज़खारी सिम्युलेटर की परीक्षा से पता चला कि उसने MH370 मार्ग के साथ मिलकर उड़ान भरी थी - यह पथ इंडोनेशिया के चारों ओर उत्तर में स्थित था, जिसके बाद दक्षिण में एक लंबी उड़ान थी, जो हिंद महासागर में ईंधन की थकावट के साथ समाप्त हुई। मलेशियाई जांचकर्ताओं का दावा है कि यह कई सौ उड़ानों में से एक है जो सिम्युलेटर में पूरी हुई थीं। यह कथन आम तौर पर सच है, लेकिन पूरी तरह से नहीं। स्वतंत्र यान समूह के एक अन्य प्रतिष्ठित सदस्य विक्टर याननेलो, वर्जीनिया के रानोके के एक इंजीनियर और उद्यमी ने उड़ान सिम्युलेटर का व्यापक विश्लेषण किया। उनके निष्कर्ष में जोर दिया गया है कि मलेशियाई जांचकर्ताओं ने क्या उपेक्षा की थी। ज़ाचरी सिम्युलेटर से निकाली गई सभी उड़ानों में से, वह निम्नलिखित द्वारा प्रतिष्ठित थी। MH370 प्रक्षेपवक्र के अनुरूप उड़ान योजना केवल एक ही थी कि ज़ाचारी ने लगातार निष्पादित नहीं किया था - दूसरे शब्दों में, सिम्युलेटर पर उड़ान भरी और कंप्यूटर को उड़ान के घंटे को उड़ान भरने में तब तक की अनुमति दी जब तक विमान गंतव्य हवाई अड्डे तक नहीं पहुंच जाता। इसके बजाय, उन्होंने समय-समय पर मैन्युअल रूप से कई बार छलांग लगाई, विमान को आगे बढ़ाया और ईंधन को घटाया जैसा कि इसका उपभोग किया गया था। याननेलो का मानना ​​है कि ज़ाक्र्री तोड़फोड़ के लिए जिम्मेदार है। यह संभावना नहीं है कि ज़ाचरी उड़ान के तकनीकी हिस्से से कुछ भी नया सीख सकता है, सामान्य जनता के लिए Microsoft से गेम जैसे उत्पाद में कार्रवाई का पूर्वाभ्यास कर सकता है। यानेलो को संदेह है कि इन उड़ानों का उद्देश्य एक सुसाइड नोट, विदाई सबूत छोड़ना है। MH370 की उड़ान पर टिप्पणी करते हुए, जैनाचार्य के बारे में याननेलो कहते हैं, "ऐसा लगता है जैसे वह अनुकरण कर रहा था।" कारणों की व्याख्या किए बिना, ज़ाचारी के तर्कों को मान्यता नहीं दी जा सकती है। लेकिन सिम्युलेटर के डेटा को एक संयोग के रूप में खारिज नहीं किया जा सकता है।

कुआलालंपुर में, मैं जाखड़ी के सबसे लंबे दोस्तों में से एक, बोइंग 777 के कप्तान भी थे। उनका नाम उनके लिए अप्रिय परिणामों की संभावना के कारण छोड़ा गया है। इस आदमी ने यह भी माना कि ज़ाचारी उड़ान के लापता होने का दोषी था, हालांकि वह इस निष्कर्ष पर बहुत अनिच्छा से आया था। उन्होंने उड़ान MH370 के रहस्य को आधार पर एक विस्तृत पिरामिड के रूप में वर्णित किया, लेकिन शीर्ष पर केवल एक व्यक्ति है। यही है, जांच कई संभावित स्पष्टीकरणों के साथ शुरू हो सकती है, लेकिन केवल सच के साथ समाप्त हुई। उसने कहा: “यह असंभव है। यह मेरे सिर में फिट नहीं है लेकिन यह एकमात्र संभव निष्कर्ष है। ” मैंने पूछा कि जखारी अपने साथी के साथ कॉकपिट में सह-पायलट फारिक हामिद से कैसे निपट सकता है। - "यह आसान है। ज़ाचारी एक प्रशिक्षक था। यह उसके लिए पर्याप्त था कि वह केबिन में कुछ चेक करने के लिए कहे, और वह आदमी चला जाएगा। ” जब उनसे पूछा गया कि इस तरह की कार्रवाई का मकसद क्या हो सकता है, तो उन्हें कोई पता नहीं था। उनके अनुसार, ज़ाचारी को पारिवारिक जीवन में समस्याएं थीं, वह हाल ही में कई फ्लाइट अटेंडेंट के साथ सोए थे। “और क्या? हम सब ऐसा करते हैं। आप दुनिया भर में उड़ते हैं, आपकी पीठ के पीछे आपकी सुंदर लड़कियां हैं। लेकिन उनकी पत्नी को इसके बारे में पता चला। ” वह लगभग निश्चित है कि इस अकेले को इस तरह के टूटने की ओर नहीं ले जाना चाहिए, लेकिन ज़खारी की भावनात्मक स्थिति स्पष्ट रूप से कारकों में से एक हो सकती है।

क्या आधिकारिक रिपोर्ट में इन सभी विवरणों की अनुपस्थिति से संकेत मिलता है कि ज़ाचरी मलेशियाई जांचकर्ताओं द्वारा कवर की गई है? अफेयर, उनके सिम्युलेटर की विशिष्ट सेटिंग्स, तकनीकी विवरणों का उल्लेख नहीं करने के लिए जो एक भी तस्वीर तक नहीं जोड़ते हैं? फिलहाल, हम नहीं कह सकते। हमें पता है कि जांचकर्ताओं को कुछ पता था, लेकिन खुलासा नहीं करने का फैसला किया। सबसे अधिक संभावना है, उन्होंने बहुत अधिक तथ्यों की खोज की जो हम अभी तक नहीं जानते हैं।

MH370 की मृत्यु पर लौटना। आप उड़ान के अंत में ज़ाचरी की कल्पना कर सकते हैं, कॉकपिट में एक मेगा-आरामदायक कुर्सी के लिए तेजी से, परिचित उपकरणों के पैनलों से नरम रोशनी के कोकून में; यह महसूस करते हुए कि उसने जो कुछ भी किया था उसके बाद, कोई भी पीछे नहीं हट रहा था, और यह महसूस कर रहा था कि कोई जल्दी नहीं है। सबसे अधिक संभावना है, उन्होंने बहुत पहले केबिन में दबाव और तापमान को बहाल किया था। चारों ओर काम कर रहे इंजनों की एक गड़गड़ाहट थी, फ्लैट स्क्रीन डिस्प्ले पर सुंदर पिक्टोग्राम्स चमक, स्विच और टॉगल स्विच झिलमिलाहट के साथ सावधानी से सोची-समझी रोशनी, नरम सीटी के बाहर हवा। केबिन सबसे गहरा, सबसे संरक्षित, अपने घर का सबसे व्यक्तिगत है। लगभग 7 बजे, सूर्य पूर्व में क्षितिज पर, विमान के बाईं ओर चढ़ गया। कुछ ही मिनटों के बाद यह जल उठा और महासागर बहुत नीचे है। उड़ान के दौरान ज़ाचरी की मौत हो गई? कुछ बिंदु पर, वह दबाव को कम कर सकता था और अपने जीवन को समाप्त कर सकता था, लेकिन यह बहुत विवादास्पद है। जांचकर्ताओं द्वारा किए गए सिमुलेशन से पता चलता है कि विमान, अगर यह सिर्फ अकेला रह गया था, तो उपग्रह के डेटा के रूप में तेजी से नीचे नहीं उड़ेगा - दूसरे शब्दों में, दुर्घटना से पहले, कोई व्यक्ति नियंत्रण कक्ष में था, सक्रिय रूप से विमान को तोड़ने में मदद कर रहा था। किसी भी मामले में, इंजन के ईंधन की कमी के कारण बंद हो जाने के बाद, पूरे रास्ते में कहीं-कहीं सातवें मोड़ पर, विमान 15,000 फुट प्रति मिनट की गति से गिरते हुए एक बेकाबू सर्पिल शिखर में प्रवेश कर गया। इस गति से, विमान सचमुच कंफ़ेद्दी में गिर गया, पानी को छूते हुए - जैसा कि ब्लेन गिब्सन के मलबे से स्पष्ट है।

7. सत्य

आधिकारिक जांच अब बंद हो गई है। आस्ट्रेलियाई लोगों ने वही किया जो वे कर सकते थे। चीनी आगे खुदाई करना चाहते हैं और किसी भी खबर को सेंसर कर सकते हैं जो पीड़ितों के परिवारों को हिला सकती है। फ्रांसीसी ने फ्रांस के लिए छोड़ा, उपग्रह डेटा का पुन: विश्लेषण। मलेशियाई लोग चाहते हैं कि यह विषय लोगों की चिंता करना बंद करे। अंतिम गिरावट, मैंने पुत्रजया में एक कार्यक्रम में भाग लिया, जहां ग्रेस नाथन और गिब्सन परिवहन सचिव एंथनी लोव के साथ कैमरों के सामने खड़े थे। मंत्री ने गर्मियों में एकत्र किए गए पांच नए मलबे को औपचारिक रूप से स्वीकार कर लिया। वह इतना दुखी था कि वह खुद से नाराज था। उन्होंने प्रेस से मुश्किल से बात की या जवाब दिया। नाथन शाब्दिक रूप से मंत्री के पक्ष से इस तरह के रवैये से बच रहे थे। उस रात खाने में, उन्होंने जोर देकर कहा कि सरकार को इस विषय से इतनी आसानी से दूर नहीं होना चाहिए: “उन्होंने प्रोटोकॉल का पालन नहीं किया। उन्होंने प्रक्रिया का पालन नहीं किया। मुझे लगता है कि यह भयानक है। बहुत कुछ किया जा सकता था। वायु सेना की निष्क्रियता के परिणामस्वरूप - सभी पक्ष जो प्रोटोकॉल का पालन नहीं करते थे, जो पहले संचार समस्याओं पर ध्यान दिए जाने के बाद पहले घंटे में ड्यूटी पर थे - अब हम भारी प्रयासों को खर्च करने के लिए मजबूर हैं। उनमें से प्रत्येक ने एक बार प्रोटोकॉल का उल्लंघन किया, कई बार। प्रत्येक व्यक्ति जो उस समय कुछ कार्यों के लिए जिम्मेदार था, उसने वह नहीं किया जो उसे करना था। गंभीरता की डिग्री बदलती के लिए। व्यक्तिगत रूप से, कुछ ऐसे बुरे लोगों की तरह नहीं लग सकते हैं, लेकिन यदि आप स्थिति को समग्र रूप से देखते हैं, तो उनमें से प्रत्येक ने इस तथ्य पर 100% योगदान दिया कि विमान नहीं मिला। "

उनमें से प्रत्येक एक सिविल सेवक था। नाथन ने आशा व्यक्त की कि महासागर इन्फिनिटी, जिसने हाल ही में एक लापता अर्जेंटीना पनडुब्बी की खोज की थी, बिना किसी लागत के, फिर से खोज में वापस आ जाएगी। कंपनी ने इस सप्ताह की शुरुआत में ऐसा करने का अवसर दिया। लेकिन मलेशिया सरकार को एक अनुबंध पर हस्ताक्षर करना होगा। नाथन को डर है कि यह राजनीतिक और सांस्कृतिक कारणों से नहीं किया जाएगा - और अब तक ऐसा नहीं किया गया है।

यदि मलबे को कभी भी पाया जाता है, तो यह उन सभी सिद्धांतों को समाप्त कर देगा जो उपग्रह डेटा या इस तथ्य को अनदेखा करते हैं कि विमान ने बीजिंग की दिशा से प्रारंभिक मोड़ के बाद एक कठिन नियंत्रित उड़ान जारी रखी, और फिर एक और छह घंटे तक हवा में रहा। नहीं, उसने आग नहीं पकड़ी थी, वह इस समय हवा में रहा। नहीं, वह "भूतिया उड़ान" नहीं बन गया, अंतरिक्ष में उन्मुख होने, फिर से चालू करने और फिर से सिस्टम में सक्षम होने के नाते। नहीं, उसके नीचे रहने वाले किसी भी देश की सेना द्वारा बहुत सोच-विचार के बाद उसे गोली नहीं मारी गई, जो ट्रिगर खींचने से पहले उसकी पूंछ पर लटका हुआ था। और नहीं, यह दक्षिण चीन सागर में कहीं नहीं हुआ, और यह मध्य एशिया में प्रच्छन्न हैंगर में अछूता नहीं है। इस तरह के स्पष्टीकरण की एक सामान्य विशेषता यह है कि वे जांचकर्ताओं के लिए उपलब्ध विश्वसनीय जानकारी का खंडन करते हैं।

इसके अलावा, मलबे की खोज और दो ब्लैक बॉक्स बहुत कम कर सकते हैं। वॉइस रिकॉर्डर दो घंटे के चक्र में काम करता है, जिसमें केवल नवीनतम अलार्म की आवाज़ शामिल होने की संभावना होती है, अगर केवल वही जो नियंत्रण कक्ष में था, वह जीवित नहीं था और पोस्टररिटी को स्पष्टीकरण देने के मूड में था। « », , , - — , . , , , , . - , , .

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