वास्तव में हम डाकू के आगमन के कितने करीब हैं?

क्रिस उर्मसन, जिन्होंने इस तकनीक को अपनी खुद की कंपनी औरोरा को खोजने से पहले Google पर अपना पहला कदम रखने में मदद की, का कहना है कि उनकी व्यापक उपस्थिति से पहले 50 साल गुजर सकते हैं।

क्रिस रोबोट, Google रोबोट कार परियोजना के पूर्व प्रमुख, इडाहो में 2017 सन वैली सम्मेलन में।

खुद को ड्राइव करने वाली कारें - वास्तव में, यात्री सीट में मानव पर्यवेक्षण के बिना - जल्द ही दिखाई देंगी। कल नहीं, अगले साल नहीं। लेकिन ऑटोमोटिव निर्माताओं के लिए कार बनाने वाली कंपनी ऑरोरा के मुख्य कार्यकारी अधिकारी क्रिस उर्मसन का कहना है कि अगले 5-10 वर्षों में, अमेरिकी देशभर के कई बड़े और छोटे शहरों की सड़कों पर डकैतों से मिलना शुरू कर देंगे। वह कहते हैं कि हर जगह वे केवल 30-50 वर्षों में दिखाई देंगे।

अरोरा की स्थापना से पहले, उर्मसन ने एक रोबोट कार डिजाइन करने वाली इंजीनियरिंग कंपनी का नेतृत्व किया। 2007 में, जब वह कार्नेगी मेलन विश्वविद्यालय में प्रोफेसर थे, तो वह DARPA ग्रैंड चैलेंज के लिए एक रोबोट कार बनाने वाले पहले समूहों में से एक का सदस्य था, जहां लोगों ने रोबोट कारों को बनाने की कोशिश की जो मोजावे रेगिस्तान को पार कर सकते थे। इस हफ्ते, कंपनी ने क्रिसलर के साथ एक नई साझेदारी की घोषणा की, रोबोट वाहनों की तकनीक का अध्ययन करने के लिए निष्कर्ष निकाला, साथ ही हुंडई से निवेश का एक नया दौर।

हाल ही में अप्रैल जर्नलिस्ट ग्लेजर का इंटरव्यू उर्मसन फॉर इफ तब ने किया था। प्रस्तुति की स्पष्टता के लिए संपादित उनकी बातचीत की प्रतिलिपि नीचे दी गई है। उन्होंने डाकू के बड़े पैमाने पर परिचय के लिए बाधाओं के बारे में बात की, इस बारे में कि क्या वास्तविक परिस्थितियों में तकनीक का परीक्षण करना सुरक्षित है, और क्यों कोन लूटने के लिए आदर्श रूप होगा।

अप्रैल ग्लेसर : हम इस सप्ताह के समाचार के साथ शुरू करेंगे, और शायद इससे यह समझाने में मदद मिलेगी कि अरोरा क्या है, क्योंकि यह अन्य रोबोमोबाइल विकास परियोजनाओं से थोड़ा अलग है। आप तकनीक सीखने के लिए क्रिसलर के साथ काम करते हैं , लेकिन आप अपने आप को डाकू नहीं बनाते हैं। क्या आप बता सकते हैं कि वहां क्या हो रहा है, ताकि हम बेहतर समझ सकें कि आप क्या कर रहे हैं?

क्रिस उर्मसन : हमारा लक्ष्य रॉबोमोबाइल तकनीक के लाभों को सुरक्षित रूप से, जल्दी और व्यापक रूप से फैलाना है, और हम इसे अन्य कंपनियों के साथ सहयोग करके हासिल करते हैं। काम की शुरुआत में, हमने तय किया "चलो जो हम अच्छा करते हैं वह करते हैं", और हम सोचते हैं कि यह गतिविधि एक ड्राइवर बना रही है। इसलिए, हम अपनी तकनीक का उपयोग करके अपनी तकनीक को बाजार में लाने के लिए कई कंपनियों के साथ काम करते हैं। इस मामले में, हमने इस तकनीक को वाणिज्यिक वाहन बाजार में लाने के लिए फिएट क्रिसलर के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए।

लेकिन क्या आप कार नहीं बनाते हैं?

नहीं, हम कार नहीं बनाते हैं। यही फिएट क्रिसलर करता है, है ना? वे इसे बहुत अच्छे से करते हैं। वे 100 वर्षों से ऐसा कर रहे हैं, समझें कि इसके लिए क्या आवश्यक है, और एक उत्कृष्ट कार्य करें।

15 साल पहले जब आपने इस तकनीक पर काम करना शुरू किया था, तब आपको क्या करने के लिए प्रेरित किया? क्या यह विचार था कि कारें खराब हैं और हमें उन्हें किसी भी तरह से मजबूत करने की आवश्यकता है, या यह शांत तकनीक सिर्फ आपको पकड़ रही थी? क्यों लुटेरा?

व्यक्तिगत रूप से, मैंने नासा के साथ टीम के सदस्यों में से एक के रूप में एक परियोजना में काम किया, हम चिली में अटाकामा रेगिस्तान में थे, इस अद्भुत जगह में, और जिस रोबोट को मैंने वहां चलने में मदद की, वह एक धीमी गति से चलने वाले पैदल यात्री की गति से 15 सेंटीमीटर प्रति सेकंड था। यह एक प्रयोग था। और इसलिए यह समय-समय पर काम नहीं करता था। मेरे शोध प्रबंध पर्यवेक्षक ने आकर मुझे बताया कि DARPA ग्रैंड चैलेंज आयोजित किया जा रहा है, जहां मुझे 80 किमी प्रति घंटे की गति से रेगिस्तान से होकर गुजरना था, और मुझे लगा कि यह अच्छा लग रहा है, और एक बहुत ही दिलचस्प काम है। नतीजतन, इसने मुझे खींच लिया, और यहां मैं 15-16 साल बाद कहीं हूं।

यही है, यह एक बहुत अच्छा विचार था, और फिर आप यह समझना शुरू कर दिया कि इसका एक आवेदन है।

हाँ, बिल्कुल। उन दिनों, प्रतियोगिता को रक्षा मंत्रालय द्वारा प्रायोजित किया गया था, और हमने सोचा कि आपूर्ति में काम करने वाले युवाओं की सुरक्षा कैसे की जाए, जबकि यह मुख्य रूप से इराक और अफगानिस्तान से संबंधित है। फिर, जब हम उन प्रतियोगिताओं के लिए पहले तैयारी कर रहे थे, और फिर शहर की दौड़ के लिए , मुझे एहसास हुआ कि इस तकनीक के सड़क पर अद्भुत अनुप्रयोग हैं। हर साल, 40,000 अमेरिकी सड़कों पर मर जाते हैं, और दुनिया भर में 1.3 मिलियन लोग, और इन घटनाओं में से अधिकांश, 95%, मानवीय त्रुटियों के कारण होते हैं, इसलिए हम जिस तकनीक का विकास कर रहे हैं वह अंततः इस संख्या को कम कर देगा शून्य। यह एक अद्भुत अवसर है।

फिर, यदि आप उन लोगों की संख्या के बारे में सोचते हैं, जो आपकी तरह चलने में असमर्थ हैं या मैं, चाहे उन्होंने कार चलाने का अधिकार खो दिया हो, या पी लिया हो, और गाड़ी नहीं चलानी चाहिए, या उन्हें दृष्टि संबंधी समस्याएँ हैं, या किसी तरह अपनी क्षमताओं में सीमित हैं, इन लोगों को पहुंच प्रदान करना भी एक अद्भुत अवसर है।

मुझे उम्मीद है कि इससे सड़क की स्थिति खराब नहीं होगी, लेकिन हम इस मुद्दे पर लौट आएंगे। जैसा कि मैं इसे समझता हूं, कारें ड्राइव करने और बाधाओं से बचने के लिए कंप्यूटर विज़न और AI का उपयोग करेंगी, लेकिन नेविगेशन के बारे में क्या। उम्मीद है कि वे Google मानचित्र पर निर्भर नहीं होंगे। कैसे काम करेगा नेविगेशन?

नेविगेशन, मुझे लगता है, यह आज के तरीके को काम करेगा, जब आप कार में बैठेंगे और तय करेंगे कि आप कहाँ जाना चाहते हैं। मैपिंग तकनीक Google मैप्स से थोड़ी अलग होगी, क्योंकि ये मैप लोगों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, और हमारा मैप एक वाहन का उपयोग करता है, और अन्य चीजें इसके लिए महत्वपूर्ण हैं।

क्या हमें प्रत्येक शहर के लिए नए नक्शे बनाने होंगे, जहाँ ऐसी कारें काम करेंगी?

मुझे ऐसा लगता है। लोगों के लिए इच्छित एक परत है, जहां यह दिखाया जाएगा कि निकटतम किराना कहाँ स्थित है, जहाँ आप जा रहे हैं, ताकि आप इसे समझ सकें। और कारें खुद एक और कार्ड का उपयोग करेंगी, जिस पर ड्राइविंग के लिए जो चीजें महत्वपूर्ण हैं, उन्हें बहुत अधिक रिज़ॉल्यूशन के साथ रिकॉर्ड किया जाएगा। ट्रैफिक लाइट कहां हैं, ट्रैफिक लेन कहां हैं, इस चौराहे पर कौन किसी से हीन है।

मैंने पढ़ा है कि आपको लगता है कि 10 साल में रोबोट्स धीरे-धीरे सड़कों पर ले जाएंगे, लेकिन उनके व्यापक उपयोग से पहले इसे 30-50 साल, या बहुत लंबा समय लगेगा। आपको क्यों लगता है कि इस मामले में ऐसी देरी की उम्मीद है?

मुझे लगता है कि अगले पांच वर्षों में हम स्थिति का थोड़ा विकास देखेंगे। कुछ सौ या कई हजार कारें दिखाई देंगी। सिलिकॉन वैली के स्लैंग में, यह शून्य से एक तक संक्रमण का क्षण है, अर्थात्, प्रौद्योगिकी की कार्य क्षमता का प्रमाण, यह समझना कि ग्राहक इसका उपयोग कैसे करना चाहते हैं, आत्म-विश्वास - जो कि समाज का है - यह तकनीक पर्याप्त सुरक्षित है जो सड़क पर कारों पर भरोसा करती है, और यह पहला चरण होगा। इस चरण को पारित करने के बाद, हम उन्हें वाणिज्यिक स्तर पर बाजार में लाने के लिए आएंगे। हमारे लिए, एक कंपनी के रूप में, ये साझेदारियां बहुत महत्वपूर्ण हैं, हम इस तकनीक को कारों में एकीकृत करने, लागत कम करने और आज हम कारों का उपयोग करने के तरीके का उत्पादन और उनका उपयोग शुरू करने के लिए काम कर रहे हैं।

जाहिर है, अन्य खिलाड़ियों से भारी निवेश की आवश्यकता होगी, और, संभवतः, यहां तक ​​कि राज्य से भी। आप जानते हैं कि कारें इतनी व्यापक हो गई हैं क्योंकि राज्य ने सड़क नेटवर्क के विकास में निवेश किया है। लुटेरा के साथ कॉन्सर्ट में काम करने के लिए शहरों से क्या निवेश की आवश्यकता होगी?

मुझे लगता है कि सबसे दिलचस्प बिंदुओं में से एक यह है कि हमें अल्पावधि में राज्य से भारी निवेश की आवश्यकता नहीं है। जब कारें दिखाई देने लगीं, तो हमने अचानक सड़कों का एक गुच्छा नहीं बनाया, उम्मीद है कि कारें उन पर दिखाई देंगी, या यहां तक ​​कि सिर्फ डामर सड़कें। हमारे पास लोगों, घोड़ों, गाड़ियों, साइकिलों से आने-जाने के रास्ते थे, और जब एक कार दिखाई दी, तो हमने महसूस किया कि गंदगी पर सवारी करना असहज था, और अगर सड़कों पर गंदगी कम होती, तो शहरों से यात्रा करना हमारे लिए आसान होता, जिसके चलते हम आगे बढ़े। पक्की सड़कों की उपस्थिति के लिए, और अंततः इंटरसिटी राजमार्गों की प्रणाली के लिए।

मुझे लगता है कि स्वचालित मशीनों के साथ भी यही होगा। वास्तव में, काम करने वाली सड़कों पर जो लोगों के लिए ड्राइव करने में आसान हैं, रोबोम्बाइल्स को ड्राइव करना भी आसान और सरल होगा, इसलिए अब हमें बस इतना करना होगा कि वे लोगों के लिए थोड़ा बेहतर बना सकें। और फिर, जब यह तकनीक वास्तव में सक्रिय रूप से विस्तार करना शुरू कर देती है, तो हम यह सोच पाएंगे कि हमने क्या सीखा है, सड़कों को कैसे सुरक्षित बनाया जाए, धीरे-धीरे और अधिक कुशल, और मुझे लगता है कि स्थानीय, राज्य और संघीय प्राधिकरण बुनियादी ढांचे के इन हिस्सों में निवेश करेंगे ।

मैंने हाल ही में कल्पना की थी कि डकैतों को पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों को बाहर करने के लिए किसी प्रकार की बाड़ की आवश्यकता होगी। और आप कहते हैं कि इस तरह के बुनियादी ढांचे की शुरुआत में जरूरत नहीं है?

मुझे ऐसा लगता है, और सटीक होने के लिए, यह इस समस्या को हल करने का एक तरीका है। यदि हम बुनियादी ढांचे पर बहुत अधिक पैसा खर्च करना चाहते हैं, तो यह रोबोट के एक निश्चित वर्ग के उद्भव को गति देगा। उन्हें इतना स्मार्ट होने की आवश्यकता नहीं होगी, क्योंकि, यदि आप लोगों और अन्य कारों की उपस्थिति को सीमित करने के लिए उनके चारों ओर बाड़ लगाते हैं, तो समस्या काफी सुगम हो जाती है। ऐसी प्रणालियाँ आज भी मौजूद हैं। यदि आप लंदन के हीथ्रो हवाई अड्डे को देखते हैं, तो लोगों को टर्मिनल से पार्किंग स्थल तक ले जाने की व्यवस्था है, जो बस एक कंक्रीट बाधा से घिरी सड़क के साथ जाता है।

हमारे दृष्टिकोण, और मैंने इसके बारे में लंबे समय से सोचा, कि शहरों को गैर-मौजूदा कारों के लिए विशेष सड़कों के निर्माण में बहुत अधिक धन का निवेश करने के लिए कहना बहुत अधिक होगा। वास्तव में, हमें तकनीक को लेने और इसे हमारे जीने और काम करने के तरीके के अनुकूल बनाने की जरूरत है, ताकि यह आज की सड़कों पर काम करे, क्योंकि अन्यथा यह तकनीक बस दिखाई नहीं देगी।

ऐसा नहीं होगा, और कुछ लोगों का कहना है कि सामान्य तौर पर, कारें हमारे जीवन को नुकसान पहुंचाती हैं, क्योंकि उनके कारण शहरों के माध्यम से सड़कें कटती हैं, अलगाव बढ़ता है, हमें स्थानीय और नवीकरणीय संसाधनों से दूर रहने से रोकता है। डकैतों और इस समस्या के बारे में आप क्या सोचते हैं? क्या वे हमें अलग-थलग और बिखेरते रहेंगे?

मुझे उम्मीद है कि नहीं यह निश्चित रूप से वह नहीं है जो मैं अपने मकबरे पर देखना चाहूंगा। लेकिन अगर आप इसके बारे में सोचते हैं, तो चीजों के बारे में मेरा दृष्टिकोण बहुत अधिक आशावादी है। आज के शहरों में लोग कारों में जितना समय बिताते हैं, वास्तव में उतनी ही परीक्षा की आवश्यकता होती है। मैंने आंकड़े सुना है कि सैन फ्रांसिस्को में, 30% लोग पार्किंग के लिए खोज करते हैं। मैंने अधिक चिंताजनक आँकड़ों के बारे में भी सुना है कि पेरिस में 80% यातायात पार्किंग की तलाश करने वाले लोगों से बना है।

तो कल्पना कीजिए कि आपके पास एक रोबोमोबाइल है जो आपको सही जगह पर ले जाता है, आप इससे बाहर कूदते हैं, और वह आगे बढ़ता है, एक अन्य व्यक्ति को उठाता है, और उसे उस स्थान पर ले जाता है, जहाँ उसे ज़रूरत है। और हम अचानक शहर में कारों के एक बड़े संचय से छुटकारा पा लेते हैं। यदि आप आज के शहरों की योजना को देखते हैं, तो 30-40% स्थान सड़कों और पार्किंग के लिए आवंटित किया जाता है। इसलिए, यदि आप लोगों के परिवहन के लिए एक सेवा के रूप में कारों को स्वचालित करते हैं, चाहे वह निजी या सार्वजनिक परिवहन हो, तो आपको पार्किंग के लिए इतनी जगह आवंटित करने की आवश्यकता नहीं है। यह जगह आवासीय और व्यावसायिक निर्माण के लिए, पार्किंग के लिए और आवास के लिए दोनों का उपयोग किया जा सकता है। हमारे शहर के केंद्र [सैन फ्रांसिस्को / लगभग] को लेने का एक शानदार अवसर है। ट्रांस।], जहां यह इन मूत्र-बदबूदार कंक्रीट राक्षसों से भरा है, और इसे कुछ और दिलचस्प में बदल दें।

यह पता चला है कि जब सभी बड़ी मात्रा में दिखाई देने लगेंगे तो जरूरी नहीं कि हर कोई एक मोबाइल खरीद ले।

बड़े शहरों के केंद्रों के लिए, निश्चित रूप से, मुझे लगता है कि यह तकनीक कारों को साझा करने के लिए एक मंच होगा, जिसमें लोग उनसे बाहर निकलेंगे। यह बसों या टैक्सियों के लिए अधिक सुविधाजनक विकल्प है।

इसलिए, अंत में, प्रबंधन कार्यक्रमों के बारे में निर्णय लेना होगा कि किसकी सुरक्षा को पहले रखा जाए, कार में लोगों को या कार के बाहर के लोगों को, और जैसा कि मैं इसे समझता हूं, यह एक प्रकार की निरंतरता है जो संदर्भ के आधार पर भिन्न हो सकती है। आप इस बारे में क्या सोचते हैं?

यह एक सार्वजनिक मुद्दा है, और मुझे लगता है कि अंत में कुछ मानदंड होंगे जो समाज का विकास करेगा। मुझे लगता है कि यह आपकी अपनी कार के मालिक से थोड़ा अलग है। अगर मैं एक कार खरीदता हूं, तो मैं चाहता हूं कि वह मेरी रक्षा करे। यदि ये कारें साझा सड़क नेटवर्क के भीतर सार्वजनिक परिवहन की तरह काम करती हैं, तो मुझे लगता है कि हमें सड़क पर अन्य लोगों के बारे में गंभीरता से सोचने की जरूरत है, क्योंकि वे जरूरी तौर पर इस मशीन का उपयोग नहीं करेंगे।

मेरी व्यक्तिगत राय है कि हमें मूल रूप से कमजोर सड़क उपयोगकर्ताओं के बारे में सोचने की ज़रूरत है, साइकिल चालकों और पैदल यात्रियों के बारे में, उन्हें प्राथमिकता में रखा जाए, और उसके बाद ही पास की यात्रा करने वाली अन्य कारों के बारे में, क्योंकि वे कठिन सुरक्षात्मक गोले में हैं, और मुझे लगता है कि यदि इस तरह से सोचना कि यह समस्या किसी भी तरह से सार्थक रूप से तैयार की जा सकती है।

दरअसल, कारों में लोग कारों के बाहर अधिक लोगों द्वारा संरक्षित हैं। इस परीक्षण के वास्तविक खतरे के साथ वास्तविक दुनिया में इन मशीनों का परीक्षण करने की आवश्यकता को कैसे संतुलित किया जाए? फीनिक्स [उबेर मानव रहित वाहनों में से एक ने पैदल चलने वाले को मार डाला] यह परीक्षण करने के लिए एक जगह थी, लेकिन यह मुझे डराता है कि हमें ऐसा करने की आवश्यकता है, लेकिन साथ ही साथ ये परीक्षण उस जगह पर होंगे जहां हम रहते हैं।

मुझे लगता है कि यह सभी आवश्यक बाधाओं और प्रक्रिया के बारे में है। हम एक तकनीक विकसित कर रहे हैं और इसे सड़क पर परीक्षण कर रहे हैं। यह प्रशिक्षण का एक आवश्यक हिस्सा है, जैसा कि उन लोगों के साथ होता है जो पहली बार यूएसए / लगभग में एक छात्र ड्राइविंग लाइसेंस प्राप्त करते हैं। पेरेव।], और फिर वे सड़क पर निकल जाते हैं, और उन पर प्रतिबंध लगाए जाते हैं। इस तकनीक के लिए भी यही सच है। यह डेटा एकत्र करने का एकमात्र तरीका है जिसे हमें यह सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक है कि हम जो तकनीक बनाते हैं वह काम करेगा, और हमारे लिए यह सावधानीपूर्वक प्रशिक्षित और सक्षम ड्राइवरों को बनाने का विषय है। हमारे ड्राइवर पहले कई हफ्तों से देख रहे हैं, फिर वे यात्री सीट पर काम करते हैं, प्रौद्योगिकी का अध्ययन करते हैं, और फिर वे पहले से ही चालक की सीट पर बैठे हैं।

हमारे मामले में, वे वास्तव में कंपनी के कर्मचारी हैं। मुझे लगता है कि यह सुनिश्चित करने में मदद करता है कि वे अनुबंध के श्रमिकों की तुलना में परिणामों में अधिक रुचि रखते हैं जो अन्य उपयोग कर सकते हैं। तो यह शिक्षा का मामला है, और फिर संस्कृति, जहां सुरक्षा पहले आती है। यह कोई संयोग नहीं है कि जब मैंने रोबोट तकनीक के लाभों को सुरक्षित, जल्दी और व्यापक रूप से फैलाने के लिए कंपनी के मिशन का उल्लेख किया, तो सुरक्षा पहले आती है।

क्या एक निश्चित प्रकार की कार है, या एक कार का आकार है जो रोबोट्स के लिए सबसे उपयुक्त है? छोटे, बेहतर, या इसके विपरीत, वैन का उपयोग करना बेहतर है?

हम जो ड्राइवर बनाते हैं, वह सभी के साथ काम करेगा। मैं अपनी कार कैसे चला सकता हूं, या एक कार किराए पर ले सकता हूं और इसे ड्राइव कर सकता हूं, मुझे लगता है, यह उस प्रणाली का एक बहुत महत्वपूर्ण गुण है जिसे हम बना रहे हैं। हां, मुझे लगता है कि एक निश्चित इष्टतम रोबोमोबाइल है, यह संभवतः एक शंकु जैसा दिखता है ताकि आप अपने आसपास होने वाली हर चीज को देख सकें।

यही मैं जानना चाहूंगा। जैसे, एक आदर्श दुनिया में, क्या यह एक पारदर्शी शंकु होगा?

ठीक है, यदि आप एक ऐसी कार बनाते हैं जो केवल अपने आप ही चलेगी, और मुझे लगता है कि यह एक विशेष रूप से दिलचस्प कार नहीं है, तो हाँ, यह संभवतः एक शंकु की तरह दिखेगा ताकि आप इसके बगल में स्थिति देख सकें, लेकिन व्यवहार में हमारे कंपनी प्रौद्योगिकी के लिए प्रौद्योगिकी नहीं बनाती है। हम ऐसी तकनीक का निर्माण कर रहे हैं जो लोगों की मदद और सेवा कर सके, और हमारे लिए यह एक आरामदायक केबिन वाली कार होनी चाहिए, जहाँ लोग आराम कर सकें या सड़क पर काम कर सकें, या यह कई सीटों वाली कार होगी, ताकि लोग एक साथ सवारी कर सकें, एक अधिक उपयोगी सार्वजनिक बनाने के लिए परिवहन, या यह एक डिलीवरी वैन, या गोदामों के बीच माल परिवहन करने वाला इलेक्ट्रिक ट्रक हो सकता है। तो पूरी बात कार का उद्देश्य है।

यह सवाल स्पष्ट या कष्टप्रद हो सकता है, लेकिन यह मुझे बहुत परेशान करता है। यह डाकू के साथ जुनून कहाँ से आता है? क्या कई लोगों को ले जाने के लिए बसों, या ट्रेनों या अन्य वाहनों में सुधार करना संभव है? कई मायनों में कारें बहुत असहज हैं।

हां, यह सवाल वाजिब है कि हम लोगों को सुरक्षित और अधिक कुशलता से कैसे परिवहन कर सकते हैं? प्रस्थान और आगमन के स्थानों में कुछ सांद्रता होने पर बसें अच्छी होती हैं, ट्रेनें अच्छी होती हैं, लेकिन यह पता चलता है कि आमतौर पर लोग इसके साथ नहीं रहते हैं। हम अपने घर से कार्यालय तक जाते हैं, और ठीक एक व्यक्ति इस तरह का मार्ग करना चाहता है। मेरे क्षेत्र से मेरे कार्यालय तक, आधा दर्जन लोग हो सकते हैं जो वहां जाना चाहते हैं, और मुझे लगता है कि यह सब सही प्लेटफॉर्म, सही कार खोजने के बारे में है, जो यात्रा की संख्या को अनुकूलित करेगा ताकि यह कुशल हो।

जब आपके पास 50 लोगों के लिए बस है, और दोपहर 2 बजे केवल एक ड्राइवर और एक यात्री है, तो यह बहुत ही अक्षम है। और रूट प्लानिंग की समस्याओं में से एक यह है कि इस रूट को कहां रखा जाए, जहां बस जाए। प्रक्रिया काफी भ्रामक है। इसके अलावा, यह लगभग सभी के लिए इष्टतम नहीं है, लेकिन अगर हमारे पास 4-5 लोगों के लिए स्वचालित कारें थीं, जो एक बिंदु से दूसरे स्थान तक ड्राइव कर सकती हैं, इन लोगों को उठा सकती हैं, और उन्हें कहीं पहुंचा सकती हैं, जहां वे करीब नहीं होंगे, तो यह पहले से ही होगा। काफी दिलचस्प परिवहन विकल्प, और इस तकनीक के साथ, मुझे लगता है, इसे लागत के संदर्भ में कुशलता से लागू किया जा सकता है।

आप इतने लंबे समय से ऐसा कर रहे हैं। क्या अभी भी आपको मोहित करता है?

मैं लगभग सब कुछ सोचता हूं। हां, जैसा कि आप कहते हैं, मैं लगभग 15 वर्षों से ऐसा कर रहा हूं। तकनीकी विकास देखना अविश्वसनीय था। मैं, वास्तव में, एक इंजीनियर, मुझे यह सब बहुत पसंद है, और यह देखकर कि हमारी टीम आज क्या कर सकती है, इसकी तुलना में हम जो कर सकते हैं, मैं चकित हूं कि यह कितना अविश्वसनीय है। हम आगे खुदाई करते हैं, इस तकनीक की क्षमताओं की खोज करते हैं, और परिवहन हर चीज के लिए मौलिक है। जिस तरह से हम चलते हैं, हम अपने द्वारा उपभोग किए जाने वाले सामानों और खाद्य पदार्थों का परिवहन कैसे करते हैं, वे हमें कैसे मिलते हैं

इसे छूने की क्षमता, हमारे देश और दुनिया में बुनियादी ढांचे में बुनियादी ढांचे में सुधार, बहुत दिलचस्प है। और जब मैं इस तकनीक से प्रभावित लोगों के साथ बात करने का प्रबंधन करता हूं, तो उन्हें एक सैद्धांतिक समझ से इस विचार में स्थानांतरित करें कि यह उनके जीवन को कैसे बदल सकता है, मैं इन क्षणों को विशेष मानता हूं, और यह मुझे लगता है कि हमारे पास एक अविश्वसनीय अवसर है, लेकिन यह भी इस क्षेत्र में काम करने वाले लोगों को एक अविश्वसनीय जिम्मेदारी इस तकनीक को एक सुरक्षित और विचारशील तरीके से बढ़ावा देने की है।