V2G। इलेक्ट्रिक कारें बिजली के उत्पादन और खपत को संतुलित करने में मदद करेंगी

आजकल बिजली के उत्पादन और खपत को संतुलित करने की समस्या है। निर्माता चरम भार पर जरूरतों को तुरंत पूरा करने में सक्षम नहीं हैं। यदि एक बड़े संयंत्र में अधिक ऊर्जा का उपभोग करना शुरू हो जाता है, तो इससे न केवल इस संयंत्र को ऊर्जा की आपूर्ति में रुकावट हो सकती है, बल्कि उदाहरण के लिए, पास के आवासीय भवनों में भी। आज, यह संतुलन, चाहे कितना भी हास्यास्पद लग सकता है, कभी-कभी कोयला संयंत्र लगाने के अनुरोध के साथ पावर स्टेशन को एक फोन कॉल द्वारा तय किया जाता है।

बेशक, शक्ति बढ़ाने में समय लगता है।

निकट भविष्य में, जब इलेक्ट्रिक कारें हर परिवार में होंगी, तो वे उत्पादन / खपत को संतुलित करने में मदद कर सकेंगे। आखिरकार, उनके पास बहुत ही कैपेसिटिव बैटरी होती है जो अपने आप में अतिरिक्त बिजली रख सकती है और बढ़ी हुई मांग के साथ इसे वापस दे देती है।

इसके लिए, V2G तकनीक का आविष्कार किया गया था - वाहन-से-ग्रिड।

आवृत्ति करता है

सार्वजनिक नेटवर्क में, वर्तमान प्रवाह को बारी-बारी से। यह 50-60 हर्ट्ज की आवृत्ति के साथ, देश के आधार पर, अपनी दिशा बदलता है। एक समय में, यह आवृत्ति मुख्य बिंदुओं पर किसी भी बिंदु पर समान होती है।

यह बिजली संयंत्र में जनरेटर के रोटेशन की गति से निर्धारित होता है। जनरेटर एक दूसरे के साथ सिंक्रनाइज़ होते हैं और प्रति सेकंड 50 क्रांतियों की समान आवृत्ति पर घूमते हैं।

उपभोक्ताओं की संख्या में वृद्धि के साथ, नेटवर्क पर भार बढ़ता है। और जनरेटर स्पिन करने के लिए थोड़ा कठिन हो जाता है। और गति थोड़ी कम हो जाती है। क्रमशः खपत में कमी के साथ, लोड कम हो जाता है और जनरेटर थोड़ा तेज हो जाता है।

इससे, मुख्य की आवृत्ति बदलना शुरू हो जाती है, आमतौर पर 49.9-50.1 हर्ट्ज के भीतर। इस परिवर्तन से, हम यह निर्धारित कर सकते हैं कि खपत उत्पादन से अधिक है और इसके विपरीत।

अधिक पर पकड़

बिजली के अतिउत्पादन के समय यह अच्छा होगा कि इसे कहीं बचा लिया जाए। पर कहाँ? उच्च क्षमता वाली बैटरी का उत्पादन महंगा है। लेकिन हमें याद है कि इलेक्ट्रिक कारों का भविष्य बहुत दूर नहीं है, और उनके पास बैटरी है। और ज्यादातर समय कार पार्किंग में हैं। नेटवर्क को संतुलित करने में मदद करने के लिए इन बैटरियों का उपयोग क्यों न करें?

बिजली की अधिकता के साथ, एक इलेक्ट्रिक कार को चार्ज किया जा सकता है, और एक कमी के साथ - अजीब तरह से, इसे नेटवर्क पर ऊर्जा भेजकर और बढ़ी हुई मांग को पूरा करने में मदद करके छुट्टी दी जा सकती है। इलेक्ट्रिक कार के मालिक बिजली ग्रिड की मदद के लिए कम दरों पर ऊर्जा प्राप्त कर सकेंगे।

इसे ही V2G कहा जाता है।

चार्जिंग स्टेशन

काम करने की तकनीक के लिए, विशेष चार्जिंग स्टेशनों की आवश्यकता होती है जो वर्तमान आवृत्ति माप के आधार पर, इलेक्ट्रिक वाहन को चार्ज करने या निर्वहन करने की शक्ति को तुरंत नियंत्रित कर सकते हैं।

मौजूदा स्टेशनों में, आवृत्ति माप एक बाहरी डिवाइस द्वारा किया जाता है, जिसका मूल्य MODBUS प्रोटोकॉल (ईथरनेट पर) के माध्यम से स्टेशन पर प्रसारित होता है।

स्टेशन चेडेमो प्रोटोकॉल का उपयोग करके वाहन के साथ संचार करता है, यह निर्देश देता है कि इसे कितनी शक्ति चार्ज / डिस्चार्ज करना चाहिए।

यह आशंका है कि लगातार चार्जिंग / डिस्चार्जिंग चक्र बैटरी को बर्बाद कर रहे हैं, यह ध्यान देने योग्य है कि तत्काल संतुलन केवल बैटरी चार्ज के 30 से 90% तक की सीमा में होता है। इस सीमा में, बैटरी पर नकारात्मक प्रभाव नगण्य है।

आज जो इलेक्ट्रिक वाहन मौजूद हैं, उनमें से कुछ ही बैटरी चार्ज को नेटवर्क में वापस दे सकते हैं। लेखक निसान लीफ और निसान e-NV200 पर इस तकनीक का परीक्षण करने के लिए भाग्यशाली था।

लेकिन प्रगति अजेय है!