DAA क्या है, और यह प्रणाली ड्रोन की मदद कैसे करती है?

पीवीए या अन्य ड्रोन के साथ आने वाले ड्रोन के खतरनाक मामले दृष्टि की रेखा के बाहर उच्च गति पर हो सकते हैं और दृश्य नियंत्रण पर निर्भर होते हैं या बेहद अविश्वसनीय या बस असंभव होते हैं, यह ऐसी खतरनाक स्थितियों को हल करना था जो डीएए सिस्टम बनाया गया था - डिटेक्ट-एंड-अवॉइड- प्रणाली।

डीएए कार्यों को तीन बड़े समूहों में विभाजित किया जा सकता है

1. संभावित खतरनाक गतिविधियों के लिए आसपास के विमानों का पता लगाना और उन पर नज़र रखना।
2. खतरनाक गतिविधियों की पहचान।
3. खतरनाक और संघर्ष स्थितियों की रोकथाम, सुरक्षित मार्ग-निर्माण और युद्धाभ्यास-चोरी के कार्यान्वयन।

DAA में कई सबसिस्टम शामिल हैं

प्रत्येक सबसिस्टम अलग कार्यों को हल करता है:

1. गैर-सुसज्जित ट्रांसपोंडर का निर्धारण करने के लिए हवाई राडार।
2. टीसीएएस टक्कर परिहार प्रणाली नागरिक उड्डयन प्रौद्योगिकी के साथ संगत है।
3. उड़ान सूचना प्रसारित करने और अन्य वायु यातायात प्रतिभागियों से समान डेटा प्राप्त करने के लिए सैटेलाइट स्वचालित निर्भर निगरानी-प्रसारण (AZN-V In / Out)।
4. पूर्वानुमान और सूचना प्रदर्शित करने के लिए प्रणाली (संघर्ष भविष्यवाणी और प्रदर्शन प्रणाली)।

कसौटी

लगभग एक साल पहले, यूएसए में, नासा ने इखना यूएवी पर उड़ानें और सिस्टम परीक्षण किया था। 12 जून, 2018 को, UAV ने पहली बार एक विशेष विमान को ले जाने के बिना अमेरिकी राष्ट्रीय हवाई क्षेत्र में उड़ान भरी। आमतौर पर, इस तरह की उड़ानों को हमेशा सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए एक पीवीए द्वारा ड्रोन का पालन करने की आवश्यकता होती है। लेकिन इस मामले में, एक एस्कॉर्ट विमान का उपयोग नहीं किया गया था, और ड्रोन ने अपने स्वयं के डीएए (डिटेक्ट-एंड-अवॉइड सिस्टम) टक्कर परिहार प्रणाली का उपयोग किया था। एफएए के विशेष प्राधिकरण ने इकाना यूएवी के दूरदराज के पायलटों को एक विशेष हवाई परिसर के संचालन पर पूरी तरह से भरोसा करने की अनुमति दी।


क्रेडिट: नासा / केन उलब्रिच

परीक्षण उड़ान के दौरान, मन्ना विमान का एक खतरनाक दृष्टिकोण इखना यूएवी के लिए जानबूझकर प्रदर्शन किया गया था, और डीएए प्रणाली ने पायलटों को सफलतापूर्वक सूचित किया और सुरक्षित पैंतरेबाज़ी-चोरी के लिए अनुमति दी।

वर्तमान में, DAA किट का वजन लगभग 50-70 किलोग्राम है। और, जैसा कि आप अनुमान लगा सकते हैं, ऐसी प्रणाली इकाना या स्काईगार्डियन की तरह बड़े यूएवी का विशेषाधिकार है। हालांकि, यह ध्यान देने योग्य है कि नासा ने मध्य आकार के यूएवी के लिए अनुकूलित प्रणाली के साथ काम भी किया। ये सिएरा-बी ड्रोन पर परीक्षण थे।


नासा सिएरा-बी (सेंसर एकीकृत पर्यावरण रिमोट रिसर्च एयरक्राफ्ट)

सिएरा-बी के साथ परीक्षण टीम की मुख्य समस्या यूएवी का छोटा आकार था, सिएरा-बी में 20 फीट का पंख होता है और इसका वजन लगभग 500 पाउंड होता है, जबकि इकाना में 66 फीट और 8,000 पाउंड होता है। हालांकि, सिएरा-बी उड़ान परीक्षण सफल रहे और हमें मूल्यांकन करने की अनुमति दी गई कि बड़े और तेज यूएवी के लिए विकसित किए गए डीएए मानकों को राष्ट्रीय हवाई क्षेत्र में वाणिज्यिक उड़ानों तक पहुंचने के लिए मध्य-आकार और धीमी गति वाले ड्रोन के लिए अनुकूलित करने की आवश्यकता होगी।

छोटे ड्रोन के लिए, ऑन-बोर्ड लोकेटर का उपयोग किए बिना विकल्पों पर विचार किया जाता है, इस मामले में, स्वचालित आश्रित निगरानी-प्रसारण, जो कि कॉम्प्लेक्स का हिस्सा भी है, एक महत्वपूर्ण तकनीक के रूप में उपयोग किया जाता है। आज तक, कई बड़ी कंपनियां ड्रोन के लिए विशेष मोबाइल ट्रांसपोंडर पेश करती हैं। सागेटेक कॉर्पोरेशन, डीएए परीक्षण के भाग के रूप में, नासा ने सिएरा-बी ड्रोन के लिए अपना मोबाइल ट्रांसपोंडर प्रदान किया। रूसी वाले सहित अन्य हैं।

DAA की संरचना के बारे में अधिक जानें

आइए DAA के घटकों पर करीब से नज़र डालें।

1. जीए-एएसआई द्वारा विकसित ऑनबोर्ड रडार।

इसमें इलेक्ट्रॉनिक स्कैनिंग के साथ दो-पैनल सक्रिय ऐन्टेना शामिल हैं, जो पायलट को एक व्यक्ति के रूप में देखने के एक ही क्षेत्र में विमान का पता लगाने और ट्रैक करने का अवसर देता है। ऑनबोर्ड रडार आपको एक साथ कई लक्ष्यों को ट्रैक करने की अनुमति देता है, साथ ही नए लोगों के लिए पृष्ठभूमि की खोज जारी रखता है। यह डीएए एविओनिक्स का एक प्रमुख घटक है।


कारण राडार विधानसभा
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डीएए को ऐसे विमानों से टकराव का पता लगाना चाहिए और उन टकरावों से बचना चाहिए जो प्रतिवादियों से लैस नहीं हैं। प्रतिवादियों के साथ विमान का पता लगाने और ट्रैकिंग, एडीएस-बी, एक टकराव से बचाव प्रणाली (टीसीएएस) का उपयोग किया जाता है।

2. टीसीएएस टकराव परिहार प्रणाली।

यह प्रणाली नागरिक उड्डयन तकनीकों के अनुकूल है और ड्रोन को समान टकराव परिहार प्रणाली से लैस पीवीएस के साथ बातचीत करने की अनुमति देती है। इकना में उपयोग की जाने वाली दूसरी पीढ़ी के टीसीएएस में कई तत्व शामिल हैं: दूसरों के बीच, डेटा प्रोसेसर और मोड एस ट्रांसपोंडर को महत्व से अलग किया जा सकता है। ट्रांसपोंडर को हमेशा चालू रखना चाहिए। यदि यह विफल हो जाता है, तो टीसीएएस परफॉर्मेंस मॉनिटर इस विफलता का पता लगाएगा और स्वचालित रूप से सिस्टम को स्टैंडबाय मोड में डाल देगा।


टीसीएएस II / faa.gov का परिचय

3. सैटेलाइट स्वचालित आश्रित निगरानी-प्रसारण।

ट्रांसमीटर और रिसीवर AZN-B आउट / में। आपको अन्य हवाई यातायात प्रतिभागियों, साथ ही साथ जमीनी सेवाओं के लिए वास्तविक समय में गति, ऊंचाई आदि के बारे में प्रसारण रेंज की जानकारी प्रसारित करने की अनुमति देता है। एडीएस-बी रिसीवर ऑन ड्रोन अन्य पीवीएस या ड्रोन द्वारा प्रसारित समान सूचना प्राप्त करने में सक्षम है।


इकाना मानव रहित विमान प्रणाली पर एडीएस-बी फ्लाइट टेस्ट

व्यवहार में, अमेरिका में बातचीत के तीन संभावित पैटर्न हैं:

1. प्रत्यक्ष रूप से, जब एक AZN-B आउट ट्रांसमीटर एक हवाई जहाज पर डेटा प्रसारित करता है, और एक ड्रोन पर एक AZN-B रिसीवर उन्हें प्राप्त करता है।
2. ग्राउंड रिले स्टेशन के माध्यम से। यह उन मामलों में आवश्यक है जहां पीवीएस डेटा प्रसारित करता है और 1090ES लाइन (सबसे अधिक बार ये बड़े वाणिज्यिक एयरलाइनर होते हैं) का उपयोग करता है, जबकि ड्रोन 978 मेगाहर्ट्ज की आवृत्ति पर AZN-B UAT डेटा प्राप्त करता है।
3. यदि PVA किसी भी मौजूदा AZN-V सिस्टम से सुसज्जित नहीं है, तो इस तरह के PVA का डेटा द्वितीयक राडार से प्रदान किया जाता है, और फिर इसे ग्राउंड स्टेशन पर प्रेषित किया जाता है, जहाँ सिग्नल बाद के प्रसारण के साथ AZN-V UAT प्रारूप में परिवर्तित हो जाता है। ग्राउंड स्टेशन का संकेत एडीएस-बी रिसीवर द्वारा ड्रोन पर उसी तरह प्राप्त किया जाता है जैसे दूसरे अवतार में। यह विधि धीमी अद्यतन दर प्रदान करती है, चूंकि द्वितीयक लोकेटर सूचना का स्रोत है, हालांकि, यह आपको गैर-सुसज्जित AZN-V PVS भी देखने की अनुमति देता है।

4. टकराव का पूर्वानुमान लगाने और प्रदर्शित करने के लिए प्रणाली।

इस प्रणाली में पायलटों को इस जानकारी को प्रदर्शित करने के लिए प्रक्षेपवक्र और तंत्रों की गणना के लिए एल्गोरिदम का एक सेट शामिल है।

प्रभाव

नासा द्वारा 2018 में की गई नासा की उड़ानें सबसे पहले एयरबोर्न डिटेक्शन और परिहार उपकरणों का उपयोग करने वाली थीं। परीक्षण किया गया समाधान "देखें और टालें" (पता और एवियोड) की एफएए अवधारणा के साथ पूरी तरह से संगत था, और कार्यों को सफलतापूर्वक हल किया गया था।

एक हार्डवेयर डेवलपमेंट कंपनी GA-ASI के सीईओ लिंडेन ब्लू ने कहा, "हमारा लक्ष्य मानव रहित हवाई प्रणाली बनाना है जो गैर-पृथक हवाई क्षेत्र में उड़ानों के लिए प्रमाणित हो सकती है।"

"आज की सफल उड़ान एफएए, नासा के आर्मस्ट्रांग फ्लाइट रिसर्च सेंटर और हनीवेल के साथ उच्च यातायात वाले मानवरहित हवाई वाहन उड़ानों के लिए अंतिम मानक विकसित करने के लिए हमारे द्वारा किए जा रहे कुशल कार्य को प्रदर्शित करती है," लिंडेन ब्लू ने कहा।