टेस्ट ड्राइव ऑडी ई-ट्रॉन

2009 में, ऑडी ने इलेक्ट्रिक वाहनों (और संकर) के ई-ट्रॉन परिवार की अवधारणा पेश की। प्रदर्शनियों में अवधारणाओं को दिखाया गया, उन्होंने वादे किए, उन्होंने भविष्यवाणी की, उन्होंने डिजाइन किया, उन्होंने आश्चर्यचकित किया, उन्होंने फिर से वादे किए, उन्होंने मंच तैयार किया और अब, लगभग 10 वर्षों के बाद, ई-ट्रॉन बिक्री पर चला गया। परिणामी कार मूल अवधारणाओं के समान थी जैसा कि 2019 में 2009 के समान है - संख्या लगभग समान हैं, लेकिन समय पूरी तरह से अलग हैं।

2019 साल। इलेक्ट्रिक वाहनों में मार्केट लीडर सर्वविदित है। अन्य निर्माता अगले "हत्यारे" iPhone टेस्ला को प्रकाश में लाने की धमकी दे रहे हैं। अब तक, न तो निसान, न बीएमडब्ल्यू, न ही जगुआर, न ही हंडई, न ही ... सफल रहे हैं। सामान्य तौर पर, कोई भी सफल नहीं हुआ है। आइए देखें कि वोक्सवैगन समूह ने अपने "हत्यारे" के साथ क्या सशस्त्र किया।

पहले ऑडी ई-ट्रॉन को सर्दियों में मेरे शहर (विक्टोरिया, बीसी, सीए) में वापस लाया गया था। वे विशेष रूप से आमंत्रित मेहमानों (वीडब्ल्यू से प्रीमियम सेगमेंट के मालिकों) को अच्छे संगीत, वाइन और स्नैक्स के लिए एक शानदार प्रस्तुति में लाए, और तुरंत दूर ले गए। उसे देश भर में एक परीक्षण ड्राइव की संभावना के बिना प्रांत से प्रांत में ले जाया गया था, लेकिन पूर्व-आदेश की संभावना के साथ। कनाडा में कुछ महीनों की सुस्त बिक्री के कारण इस तथ्य को जन्म दिया कि मेरे शहर में गर्मियों में पहले से ही खरीदार की प्रतीक्षा में 2 और "सवारी" के लिए एक था, जिसे मैंने उपयोग करना धीमा नहीं किया।

मुख्य विशेषताएं:

व्यायाम के बीच माइलेज - 329 किमी ।
त्वरण 0-100 किमी / घंटा - 5.7 सेकंड ।
बैटरी - 95 kWh
अधिकतम चार्जिंग स्पीड 150 kV t है।
फोर व्हील ड्राइव
ड्रैग गुणांक 0.28 है
मूल्य यूएसए में - $ 74,800 अमरीकी डालर से

आपको ऑडी को श्रद्धांजलि देनी होगी। अन्य सभी प्रमुख निर्माताओं के विपरीत, वह कनाडा में अपनी साइट के मुख पृष्ठ पर ई-ट्रॉन रखने में शर्मिंदा होने से नहीं डरती :



सुबह 11 बजे मैंने ऑडी विक्टोरिया को एक पत्र लिखा, और 11:45 पर उन्होंने मुझे पहले ही वापस बुला लिया और मुझे सूचित किया कि मैं किसी भी समय मेरे लिए सुविधाजनक टेस्ट ड्राइव कर सकता था। 12:15 बजे मैं स्टोर में पहले से मौजूद था:



मैं इस पर ध्यान क्यों दे रहा हूं? क्योंकि यह एक नई और बहुत ही दुर्लभ कार है, जिस पर एक सवारी होनी चाहिए जो कई हैं और इसलिए ऐसी कतार होनी चाहिए जो बाहर न निकले। तुलना के लिए, वैंकूवर, बीसी, सीए में किसी भी टेस्ला मॉडल के परीक्षण ड्राइव की कतार, बिक्री शुरू होने के कुछ महीने बाद भी, कई दिनों तक थी (इस तथ्य के बावजूद कि वैंकूवर के पास तीन टेस्ला शो रूम हैं)। उसी समय, टेस्ला की एक विज्ञापन कंपनी नहीं है, लेकिन वे हर "लोहा" से ई-ट्रॉन के बारे में बात करते हैं - टीवी विज्ञापनों में, सिनेमा, पत्रिकाओं, समीक्षाओं और यहां तक ​​कि 2018-2019 स्की विश्व कप में "शुरू से अंत तक" आधिकारिक के पोस्टर के साथ लटका दिया गया। ऑडी ई-ट्रॉन द्वारा प्रायोजित।

एक तरह से या किसी अन्य, यह मेरे लाभ के लिए था और यहां मैं स्टोर में हूं - ई-ट्रोन एकमात्र ऐसा है जो ग्राहकों को आकर्षित करने के लिए बाहर रखा गया था:



मैंने अपनी कार को चार्ज करने के लिए कहा (ऑडी विक्टोरिया के पास लेवल 2 चार्ज और तेज़ 150 kW है), ड्राइवर का लाइसेंस दिखाया, मुझे बहुत संक्षेप में पूछा गया कि मैं किस कार की तलाश कर रहा था, प्रस्तावित उपयोग मामला, जो मेरे लिए सबसे महत्वपूर्ण हो सकता है कार, ​​अच्छी कॉफी के लिए इलाज किया और अंत में, ऑडी से एक इलेक्ट्रिक कार का नेतृत्व किया:



मैनेजर के अनुसार। हां, वैसे, लगभग हर चीज जो मैंने पहले से ही लिखी है और इसके बारे में बात करना जारी रखेगा, या तो प्रबंधक से या मेरे निजी व्यक्तिपरक से जानकारी प्राप्त होगी, जिसका अर्थ है कि वे सटीक नहीं हैं और सच होने का दावा नहीं करते हैं । तो यहाँ है। प्रबंधक के अनुसार, कार का एक अनूठा रंग है, इसके अलावा, उच्चतम गुणवत्ता वाली कारीगरी - उदाहरण के लिए, शरीर के पैनल लेजर वेल्डिंग द्वारा जुड़े हुए हैं। कार अपेक्षाकृत छोटी दिखती है - ऑडी क्यू 5 और ऑडी क्यू 7 के बीच आकार में कुछ। मैं कहूंगा कि बाहरी तौर पर यह "नॉन्डस्क्रिप्ट" है, खासकर अन्य 2019 ऑडी की पृष्ठभूमि के खिलाफ।

चिकनी रेडिएटर अस्तर, अब फैशनेबल लेकिन अभी भी असफल "वायुगतिकीय" पहियों और कुछ पूरी तरह से मामूली, सरल और कुछ हद तक चिकनी रूपों के लिए दोष:



यह अनुमान लगाना संभव है कि यह दूर से एक इलेक्ट्रिक वाहन है, उदाहरण के लिए, डिस्क से:



अन्य ऑडी के बगल में ई-ट्रॉन:



दरवाजे एक पारंपरिक कुंजी बॉब का उपयोग करके अनलॉक किए गए हैं - बाकी ऑडी के समान। उसी समय, यह सुविधाजनक है कि आपको कुंजी फ़ॉब या दरवाज़े पर एक बटन दबाने की ज़रूरत नहीं है - यह खुद को अनलॉक करता है जब उसकी जेब में कुंजी फ़ॉब वाला मालिक दरवाज़े के हैंडल को अपनी ओर खींचता है, और इसे लॉक करने के लिए, आपको बस हैंडल के बाहर से अपना हाथ चलाने की आवश्यकता है। क्या अधिक सुविधाजनक हो सकता है? मॉडल 3 में टेस्ला ने क्या किया था - कार खुलने और बंद होने पर स्वचालित रूप से बंद हो जाती है जब मालिक ब्लूटूथ के साथ फोन के साथ आता है या छोड़ देता है - कोई अतिरिक्त ट्रिंकेट या आंदोलन बिल्कुल नहीं। आप कार को हमेशा खोलते हैं और आपको यह सोचने की ज़रूरत नहीं है कि जब आप चले गए तो यह बंद हो गया या नहीं। लेकिन यहां, फिर से, एक छोटा लेकिन है। उदाहरण के लिए, मेरे अच्छे दोस्त। उसके पास एक एंड्रॉइड फोन है (उत्तरार्द्ध से किसी प्रकार का सैमसंग) और कभी-कभी मॉडल 3 तब नहीं खुलता है जब वह उसके पास आता है - आपको ब्लूटूथ को पुनरारंभ करना होगा। उनकी पत्नी के पास iPhone X है और उन्हें इससे कोई समस्या नहीं है।

ट्रंक बहुत विशाल है:



एक ही समय में, यह इतना गहरा है कि लगभग पूर्ण-खाली स्पेयर टायर के लिए पर्याप्त जगह थी:



आपके पैर के साथ टेलगेट का उद्घाटन और समापन होता है - यह बहुत सुविधाजनक है यदि आप कॉस्टको टोकरी से किराने का सामान के साथ बॉक्स को इसमें स्थानांतरित करते हैं और फिर इसे घर लाने के लिए बाहर ले जाते हैं। एक और सुविधाजनक बात यह है कि सभी दरवाजे लॉक करने के लिए ट्रंक दरवाजे पर एक बटन है। यह सुविधाजनक है, लेकिन मॉडल 3 के मालिकों के लिए नहीं - उन्हें इस तरह के बटन की ज़रूरत नहीं है, क्योंकि मशीन खुद को बंद कर देगी जब मालिक इसे छोड़ देगा।

सीटों की पीछे की पंक्ति एक "नाटकीय फिट" के साथ विशाल है - अर्थात सीटें उच्च स्थित हैं, जो ऑडी प्रबंधक के अनुसार, पीछे के यात्रियों की दृश्यता में सुधार करती है और साइड इफेक्ट में सुरक्षा बढ़ाती है। आराम से बैठना घुटनों और सामने की सीट के बीच एक बहुत बड़ी जगह है, लेकिन जब मैं बहुत लंबा नहीं था (182 सेमी) मैं अपने सिर के साथ छत से टकराने के करीब था। अपने स्वयं के जलवायु नियंत्रण क्षेत्र, यूएसबी पोर्ट के एक जोड़े है:



और छोटी चीजों और दो कप धारकों के लिए भंडारण स्थान के साथ एक विस्तृत आर्मरेस्ट:



मैं यूएसबी-सी के लिए हूं, लेकिन रियर यात्रियों के लिए सिर्फ यूएसबी के लिए बेहतर है कि वे मेरी कार में कुछ भी न करें।

पीछे की तरफ की खिड़कियां अतिरिक्त पर्दे (कोई ड्राइव नहीं) के साथ बंद हो सकती हैं। सामान्य तौर पर, पीछे के यात्रियों को आरामदायक होना चाहिए - गर्म, हल्का और मक्खियों को नहीं काटें।

कार में सेल्फ ड्राइविंग नहीं है, इसलिए हम पीछे के सोफे से उठते हैं और ड्राइवर का दरवाजा खोलते हैं:



ठीक उसी तरह जैसे बाकी क्लासिक ऑडी में होता है। साधारण से बाहर कुछ भी नहीं। आप 2 सेटिंग्स के साथ सीट की मेमोरी को नोटिस कर सकते हैं। इसके अलावा, मल्टीमीडिया सिस्टम में ड्राइवर सेटिंग्स (4 लोगों तक) हैं। हालांकि, वे किसी भी तरह से सीट की मेमोरी से जुड़े नहीं हैं। यह अजीब से अधिक है। चौकस पाठक सबसे अधिक संभावना पहले से ही जानता है कि आगे क्या होगा। ठीक है। अब मैं आपको फिर से बताऊंगा कि यह टेस्ला में कैसे काम करता है। आप इसमें कई प्रोफाइल जोड़ सकते हैं और प्रत्येक में सभी सेटिंग्स - सीटों की स्थिति और स्टीयरिंग व्हील को पसंदीदा मल्टीमीडिया थीम से बचाएगा। इस मामले में, टेस्ला में प्रोफाइल को स्वचालित रूप से उस फोन के अनुसार चुना जाएगा जिसके साथ चालक ने कार से संपर्क किया था।

कार का इंटीरियर टॉप-एंड ऑडी 2019 स्टाइल के लिए समान है।

ऑडी ई-ट्रॉन:



ऑडी Q8:



ऑडी A7:



मतभेद हैं, लेकिन वे बहुत छोटे हैं। मुख्य विचार टेस्ला के साथ पकड़ना और सभी को पछाड़ना है - एक स्क्रीन के बजाय तीन रखो और इस सभी चमक को पोंछने के लिए एक बड़ा चीर दें। आंतरिक दहन इंजन पर ऑडी - किसी कारण से, "उधार" "मॉडल 3 के रूप में केबिन की पूरी (या बल्कि लगभग पूरी) चौड़ाई के लिए वेंटिलेशन गैप, लेकिन यह सिर्फ एक सजावट थी - 4 छोटे क्षेत्रों के सबसे आम उड़ाने।

मल्टीमीडिया आम है। सबसे धीमा नहीं है, लेकिन मॉडल 3 जितना तेज़ है। स्क्रीन पर जानकारी की प्रचुरता थोड़ी परेशान करने वाली है। बहुत से छोटे पाठ, जबकि सबसे महत्वपूर्ण हमेशा खोजना आसान नहीं होता है:



कई सुविधाएँ, मेनू, आइकन। भ्रम। यह अध्ययन करने में लंबा समय लगता है कि क्या, क्यों और क्यों। साथ ही, ऑडी के लिए मानक दृष्टिकोण यह है कि अगर कुछ ऐसा नहीं है जैसा हम चाहते हैं, तो हम सिर्फ एक बटन जोड़ते हैं ताकि उपयोगकर्ता खुद चुन ले कि उसे क्या पसंद है। उदाहरण के लिए, स्क्रीन पर जलवायु सेटिंग्स के साथ, एक बटन है जो ऊपर की स्क्रीन को बंद कर देता है ताकि वह रात में ड्राइवर को अंधा न करे, जबकि, निश्चित रूप से, एक स्क्रीन जो ड्राइविंग करते समय बंद नहीं होती है। आइकन को एक स्थान से दूसरे स्थान पर ले जाया जा सकता है, इस प्रकार एक त्वरित मेनू की स्थापना की जा सकती है, लेकिन सभी प्रकार के "सुधार" ने UI को सरल, सुविधाजनक और सहज बनाने में मदद नहीं की।

सामान्य तौर पर, एक करीब से देखें और अपने प्रश्न का उत्तर दें - क्या आप समझते हैं कि सभी आइकन का क्या मतलब है और आपको क्या चाहिए, इसे प्राप्त करने के लिए क्लिक करें। Q7 में आंतरिक रियर-व्यू मिरर के पास बटन के साथ स्थिति लगभग दोहराई जाती है - ऐसे कई बटन हैं जो यहां तक ​​कि ड्राइवर को भ्रमित करते हैं जो एक साल के लिए कार निकालते हैं - आपको हर बार यह पता लगाने की आवश्यकता है कि लाइट कैसे चालू करें या शटर खोलें, सनरूफ नहीं:



ऑडी ने स्टार्ट / स्टॉप बटन छोड़ा। यह एक इलेक्ट्रिक कार है और टेस्ला ने इसे शानदार ढंग से दिखाया है - आप बस बैठते हैं और यात्रा की दिशा (डी / आर / पी) चुनते हैं। ऑडी में, आपको बटन के साथ कार को चालू करने की आवश्यकता है, और फिर इसे बंद कर दें।

स्क्रीन रिज़ॉल्यूशन सबसे बड़ा नहीं है - पिक्सेल स्पष्ट रूप से दिखाई देते हैं। यह अभी भी काफी परिचित नहीं है कि सामान्य टच स्क्रीन के बजाय, बल स्पर्श किया जाता है। यानी आपको स्क्रीन पर थोड़ा प्रयास करने के लिए, अर्थात्, स्पर्श करने की आवश्यकता नहीं है। एक रियर व्यू कैमरा, जिसमें 3 डी सहित कई प्रकार के मोड होते हैं, एक पूर्ण स्क्रीन पर चौड़े कोण वाले कैमरे से चित्र प्रदर्शित करने की तुलना में कम सुविधाजनक लगता है। साथ ही, 3 डी मोड में कार का रंग वर्तमान से मेल नहीं खाता है।

सवाल लगातार मेरे सिर में था - अगर आपके पास अभी भी बटनों का बिखराव है, तो क्यों न आप जलवायु नियंत्रण के लिए कुछ और जोड़ दें और आप सुरक्षित रूप से एक स्क्रीन को बाहर फेंक सकते हैं।

सीटें आरामदायक हैं। सेटिंग्स की कोई बहुतायत नहीं है (शायद स्क्रीन में से किसी एक पर मेनू में, मुझे यह नहीं मिला), लेकिन हीटिंग और वेंटिलेशन भी है। हालांकि, प्रबंधक ने मुझे आश्वासन दिया कि त्वचा वास्तविक है और उच्चतम गुणवत्ता की है, पीछे लगभग उसी तरह से मॉडल 3 में पसीना आता है, जब तक आप वेंटिलेशन चालू नहीं करते (जो मॉडल 3, दुर्भाग्य से, नहीं होता है)।

हुड के तहत:



लेकिन यह इतना बुरा नहीं है। आखिरकार, आप एक और ढक्कन खोल सकते हैं और वहां सामने ट्रंक पा सकते हैं:



हालांकि। नहीं। सब कुछ बहुत बुरा है - यह ट्रंक हास्यास्पद रूप से छोटा है। बेशक, जगुआर आई-पेस की तुलना में अधिक है, लेकिन किसी भी टेस्ला की तुलना में कई गुना कम है।

चार्जिंग हैच स्वचालित रूप से तब खुलता है जब आप बटन दबाते हैं और ड्राइवर के दरवाजे के पास स्थित होता है, जो पीछे की तुलना में अधिक सुविधाजनक होता है (आप सामने चार्जिंग स्टेशन पर ड्राइव कर सकते हैं):



एक विकल्प के रूप में, आप कार के दोनों किनारों पर "सॉकेट" स्थापित कर सकते हैं:



फ्रंट बम्पर के बहुत नीचे एक रडार है:



लेकिन, सवारी करने का समय। किसी को इस बात की परवाह नहीं है कि ई-ट्रॉन के बटन और स्क्रीन क्या हैं, और इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि यह कैसे यात्रा करता है - अनुकूली निलंबन, ऑडी ऑल-व्हील ड्राइव और इलेक्ट्रिक मोटर की सेटिंग्स संभवतः उन सभी कमियों की भरपाई करती हैं जो मैंने यात्रा से पहले देखी थीं।


मोड स्विच बाईं ओर एक स्विंग बटन के साथ एक बड़े ताड़ के आराम के रूप में बनाया गया है - अपने आप को ड्राइव करें, अपने से दूर ड्राइव करें, एक बार फिर से अपने आप को स्पोर्ट मोड की तरफ, पार्किंग बटन की तरफ कई कुछ अनोखा करने की कोशिश करते हैं और ऑडी पीछे नहीं रहती।

ड्राइव मोड चालू करें। हम जा रहे हैं। पहली चीज जो आपकी आंख को पकड़ती है, या बल्कि, कानों में - पैदल चलने वालों को चेतावनी देने के लिए एक जोरदार पर्याप्त कृत्रिम ध्वनि है कि एक कार पास की यात्रा कर रही है। यह भौंरा और वैक्यूम क्लीनर के मिश्रण जैसा लगता है। यह Hyndai Ioniq लाउडस्पीकर द्वारा उत्पादित ध्वनि की तुलना में अच्छा लगता है और Hyndai Kona की ध्वनि की तुलना में और भी अधिक है, लेकिन यह बेहतर होगा अगर यह बिल्कुल नहीं था (जैसे टेस्ला में)। दुर्भाग्य से, यह डिस्कनेक्ट नहीं किया गया है, हालांकि यह कनाडा और यूएसए के कानूनों के अनुसार आवश्यक नहीं है। मेरी राय में, ऐसी ध्वनि की आवश्यकता नहीं है। क्यों? क्योंकि इस समय, कम गति पर आंतरिक दहन इंजन (विशेष रूप से संकर) वाली कई कारें भी लगभग किसी भी इंजन की आवाज़ का उत्पादन नहीं करती हैं और जहां तक ​​मुझे पता है, कोई भी अध्ययन यह साबित नहीं कर रहा है कि यह "मौन" कुछ महत्वपूर्ण दुर्घटनाओं का कारण है। और अगर ऐसा कोई अध्ययन है, तो ऐसा कोई कानून क्यों नहीं है जिसके द्वारा एक ही लाउडस्पीकर को ICE वाहनों पर निर्भर किया जाता है?

सबसे तेज़ उपलब्ध डायनामिक प्लस स्पोर्ट मोड चुनें। तेजी से बढ़ रहा है। धीरे करो। फिर से तेजी। ईवी के मालिक के रूप में मेरा प्रभाव, कोई उत्पादन नहीं करता है। ऐसा लगता है कि कार बहुत भारी है, इसलिए Hyndai Ioniq और Tesla Model 3 के लिए उपलब्ध शुरुआत से कोई हल्कापन और तेज़ी नहीं है। यह कहना नहीं है कि यह धीमा है। वह तेज है। बहुत। और शालीनता से एक कुर्सी में दबा दिया। लेकिन एक व्यक्तिपरक परीक्षण के साथ टेस्ला पर ऐसा कोई मजबूत प्रभाव नहीं है (निश्चित रूप से, हम उन लोगों के बारे में बात कर रहे हैं, जिन्होंने कुछ समय के लिए टेस्ला की यात्रा की है, और न कि जो आईसीई दुनिया से आए थे - उनके लिए यह अतीत से बहुत बड़ा झटका होगा। भविष्य में)। एक बड़ी और बहुत भारी इलेक्ट्रिक कार की सामान्य गतिशीलता। इससे अधिक नहीं।

निलंबन अनुकूली है और सेटिंग्स के आधार पर निकासी और नरमता को बदलता है। यह मॉडल 3 और इओनिक की तुलना में बहुत नरम है, लेकिन कॉर्नरिंग व्यवहार भी अधिक "कॉटनी" है - गुरुत्वाकर्षण का केंद्र अधिक है, वजन अधिक है, और निलंबन नरम है।

उत्कृष्ट ध्वनि इन्सुलेशन - किसी भी टेस्ला से बहुत आगे - सड़क का शोर लगभग अश्राव्य है। केवल नकारात्मक 80 किमी / घंटा से अधिक गति पर दर्पण के पास मजबूत वायुगतिकीय शोर है। मुझे उम्मीद है कि दर्पणों के बजाय कैमरों वाले संस्करण में यह खामी नहीं है।

गैस पेडल में पेडल स्ट्रोक के अंत में एक त्वरण बटन होता है। मैं कहूंगा कि यह अनावश्यक है - एक अतिरिक्त कदम के साथ त्वरण वक्र के ग्राफ को क्यों तोड़ें?

स्टीयरिंग व्हील के नीचे रिकवरी मोड स्विच करने वाली पंखुड़ियां हैं। केवल 3 मोड हैं और उनके बीच का अंतर बहुत बड़ा नहीं है। यहां तक ​​कि सबसे शक्तिशाली पर, कार पूरी तरह से सक्रिय रूप से धीमा हो जाती है, जो बहुत सस्ती इलेक्ट्रिक वाहनों की पृष्ठभूमि के खिलाफ अजीब लगती है, जहां सबसे शक्तिशाली रिकवरी मोड आपको "एक पेडल" की शैली में सवारी करने की अनुमति देता है।

डैशबोर्ड पैनल पर सबसे महत्वपूर्ण जानकारी लगभग छिपी हुई है। चार्ज करने से पहले का माइलेज छोटे प्रिंट में कहीं लिखा होता है। रिकवरी मोड को केवल टैकोमीटर "साइलोमीटर" यानी पर छोटे स्ट्रोक के रूप में देखा जा सकता है एक पैमाने पर जो पावर आउटपुट दिखाता है।

इसमें हेड-अप डिस्प्ले है। स्पीड, स्ट्रिप होल्ड मोड और एक जोड़ी अधिक आइकनों को विंडशील्ड पर पेश किया जाता है। यह ठीक लग रहा है। क्या मुझे व्यक्तिगत रूप से इसकी आवश्यकता है? नहीं।

कोई ऑटोपायलट नहीं। एक लेन होल्डिंग मोड है जो केवल 70 किमी / घंटा और एक पूर्ण स्टॉप और निरंतर आंदोलन की संभावना के साथ एक अनुकूली "स्मार्ट" क्रूज़ कंट्रोल पर शुरू होने वाले, बहुत, बहुत खराब (यहां तक ​​कि मेरे Ioniq की तुलना में) काम करता है। ई-ट्रॉन की लेन को रखना अनिवार्य रूप से एक बेकार कार्य है - यहां तक ​​कि राजमार्ग के एक सीधे खंड पर, कार एक तरफ से बहुत तैरती है और लगातार स्टीयरिंग व्हील पर हाथ रखने के लिए कहती है। क्रूज़ कंट्रोल स्टीयरिंग व्हील पर स्थित नहीं है, लेकिन एक अलग स्टीयरिंग कॉलम स्विच पर है, जो असुविधाजनक भी है।

नेविगेशन। वहाँ है जांचें कि यह कैसे काम करता है काम नहीं करता है। उन्होंने बटन दबाया, ऑडी विक्टोरिया ने कहा, उन्होंने लंबे समय से कुछ के बारे में सोचा और बस खुद विक्टोरिया शहर में आने की पेशकश की, जहां से मैंने परीक्षण के दौरान नहीं छोड़ा। मैंने इसे अपने उच्चारण के लिए लिखा और मुझे अपने साथ गए प्रबंधक को सही वाक्यांश कहने को कहा। उन्होंने (अंग्रेजी बोलने वाले मूल निवासी) शब्दों को स्पष्ट और स्पष्ट रूप से यथासंभव स्पष्ट करते हुए 3 प्रयास किए। यह काम नहीं कर रहा था - सबसे अधिक संभावना है कि ऑडी की वाक् पहचान प्रणाली ऑडी शब्द को नहीं समझ सके। अंत में, हम एक नाविक के बिना जाने के लिए सहमत हुए।

जैसा कि आप शायद पहले से ही अनुमान लगा चुके हैं - यात्रा ने मुझे कोई खुशी नहीं दी। रास्ते में किसी समय मैनेजर ने मुझसे पूछा कि कार कैसी है। मैंने सोचा कि उसे नरम और अधिक नाजुक उत्तर कैसे दिया जाए, और जवाब का इंतजार किए बिना, उसने जल्दी से कहा कि वह सिर्फ ऑडी में काम करता है और मैं उसके साथ पूरी तरह से ईमानदार हो सकता हूं - यह कार की प्रशंसा करने से ज्यादा मदद करेगा। जिसके बाद मैंने स्वीकार किया कि मुझे कार बिल्कुल पसंद नहीं थी - बहुत भारी, बहुत तेज नहीं, कोई ऑटोपायलट (जिसे मैंने मॉडल 3 पर इस्तेमाल करने में मज़ा आया), अजीब कॉर्नरिंग, महंगी और समझ से बाहर। सामान्य तौर पर, मैंने समय नहीं लिया और ऑडी ई-ट्रॉन को चार्ज करने से पहले ही पहले से ही बहुत छोटे माइलेज को कम कर दिया और अपेक्षाकृत जल्दी स्टोर पर लौट आया, कार को पार्क किया (रियर व्यू कैमरा वास्तव में आरामदायक नहीं था), चाबी दी और खुशी से वापस अंदर चला गया। आपकी हुंडई Ioniq Electric:



लगभग दुर्घटना से, यह पता चला कि मेरे दोस्त, उसी दिन मॉडल 3 के मालिक ने एक टेस्ट ड्राइव ऑडी ई-ट्रॉन भी किया था, लेकिन वैंकूवर, बीसी, सीए में। उन्होंने परीक्षण के तुरंत बाद मुझे फोन किया, ऑडी को लंबे समय तक डांटा और सामान्य तौर पर, यात्रा के बारे में मेरी भावनाओं को शब्दों में दोहराया। उन्होंने इस तथ्य को पसंद किया कि कार मॉडल 3 की तुलना में नरम हो जाती है, बेहतर ध्वनि इन्सुलेशन, बेहतर सीट सामग्री, बड़ा, अधिक कैपेसिटिव, लेकिन एक ही समय में यह धीमी, wadded, कोई ऑटोपायलट, स्क्रीन के एक गुच्छा के साथ असहज यूआई और एक उच्च कीमत नहीं है।

कुल।

पेशेवरों:

• यह एक ऑडी है।
• बिक्री के बाद सेवा ऑडी।
• शायद एक उच्च गुणवत्ता और घटकों का निर्माण।
• रूमी।
• तेज और उत्तरदायी (आईसीई के साथ कारों की तुलना में)।
• अच्छा ध्वनि इन्सुलेशन।
• अच्छे चमड़े से बनी आरामदायक सीटें।

विपक्ष:

• यह टेस्ला से बहुत दूर है।
• आउटडेटेड विचारधारा और अवधारणाएँ।
• संख्या और संवेदनाओं में खराब प्रदर्शन।
• अनुचित रूप से उच्च कीमत।
• सबसे दिलचस्प उपस्थिति नहीं।
• 2019 यूआई के लिए आउटडेटेड।

मेरी व्यक्तिगत भावनाओं के अनुसार, ऑडी ने इलेक्ट्रिक कार को आंतरिक दहन इंजन और ई-ट्रॉन के साथ कार के समान बनाने की कोशिश की, इसके सभी स्वरूप और व्यवहार के साथ, कहने की कोशिश की - "मैं ऑडी हूँ! Q5-Q7 के समान है! " समस्या यह है कि यह Q7 S- लाइन की तुलना में बहुत अधिक महंगा है, जबकि यह साधारण मोटर चालक को लगभग कुछ भी नहीं प्रदान करता है, पर्यावरण मित्रता, गैस पेडल के प्रति जवाबदेही और अन्य संबंधित फायदे जो सभी के लिए हितकारी नहीं हैं।