इलेक्ट्रिक कार के पहिए के पीछे एक साल

दरअसल, मैंने झूठ बोला था। एक साल नहीं, बल्कि सिर्फ 11 महीने। एक लेख लिखें "11 महीने एक इलेक्ट्रिक कार ड्राइविंग"? जंगलीपन, ज़ाहिर है। एक महीने में रुको और लिखो? एक महीने के लिए मैं अपने दिमाग को लिखने के बारे में भी बदल सकता हूं, या परिस्थितियां बदल सकती हैं और लेख के लिए समय नहीं होगा। So. चलिए चलते हैं (कट के नीचे बहुत सारी तस्वीरें हैं)।

तीन साल पहले

जुलाई 2017 में, मैंने VKontakte पर एक पोस्ट लिखा :

कल, अचानक, मैंने कार को बदलने का फैसला किया। इक्विनॉक्स से लगभग हर कोई खुश है, लेकिन मेरा कोई रियर व्यू कैमरा नहीं है - यह पार्क करने के लिए असुविधाजनक है। मुझे यकीन है कि मेरे ग्राहकों में ऐसे लोग हैं जो कारों को समझते हैं। मैं एक साधारण एसयूवी (समान विषुव + -) चाहता हूं। आप क्या सलाह देते हैं? दोष अधिक रुचि रखते हैं, क्योंकि फायदे मुझे दुकानों में दिखाए जाएंगे। कार केवल एक साधारण परिवार के वाहन में रुचि रखती है, जिसे मैं 2-4 साल (संभवतः एक इलेक्ट्रिक कार) के बाद फिर से बदल दूंगा, इसलिए जीएलएस, एम 6 और पनामेरा जैसे विकल्प मेरी रुचि नहीं रखते हैं। आपका धन्यवाद

उसी दिन पोस्ट की चर्चा में, मैंने यह लिखा:

आप सभी का धन्यवाद। जाहिर है, मैंने अपनी पसंद बनाई। यानी और किया और नहीं किया। मैंने सांता फ़े स्पोर्ट स्टोर को देखा और गलती से हुंडई IONIQ इलेक्ट्रो (EV) देखा। यानी इलेक्ट्रिक कार। टेस्ट ड्राइव के लिए कहा। उन्होंने मुझे "चाबी" दी। मैं गया। अपने जीवन में मैंने कभी इससे बेहतर कुछ नहीं चलाया था। घटना कार। मूक (यानी पूरी तरह से)। एक जगह से और तेज गति से त्वरित त्वरण। मुझे इतना ड्राइविंग सुख कभी नहीं मिला (टेस्ला में मैं केवल एक यात्री था)। एक बच्चे के रूप में तेजी। मैंने कुछ तेज कार के आगे चलाई, पेडल को दबाया और तुरंत और चुपचाप उससे आगे बढ़ गया। इसे अक्षरों, संख्याओं, शब्दों और टिप्पणियों में व्यक्त नहीं किया जा सकता है। बस के मामले में, वह भी मज़्दा की दुकान में चली गई, लेकिन वहां पहले से ही मुझे पता था कि अब मैं एक गैर-इलेक्ट्रिक कार नहीं खरीद सकती। वह मज़्दा की चाबी ले गया। मैं गया। शोर। गुलजार है। हिलती। कपास। सुस्त। थक गए। पुराना। एक ही समय में, यह माज़दा एक अच्छा विन्यास में 2017 की एक शानदार कार है। वह हुंडई लौट आया। मैंने खरीद के लिए दस्तावेज तैयार करना शुरू किया, लेकिन इस प्रक्रिया में मुझे पता चला कि एक चार्ज पर माइलेज केवल 200 किमी है। सौदा रद्द कर दिया। मुझे लगता है कि क्या करना है। बोल्ट को यह पसंद नहीं है। टेस्ला मॉडल 3 में, वर्ष 3 की बारी इंतजार कर रही है। यह एक बहुत कम लाभ है। मैं अब ICE नहीं खरीद सकता / सकती हूं मुझे अभी तक पता नहीं है कि कम माइलेज देना है या IONIQ EV की सवारी करना है, या कुछ भी नहीं खरीदना है, एक विषुव की सवारी करें और एक उच्च लाभ ईवी की प्रतीक्षा करें। मैं बैठता हूं, वैंकूवर और उसके आसपास चार्जिंग स्टेशनों के नक्शे का अध्ययन करता हूं :)

वैंकूवर एक अपेक्षाकृत बड़ा शहर है और यह मुझे लग रहा था कि 200 किमी की सीमा पर्याप्त आरामदायक नहीं थी। मैंने अपने लिए एक टेस्ला मॉडल 3 आरक्षित किया और प्रतीक्षा करने लगा। मेरे आस-पास का समय और परिस्थितियाँ लाइन में मेरे स्थान से अधिक तेजी से बदल गईं।

उसी सितंबर में, मैंने टेस्ला मॉडल एक्स पर एक टेस्ट ड्राइव की

फरवरी 2018 में, वह आखिरकार मॉडल 3 से मिला

सितंबर 2018 में, मैंने अपनी नौकरी बदल दी, विक्टोरिया, बीसी, सीए में स्थानांतरित हो गया और वीडब्ल्यू ई-गोल्फ, निसान लीफ और टेस्ला मॉडल 3 का परीक्षण किया।

पिछले साल सितंबर में

सब कुछ हमेशा की तरह हुआ। अप्रत्याशित रूप से। मैं और मेरी पत्नी डिनर पर गए और इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग स्थल पर पार्किंग में Hyndai Ioniq Electric देखी। मैंने सोचा कि मुझे होबर पर एक लेख में यह उपयोगी लग सकता है और एक फोटो ली:



VKontakte पर मेरी अगली पोस्ट:

पार्किंग में, मैंने कई कारों को चार्ज पर देखा, जिनमें हुंडई Ioniq भी शामिल थी। लगभग एक साल पहले मैंने इस पर वैंकूवर में एक टेस्ट ड्राइव किया था, लेकिन वैंकूवर के लिए 200 किमी चार्ज करने से पहले का माइलेज मुझे छोटा लग रहा था और मैं इसके बारे में भूल गया था। अब मैं मालिक (लड़की) से मिला। उससे बात की। मैंने शाम को हुंडई में कॉल करने और एक बार फिर टेस्ट ड्राइव करने का फैसला किया।

क्रय

यह बैठक पूर्व निर्धारित है कि आगे क्या हुआ:

गुरुवार को हम इकोनैक पर पार्किंग में एक लड़की से मिले। शाम को मैंने एक टेस्ट ड्राइव किया। शुक्रवार को, मैंने फैसला किया कि मैं इसे खरीदूंगा, और कल (शनिवार सुबह) मैं अपनी हुंडई इकोनॉमिक सॉफ्ट स्टोर में आया था

खरीद के दिन पहली भावनाएं:

पूरी प्रक्रिया में लगभग 3 घंटे लगे। बैंक से अनुरोध शुरू करने, विकल्प चुनने और बीमा और नए नंबर प्राप्त करने के साथ समाप्त (यह सब उसी स्टोर में किया जाता है)। चुनने के लिए बहुत कम लाइसेंस प्लेट थे, लेकिन मैं भाग्यशाली था और मैंने 070 को चुना :)

Hyundai Ioniq Electric Ultimate 2019। कार इतनी नई है कि यह आधिकारिक कनाडाई हुंडई वेबसाइट पर भी नहीं है :)

मंडराती सीमा 200 किमी है (अधिक सटीक, थोड़ा अधिक - जिस लड़की से वे मिले, उन्होंने कहा कि वे कभी-कभी 250 से गुजरते हैं)। सभी बिजली। मैं काम पर शुल्क लूंगा (वे मुझे वहां मुफ्त में एक सॉकेट देते हैं)। इसके अलावा, विक्टोरिया में बहुत सारे चार्जिंग स्टेशन हैं (सभी Level1, Level2 स्वतंत्र हैं)। कई पार्किंग स्थल पर ये शुल्क हैं। सामान्य तौर पर, अब मैं गैस स्टेशन पर अपनी कार में फोन नहीं करूंगा। कभी नहीं। नहीं। नहीं। उन्हें चोदो।

कार में लगभग सब कुछ है जो कार में हो सकता है, एक पूर्ण विराम के साथ अनुकूली क्रूज नियंत्रण से और फिर एक स्वचालित शुरुआत से स्वचालित लेन प्रतिधारण और दर्पणों में अंधा धब्बों के बारे में चेतावनी। चमड़ा, सनरूफ, बड़ी और तेज स्क्रीन, एप्पल कार प्ले, एलईडी हेडलाइट्स, फोन के लिए संपर्क रहित चार्ज और इतने पर।
बहुत तेज है। पेडल की तुरंत प्रतिक्रिया। मौन। बिना कंपन और निकास के। लगभग सेवा की कोई आवश्यकता नहीं है। तेल बदलने की जरूरत नहीं। ब्रेक पैड लगभग शाश्वत हैं, क्योंकि यह वसूली को धीमा कर देता है।

हां। अधिक। यह आम तौर पर महंगा नहीं है। कम से कम मेरे लिए। डाउन पेमेंट के बिना ऋण भुगतान - मेरे वेतन का 10% से कम (यानी, यह बजट में परिलक्षित नहीं है - जैसे कि मैंने इसे नहीं खरीदा है)।

ऐसा लगता है कि मैं फिर से किसी तरह की परी कथा में शामिल हो गया हूं या ऐसा ही कुछ।

बिक्री के लिए

कुछ हफ़्ते के बाद, मैंने अपनी आखिरी कार ICE पर बेची :

युग चला गया। अलविदा मेरे दोस्त।

शेवरले इक्विनॉक्स 2010।

पहली कार हमने कनाडा में खरीदी थी। हमने कनाडा और उस पर कई अमेरिकी राज्यों का आधा हिस्सा निकाल दिया। उसने हमें गर्मी और ठंढ में, मच्छरों के बादलों के माध्यम से और स्नोड्रिफ्ट्स के माध्यम से निकाल दिया। मैंने समुद्र पर अनगिनत सड़कें, राजमार्ग और चौराहों, प्रहरियों, पहाड़ों और चट्टानों, शहरों और कस्बों को देखा। ओरेगन की रेत में गिरा दिया। मणितोबा के खेतों में हमारा इंतजार करते हुए हमने नॉर्दर्न लाइट्स को देखा। उन्होंने अल्बर्टा में एक सांप को पछाड़ दिया और जब हम स्कीइंग कर रहे थे तब व्हिस्लर की पार्किंग में ठंडा था।
उसने प्रतीक्षा की, इंतजार किया, फिर से इंतजार किया।

अब वह एक बहुत प्यारी लड़की द्वारा प्रेरित है जो हमारे द्वीप पर रहती है। उसे अपने दो छोटे बच्चों के साथ स्कूल जाने की जरूरत है।

युग। जो अभी तक चला हुआ है। हमारे लिए, अब एक रूंबिंग मोटर की आवाज नहीं होगी, कॉस्टको में एक गैस स्टेशन पर छूट, या एक पाइप से तेल और धुएं के प्रतिस्थापन।

कभी नहीं।

यह पूरी कहानी यहाँ क्यों है? यह मुझे लगता है कि आपकी पहली इलेक्ट्रिक कार चुनने और खरीदने की प्रक्रिया अभी भी दिलचस्प है। सबकी अपनी-अपनी कहानियां हैं। अब आप मेरा जानते हैं।

हुंडई Ioniq Electric

पहला चलना:

चलो सवारी करते हैं।

रास्ते में, सड़क पर कहीं वे एक चार्जिंग संकेतक देखते थे और परीक्षण करने के लिए वहां गए। हालांकि मेरे पास लगभग पूरी बैटरी थी, मैंने यह देखने का फैसला किया कि यह कैसे काम करता है। प्लग करें और उत्सव में चले गए, जो पास में है। आधे घंटे बाद वे वापस लौटे, कॉर्ड को बाहर निकाला और उन्हें बाहर निकाल दिया। मुफ्त में चार्ज करना।

गैस स्टेशन पर ड्राइविंग करते हुए, ओलेसा "मशीन पर" ने देखा कि गैसोलीन की कीमत गिर गई थी और हमें तुरंत एहसास हुआ कि अब हमें परवाह नहीं है। यानी यह पहली बार में महसूस करना कठिन है, लेकिन हां - हमें परवाह नहीं है कि इसकी लागत कितनी है।

इसके अलावा, हर आनेवाला ईवी अब केवल एक और ईवी नहीं है, लेकिन जैसे कि आपके क्लब का सदस्य। जैसे कि कोई है जो दूसरों की तुलना में थोड़ा अधिक समझता है और उसके पास वही अनुभव है जो आप अभी अनुभव कर रहे हैं। वह गैस स्टेशन की कीमतों को नहीं देखता है। उनकी गाड़ी खामोश है। वह पहले से ही भूल गया कि 5W30, टाइमिंग और गियरबॉक्स किक क्या हैं। वह पूरी तरह से अपना है। एक हाथ उसे नमस्कार करने के लिए पहुँचता है और उसके पास जाता है।

पार्किंग में और रास्ते में मुफ्त ईंधन। यह भी असहनीय रूप से अजीब है। यानी हमने इस यात्रा को शेयरवेयर बनाया। यानी यह एक मुफ्त बस टिकट या मुफ्त टैक्सी की तरह है। आप कहीं जाते हैं, लेकिन इसके लिए भुगतान नहीं करते हैं। बाइक की तरह नहीं, बल्कि बाइक की तरह। WTF?

शांत। कार को शुरू करने की आवश्यकता नहीं है। ऐसा लगता है कि वह सिर्फ एक तटस्थ पर रोल करता है। मैं पहिया के पीछे हो गया, आप पेडल दबाते हैं और यह चुपचाप चला जाता है। जल्दी। बहुत तेज है। बार-बार।

त्वरण। कोई देरी नहीं। स्पोर्ट मोड पर, यह फ्रंट पहियों को पॉलिश करता है। गैस पेडल मोर्स कोड वाले यात्रियों को संदेश भेज सकता है - एक त्वरित प्रतिक्रिया (अधिक सटीक रूप से, कोई प्रतिक्रिया नहीं है - कार सिर्फ पैर के बाद आगे बढ़ती है)।

यह सब बहुत, बहुत अजीब है। सामान्य तौर पर, यह एक पूरी तरह से अलग वास्तविकता है। जब तक आपके पास अपना ईवी नहीं होगा तब तक आप यह सब नहीं समझेंगे।

खैर, शायद, पर्याप्त भावनाएं और यादें। हम अधिक औपचारिक और परिचित तरीके से जारी रखते हैं।

आंकड़े

हुंडई Ioniq इलेक्ट्रिक अल्टीमेट 2019

• लंबाई 4.470 मिमी।
• चौड़ाई 1.820 मिमी।
• ऊँचाई 1,445 मि.मी.
• वजन 1,435 किलोग्राम।
• बारी त्रिज्या 5.5 मीटर।
• बैटरी की क्षमता 28 kW * h।
• पावर 88 kW / 118 hp।
• टोक़ 218 पौंड-फीट / 296 एनएम।
• क्रूजिंग रेंज 200 किमी। (निर्माता परीक्षणों के अनुसार)।
• चार्जिंग स्पीड लेवल -1 (120V) 24 घंटे , लेवल -2 (240V) 4.5 घंटे , लेवल -3 (480V) 35 मिनट।
• मूल्य ( $ 28,431 अमरीकी डालर से शुरू होता है)। मेरा संस्करण $ 33,273 USD (करों और प्रोत्साहन से पहले) है
• कनाडा में प्रोत्साहन (सरकारी छूट) प्रांत द्वारा भिन्न होता है। क्यूबेक में अब यह $ 9,700 अमरीकी डालर है , मेरे प्रांत ईसा पूर्व में यह अब $ 6,000 अमरीकी डालर है (खरीद के समय यह 3,750 अमरीकी डॉलर था)।

चार्ज और अन्य कारों के बगल में

बाहरी

कार को विशेष रूप से सुंदर नहीं कहा जा सकता है।

अच्छा और दिलचस्प सामने:









सूजन, भद्दा और भारी ओर:







अजीब और भविष्य के पीछे:





चार्जिंग सॉकेट के लिए कवर। यह अच्छा है कि एक अंतर्निहित बैकलाइट है:



यह बुरा है कि हर बार आपको आउटलेट से प्लास्टिक प्लग निकालना होगा:



निर्माता इन "कवर" को स्थापित करते हैं, मौलिकता में एक दूसरे के साथ प्रतिस्पर्धा करते हैं - सजावटी ग्रिल (निसान लीफ, हुंडई कोना, हुंडई नीरो) के स्थान के सामने किसी के लिए - यह दरवाजे के सामने पक्षों पर किसी के लिए बहुत सुविधाजनक और अक्सर बदसूरत है, (ऑडी) ई-ट्रॉन, जगुआर आई-पेस) प्लस इलेक्ट्रिक ड्राइव और भी अधिक प्रीमियम के लिए। सबसे सुंदर, लेकिन सबसे सुविधाजनक विकल्प टेस्ला प्रदान नहीं करता है - कवर रियर ऑप्टिक्स का हिस्सा है।

दरवाजे के हैंडल और बैकलाइट के साथ दर्पण। जब आप कार के पास जाते हैं, तो यह स्वचालित रूप से चालू हो जाता है और दर्पण "खुला" होता है। यह अच्छा लग रहा है। उदाहरण के लिए, हुंडई कोना में, यह नहीं है:



रिम्स बदसूरत हैं, जैसे कि इलेक्ट्रिक वाहनों "एयरो व्हील्स" के बीच अब अधिकांश फैशनेबल हैं। सबसे असफल नहीं, लेकिन सबसे सफल से दूर - वे जो टेस्ला मॉडल 3 पर हैं:



टायर असामान्य हैं। यह मिशेलिन एनर्जी सेवर 205/55 / ​​R16 है। रबड़ शोर नहीं है, कम रोलिंग प्रतिरोध, जो पावर रिजर्व को अतिरिक्त प्रतिशत देता है और एक ही समय में पकड़ को खराब कर देता है, खासकर गीला डामर पर। कार को समय-समय पर पहियों के साथ पॉलिश किया जाता है (स्थिति इस तथ्य से बढ़ जाती है कि यह इलेक्ट्रिक मोटर के बहुत बड़े टॉर्क के साथ फ्रंट-व्हील ड्राइव है)।

प्रकाशिकी

सभी प्रकाशिकी, मुख्य बीम को छोड़कर, एलईडी:













हेडलाइट सड़क को पूरी तरह से रोशन करते हैं - प्रकाश स्थान एक समान है, सही आकार और आकार का है।

हुड के नीचे

मैंने ये तस्वीरें लगभग एक साल पहले ली थीं:

कोई सामने ट्रंक नहीं है (शायद मुख्य कारण यह है कि एक ही मंच पर एक हाइब्रिड है):



ईंधन - बिजली:



बैटरी, 12 वोल्ट:



शीतलक:



ब्रेक द्रव:



और इलेक्ट्रिक कार में सबसे महत्वपूर्ण चीज एक विंडो वॉशर तरल पदार्थ है। वास्तव में, जब तक आपको जोड़ना था, और, एक मौका है जो आपको नहीं करना होगा:



हाल ही में उन्होंने फिर से हुड खोला और एक और तस्वीर ली। सभी को देखने के लिए कुछ भी नहीं है - कुछ भी नहीं बदला है। अंतर केवल इतना है कि किसी तरह का मकड़ी घाव हो जाता है:

इंटीरियर

इंटीरियर साधारण है। हुंडई के लिए क्लासिक। शीर्ष Elantra 2019 के समान। शीर्ष और कठोर तल पर नरम प्लास्टिक। महान स्टीयरिंग व्हील चमड़े। सीटें, जहाँ तक मुझे पता है, हाइब्रिड हैं - छिद्रित हिस्सा चमड़े से बना है, बाकी सब एक विकल्प है।



चालक की सीट मोटरयुक्त है। कोई यात्री नहीं है। इसके अलावा, मेरे संस्करण में सीट मेमोरी नहीं है (अमेरिकी बाजार के लिए संस्करण में है)। मैं कार इंटीरियर की स्थिति के लिए अग्रिम में माफी मांगता हूं - एक साल के लिए मैंने इसे केवल एक बार धोया और एक-दो बार चीर के साथ धूल को मिटा दिया।



ड्राइवर की सीट। सुविधाजनक। सब कुछ हाथ में है। सब कुछ जगह में है:



इंस्ट्रूमेंट पैनल, जब चालू होता है, डायग्नोस्टिक आइकन दिखाता है। दिलचस्प है, ये आइकन अलग-अलग डायोड द्वारा बनाए गए हैं, न कि स्क्रीन, जैसे सब कुछ:



स्क्रीन अच्छी गुणवत्ता के हैं। उच्च संकल्प। चकाचौंध मत करो। अलग-अलग मोड के लिए, नॉर्मल / स्पोर्ट / इको में एक अलग डिज़ाइन होता है और अपना डेटा सेट दिखाता है। आसानी से, उपकरणों को देखकर आप तुरंत देख सकते हैं कि आप किस मोड में जा रहे हैं। उदाहरण के लिए, सामान्य मोड:



खेल मोड:



दाईं ओर मेनू स्टीयरिंग व्हील पर बटन के साथ कॉन्फ़िगर किया गया है और विभिन्न प्रकार की जानकारी दिखा सकता है।

आप देख सकते हैं कि कौन सा दरवाजा खुला और खुला है या सनरूफ / ट्रंक नहीं है। यदि आप कार को सनरूफ ओपन के साथ बंद करते हैं, तो एक ध्वनि संकेत इस बारे में सूचित करेगा, जो बहुत सुविधाजनक है:



दरवाजे सबसे आम हैं:



"प्रीमियम" साउंड सिस्टम इन्फिनिटी। वास्तव में, ध्वनि हाय-एंड से बहुत दूर है - मैं एक अच्छे होम थिएटर, अच्छे हेडफ़ोन, महंगी कारों की आवाज़ के लिए खराब हो गया हूं - मैं बता सकता हूं। एक छोटा सबवूफर बूट में एकीकृत है। 4+ पर ध्वनि की सटीकता। इस तथ्य के लिए कि स्पीकर और एम्पलीफायर अधिकतम मात्रा में भी नहीं देते हैं। कार के इंटीरियर की सामग्री और समाधान भी हाई-एंड से दूर हैं और कुछ आवृत्तियों पर दरवाजे पैनल एक नीज़ बज़ उत्सर्जित बास के साथ प्रतिध्वनित होते हैं। टेस्ला मॉडल 3 में, यह नहीं है - प्रीमियम सामग्री "उछाल" से बच सकती है। सामान्य तौर पर, मॉडल 3 में ध्वनि स्वयं बेहतर होती है (कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर - सबसे खराब मॉडल 3 में, ध्वनि सबसे महंगी Ioniq में होती है। प्रीमियम मॉडल 3 में यह बाजार में सर्वश्रेष्ठ में से एक है, कोई कहता है कि यह सबसे अच्छा है) और बहुत मजबूत है या क्रीक्स सैलून पर "अखंड":



रियर-व्यू मिरर स्वचालित रूप से उज्ज्वल हेडलाइट्स में मंद हो जाता है। यह सुविधाजनक है कि गेराज दरवाजा नियंत्रण बटन उस पर स्थित हैं - यह कनाडा / यूएसए में बहुत महत्वपूर्ण है:



छज्जा में दर्पण रोशनी दीपक असामान्य है - इसे एक अलग बटन द्वारा चालू किया जाता है (यह बंद हो जाता है जब टोपी का छज्जा बंद हो जाता है, जो बटन दबाता है)। ऐसा संभवत: इसलिए किया जाता है ताकि तारों को छज्जा में न खींचा जा सके। एक दिलचस्प समाधान:



स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर बटन। सबसे अधिक प्रासंगिक और अक्सर उपयोग की जाने वाली स्ट्रिप धारण कर रहे हैं, स्वचालित रूप से चार्ज केबल के प्लग को पूरी बैटरी के साथ "जारी" कर रहे हैं, चार्जिंग बेंच खोल रहे हैं। आसानी से, उन्हें बिना देखे दबाया जा सकता है:



कूल स्टीयरिंग व्हील। सुविधाजनक आकार। बिल्कुल सही आकार। महान त्वचा। सब कुछ हाथ में है। पहिया में, पुनर्जनन शक्ति को बदलने की पंखुड़ियां 3 स्तर (प्लस एक पूर्ण शटडाउन) हैं। हुंडई कुछ निर्माताओं में से एक है (संभवतः केवल एक) जिसमें उत्थान का एक शून्य स्तर है जिस पर कार एक आंतरिक दहन इंजन के साथ कार में तटस्थ रूप में उसी तरह रोल करती है। कुछ के लिए, यह बहुत आरामदायक हो सकता है। स्तर 3 उत्थान आपको लगभग एकल पेडल मोड में सवारी करने की अनुमति देता है (लेकिन पूरी तरह से बंद करने के लिए, ब्रेक पेडल को अभी भी दबाना होगा)।



पावर बटन:



बहुत बुरा। बहुत बुरा। आरंभ। यह अभी भी लगभग सभी इलेक्ट्रिक वाहनों पर पाया जाता है। एक बार कार में आपको इसे चालू करने के लिए किसी कारण पर क्लिक करने की आवश्यकता होती है और इससे पहले कि आप इसे बंद करने के लिए इसे फिर से दबाने के लिए मत भूलना। और, मानो या न मानो, यहां तक ​​कि 11 महीने की यात्रा के बाद, मैं अभी भी समय-समय पर इसे कार बंद करने के लिए प्रेस करना भूल जाता हूं, और इसे बंद किए बिना इसे बंद करना असंभव है। कैसे भूल सकते हैं? इसे समझने के लिए, आपको कुछ समय के लिए इलेक्ट्रिक कार की सवारी करने की आवश्यकता है। खरीद के बाद पहले हफ्ते में, मुझे नए टेम्पलेट की आदत हो गई, या बल्कि पुराने टेम्पलेट की अनुपस्थिति में - कार को ड्राइव करने के लिए, इसमें इंजन को चलाना पड़ता था (यानी, यह शोर और कंपन पैदा करता था)। यदि आप आंतरिक दहन इंजन के साथ एक कार के चालक हैं, तो कल्पना करें कि आप इसमें उतर जाते हैं और अंत की ओर मुड़ते हैं (ब्रेक दबाए बिना स्टार्ट बटन दबाएं)। आप बस उपकरणों को चालू करें। आप समझते हैं कि आप अभी भी नहीं जा सकते हैं, आपको कुछ और करने की आवश्यकता है ताकि इंजन शुरू हो या आपको एक स्लाइड की आवश्यकता हो ताकि आप इसके नीचे रोल करें। जैसे ही उपकरण चालू होंगे और इलेक्ट्रिक कार डी बटन दबाकर और ब्रेक पेडल जारी करके, एक पहाड़ी से चुपचाप लुढ़कने लगती है जो मौजूद नहीं है। आपको इसकी आदत डालनी होगी और यह असली "वाह!" है। लेकिन खाका वहाँ समाप्त नहीं होता है। यात्रा के अंत के बाद, आंतरिक दहन इंजन को बंद करने की आवश्यकता है (स्टार्ट / स्टॉप सिस्टम हर जगह से बहुत दूर है) - आंतरिक दहन इंजन, जो इलेक्ट्रिक कार में नहीं है। स्टॉप के बाद, आप स्पष्ट विवेक के साथ बस इलेक्ट्रिक कार से बाहर निकलते हैं (आपके सभी कई वर्षों के अनुभव आपको बताते हैं कि अगर इंजन काम नहीं करता है, तो आप इसे बंद कर देते हैं और चाबियाँ ले जाते हैं - आप सुरक्षित रूप से दरवाजा बंद कर सकते हैं), इसे बंद करने के लिए दरवाजे पर बटन दबाएं और कार शुरू होती है "चीख़" - यह स्पष्ट करता है कि आप पावर बटन दबाकर इसे बंद करना भूल गए। ऐसा मेरे साथ लगातार होता है।

टेस्ला मॉडल 3 में यह कैसे किया जाता है? आप अपनी जेब में फोन रखकर कार से संपर्क करें। बस दरवाजा खोलें (यह पहले से ही स्वचालित रूप से अनलॉक हो गया है)। आप बैठ जाते हैं (एक ही समय में, कार सीट, स्टीयरिंग व्हील, मल्टीमीडिया, और इतने पर स्वचालित रूप से स्वचालित रूप से आपकी सभी सेटिंग्स वापस कर देती है)। सब कुछ चालू है, काम कर रहा है और कॉन्फ़िगर किया गया है जैसे कि आप कहीं नहीं जा रहे थे। आप ड्राइविंग मोड डी का चयन करें और बस जाएं। फिर, तुम बस बाहर जाओ और कार छोड़ दो। वह दरवाजे बंद कर लेगी और खुद को बंद कर लेगी। आदर्श।

मल्टीमीडिया हमेशा की तरह:



बदसूरत यूआई। धीरे। मल्टी टच सपोर्ट के बिना। प्लसस में - सैटेलाइट रेडियो है, नेविगेशन (जो चार्जिंग स्टेशन और उपलब्ध रेंज दिखाता है), Apple कार प्ले और एंड्रॉइड ऑटो के लिए समर्थन, सामान्य तौर पर, सब कुछ सरल और स्पष्ट है। अच्छी छोटी चीज़ों में से - नेविगेशन की आवाज़ जब संगीत चालू होती है तो केवल सामने वाले वक्ताओं से सुनी जाती है (कुछ निर्माताओं के लिए यह और भी बेहतर है - नेविगेशन केवल चालक के स्पीकर से सुना जाता है)। बहुत सुखद छोटी चीजों में से - जलवायु प्रणाली स्वचालित रूप से फोन कॉल करते समय प्रशंसक गति को रीसेट करती है (ताकि बात करते समय यह इतना शोर न हो) और कॉल समाप्त होने के बाद उन्हें पुनर्स्थापित करता है। एक अच्छा रियर व्यू कैमरा है, जिसमें इंटरएक्टिव गाइड और सेंसर बाईं या दाईं ओर कारों के पास आते हैं। यह सबसे सुखद "ट्रिफ़ल" है, जो आपको दर्पणों के बिना और अपना सिर घुमाए बिना वापस जाने की अनुमति देता है। एक कार में जहां सिर्फ एक कैमरा है, लेकिन ये सेंसर नहीं हैं, आपको लगातार चारों ओर देखना होगा। इस इकोनैक में आप शांत हो सकते हैं - अगर कार आ रही है, तो सिस्टम आपको एक ध्वनि के साथ चेतावनी देगा और एक तीर के साथ दिखाएगा कि वह किस तरफ जाता है।

एक ज़ोन के साथ एयर कंडीशनिंग, जो वास्तव में ऐसी कार के लिए खराब है:



ड्राइवर ओनली मोड है - जब यह केवल चालक के लिए काम करता है। यदि आप यात्रियों की उपस्थिति की गणना करने और स्वचालित रूप से वायु प्रवाह को वितरित करने के लिए सेंसर का उपयोग कर सकते हैं तो एक अतिरिक्त बटन क्यों बनाएं? एक तरह से या किसी अन्य, यह मोड लगभग बेकार है और आपको केवल 1 किमी तक का माइलेज बढ़ाने की अनुमति देता है। अच्छे में से - विंडशील्ड के "फॉगिंग" के लिए एक सेंसर, जो स्वचालित रूप से अपने एयरफ्लो को नियंत्रित करता है। यह बहुत अच्छा है - मैं "फ्रंट" बटन कभी नहीं दबाता हूं - कांच हमेशा साफ होता है - जलवायु नियंत्रण खुद इस पर नज़र रखता है। बहुत मस्त।

जलवायु नियंत्रण के तहत, 12V "सिगरेट लाइटर सॉकेट्स" की एक जोड़ी (एक ही समय में सिगरेट लाइटर में से कोई भी नहीं है, साथ ही ऐशट्रे), औक्स इनपुट और यूएसबी पोर्ट (सामने की सीटों के बीच बॉक्स में एक और पोर्ट):



मैं USB-C पोर्ट पसंद करूंगा, लेकिन कार निर्माता शायद सोचता है कि अभी समय नहीं आया है।

ड्राइव मोड चयनकर्ता डी / पी / आर / एन:



शानदार, सुरुचिपूर्ण समाधान। कोई पागल जोड़तोड़, क्रिस्टल, लीवर, रोटरी नियंत्रण, और अधिक। बेहद आरामदायक। बटन एक पियानो की कुंजी की तरह बटन पर हैं। यह वही है जो ड्राइविंग मोड की पसंद की तरह दिखना चाहिए अगर यह पहिया के पीछे स्थित नहीं है, जैसे टेस्ला। चयनकर्ता के दाईं ओर, फोन के लिए संपर्क रहित चार्ज बहुत अच्छा बोनस है।

चयनकर्ता के पीछे, ड्राइव मोड का चयन करें - सामान्य / खेल / ईसीओ, जिसे आसानी से आँख बंद करके दबाया जाता है:



उसी समय, कोरियाई फिर से जुड़ गए और अगली यात्रा के लिए, केवल सामान्य या ईसीओ मोड को याद किया जाता है। यदि स्पोर्ट मोड का चयन किया गया है, तो जब आप कार को बंद करते हैं तो इसे वापस सामान्य पर रीसेट किया जाता है। एक गर्म सीट और स्टीयरिंग व्हील है, लेकिन कोई वेंटिलेशन नहीं है (मेरे संस्करण में, यूरोपीय हैं)। रियर यात्रियों के पास भी गर्म सीटें हैं। यह एक इलेक्ट्रिक कार के लिए महत्वपूर्ण है, क्योंकि यह ऊर्जा बचाता है - यह एयर कंडीशनर के साथ पूरे केबिन की तुलना में सीट को गर्म करने के लिए बहुत सरल और अधिक कुशल है। एक होल्ड मोड भी है - एक स्टॉप के बाद कार को पकड़ना (आप चौराहों, खड़ी स्लाइड, और इसी तरह से ब्रेक पेडल जारी कर सकते हैं)। मुझे इस विधा की आवश्यकता नहीं है, मेरे एक मित्र को बस इसकी आवश्यकता है। पार्किंग ब्रेक को एक बटन द्वारा चालू और बंद किया जाता है। यह बहुत सुविधाजनक है कि यदि आप D / R मोड का चयन करते हैं तो यह स्वयं बंद हो जाएगा।

इस वर्ग के लिए, पीठ घुटनों और सिर के ऊपर दोनों के लिए जगह से भरा है:



छोटी चीज़ों के लिए नेट किसी कारण से, केवल यात्री सीट में है। मुझे संदेह है कि यह ड्राइवर को कम विचलित करने और परेशान करने के लिए किया गया है, जिससे उसकी सीट को धक्का लगे।

पीछे के यात्रियों के लिए एयरफ्लो:



सामान्य तौर पर, सभी वायु नलिकाओं को अधिकतम बाईं स्थिति में बंद करने के लिए डिज़ाइन किया जाता है। कोई अलग जलवायु नियंत्रण नहीं है, जो इस वर्ग के लिए विशिष्ट है। लेकिन यूएसबी चार्ज क्यों नहीं है?

3 समायोज्य सिर पर प्रतिबंध हैं:



दृश्यता विभक्त द्वारा खराब हो जाती है, और इसलिए पीछे का सबसे बड़ा ग्लास नहीं है। यह रियर व्यू कैमरा को बचाता है।

ट्रंक सबसे बड़ा है, खासकर जब से बैटरी की वजह से फर्श सामान्य से थोड़ा अधिक है। लेकिन यह आसानी से इलेक्ट्रिक स्कूटर की एक जोड़ी को समायोजित करता है, साथ ही एक मध्यम आकार का सूटकेस, कुछ और बैग और अन्य कचरा:



विंडशील्ड के पीछे पट्टी रखने के लिए कैमरा:

लोहा

सामने की मोटर। रियर एक्सल के ऊपर बैटरी। तरल बैटरी ठंडा / हीटिंग सिस्टम। गुरुत्वाकर्षण का केंद्र बहुत कम है - कार कोनों में और पुनर्निर्माण के दौरान पूरी तरह से व्यवहार करती है। बैंक न्यूनतम हैं। इस वर्ग के लिए पाठ्यक्रम बहुत चिकना है - कार का वजन प्रभावित करता है। सड़क के धक्कों पर, यह हुंडई एलांट्रा या हुंडई इओनीक हाइब्रिड की तुलना में बहुत बेहतर है। 11 महीने के लिए मैंने रखरखाव पर $ 0 और 0 मिनट बिताए। यहां तक ​​कि खिड़की वॉशर तरल पदार्थ भी नहीं बदला। तेल बदलने की जरूरत नहीं। तेल फिल्टर। ब्रेक पैड सामान्य से कई गुना लंबे होते हैं, क्योंकि कार मुख्य रूप से रिकवरी के साथ धीमी हो जाती है।

जलवायु नियंत्रण

मेरे शहर में बहुत हल्की जलवायु है। गर्मियों में दिन का तापमान, आमतौर पर सर्दियों में +18 + डिग्री के आसपास, +6 +8 डिग्री के बारे में। गर्मियों में, मैं बहुत मुश्किल से एयर कंडीशनिंग को चालू करता हूं - आमतौर पर यह आवश्यक नहीं है और केबिन को ठंडा करने के लिए, बस हैच खोलें और / या खिड़की खोलें। सर्दियों में, हीटिंग हमेशा चालू रहता है। एक बहुत बड़ा प्लस यह है कि हीटिंग लगभग तुरंत काम करना शुरू कर देता है - गर्म हवा स्विच करने के कुछ सेकंड बाद शुरू होती है।

यह दिखाने के लिए कि यह पावर रिजर्व को कैसे प्रभावित करता है, मैंने एक छोटा परीक्षण किया। बाहरी तापमान 13:। यह अंदर गर्म है (कार थोड़ी देर के लिए धूप में खड़ी थी) बैटरी अधिकतम चार्ज नहीं है और 189 किमी की सीमा है:



जलवायु नियंत्रण के साथ, 189 किमी की सीमा:



हम इसे स्वचालित रूप से चालू करते हैं। रेंज घटकर 174:



अधिकतम करने के लिए एयर कंडीशनर चालू करें। 154 किमी:



एक न्यूनतम करने के लिए एयर कंडीशनिंग। 176 किमी:



अधिकतम को हीटर। 167 किमी:



एक न्यूनतम करने के लिए हीटर। 183 किमी:



बस एक हीटर और एयर कंडीशनिंग के बिना अधिकतम करने के लिए उड़ाने। 189 किमी:



संख्या परिवेश के तापमान के आधार पर तैर सकती है। यह परीक्षण दर्शाता है कि सबसे खराब स्थिति में (अधिकतम करने के लिए एयर कंडीशनिंग), 220 किमी की अधिकतम सीमा के साथ क्रूज़िंग रेंज 35 किमी = 16% तक कम हो जाती है (मेरे आक्रामक ड्राइविंग मोड में - हमेशा स्पोर्ट पर और लगभग हमेशा "मंजिल से पेडल" शुरू से ही) )।

चार्ज

बिजली केवल एक अन्य प्रकार का ईंधन नहीं है। यह एक अलग दुनिया है। यह पूरी तरह से अलग है। और मुझे डर है कि मैं अभी यह कहने में सक्षम नहीं हूं कि यह किस तरह की दुनिया है। शुरू करने के लिए, गैस स्टेशन पर कॉल करने की आवश्यकता नहीं है। कभी नहीं। यह अजीब है। Ioniq को ख़रीदने तक मेरी सारी ज़िंदगी, गैस स्टेशन मेरी निजी कार यात्रा का हिस्सा था। अब वह चली गई है। गैस स्टेशन स्वयं अपने स्थानों पर बने रहे, लेकिन अब उन्हें एक संग्रहालय की शाखाओं के रूप में माना जाता है। एक अलग युग से कुछ। एक स्थिर, एक भाप ट्रेन, नकदी या एक डायल टेलीफोन की तरह। मैं पास हो गया। यहां तक ​​कि अजनबी है कि मैंने ईंधन के लिए भुगतान करना बंद कर दिया है। कनाडा / यूएसए में, दसियों फ्री चार्जर्स लेवल -2 (3.5-7.5kW)। मेरे घर के पास इनमें से 5 हैं। शून्य से 100% तक, Ioniq उन पर 4-5 घंटे में शुल्क लेता है। लगभग 40 मिनट में तेज डीसी-फास्ट चार्ज पर। गति चार्जिंग पावर पर निर्भर करती है। फास्ट केवल 25kW हैं, 350kW हैं। ज्यादातर अक्सर 35-75kW होते हैं।



आमतौर पर, मैं 15-20% से कम बैटरी को डिस्चार्ज नहीं करता हूं और मुझे हमेशा पूरी रेंज रखने की आवश्यकता नहीं होती है। इसके अलावा, आमतौर पर, मैं सिर्फ रास्ते में चार्ज करता हूं। कल, हमने कैम्पिंग के लिए छोटी चीज़ों के लिए कनाडाई टायर में प्रवेश किया (मुझे नहीं पता कि इस शब्द का अधिक सटीक अनुवाद कैसे किया जाए), और हमेशा की तरह, मैंने दुकान में रहने के दौरान बस कार को चार्ज पर रखा:



जब मैंने कांटा लगाया, तो निसान पत्ती ऊपर चली गई और मेरे बाईं ओर खड़ी हो गई।

एक हफ्ते पहले, एक ही जगह इस तरह दिखती थी:



जब आप कॉफी पीने आते हैं तो आप रिचार्ज भी कर सकते हैं:



जब मैं स्टोर में गया:



जब वह नदी पर राफ्टिंग करने आया और तटबंध पर अपनी कार खड़ी की:



समुद्र के पास होटल के पास:



विश्वविद्यालय की पार्किंग में, जबकि आपके बेटे के पास एक और कार्यक्रम है:



जब मैं बोइंग की विधानसभा "कार्यशालाओं" के दौरे पर आया:



जब मैं जिम में ट्रेनिंग के लिए पहुंचा:



काम के पास:



मॉल के पास:



एक बहुमंजिला कार पार्क में:



और इसी तरह। उत्तरी अमेरिका में कई आरोप हैं। बहुत कुछ। लगातार नए बनाए और खोले जा रहे हैं। कुछ दिनों पहले कस्बे के जिस हिस्से में हम इस सप्ताह के अंत में कैम्पिंग करने जा रहे थे वहाँ कोई फास्ट चार्जर नहीं था (केवल कुछ लेवल -2 थे), अब पहले से ही तेज़ है। सभी स्तर -2 स्वतंत्र हैं। डीसी-फास्ट आमतौर पर भुगतान किया जाता है, लेकिन वहाँ भी मुफ्त वाले हैं। स्वामित्व के एक वर्ष के लिए, मैंने इस कार के लिए ऊर्जा पर दसियों लाख डॉलर खर्च किए - सिर्फ इसलिए कि दूर की यात्रा में मैं कभी-कभी भुगतान किए गए तेज़ शुल्क से रुक जाता था।

मेरे शहर में शुल्क (जनसंख्या 100K से कम) विक्टोरिया, ईसा पूर्व, सीए। सभी हरे - स्तर -2 (मुक्त)। सभी नारंगी - डीसी-फास्ट (तेजी से, आमतौर पर भुगतान किया जाता है):



वैंकूवर, ईसा पूर्व, सीए में आरोप:



वैंकूवर शहर का चार्ज:



सिएटल, वाशिंगटन, यूएस:



सिएटल सेंटर:



लॉस एंजिल्स, सीए, यूएस:



डाउनटाउन लॉस एंजिल्स:



विपरीत तट। न्यूयॉर्क, एनवाई, यूएस:



मैनहट्टन:



संयुक्त राज्य अमेरिका / कनाडा में शुल्क (निश्चित रूप से, इन मार्करों से अधिक परिमाण के आदेश हैं):



मास्को:



नोवोसिबिर्स्क:



इरकुत्स्क:



क्यों मास्को, नोवोसिबिर्स्क और इर्कुत्स्क? मैं कई बार मास्को गया हूं - वहां मेरे कई दोस्त और रिश्तेदार हैं। नोवोसिबिर्स्क में बहुत सारे दोस्त भी हैं (मैंने अपना बचपन बर्डस्क में बिताया)। इरकुत्स्क में, मैं कनाडा जाने से पहले रहता था।

फिलहाल आरोपों के साथ समस्या यह है कि कई असंबंधित प्रदाता हैं (लेकिन स्थिति बेहतर के लिए बदल रही है - वे सभी के लिए एक एकल खाता शुरू करने जा रहे हैं), और कुछ मुफ्त शुल्क के लिए आपको अपना कार्ड / फोन संलग्न करना होगा। यानी पार्किंग के लिए भुगतान करने के साथ स्थिति समान हो जाती है - आपको उन सभी का उपयोग करने में सक्षम होने के लिए अपने फोन पर कई अलग-अलग एप्लिकेशन रखने की आवश्यकता है:



टेस्ला, जैसा कि हमेशा शीर्ष पर होता है, का अपना चार्जिंग नेटवर्क होता है जो स्वचालित रूप से कार का पता लगाता है और मालिक को किसी भी अनावश्यक आंदोलन करने की आवश्यकता नहीं होती है। इसके अलावा, टेस्ला प्लग खुद सबसे "सही" है - यह अन्य फास्ट चार्जिंग मानकों के प्लग की तुलना में लगभग 2 गुना छोटा और हल्का है। दूसरी ओर, टेस्ला को अन्य प्रदाताओं के मामले में एक एडेप्टर की आवश्यकता होती है।

ऑटो-पायलट

कार में स्मार्ट क्रूज़ कंट्रोल और एक लेन रिटेंशन सिस्टम है।

क्रूज नियंत्रण 0 किमी / घंटा से संचालित होता है और वाहन की दूरी को सामने रखता है। यह खुद को रोक सकता है और फिर आगे बढ़ना जारी रख सकता है। यदि एक स्टॉप 3 सेकंड बीत जाने के बाद, तो आपको इसे फिर से सक्रिय करने की आवश्यकता है - यह स्टीयरिंग व्हील पर "गैस" पेडल या बटन दबाकर किया जा सकता है। सामान्य तौर पर, वह बहुत गूंगा है। संकेतों को नहीं समझता। कभी-कभी साइकिल चालकों और कारों को भ्रमित करता है। जाहिरा तौर पर यह ललाट रडार से डेटा के अनुसार ही काम करता है। सबसे बुरी बात यह है कि यह सड़क पर बस खड़ी वस्तुओं के बीच अंतर नहीं करता है। यह शायद इसलिए किया गया है ताकि रडार स्वयं और उस पर वाहनों को भ्रमित न करें। उदाहरण के लिए, ऐसी स्थिति में जब कार नीचे जाती है, और फिर उसके सामने सड़क अचानक ऊपर चली जाती है - रडार इसे कार के सामने ले जा सकता है और आपातकालीन ब्रेकिंग को चालू कर सकता है।ऐसा होने से रोकने के लिए, वह बस शून्य गति के साथ सभी वस्तुओं की उपेक्षा करता है। बुरी बात यह है कि कभी-कभी ऐसी स्थिति पैदा होती है - मैं बहुत दूर से हूं, या, उदाहरण के लिए, एक मोड़ के पीछे से मैं एक चौराहे तक ड्राइव करता हूं जहां एक कार पहले से ही हरी रोशनी की प्रत्याशा में मेरी पंक्ति में खड़ी है। मेरा क्रूज़ नियंत्रण बस इसे अनदेखा कर देगा और मुझे ब्रेक पैडल को खुद ही दबाना पड़ेगा। लेकिन अगर राडार जब चल रहा हो तो कार को ठीक कर दे, तो कोई समस्या नहीं है।

एक पट्टी पकड़ आम तौर पर अच्छी तरह से काम करता है। उदाहरण के लिए, नवीनतम ऑडी से बेहतर है। लेकिन अभी भी सड़क के दोनों किनारों पर चिह्नित करने की आवश्यकता है और बहुत तेज मोड़ दर्ज नहीं करता है। रडार की तरह, एक पकड़ भी है - अगर मैं अपने हाथों को स्टीयरिंग व्हील से हटाता हूं, तो मुझे यह स्पष्ट करने के लिए प्रत्येक 10 सेकंड में थोड़ा खींचना होगा कि मैं अभी भी जीवित हूं, इंजीनियरों के काम के बावजूद जिन्होंने इस कार के लिए क्रूज़ नियंत्रण विकसित किया है।

एक खराब "ऑटोपायलट" इसका एक मुख्य कारण है जिसके बारे में मैंने टेस्ला खरीदने के बारे में सोचा था - यह इसमें असीम रूप से बेहतर है - जब मैंने मॉडल 3 में नवीनतम संस्करण पर रोल किया तो मेरे लिए अपनी आंखों पर विश्वास करना कठिन था। सबसे प्यारे सपनों में। हालांकि, कौन जानता है कि कोरियाई किसका सपना देखते हैं?

स्ट्रोक की रेंज

कार अब एक पूर्ण शुल्क पर 221 किमी दिखाती है:



जब यह नया था, तो यह 220 किमी दिखा। एक अप्रत्यक्ष निष्कर्ष यह बनाया जा सकता है कि बैटरी की गिरावट, यदि कोई हो, बहुत मामूली है।

यदि आप धीरे-धीरे ड्राइव करते हैं, उदाहरण के लिए, केवल पत्नी ड्राइव करेगी, तो सीमा, सैद्धांतिक रूप से, लगभग 250+ किमी होनी चाहिए।

कभी-कभी मेरी खपत केवल 9.4kWh / 100 किमी होती है:



मेरी 28kW * h की इतनी खपत के साथ बैटरी लगभग 300 किमी तक चलेगी। सामान्य तौर पर, कम स्टॉप (चौराहों) की खपत कम होती है। इसी समय, राजमार्गों पर (जहां गति 90-110 किमी / घंटा तक सीमित है), खपत बहुत कम रहती है - अर्थात धीरे-धीरे बिना रुके तेजी से चलना बेहतर है, लेकिन रास्ते में लगातार रुकता है।

लेकिन, वास्तव में, मेरे पास कनाडा / यूएसए की अपनी यात्राओं के लिए 200 किमी की बिजली आरक्षित है। 400 किमी के पावर रिजर्व के साथ अंतर केवल इतना है कि मुझे लंबे अभ्यासों पर दो बार तेज अभ्यास पर रोकना होगा। मैं कितनी बार अपेक्षाकृत लंबी यात्राएं (कई सौ किमी) कर सकता हूं? हमें यात्रा करना बहुत पसंद हैइसलिए, मैं यह नहीं कह सकता कि शायद ही कभी - औसतन, सप्ताह में एक बार। आईसीई से इलेक्ट्रिक कार में स्थानांतरित करने के बाद क्या मेरी जीवन शैली बदल गई है? मैंने अभी ईंधन खरीदना बंद कर दिया है। मेरे मार्गों की लंबाई समान है। मेरे आस-पास बहुत सारे अभ्यास हैं कि लंबी यात्राओं के दौरान मैं रास्ते में और / या रास्ते के अंत में मेरे लिए सबसे सुविधाजनक अभ्यास चुनता हूं। यदि मैं एक मॉडल 3 खरीदता हूं तो क्या होगा? मैं सुपरचार्जर पर चार्ज कर सकता हूं। मुझे नियमित शुल्क (जो टेस्ला के लिए शुल्क से कई गुना अधिक है) पर शुल्क लगाने के लिए एडेप्टर खरीदना होगा। मुझे रिचार्जिंग पर रोक की संभावना कम होगी। लेकिन मेरा मार्ग वही रहेगा। इस गर्मी में हमने सैन फ्रांसिस्को में Ioniq की सवारी करने की योजना बनाई। मुझे नहीं पता कि हमारे पास समय होगा या नहीं - शायद हम इसे अगले वसंत तक स्थगित कर सकते हैं। लेकिन लब्बोलुआब यह है कि मैं 200 किमी के पावर रिजर्व के साथ भी आसानी से ऐसा कर सकता हूं।

सर्दियों में

कहने के लिए कुछ विशेष नहीं है - हमारे पास बहुत हल्के सर्दियों हैं। क्रूज़िंग रेंज 220 किमी से लगभग 190 किमी (0 +8 के तापमान पर) तक गिरती है।

परिस्थितिकी

जब आप एक इलेक्ट्रिक कार में बदलते हैं, तो आप अनिवार्य रूप से आश्चर्यचकित होना शुरू कर देते हैं - मुझे एक कार के सामने निकास की सांस क्यों लेनी चाहिए? यानीजब आप आंतरिक दहन इंजन के साथ एक कार चलाते हैं तो ऐसा कोई सवाल अपने आप नहीं उठता है - मेरे सामने कार मुझे अपने निकास के साथ जहर देती है, लेकिन मैं, बदले में, मेरे बाद सवारी करने वाले को सताता हूं। एक इलेक्ट्रिक कार के मामले में, "आत्महत्याओं" की यह श्रृंखला बाधित है और वही "व्हाट द हेल?" यह थोड़ा आश्वस्त है कि ICE करों के मालिकों (और मैंने एक बार शामिल किया) ने सरकार को एक संघीय और प्रांतीय इलेक्ट्रिक वाहन समर्थन कार्यक्रम बढ़ाने में मदद की, और खरीदार को मेरे प्रांत में $ 6,000 USD की खरीद पर छूट मिलती है, साथ ही कई मुफ्त शुल्क भी मिलते हैं। सौंदर्य। अगर मेरे लिए "पर्यावरण के अनुकूल डीजल इंजन" नहीं है।

क्या चल रहा है?

वास्तव में, हम कह सकते हैं कि पहले से ही क्या हुआ है। विकसित देश इलेक्ट्रिक कारों में बदल जाते हैं और कोई पीछे नहीं हटता है। सूखे नंबरों के बजाय, मैं आपको बताता हूं कि मेरे आसपास क्या हो रहा है। यदि मैं सड़क पर ड्राइव करता हूं, तो मैं अपने रास्ते पर लगातार इलेक्ट्रिक कारों को देखता हूं या उनसे मिलता हूं - वे पहले से ही यातायात प्रवाह का एक बहुत ही ध्यान देने योग्य हिस्सा बनाते हैं। ओह, पत्ती, ओह, नई पत्ती के माध्यम से चला गया, एक और, ब्लैक मैट विनाइल में मॉडल एक्स (मुझे आश्चर्य है, क्या यह वेरा है? और, नहीं, वह सामने की तरफ नेमप्लेट है, लेकिन यह एक लाल है), मॉडल 3, बोल्ट, लीफ, एक और , ओह, Ioniq मेरी तरह है, लेकिन नहीं, हाइब्रिड, मॉडल 3 सफेद, ग्रे है, सभी एक ही जैसे मुझे सफेद अधिक पसंद है। ओल्स, आपको यह रजत मॉडल 3 कैसे पसंद है? नहीं? सही, सफेद बेहतर है। क्या हुआ?वह ट्रैफिक लाइट से पीछे क्यों नहीं रहता? आह, क्षमा करें, मॉडल 3. तीन पहियों वाली इलेक्ट्रिक कार? आप अक्सर यह नहीं पाते हैं। ओह। फिर से इयोनक। इस बार इलेक्ट्रिक। और इसी तरह।मेरे यार्ड में लीफ है। मेरे सहकर्मी का एक पत्ता है। मेरे दोस्त और वैंकूवर किआ आत्मा EV में नाम। वैंकूवर टेस्ला मॉडल में एक बहुत अच्छा दोस्त 3. मालिकों में से एक मॉडल एस। एक और अच्छा दोस्त हुंडई कोना इलेक्ट्रिक। मेरी एक प्रेमिका टेस्ला मॉडल एक्स है। मेरे लगभग सभी दोस्त और परिचित कहते हैं कि उनकी अगली कार एक इलेक्ट्रिक कार होगी।

दृष्टिकोण

अगर हम यूएसए और कनाडा के बारे में बात करते हैं, तो जो मैं देख रहा हूं, उसे देखते हुए, कोई भी निम्नलिखित पूर्वानुमान लगा सकता है:
अगले कुछ वर्षों में घाटा शुरू हो जाएगा। सबसे पहले, इलेक्ट्रिक वाहनों की कमी है (यह पहले से ही एक अर्थ में मौजूद है, उदाहरण के लिए, एक नया Ioniq इलेक्ट्रिक खरीदने के लिए यहां आपको कई महीनों से एक वर्ष तक इंतजार करने की आवश्यकता है)। फिर सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों की कमी है (कभी-कभी अब भी आप चार्ज के लिए लाइन को पूरा कर सकते हैं, भले ही कई शुल्क हों)। इसी समय, इलेक्ट्रिक कारों की कीमतों में गिरावट नहीं होनी चाहिए, न ही नया और न ही सेकंड हैंड।
लेवल -2 चार्ज कम और कम लगाए जाएंगे, और डीसी-फास्ट अधिक होंगे। 10 वर्षों में, अमेरिका / कनाडा की सड़कों पर आईसीई वाली कारों की तुलना में अधिक इलेक्ट्रिक वाहन होंगे। एकमात्र सवाल यह है कि कितना अधिक है - अर्थात कितनी जल्दी निर्माता मांग को पूरा कर सकते हैं।

कुल मिलाकर

Hyundai Ioniq Electric Ultimate 2019 एक बेहतरीन कार है। ड्राइविंग प्रक्रिया मुझे आंतरिक दहन इंजन के साथ किसी भी कार को चलाने की तुलना में बहुत अधिक खुशी देती है, और मैंने बहुत से और बहुत अच्छे, महंगे और तेज ड्राइव किए। अब मैं टेस्ला मॉडल 3 में बदलने के बारे में सोच रहा हूं। मैंने कुछ दिनों के लिए मॉडल 3 का एक अच्छा दोस्त निकाल दिया। एक तुलनीय कीमत के साथ, मॉडल 3 लगभग सभी चीजों में बेहतर है। एक पूरी तरह से अलग स्तर की कार। एक और युग। एक और इंजीनियरिंग और दर्शन। शायद मैं अपनी पहली इलेक्ट्रिक कार बेचूंगा और दूसरा खरीदूंगा। यदि ऐसा है, तो शायद कम से कम एक और लेख आपकी प्रतीक्षा कर रहा है और मैं यह मानना ​​चाहता हूं कि यह इतना उबाऊ और सूखा नहीं होगा।

अद्यतन।

वर्ष के लिए कुल लाभ पहले से ही लगभग 17,000 किमी है ।
मैं प्रति 100 किमी (कभी-कभी 10, कभी 17) प्रति 14 किलोवाट बिजली की खपत करता हूं ।
कुल में, यह 2,380 kW होगा ।
मेरे शहर में घरेलू उपयोग के लिए बिजली की लागत लगभग 7 सेंट प्रति किलोवाट है । (इसके बाद USD में कीमतें)।
अगर मैं आउटलेट से घर पर शुल्क लेता, तो मैं वर्ष के लिए बिजली पर 166 डॉलर खर्च करता ।
एक लीटर सस्ता (92 नियमित - यहाँ वे मेरे शहर में ऑक्टेन) गैसोलीन की कीमत अब लगभग $ 1 है ।
अगर मेरे पास 10l / 100km की ईंधन खपत थी(एक इलेक्ट्रिक कार के समान "त्वरित शुरुआत" के साथ - फर्श पर पेडल शायद बहुत बड़ा हो गया होगा), तो मैं गैसोलीन के लिए $ 1,700 दूंगा ।

यानीमेरे शहर में, एक घरेलू आउटलेट से चार्ज करना, गैस स्टेशन पर ईंधन भरने से सस्ता है, लगभग 10 गुना।

दूसरे शब्दों में, अगर मैं मुफ्त शुल्क लेना जारी रखता हूं, तो 10 वर्षों में अकेले ईंधन की बचत लगभग $ 17,000 होगी , जो एक नई कार की कीमत के बराबर है। अगर मैं एक घरेलू आउटलेट से चार्ज करता हूं, तो 10 वर्षों में मैं लगभग $ 15,000 बचाऊंगा , जो कि कुछ भी नहीं के लिए चार्ज करने से थोड़ा अलग है और एक नई कार की कीमत के लिए भी तुलनीय है।

तेल, फिल्टर, ब्रेक पैड, मोमबत्तियां, बेल्ट, गैसकेट और अन्य उपभोग्य सामग्रियों और इंजन रखरखाव पर बचत गणना में शामिल नहीं हैं।