हम इतने लंबे समय से बाइक के आविष्कार का इंतजार क्यों कर रहे हैं?

साइकिल , जैसा कि हम आज जानते हैं, इसका आविष्कार केवल 19 वीं शताब्दी के अंत में किया गया था। हालाँकि, यह एक सरल यांत्रिक आविष्कार था। ऐसा लगता था कि इसके लिए सरल विचारों की आवश्यकता नहीं है और निश्चित रूप से कोई वैज्ञानिक तैयारी नहीं है।

तो पहले इसका आविष्कार क्यों नहीं किया गया?

मैंने ट्विटर पर यह प्रश्न पूछा, इस प्रश्न की चर्चा को Quora सेवा पर पढ़ें। कई प्रस्तावित परिकल्पनाओं में निम्नलिखित थे:

• तकनीकी कारक। 19 वीं शताब्दी में, मेटल ने एक बड़ी सफलता हासिल की। हमने लोहे की सफाई में सुधार किया, और फिर सस्ती स्टील की, और सीखा कि धातु को कैसे बेहतर बनाया जाए और खोखले ट्यूब जैसे भागों को बनाया जाए। पहियों को बनाने की तकनीक में सुधार हुआ है: वायर प्रवक्ता वाले पहियों ने भारी विकल्पों को बदल दिया है; टायर को वल्केनाइज्ड रबर (1839) की आवश्यकता होती है; महंगे टायरों का आविष्कार 1887 में ही किया गया था। चेन, sprockets, बीयरिंग - ये सभी आवश्यक भाग हैं जिनकी गुणवत्ता में सुधार और लागत को कम करने के लिए उन्नत विनिर्माण प्रौद्योगिकियों की आवश्यकता होती है।
• परियोजना के विकास के चरण। शुरुआती साइकिलें असहज और खतरनाक थीं। पहले विकल्प में पैडल भी नहीं थे। कुछ मॉडलों में स्टीयरिंग नहीं था, उन पर मोड़ केवल झुकाव द्वारा किया जा सकता था। एक विशाल फ्रंट व्हील के साथ प्रसिद्ध पेनी-फ़ेयरिंग स्कीम ने आपको अपने पैरों को संतुलित करने की अनुमति नहीं दी थी, अचानक रुकने के दौरान एक सोमरस का खतरा था, और सवार इतना ऊंचा बैठ गया कि उसे लगातार चोट का खतरा था। क्रमिक सुधार के निर्णय एक सफल बाइक मॉडल बनाने में चले गए हैं।
• सड़कों की गुणवत्ता। 19 वीं शताब्दी तक, आधुनिक मानकों द्वारा सड़कों की गुणवत्ता भयानक थी। अक्सर ये प्राइमर थे, जो कई गुजरने वाली गाड़ियों से कटे हुए होते थे, जो बारिश के दौरान गंदगी में बदल जाते थे। कुचल पत्थर की सड़क, जिसने सतह को चिकनी बना दिया था, केवल 1820 में आविष्कार किया गया था। उस समय शहर की सड़कों को कोबलस्टोन के साथ पक्का किया गया था, घोड़ों के लिए उपयुक्त, लेकिन साइकिल के लिए भी असमान। (सड़कों की खुरदरापन, जाहिरा तौर पर, जानबूझकर किया गया था, और एक सीवर ओवरफ्लो की स्थिति में मदद की - परिणामस्वरूप, Quora के जवाबों में से एक का दावा है कि शहर के सीवर ने साइकिलों के लिए दरवाजा खोल दिया)।
• घोड़ों की ओर से प्रतियोगिता। उस समय, घोड़े एक सामान्य और सामान्य परिवहन थे। वे किसी भी सड़क पर पहुंच गए। वे भारी बोझ ढो सकते थे। बाइक की जरूरत किसे है? इस मामले में, यह दावा किया जाता है कि 1816 में "गर्मियों के बिना वर्ष" के कारण भोजन की कमी के जवाब में साइकिल का आविष्कार किया गया था, जो पिछले वर्ष में टैम्बोर ज्वालामुखी के विस्फोट के कारण हुआ था, जिसके कारण आकाश में अंधेरा छा गया, और पृथ्वी पर कई स्थानों पर तापमान गिरा। । कृषि संकट ने लोगों और घोड़ों दोनों को भुखमरी का कारण बना दिया, जिससे कई घोड़े भोजन के लिए मारे गए, और शेष लोगों को खिलाने की लागत बढ़ गई। यह विकल्प खोजने के लिए एक प्रेरणा के रूप में काम कर सकता है।
• सामान्य आर्थिक विकास। कई टिप्पणीकारों ने संकेत दिया है कि इस तरह के आविष्कार की मांग करने के लिए एक मध्यम वर्ग की आवश्यकता होती है। यदि आपके पास केवल गरीब किसानों और कुछ अभिजात वर्ग (जिनके पास पहले से ही घोड़े, गाड़ियां और कोच हैं) का एक समूह है, तो साइकिल के लिए कोई बाजार नहीं है। और यह एक प्रशंसनीय विकल्प है, यदि आपको याद है कि परिवहन के व्यावहारिक साधन बनने से पहले साइकिल का उपयोग शौक और मनोरंजन के लिए किया जाता था।
• सांस्कृतिक कारक। शायद किसी समय उपयोगी यांत्रिक आविष्कारों में कोई दिलचस्पी नहीं थी? लेकिन स्थिति कब बदली और क्यों?

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सभी परिकल्पनाएँ अच्छी हैं। लेकिन उनमें से कुछ विश्लेषण के दबाव में उपज शुरू करते हैं।

सड़क की गुणवत्ता सवाल के लिए प्रासंगिक है, लेकिन जवाब में नहीं। आप गंदगी सड़क या फुटपाथ पर एक बाइक की सवारी कर सकते हैं (हालांकि बाद वाला विकल्प राहगीरों के साथ झड़प का कारण बना और पहली बार में बाइक को जनता के बीच अलोकप्रिय बना दिया गया)। ऐतिहासिक रूप से, जब तक साइकिल व्यापक नहीं हुई, तब तक सड़कों में सुधार नहीं हुआ - जाहिर है, साइकिल चालक उस बल का हिस्सा बन गए, जिसमें सड़कों में सुधार की आवश्यकता थी।

मुझे नहीं लगता कि मामला घोड़ों में है। मेरे द्वारा पढ़ी गई सामग्री को देखते हुए, घोड़े की तुलना में साइकिल खरीदना आसान था, और निश्चित रूप से बनाए रखने के लिए आसान (कम से कम इसे खिलाया जाने की आवश्यकता नहीं है)। यह पता चला है कि आविष्कारक मांसपेशियों की ताकत से प्रेरित वाहनों की समस्या में रुचि रखते थे और उन्हें आधुनिक साइकिल के आगमन से बहुत पहले घोड़ों से छुटकारा पाने की अनुमति देते थे। यहां तक ​​कि कार्ल डेस , जिन्होंने "गर्मी के बिना वर्ष" के बाद पहले दो पहिया पेशी वाहन का आविष्कार किया था, कई वर्षों से इस कार्य पर काम कर रहे थे।

टेक्नोलॉजिकल फैक्टर मुझे ज्यादा कंफर्टेबल लगते हैं। संभव है कि लोकप्रियता हासिल करने के लिए वे पर्याप्त व्यावहारिक और सस्ती बाइक के लिए आवश्यक हो। लेकिन शुरुआती प्रयोगों के लिए, यह महत्वपूर्ण नहीं था। फ्रेम लकड़ी से बनाया जा सकता है। पहियों को धातु के साथ समाप्त किया जा सकता है। गियर नहीं कर सकते। बेल्ट द्वारा प्रतिस्थापित चेन; कुछ शुरुआती डिजाइनों में, पैडल पहिया की परिधि पर स्थित थे, और एक डिजाइन में, पहियों ने लीवर को बदल दिया, जैसे कि स्टीम लोकोमोटिव।

तो सही स्पष्टीकरण क्या है?

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इसे समझने के लिए, मैंने साइकिल के इतिहास में विस्तार किया।



मांसपेशियों के कर्षण वाहनों की अवधारणा सदियों पीछे चली जाती है। इसका पहला संदर्भ, जो मुझे मिला, वह वेनिस के इंजीनियर गियोवन्नी फोंटाना द्वारा बनाया गया था, जिन्होंने 15 वीं शताब्दी की शुरुआत में एक चार-पहिए वाली गाड़ी को एक रस्सी पर खींचकर चलाया था, जिसे पहियों पर गियर के लिए लूप किया गया था (यह स्पष्ट नहीं है कि क्या उसने इस तरह के निर्माण की कोशिश की है। एक कार; फोंटाना ने आम तौर पर अजीब चीजों के स्केच का एक गुच्छा बनाया)।

डेविड हेरिकहाई की पुस्तक "साइकिल" में एक और प्राचीन अवधारणा वर्णित है:

तीन शताब्दियों से अधिक समय पहले, प्रसिद्ध फ्रांसीसी गणितज्ञ जैक्स ओज़ानम ने एक पेशी कर्षण गाड़ी के सैद्धांतिक फायदे का वर्णन किया था, जिसमें "एक व्यक्ति सवारी कर सकता है जैसा कि वह बिना घोड़ों के इच्छा करता है।" इस तरह के एक वाहन के मालिक, जानवरों की देखभाल करने के बिना स्वतंत्र रूप से सड़कों पर आगे बढ़ सकते हैं, और इस प्रक्रिया में शारीरिक व्यायाम का आनंद ले सकते हैं। इसके अलावा, इस प्रकार का एक "स्व-चालित" वाहन, हवा या भाप की आवश्यकता वाली मशीनों के विपरीत, सभी के सबसे सुलभ और भरपूर मात्रा में संसाधन पर काम करेगा: इच्छाशक्ति। लेकिन इतनी मूल्यवान कार कैसे बनाई जाए? यह 1696 में प्रकाशित अपने प्रसिद्ध कार्य Récréations Mathématiques et Physics में ओज़ानम द्वारा पहचानी और वर्णित पचास या तो "उपयोगी और आकर्षक" समस्याओं का बीसवां हिस्सा था।

ओज़ानम की पुस्तक ने एक अन्य आविष्कारक से एक समाधान प्रस्तावित किया: दो लोगों द्वारा संचालित एक और चार-पहिया वैगन (दूसरा ड्राइव, जो इसे गति में सेट करता है, रस्सियों, पुलियों और गियर द्वारा जुड़े बड़े पैडल पर कदम रखता है)।

जाहिर है, गाड़ी ने सदियों से मांसपेशियों के कर्षण वाहनों के लिए एक मॉडल के रूप में कार्य किया है। विभिन्न आविष्कारकों ने ऐसी मशीनों के डिजाइन के लिए संपर्क किया, और कुछ का निर्माण भी किया गया। लंदन पत्रिका ने 1774 में एक ऐसी गाड़ी की रिकॉर्ड रेस दर्ज की, जो 10 किमी / घंटा की गति तक पहुंच गई। फ्रांसीसी आविष्कारक जीन-पियरे फ्रेंकोइस ब्लांचर्ड (जो बाद में विमानन और वैमानिकी के अग्रणी के रूप में प्रसिद्ध थे) ने एक पेशी कर्षण कार का निर्माण किया, जो पेरिस से वर्साइल तक 15 किमी की दूरी से गुजरती थी। 1804 में अमेरिकी मैकेनिक बोल्टन ने गियर के रोटेशन का उपयोग करते हुए अपना स्वयं का संस्करण बनाया। सबसे अधिक संभावना है, इन आविष्कारों से कुछ भी नहीं हुआ, क्योंकि मशीनें बहुत बड़ी थीं और व्यावहारिक हित के लिए भारी थीं।


1820 ड्रेसीन (आविष्कारक, डीरेसा के नाम पर)

मुख्य विचार यह विचार था कि एक यांत्रिक वैगन का आविष्कार बंद करना और एक यांत्रिक घोड़े की तरह कुछ बनाना आवश्यक था। 19 वीं शताब्दी की शुरुआत में कार्ल ड्रेज़ ने यह रास्ता अपनाया। वह एक अभिजात व्यक्ति था जिसने बाडेन में "वन प्रबंधक" का पद संभाला था, जिसने उसे सोचने और प्रयोग करने का समय दिया। उन्होंने अपने पहले प्रयासों को 1813 में अपने पूर्ववर्तियों की तरह चार पहिया गाड़ियों के लिए निर्देशित किया, और वे सिर्फ अधिकारियों के हित को आकर्षित नहीं कर सके।


न्यूयॉर्क ट्रिब्यून, सितंबर 1894

लेकिन 1817 में (संभवतः खाद्य संकट और घोड़ों की कमी से प्रभावित, हालांकि यह सटीक नहीं है), उन्होंने फिर से इस विचार से संपर्क किया, पहले से ही एक नई परियोजना के साथ: एक व्यक्ति के लिए डिज़ाइन किया गया दो-पहिया परिवहन, जिसमें आप आसानी से एक आधुनिक साइकिल के पूर्वज को पहचान सकते हैं। यह लकड़ी से बना था और इसमें लोहे के टायर थे। आविष्कारक ने इसे "रनिंग मशीन" लॉफमाशाइन कहा; उसके पास कोई पैडल नहीं था, और सवार को अपने पैरों से जमीन को धकेलने की जरूरत थी। इसे लैटिन "फास्ट फूट", या आविष्कारक के सम्मान में "ट्रॉली" से "साइकिल" भी कहा जाता था; वैगनों के एक लंदन-आधारित निर्माता द्वारा बनाए गए एक उन्नत संस्करण को इंग्लैंड में "पैदल यात्री कर्ल" के रूप में जाना जाता है।

पैडल और गियर के बिना, यह प्रोटो-बाइक आधुनिक लोगों की गति और दक्षता हासिल नहीं कर सकती थी। हालांकि, आज स्कूटर के तरीके में, उसने एक व्यक्ति को सड़क पर सवारी करने की अनुमति दी, विशेष रूप से डाउनहिल, और सवार के वजन को बनाए रखा। ड्रेज़ उस पर 19 किमी / घंटा तक की गति तक पहुँच गया। आविष्कार 1818-19 वर्षों में यूरोप में एक गुजर शौक था, और फिर गिरावट शुरू हुई। जाहिर है, मंदी के कारणों में लोगों की संभावित असुरक्षा और झुंझलाहट थी क्योंकि उन्होंने इन फुटपाथों पर और पार्कों में सवारी करने की कोशिश की थी (कुछ चीजें कभी नहीं बदलती हैं, आज, स्कूटर युद्ध नए जोश के साथ भड़कते हैं)।


पियरे माइकॉड, 1870 द्वारा "द शेकर"

अगली महत्वपूर्ण सफलता कुछ दशकों बाद ही मिली, जब कोई साइकिल पर पैडल लगाने के विचार के साथ आया। पहले आविष्कारक की कीमत पर, परस्पर विरोधी जानकारी है (1839 में वापस डेटिंग), हालांकि, 1860 के दशक में फ्रांस में पैडल पहले से ही स्पष्ट रूप से नहीं थे। किसी भी मामले में, यह 1860 के दशक में था कि साइकिल का विकास वास्तव में शुरू हुआ था। पैडल ने राइडर को तेज और अधिक कुशलता से सवारी करने की अनुमति दी। इस तरह के एक मॉडल का उत्पादन फ्रांस में किया गया था, पहले एक लकड़ी के फ्रेम के साथ, और फिर एक स्टील फ्रेम के साथ, और उन्होंने इसे "बोन शेकर" कहना शुरू किया (जिससे हम इस पर यात्रा की गुणवत्ता के बारे में निष्कर्ष निकाल सकते हैं)।


अमेरिकन साइकिल, उत्कीर्णन, 1868

हालांकि, उस समय साइकिल में अभी तक गियर या चेन नहीं थे। पैडल सीधे सामने के पहिये पर लगाए गए थे। इससे राइडर को गंभीर यांत्रिक लाभ नहीं मिला: यह 1: 1 अनुपात (आज, ज्यादातर मामलों में, 3: 1 गियर का उपयोग किया जाता है) में एक निश्चित गियर के समान था। यह सबसे कम गियर में बाइक की सवारी करने जैसा है - आप जल्दी से पैडल करते हैं, लेकिन आप धीरे-धीरे ड्राइव करते हैं।


पेन्नी फार्चिंग बाइक

एकमात्र उपाय पहिया को बढ़ाना था, जिसके कारण 1870 में एक विशाल फ्रंट व्हील के साथ हास्यास्पद "पैसा-किराया" या "उच्च पहिया" साइकिल का उदय हुआ, जिसे आपने शायद देखा था, और आप इसे 19 वीं शताब्दी के अंत में जोड़ते हैं। तब तक, साइकिल एक धातु के फ्रेम, तार के प्रवक्ता और रबर (अभी तक inflatable नहीं) टायर के साथ बनाई गई थी। इस तरह की एक योजना ने तेजी से और अधिक सुचारू रूप से ड्राइव करना संभव बना दिया, क्योंकि बड़े पहिया सवारी करते समय बेहतर अवशोषित करते थे। हालांकि, इसमें एक्रोबैटिक कौशल की आवश्यकता थी, गिरने और चोट लगने की संभावना थी, जिसमें अचानक रुकने के दौरान सामने वाले पहिया के माध्यम से सोमरसॉल्ट्स शामिल थे।

इसलिए, तीसरी और अंतिम महत्वपूर्ण सफलता, पैडल और पहियों का अलग होना था। ऐसी "सुरक्षित बाइक" के वेरिएंट, जिसके बीच पहिया और लीवर पर पैडल के साथ कम से कम एक विकल्प था, 1870 के दशक में दिखाई दिया, और शायद पहले। परिचित क्रैंकशाफ्ट और चेन डिज़ाइन का उपयोग करने वाला पहला व्यावसायिक रूप से सफल मॉडल 1885 जॉन स्टारली मॉडल था। अंत में, 1888 में, जॉन डनलप ने inflatable (वायवीय) टायर पेश किए, जिसने सवारी को नरम बना दिया और पेनी-फ़ार्मिंग योजना के अंतिम लाभ को समाप्त कर दिया।

तो 1880 के दशक के अंत तक, साइकिल आकार में आ गई जिसे हम आज जानते हैं, लगभग समान आकार के पहियों, पैडल, एक श्रृंखला, एक धातु फ्रेम, तार प्रवक्ता के साथ पहियों, और inflatable रबर टायर के साथ।

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क्या निष्कर्ष निकाला जा सकता है?

सबसे पहले, सही योजना स्पष्ट नहीं थी। कई शताब्दियों के लिए, इस तथ्य के कारण प्रगति रुक ​​गई कि आविष्कारकों ने दो-पहिया व्यक्तिगत परिवहन के बजाय, कई लोगों के लिए चार-पहिये वाली गाड़ियां बनाने की कोशिश की। यह स्पष्ट नहीं है कि ऐसा क्यों था; स्वाभाविक रूप से, आविष्कारकों ने मौजूदा परिवहन की नकल की, लेकिन उन्होंने केवल घोड़े से तैयार की गई गाड़ी से प्रेरणा क्यों ली, न कि किसी सवार और घोड़े से? (कुछ टिप्पणीकारों का मानना ​​है कि दो-पहिया वाहनों पर संतुलन की क्षमता स्पष्ट नहीं थी, लेकिन यह मुझे इस बात पर विश्वास नहीं दिलाता है कि लोग यह सोचकर कि लोग कितने अजीबोगरीब चीजों को संतुलित करना सीखते हैं, खोखले किए गए कैंसो से लेकर घोड़ों तक)। यह संभव है (लेकिन यह शुद्ध प्रतिबिंब है) आविष्कारकों के लिए मैकेनिकल कार्ट की मूलभूत अव्यवहारिकता को समझना अधिक कठिन था, क्योंकि उनके पास गणितीय इंजीनियरिंग सिद्धांत नहीं थे, लेकिन तब यह अभी भी स्पष्ट नहीं था कि ड्रेज को उनकी सफलता का कारण क्या था।

और ड्रेज़ के दो-पहिया योजना में आने के बाद भी, इसमें सुधार के कई चरणों की आवश्यकता थी, जो कि कई दशकों तक चले, ताकि अंततः एक प्रभावी, सुविधाजनक और सुरक्षित रूप में आ सके।


1887 जर्मन एनसाइक्लोपीडिया से प्रारंभिक साइकिल मॉडल

दूसरे, यह संभावना थी कि व्यावसायिक रूप से सफल बाइक बनाने के लिए सामग्री और विनिर्माण में प्रगति की आवश्यकता थी। आज यह तय करना काफी मुश्किल है कि नई सामग्री और प्रौद्योगिकियों के उद्भव के कारण साइकिल डिजाइन में कौन सी सफलता संभव हो गई, और जो कि नवाचार की झलक के परिणाम थे, जिनके बारे में पहले नहीं सोचा गया था। लेकिन तथ्य यह है कि लोग बड़े पहिये के साथ एक अविश्वसनीय योजना के साथ तैयार थे, यह बताता है कि inflatable पहिये एक महत्वपूर्ण नवाचार थे। यह मेरे लिए भी उचित लगता है कि सस्ती कीमत पर उच्च और निरंतर गुणवत्ता के छोटे और हल्के चेन और स्प्रोकेट बनाने के लिए, धातु में सफलताओं की आवश्यकता थी - और लीवर या बेल्ट के साथ कोई अन्य योजना काम नहीं करेगी। यह भी तर्कसंगत लगता है कि व्यावहारिक उपयोग के लिए लकड़ी के फ्रेम पर्याप्त और मजबूत नहीं थे (आज मैं निश्चित रूप से लकड़ी की साइकिल की सवारी करने की कोशिश नहीं करूंगा)।

हालाँकि, आप आगे जा सकते हैं और सवाल पूछ सकते हैं जिसने मुझे इस विषय का अध्ययन करने के लिए प्रेरित किया। 19 वीं शताब्दी तक किसी ने भी दो-पहिया वाहनों के साथ प्रयोग क्यों नहीं किया? कोई भी क्यों, जहां तक ​​हम जानते हैं, सैद्धांतिक रूप से 15 वीं शताब्दी तक मांसपेशियों के कर्षण परिवहन का विचार माना जाता है? 14 वीं शताब्दी में साइकिल मैकेनिक का आविष्कार क्यों नहीं किया गया, जब घड़ी बनाने वाले पहले से मौजूद थे, या कम से कम 16 वीं शताब्दी में, जब कलाई घड़ी दिखाई देती थी? या प्राचीन रोमियों ने तरबूज और कटाई मशीनों का निर्माण किया? या यूनानियों ने एंटीकाइथेरा तंत्र का निर्माण किया? यहां तक ​​कि अगर उनके पास चेन और टायर नहीं थे, तो इन समाजों ने कम से कम ट्रॉलियों के साथ प्रयोग क्यों नहीं किया? या असफल चार पहिया गाड़ी के डिजाइन के साथ भी?

किसी तरह इन सवालों का जवाब देना शुरू करने के लिए, यह समझने योग्य है कि ये तथ्य एक व्यापक घटना का हिस्सा हैं। मैंने कॉटन जिन के बारे में एक ही सवाल पूछा था, पहली कुशल जिनिंग मशीन, जो एक साइकिल के विपरीत, किसी विशेष सामग्री की आवश्यकता नहीं थी: एक लकड़ी के बक्से, तार की जाली और तार के दांतों के साथ एक ड्रम; यह इतना सरल था कि इस अवधारणा के प्रकाशित होने के बाद, प्लांटर्स ने इसकी पायरेटेड प्रतियां खुद बनाईं (अधिकांश पेटेंट फीस से वंचित एली व्हिटनी को वंचित कर दिया)। कपड़ा मशीनीकरण में सभी प्रमुख आविष्कारों के बारे में एक ही सवाल पूछा जा सकता है; अर्थशास्त्र के इतिहासकार एंटोन होवेस ने ट्विटर पर चर्चा में शामिल होकर जॉन काया को "फ्लाइंग" शटल का उल्लेख किया:

Kay की नवीनता उसकी सादगी में उत्कृष्ट थी। जैसा कि आविष्कारक बेनेट वुडक्रॉफ्ट ने लिखा, लोगों ने सामान्य शटल का उपयोग करके बुनाई की "पांच हजार से अधिक वर्षों के लिए, लाखों अनुभवी कार्यकर्ता ऐसा कर रहे हैं, और 1733 तक काम को गति देने के लिए कोई सुधार नहीं किया गया है।" काई ने थोड़ी सी लकड़ी और कुछ रस्सियाँ जोड़ीं। और उन्होंने यह सब ऊनी कपड़ों के निर्माण के लिए मध्य युग से इंग्लैंड के मुख्य उद्योग में लागू किया। उसके पास अधिक अनुभव नहीं था, उसे प्रक्रिया के वैज्ञानिक पक्ष को समझने की आवश्यकता नहीं थी, इसके लिए उसके पास कोई विशेष प्रोत्साहन नहीं था। इस विचार के अनुसार, फ्लाइंग शटल को गैरकानूनी माना जाता था क्योंकि इससे श्रम की बचत होती थी, पेटेंट को प्रतियोगियों द्वारा तुरंत कॉपी किया जाता था, और केवाई को क्रोधित बुनकरों के दबाव में फ्रांस जाना पड़ता था जिससे उनकी संपत्ति और यहां तक ​​कि उनकी जान को भी खतरा था। Kay के पास कोई प्रोत्साहन नहीं है, उन्होंने सामाजिक और कानूनी बाधाओं से डरने के बावजूद आविष्कार किया।

ऐसी अन्य कहानियां हैं जहां पहली बार कुछ नया आविष्कार करने का प्रयास किया गया था, लेकिन यह विचार अनुयायियों को नहीं मिला अगर यह पूरी तरह से नहीं बना था, जिसके बाद दशकों तक इसका विकास बंद हो गया। स्टीम लोकोमोटिव के साथ रिचर्ड ट्रेविटिक के असफल प्रयोग दिमाग में आते हैं।

उपरोक्त के प्रकाश में, मुझे लगता है कि मुख्य कारक एक पूरे के रूप में आर्थिक और सांस्कृतिक स्थिति है। आर्थिक कारक अतिरिक्त मूल्य की आवश्यकता पैदा करते हैं, सामान्य सांस्कृतिक अनुसंधान और विकास का समर्थन करते हैं जो आविष्कार उत्पन्न करते हैं। कार्ल डेर्स एक पापी पर बैरन थे, और अपने खाली समय में आविष्कार में लगे हुए थे। उस युग में, यह आविष्कारकों के लिए आम था: अक्सर वे अभिजात थे या उनके पास अन्य स्वतंत्र आय थी (और बाकी को अमीर प्रायोजकों का समर्थन प्राप्त करना था)।आज, विश्वविद्यालयों और निगमों के पास अनुसंधान प्रयोगशालाएं हैं, और उद्यम निवेशक नए उत्पादों और सेवाओं के विकास का वित्तपोषण कर रहे हैं। जैसे ही एक निश्चित नवाचार की संभावना स्पष्ट हो जाती है, कई टीमें इसे बाजार में लाने के प्रयासों में प्रतिस्पर्धा करती हैं। आविष्कारों की अनुसूची में कोई दशक भर की विफलताएं नहीं हैं, या बहुत कम हैं।

मांग और अतिरिक्त मूल्य के आर्थिक कारक भी नए उत्पादों के लिए बाजार बनाते हैं। शायद प्रति व्यक्ति जीडीपी को एक निश्चित मूल्य तक पहुंचना चाहिए, इससे पहले कि लोगों के पास नए आविष्कारों के बारे में सोचने के लिए समय, मुफ्त ध्यान और ऊर्जा हो जो भोजन, कपड़े प्राप्त करने और उनके सिर पर छत प्रदान करने से संबंधित नहीं हैं।

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