यूनिवर्स परिवहन और एक बहुत उत्साही एलेक्स की विशेषताएं

क्रास्नोयार्स्क, बच्चों के रेलवे।

टुटू में हम सब थोड़े गीके हैं। वे कहते हैं कि शौक और काम को भ्रमित करना बहुत सही नहीं है, लेकिन फिर भी, जब हम एक अजीब ट्रेन देखते हैं, तो हम तुरंत इसमें शामिल हो जाते हैं। भले ही हम गलत दिशा में हों।

क्रास्नोयार्स्क में, यूनिवर्सियड ने नाटकीय रूप से शहर के अंदर इलेक्ट्रिक ट्रेनों की संख्या में वृद्धि की, कुछ हद तक मास्को केंद्रीय व्यास के समान। और एलेक्स ट्रेन से मास्को जाना चाहता था।

इस सवाल का जवाब देते हुए कि क्या वे ट्रेन से यात्रा करने में सफल रहे, नहीं। फोकस दूर नहीं हुआ, लेकिन मैं आपको इस बारे में बताऊंगा कि मैंने सड़क पर क्या पाया और सड़क पर परिवहन में क्या असामान्य है।

इसकी शुरुआत कहां से हुई

Universiade क्रास्नोयार्स्क में आयोजित किया गया था। यह ओलंपिक की तरह है, केवल छात्रों के लिए छोटा है। परिवहन के साथ कई अद्भुत विशेषताएं हैं, और हम अपने हाथों से तय करते हैं (केवल प्रतियोगिता के दौरान), और कुछ लिपियों के साथ कवर किए जाते हैं।

सबसे दिलचस्प यह था कि सभी हाई-प्रोफाइल घटनाओं के अंत के बाद इस प्रणाली का क्या होगा।

इसलिए, चूंकि एलेक्सी हवाई जहाज पर उड़ान भरना पसंद नहीं करता (लेकिन यदि आवश्यक हो तो इसका उपयोग करता है), वह ट्रेन से वहां गया। मैंने वापसी का टिकट नहीं लिया।

क्रास्नोयार्स्क

क्रास्नोयार्स्क में कोई मिनीबस नहीं हैं। आम तौर पर। सभी बस परिवहन - बड़ी क्षमता की बसें। और यह समस्याएं पैदा नहीं करता है।

और न केवल ट्रांस-साइबेरियन रेलवे शहर से गुजरता है, बल्कि शहरी इलेक्ट्रिक ट्रेनों की चार दिशाएं भी हैं। एक बार जब यह तैयार उत्पादों के उत्पादन और निर्यात के लिए सामग्री के परिवहन के लिए एक औद्योगिक लाइन थी, लेकिन अब यह शहर के केंद्र और उद्योगों के साथ आवासीय क्षेत्रों का एक उत्कृष्ट कनेक्शन है। सिद्धांत रूप में, हम यह कह सकते हैं कि स्विटजरलैंड में सब कुछ ऐसा है, सिवाय इस तथ्य के कि यह अभी भी क्रास्नोयार्स्क है।

टैरिफ - 19 रूबल, भुगतान - परिवहन कार्ड (जैसे मास्को में ट्रोइका, एक ही कार्ड बसों में काम करता है, प्रत्यारोपण करते समय दो रूबल की बचत)। 2008 में, पहले दो लॉन्च किए गए थे, अब एक दिन में पांच हजार यात्रियों के लिए 32 इलेक्ट्रिक ट्रेनें हैं।

अब सामान्य रूप से इलेक्ट्रिक ट्रेनों के साथ शहर में, सब कुछ ठीक है, सिवाय इसके कि वे बहुत कम ही जाते हैं। इसकी अपनी ख़ासियतें हैं: दिशा में बदलाव के कारण सड़क पर लंबे समय तक, हर जगह मंच नहीं हैं। एक महत्वपूर्ण उदाहरण प्लेटिनम एरिना है, जहां खेल खोलने और बंद करने के लिए कोई मंच नहीं था। केंद्र से ट्रेन द्वारा आपको इसके पास से गुजरने की आवश्यकता होती है, फिर स्टेशन पर दिशा बदलने के लिए लगभग 10 मिनट के लिए पार्किंग स्थल है, फिर आप पहले से ही साइलेंट डॉन्स मंच पर जा सकते हैं, फिर पैदल। सभी प्लेटफार्मों के पास अच्छे दृष्टिकोण नहीं हैं: हल्के ढंग से रोशनी वाले रास्ते हैं, और शाम को चलना थोड़ा डरावना है।

मुख्य यात्री यातायात सुबह और शाम को होता है, इसलिए दिन के दौरान बड़े अंतराल होते हैं।



हमारे लिए महत्वपूर्ण प्रणाली की दूसरी विशेषता यह है कि क्रास्नोयार्स्क में, क्रास्नोयार्स्क स्टेशन पर, यात्री ट्रेन नंबर बदल देता है।

रूसी रेलवे की वेबसाइट और अन्य साइटों पर, शहर की इलेक्ट्रिक ट्रेनें दो अलग-अलग ट्रेनों के रूप में दिखाई देती हैं, जो रेलवे में काम करने पर तार्किक है। लेकिन यह शारीरिक रूप से एक ट्रेन है, और आपको बस जाने के लिए बाहर नहीं जाना है।

यहाँ अनुसूची तर्क के संदर्भ में ऐसा लगता है: ट्रेन 6343rd 6673rd बन गया है:





हमने उन्हें गोंद करने का फैसला किया, क्योंकि उपयोगकर्ता के तर्क में यह अधिक उचित है, और यूनिवर्स में बड़ी संख्या में गैर-लोगों को ध्यान में रखते हुए, यह मानवीय भी है। अनुसूची में ऊपर, आप देखते हैं कि वे शीर्ष स्तर पर एक साथ चिपके हुए हैं, और यह वही है जो आंदोलन अनुसूची जैसा दिखता है:



समय अंतर इस तथ्य के कारण है कि यह डिफ़ॉल्ट रूप से स्थानीय है, और डिफ़ॉल्ट रूप से मास्को।

यह वास्तव में वह हिस्सा है जिसे यूनिवर्सियड के दौरान हाथों द्वारा समर्थित किया गया था, और अब स्वचालित रूप से किया जाता है, क्योंकि अभी भी यह पता लगाना आवश्यक था कि अप्रत्यक्ष ट्रेनों का निर्धारण कैसे किया जाए।

ट्रेन में ही, सबसे लंबे मार्ग को इस तरह व्यवस्थित किया जाता है: टिकट अभी भी शहर में एक ही 19 रूबल, चार कारें हैं, और नियंत्रक कंडक्टर की तरह उनमें आगे और पीछे चला जाता है। टिकट बॉक्स ऑफिस पर या सीधे उससे लिया जा सकता है। शहर की सीमा पार करते समय, आपको यात्रा के लिए ऊपर से 100 रूबल का भुगतान करना होगा।

टर्नस्टाइल मूल हैं: आपको बस बिना टिकट दिखाए गुजरना होगा। वे मेट्रो में काम करते हैं: जो बाहर निकलते हैं वे लोगों के लिए डायोड हैं।

ट्रेनों पर सुरक्षा नियंत्रण हैं: आप केवल स्टेशन के माध्यम से उनमें प्रवेश कर सकते हैं। और स्टेशन के प्रवेश द्वार, हमेशा की तरह, एक इंट्रॉस्कोप और एक थके हुए सुरक्षा गार्ड के साथ एक हाथ से आयोजित मेटल डिटेक्टर से सुसज्जित है। दूसरी ओर, पारगमन यात्रियों को शहर जाना चाहिए, और फिर किसी अन्य प्लेटफॉर्म की आवश्यकता होने पर वापस स्टेशन पर जाना चाहिए। यह यूनिवर्सिड की सुरक्षा सीमा है। प्रतियोगिता के दौरान भी, हर ट्रेन में गार्ड थे - वे भूली हुई चीजों को देखते थे। यदि आप शौचालय गए थे, तो तुरंत एक घबराहट उठाई और पूछा। ट्रेनें लगभग उसी की थीं।

ट्रेनें बहुत साफ हैं, और यह स्पष्ट है कि उनकी अच्छी तरह से देखभाल की जाती है।

एक भावना थी: इस तथ्य के बावजूद कि बाहरी इलाकों से केंद्र तक के मार्गों पर बस की तुलना में औसतन आधे घंटे की तेजी से ट्रेनें चलती हैं, शहर में वे अभी भी सार्वजनिक परिवहन के रूप में कम ही माने जाते हैं। स्टॉप बहुत आरामदायक नहीं हैं, खासकर खेल सुविधाओं में। मुख्य बर्फ क्षेत्र के पास एक रास्ता है, लेकिन कोई मंच नहीं है। येनसेई स्टेशन पर, ट्रेन ने 10 मिनट के लिए कैब को बदल दिया, फिर वहां से चली गई, एक लैंडिंग हुई। यह बहुत सुविधाजनक नहीं है, इसलिए कई लोग बस का उपयोग करते हैं।

मॉस्को में, शहर में इलेक्ट्रिक ट्रेनों के साथ ऐसी ही स्थिति। पहले तो हमने सोचा था कि डब्ल्यूडीसी परियोजना कुछ हद तक शहर की इलेक्ट्रिक गाड़ियों के साथ होगी, लेकिन यह पता चला कि शहर की बाकी परिवहन व्यवस्था के साथ बहुत दिलचस्प एकीकरण था। नतीजतन, यात्रियों के लिए आकर्षक मार्गों की संख्या बढ़ाना, नए ओरियोल्स लॉन्च करना और बुनियादी ढांचे को अपडेट करना संभव होना चाहिए।

मार्ग

अब, वास्तव में, अलेक्सी शब्द:

मैं नोवोसिबिर्स्क और ओम्स्क देखना चाहता था। मैं क्रास्नोयार्स्क स्तंभों में गया:

मैं भी Divnogorsk के आसपास चला गया और दूर चला गया। क्रास्नोयार्स्क से नोवोसिबिर्स्क तक - ट्रेन से। मैंने ओब स्टेशन का टिकट लिया। उसी समय मैंने वहां सब कुछ फोटो खिंचवाया। यह महत्वपूर्ण है क्योंकि छोटे स्टेशनों पर अधिक पूर्ण शेड्यूल है ताकि सभी स्थानीय लोगों को सुविधाओं के बारे में पता हो। खैर, मैंने अक्सर सड़क के किनारे शूटिंग की।

एक पेपर शेड्यूल उपयोग में है, बीच में परिवर्तन के साथ एक सम्मिलित है, और इसके साथ एक पेन के साथ सीधे परिचालन परिवर्तन हैं।

मुझे ऐसी तस्वीरों की आवश्यकता क्यों है? क्योंकि हम अभी भी एक स्वतंत्र डेटा स्रोत के रूप में त्रुटि सुधार के लिए उन्हें अपने सर्वर पर अपलोड करते हैं। और एक बार उन्होंने केवल उनके साथ शुरुआत की ।

दिलचस्प संपर्क मार्ग हैं।

Divnogorsk - क्रास्नोयार्स्क। लगभग हर जगह आप अपने खुद के - ओम्स्क में, अनुप्रयोगों पर टिकट खरीद सकते हैं। क्रास्नोयार्स्क में भी, लेकिन यूनिवर्सियड के बाद यह आधिकारिक तौर पर शहर भी है। मैं कंट्रोलर में पहला व्यक्ति था, लंबे समय तक उसने यह पता लगाने की कोशिश की कि स्कैन कैसे किया जाए। अंत में इसने काम किया। यह निशान को बढ़ाने के लिए आवश्यक था, क्योंकि करीब सीमा पर उनका डिवाइस अच्छी तरह से काम नहीं करता था।

तो, क्रास्नोयार्स्क पास 20:30 - ओब 09:44, फिर ट्रेन ओब - गार्डन 10:02 - 10:13 से ।

सामान्य तौर पर, मैं आगे शहर के लिए एक बस में जाना चाहता था, लेकिन उस समय वह केवल छोड़ दिया था। ट्रेन दूसरी दिशा में आ गई, नियंत्रक पहले ही गुजर चुके थे, और मैंने सहजता से बैठकर और कहीं जाने का फैसला किया, जल्दी से देख रहा था (जबकि ट्रेन ओबी पर खड़ी थी, दो मिनट के लिए पार्किंग थी) आप वापस लौट सकते हैं।

तब मुझे उसके काम के बोझ में दिलचस्पी थी। चूँकि मेरे पास टिकट लेने का समय नहीं था, इसलिए मैं किराए के साथ गया। मैं उस समय पहुंच गया जब विपरीत दिशा में एक इलेक्ट्रिक ट्रेन थी। मैंने मूल मंडपों को देखा - वे नोवोसिबिर्स्क के लिए विशिष्ट हैं और मॉस्को के लिए असामान्य हैं।

फिर ट्रेन से - नोवोसिबिर्स्क-ज़ापडन के लिए, ट्राम से - मेट्रो तक, फिर पूरे दिन शहर में घूमें। टहलने के दौरान, मैंने स्थानीय ट्रेनों को बेहतर तरीके से जानने के लिए लगभग रिंग मार्ग गगारिंस्काया - सोकुर - केंद्र के साथ एक सवारी की। मैं सैंट्रेंट स्टॉप पर उतर गया और वहाँ लगभग एक घंटे तक मैंने ट्रेन का भार देखा। मैं इसे जाम-पैक करना चाहता था: मैंने सुना कि क्या हो सकता है। लेकिन नहीं मिला। सभी चार से 10 वैगन - यात्री प्रवाह के लिए रचना, हर जगह सीटें थीं। लेकिन पर्याप्त नहीं है।

मास्को में व्यापारी जाते हैं, लेकिन कम बार। जैसे घर पर। समान रचनाएँ और निम्न मंच।

अगली लंबी दूरी की ट्रेन है: नोवोसिबिर्स्क-मुख्य 01:09 - टाटर्स्काया 07:06। ट्रेन तातार 7:28 - ओम्स्क 10:32 में ले जाया गया। मैं चीजों से चलने से थक गया हूं, मैंने उपनगरीय ट्रेन स्टेशन पर लॉकर रूम के सामने आत्मसमर्पण कर दिया (यह सस्ती है, लगभग 100 रूबल, नोवोसिबिर्स्क में मैंने इसे नहीं लिया, क्योंकि यह बहुत महंगा था / दिन था) दो दिन हो गए, क्योंकि ट्रेन - सुबह एक बजे, लेकिन मैं भी आधी रात से पहले स्टेशन पर आने के लिए एक घंटा कम नहीं करना चाहता था)। और फिर विपरीत दिशा में एक इलेक्ट्रिक ट्रेन थी, मैं रेलवे स्टेशन पहुंचा।

मैंने स्टेशन को देखा, फिर ट्रेन पर चढ़ा, एक स्टॉप पर चलाई, और फिर शहर के एकमात्र मेट्रो स्टेशन और मेट्रो ब्रिज के लिए अधूरे मेट्रो ट्रैक के साथ बस में सवार हुआ। मैंने पैदल पूरे मेट्रो की जांच की: स्टेशन एक अंडरपास की तरह काम करता है।

स्टेशन से बस संभावित मेट्रो लाइन के साथ सवार हुई। हर जगह एम अक्षर के साथ एक बाड़ है, और निर्माण स्थलों के नाम इंगित किए गए हैं। सबवे जैसा दिखता है। मेट्रो पुल देखा: यह थोड़ा परित्यक्त दिखता है। और संक्रमण अच्छा, विशाल निकला।

वह ट्राम से स्टेशन पर लौटा, ट्रेन ओम्स्क 15:30 - Nazyvaevskaya 18:02 , उसके बाद - Nazyvaevskaya - इशिम ।

ट्रेन में बच्चों की गाड़ी है। दूर की ट्रेनों में अलग आराम की एक अलग वैगन है। इसके प्रवेश द्वार पर, आपको 40 रूबल का भुगतान करने की आवश्यकता है, और एक व्यावसायिक वर्ग होगा (नरम कुर्सियां ​​थोड़ी व्यापक - यह सब है)। सरचार्ज सभी ट्रेनों में नहीं है, ट्रेनों के संदर्भ में बस नियमित टिकट पर यात्रा करती है। कार को पूरी तरह से फाइनल में तुरंत कब्जे में लें।

मैं नाज़ायवस्काया में बदलाव के साथ पहुँचा। मैंने टिकट लेने की कोशिश की - उन्होंने इसे कुछ किलोमीटर तक बेच दिया। ट्रेन में, नियंत्रकों ने कहा कि उन्हें तुरंत उनसे लिया जाना था। मैंने उनसे आगे का टिकट खरीदा। शाम को इशिमां पहुंची, ट्रेन पकड़ी। मास्को तक ट्रेन ले जाने का विकल्प था। कोई सस्ते टिकट नहीं थे, मैंने विकल्प देखा - पिछले स्टेशन पर एक सस्ता टिकट था। पिछले डिब्बे में शौचालय के सामने 40% की छूट। कोई गंध नहीं है, ट्रेनें अच्छी हैं। इशिम - ज़ुवेका को स्टेशन। ग्लेज़ोव (21:28 - 05:33)। वहाँ उन्होंने रात को ट्रेन द्वारा किरोव से और किरोव से (२३:३४ - १५:४१) तक इलेक्ट्रिक ट्रेन ली, वहाँ भी Glazov - Kirov था । वहां से, कोवरोव व्लादिमीर है और व्लादिमीर कुपावना है । व्लादिमीर क्षेत्र में मैं कार्यभार देखना चाहता था। एक स्थानीय विसंगति है: कोवरोव क्षेत्र में - 100% पर, फिर कम। सैनिकों कोविरोव में बैठे और दो स्टॉप में छोड़ दिया गया: स्थानीय लोगों के अनुसार, वे स्थायी थे। यह थोड़ा साफ हो गया।

व्लादिमीर - मास्को इलेक्ट्रिक ट्रेन में चार लक्जरी कारें शामिल थीं। सामान्य ट्रेनों और वैगनों के डिपो में - बैक-टू-बैक और शेड्यूल किए गए मरम्मत को पूरा करने की आवश्यकता होती है, साथ ही इसमें खराबी भी होती है। तो वैगनों को अप्राप्त कर दिया जाता है, और बदले में वे उपलब्ध हैं जो वैगन की संख्या को कम करने के लिए उपलब्ध हैं: इस मामले में, वैगनों को व्यक्त करें। क्योंकि एक्सप्रेस ट्रेनें मूल रूप से अब नई हैं, एयर कंडीशनिंग और इतने पर, और पुरानी एक्सप्रेस ट्रेन कारें अभी तक समाप्त नहीं हुई हैं, इसलिए उनका उपयोग बैकअप के रूप में किया जाता है। मैं नियमित पैसे के लिए इस तरह की रचना में समाप्त हुआ।

यहाँ कौन गीक है?

नहीं, मॉस्को लौटने पर हम हमेशा ऐसा नहीं करते हैं।
हां, हम अपने विषय क्षेत्र को अच्छी तरह से जानते हैं, इसलिए हम अक्सर अभ्यास में परिवहन का अध्ययन करते हैं।
नहीं, यह डेवलपर के लिए पूरी तरह से वैकल्पिक है।

यह क्यों सहायक हो सकता है? क्योंकि, यात्रियों को देखकर, आप एक हत्यारा सुविधा के साथ आ सकते हैं। ठीक है, या बस समझें कि लोगों को अधिक आरामदायक कैसे बनाया जाए, और उत्पाद विशेषज्ञ को बताएं। और फिर दुनिया को बदलो। थोड़ा सा। और तुरंत नहीं।

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