ट्रेन ड्राइवर कैब में

शीर्ष पर पीला बटन सबसे पुराना और सबसे महत्वपूर्ण विरासत में से एक है: यह आपातकालीन ब्रेकिंग के लिए लोकोमोटिव के पहियों के सामने रेत को फैलाने के लिए रेत बिन का उद्घाटन है। सैंडबॉक्स को पहले स्टीम लोकोमोटिव से ट्रेनों में डाला जाता है। बड़ा लाल बटन ट्रेन के आपातकालीन स्टॉप और बैटरी को ट्रेन के पूर्ण ब्लैकआउट के लिए वायुमंडल के लिए ब्रेक लाइन का उद्घाटन है।

जब हमने ट्रेन के केबिन में सिग्नल पटाखों का एक सेट देखा, तो हमें तुरंत एहसास हुआ कि हमें ट्रेनों के बारे में कुछ भी पता नहीं है। और फिर उन्होंने आधुनिक इंटरफेस के साथ ट्रेन के लॉन्च और ड्राइवर के काम पर लाइव देखने का फैसला किया। एक आधुनिक ट्रेन एक डेटा बस है, जिसमें सभी उपकरण, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर और इलेक्ट्रॉनिक इंटरफेस शामिल हैं। टचस्क्रीन के साथ सब कुछ ठीक है, और केवल सबसे महत्वपूर्ण, जैसे ब्रेक लगाना, भौतिक लीवर और बटन पर प्रदान किया गया है।

सामान्य तौर पर, Aeroexpress ट्रेन के केबिन और ड्राइवर के कार्य दिवस पर स्वागत है। और यह सामान्य नहीं है, लेकिन अलेक्सी अलेक्जेंड्रोविच नाज़रोव - स्टैडलर कंपनी की पहली स्विस ट्रेनों का परीक्षण करने वाले व्यक्ति ने उन्हें रूस के लिए प्राप्त किया और अन्य ड्राइवरों को उन्हें संभालने के लिए सिखाया।



एलेक्सी वर्तमान में हवाई अड्डे Vnukovo को कीव रेलवे स्टेशन से दो मंजिला Aeroexpress प्रबंध कर रहा है - कि रूसी रेलवे के लिए एक विशेष परियोजना (आधार व्यापक यूरोपीय) पर Stadler KISS संशोधित कर रहे हैं विशेष यौगिकों को यह मार्ग चलते-फिरते और ध्यान में रखते हुए रूस रेल आवश्यकताओं और कंपनी "Aeroexpress" में विशेष रूप से, बड़ी संख्या में एकीकृत उपकरण के लिए। हमने पहले से ही इलेक्ट्रिक गाड़ियों के पुराने संस्करणों से उनके मतभेदों के बारे में बात की थी जब हम डिपो गए थे जहां इलेक्ट्रिक गाड़ियों की सर्विस की जाती थी।

आपको सुबह सात बजे काम पर जाने की आवश्यकता है, इसलिए एलेक्सी अलेक्जेंड्रोविच सुबह पांच बजे उठते हैं, खुद को धोते हैं, नाश्ता करते हैं और कीव स्टेशन के टर्मिनल पर जाते हैं। प्रवेश द्वार पर (सभी यात्रियों की तरह) सुरक्षा नियंत्रण गुजरता है और काम पर जाता है।



सुबह ड्राइवर जो पहली चीज करता है वह है डॉक्यूमेंटेशन अपडेट देखना। Aeroexpress का एक अलग आंतरिक पोर्टल है जहाँ सभी स्रोतों से डेटा खींचा जाता है। सबसे अधिक बार, ये रोलिंग स्टॉक की मरम्मत पर आंतरिक डेटा होते हैं, "अपनी" ट्रेन और एक रूसी रेलवे टेलीग्राम को लैस करने के लिए मैकेनिक के लिए आवेदनों के परिणाम, जो वर्तमान अनुसूची परिवर्तनों को इंगित करते हैं। रूसी रेलवे के विशाल बुनियादी ढांचे में, विभिन्न वर्तमान मरम्मत और नियमित रखरखाव अक्सर किए जाते हैं, इसलिए कहीं न कहीं वे मार्ग को अवरुद्ध करते हैं, कहीं न कहीं आपको ग्रिड और इतने पर कुछ मिनटों को स्थानांतरित करने की आवश्यकता होती है। रोलिंग स्टॉक ऑपरेशन विभाग के भी निर्देश हैं, जो विशेष कार्य स्थितियों और संचालन के क्रम को निर्धारित करते हैं: उदाहरण के लिए, हाल ही में निरीक्षण के दौरान सहायक ट्रेन चालक को पास करने के लिए प्रक्रियाओं के लिए मामूली अपडेट किया गया है, प्रस्थान के समय में मामूली बदलाव और इसी तरह।

फिर - एक शारीरिक परीक्षा। इंजीनियर प्राथमिक चिकित्सा के पद पर आते हैं, दस्तावेज़ प्रस्तुत करते हैं (वे वे हैं), और जवाब में उन्हें चिकित्सा रिकॉर्ड जारी किए जाते हैं जिसमें वे हस्ताक्षर करते हैं। वे डेटा दर्ज करते हैं: निरीक्षण की तारीख, समय, घंटों के बीच बदलाव, दबाव और नाड़ी पर डेटा। श्वासनली की जांच अवश्य कराएं। अगला चरण रूट शीट का डिज़ाइन है: आपको पैरामेडिक के हस्ताक्षर के साथ प्राथमिक चिकित्सा पोस्ट की सील की आवश्यकता है।

फिर आपको बुनियादी ढांचे में प्रवेश लेने की आवश्यकता है: मास्को रेलवे दस्तावेजों की जांच करता है, इस तथ्य में प्रवेश करता है कि चालक ने कार्य, उसके मार्ग, ट्रेन, और आईटी प्रणाली में प्रवेश किया। डेटा दर्ज करने के बाद, सेवा रूट शीट में एक चिह्न लगाती है कि ड्राइवर काम करने के लिए तैयार है। यदि प्रक्रियाओं में तत्काल चीजें हैं (गति बदलने के बारे में चेतावनी) - वे हस्ताक्षर के तहत दिए गए हैं।

आगे आपको उस पंक्ति बिंदु पर आगे बढ़ना होगा जहाँ ब्रिगेड प्रवेश करती है। ट्रेन आने का इंतजार करने के लिए कुछ मिनट हैं।

7:36 पर एक ट्रेन वानुकोवो से दूसरे रास्ते पर आती है। 8:00 बजे आपको मॉस्को से विन्नुको स्टेशन जाने की जरूरत है, फिर वहां रुकें और वापस जाएं। कुल में, प्रति शिफ्ट में ऐसे पांच जोड़े होंगे। दोपहर का भोजन - 12:30 से 13:30 तक, और काम शिफ्ट का अंत - 20:00 बजे।

लोकोमोटिव क्रू की एक कामकाजी पारी 10 से 12 घंटे तक रहती है, दिन में काम करती है और रात में समान रूप से वितरित की जाती है। त्रैमासिक कार्य दर 528 घंटे है। सुबह और शाम को काम करने वाले लोकोमोटिव क्रू को रात की पाली में लाया जाता है। रात 18:00 से 2:30, दोपहर के भोजन के दो घंटे और फिर 4:30 से 8:00 तक योजना के अनुसार काम कर सकते हैं।



जैसे ही ट्रेन आई, आपको दिन की शुरुआत में इसे लेने की जरूरत है, और क्रमशः नियंत्रित करने वाली टीम को सौंप दें। एक अन्य ट्रेन "चारों ओर मुड़ रही है", यानी आपको ट्रेन के अंत में केबिन को बंद करना होगा (जो स्टेशन के करीब है) और हेड केबिन को सक्रिय करने के लिए जाएं (जो स्टेशन से आगे है)। ट्रेन एक साथ दो कैब से यात्रा करती है, जिसमें नियंत्रण हैं, और वे बराबर हैं, लेकिन आप किसी भी कार से किसी भी नेटवर्क से कनेक्ट नहीं कर सकते हैं। मॉस्को मेट्रो में, उदाहरण के लिए, यह योजना और भी दिलचस्प है: वहाँ, एक हाथ से आयोजित रिमोट कंट्रोल का उपयोग करके, आप किसी भी कार में नियंत्रण लूप में दुर्घटनाग्रस्त हो सकते हैं और इसे एक टैक्सी से नियंत्रित कर सकते हैं। हैंड-हेल्ड कंसोल ड्राइवर की कैब का एक ऐसा इंजीनियरिंग सिम्युलेटर है, और यह ट्रेनों के कुछ हिस्सों में पैंतरेबाज़ी के लिए बहुत सुविधाजनक है। एयरोएक्सप्रेस गाड़ियों को संपूर्ण वस्तुएं माना जाता है, वे रखरखाव के अलावा अलग नहीं होती हैं। और रखरखाव के लिए उन्हें केवल दो हिस्सों में विभाजित किया जाता है, यहां तक ​​कि गाड़ियां बदलने के लिए भी: एक नया डिपो आपको कई कारों के ब्लॉक में उन्हें तुरंत उठाने की अनुमति देता है।

इसलिए, एलेक्स अपने सहायक के साथ हेड केबिन में 7:36 बजे आता है, जहां उनकी मुलाकात एक टीम से होती है जो ट्रेन को सौंप देगी। वे संरचना और ऑपरेटिंग मोड की स्थिति की रिपोर्ट करते हैं। फिर एलेक्स को एक सामान्य कुंजी मिलती है - केबिन की सक्रियण-निष्क्रियता के लिए एक भौतिक कुंजी। यह लगभग अंतरिक्ष यात्रियों के लिए पौराणिक "की-टू-स्टार्ट" जैसा है और उसी तरह से उपयोग किया जाता है।





फिर ड्राइवर विपरीत केबिन का अनुसरण करता है, जो अगली उड़ान पर लीड होगा। रास्ते में, ट्रेन का एक दृश्य निरीक्षण नीचे के साथ किया जाता है, अर्थात्, कारों के नीचे उपकरण। फिर आपको कैब को सक्रिय करने, ट्रेन की बस (स्थानीय क्षेत्र नेटवर्क) में शामिल होने और निगरानी देखने की आवश्यकता है। निर्धारण कैसेट (कार्रवाई लॉगिंग उपकरण) रखो:



चेक अड़चन:



लोड हो रहा है एक ट्रेन एक सुंदर सिस्टम स्वास्थ्य जांच के साथ पुराने BIOS लोड करने की तरह है। ये रहा वीडियो:


यही है, आपको बैटरी की स्थिति, इंजन में कर्षण की तापमान विशेषताओं, हीटिंग, वेंटिलेशन, एयर कंडीशनिंग सामान्य रूप से, प्रकाश व्यवस्था, धुरा बक्से की जांच करने की आवश्यकता है। फिर - यात्री कम्पार्टमेंट डेटा की जांच करना: आपको कॉन्फ़िगरेशन की जांच करने और नए पैरामीटर सेट करने की आवश्यकता है। तापमान आमतौर पर 22 डिग्री के आसपास बना रहता है। सेटिंग 20 प्लस या माइनस दो डिग्री है, अर्थात, 22 या 18. फिर शौचालय का निदान शुरू किया जाता है (अधिक सटीक रूप से, इसके बारे में जानकारी का प्रदर्शन, नोड्स के निदान लगातार काम करता है)। यदि शौचालय परिसरों में से एक इनकार में है, तो आपको किसी विशेषज्ञ को कॉल करने के लिए प्रेषण केंद्र को सूचित करने की आवश्यकता है।

यहाँ कुछ और निगरानी हैं:









कॉन्फ़िगरेशन को हाथ से ठीक किया जाता है यहां तक ​​कि मौसम के अनुसार, वोल्टेज की स्थिति के अनुसार, रेल की स्थिति (मौसम पर भी निर्भर करती है)। सक्रिय जांच पहले से ही की जा रही है: कम्प्रेसर का संचालन, ट्रेन लाइनों में दबाव, दो प्रकार के ब्रेक की कोशिश करने के लिए - ट्रेन में दोनों घर्षण हैं, लेकिन एक अलग ऑपरेटिंग सिद्धांत के। अंत में, यात्री सूचना प्रणाली (IPR) स्थापित की जाती है: एक डिस्प्ले बोर्ड, प्रस्थान के समय वॉइस अलर्ट, ट्रेन सेवाओं के साथ स्क्रीन और सामान्य रूप से, ताकि रोबोट यात्रियों के साथ बात कर सके।



लॉन्च के लिए आगे की तैयारी जारी है:


उसके बाद, आपको तब तक प्रतीक्षा करने की आवश्यकता है जब तक कि दरवाजे खुले न हों (एयरोएक्सप्रेस के प्रस्थान से 15 मिनट पहले), यात्रियों को उठाएं और सेट करें।





मुख्य नियंत्रण यांत्रिक हैं, हालांकि हैंडल में से एक वास्तव में ट्रेन के लिए "क्रूज नियंत्रण" है:



सहायक चालक का ब्रेकिंग बटन भौतिक भी है और बड़ा भी है:



आप सैंडबॉक्स पहले से ही जानते हैं:



रास्ते में, चालक प्रवेश द्वार, मार्ग, सप्ताहांत, चौकियों, दोहराने, बैराज, शंटिंग ट्रैफिक लाइट को नियंत्रित करता है। लोकोमोटिव चालक दल के ट्रैफिक सिग्नल एक आदेश देते हैं और या तो गति में कमी, या ट्रेन के ठहराव, या निर्धारित गति से पीछा करने की आवश्यकता होती है। महत्वपूर्ण संकेतों की नकल की जाती है, लेकिन रेलवे पर सिग्नलिंग एक अलग पोस्ट के लिए एक विषय है।

Vnukovo में पहुंचने के बाद, ड्राइवर पार्किंग ब्रेक को सक्रिय करता है, दरवाजा खोलता है, और सुरक्षा उपकरणों को डिस्कनेक्ट करता है।


फोटो में, असामान्य सुरक्षा उपकरणों में से एक - टीएसकेबीएम, यह अब काम कर रहा है, लेकिन प्रबंधन में शामिल नहीं है। उसे एक व्यक्ति (सहायक के बिना) द्वारा ट्रेन को नियंत्रित करने की आवश्यकता है, और यह रोबोट मानव कार्यों की शुद्धता और सामान्य रूप से उसकी स्थिति को नियंत्रित करता है। यह उपकरण आपातकालीन स्थितियों में एक तरह के ऑटोपायलट के रूप में कार्य कर सकता है। बायोमेट्रिक कंगन के साथ परीक्षण करने के बाद, इस प्रणाली का उपयोग करने और कैब से दूसरे व्यक्ति को निकालने के बारे में निर्णय होगा। अब इसे एक सुरक्षा उपकरण द्वारा डुप्लिकेट किया गया है, जो समय-समय पर बजर के साथ चालक की सतर्कता की जांच करता है, और उसे एक बटन दबाकर पुष्टि करनी चाहिए कि सब कुछ क्रम में है। यदि आप कुछ सेकंड में पुष्टि नहीं करते हैं, तो ट्रेन को रोक दिया जाएगा।

फिर यह ऑटो-स्टॉप के इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक वाल्व को बंद कर देता है। सभी कार्यों के बाद, केबिन को निष्क्रिय कर दिया गया है। चालक दूसरी टैक्सी के सामने विपरीत दिशा में प्लेटफ़ॉर्म से गुजरता है। इस बार ट्रेन के ऊपरी हिस्से का निरीक्षण किया गया है, वर्तमान कलेक्टरों पर दृश्य दोष, वैगन कवर को नुकसान खोजा जाता है (बिना पेंट के चिप्स जंग शुरू कर सकते हैं)।

यही है, कीव स्टेशन पर, ट्रेन का निरीक्षण नीचे से किया जाता है, और बाहर से ऊपर से Vnukovo में। लेकिन केवल एक तरफ। फिर, जब इसे प्लेटफ़ॉर्म पर परोसा जाता है, तो आप बाएँ और दाएँ दोनों रास्ते पर खड़े हो सकते हैं और फिर दूसरी तरफ से ट्रेन की जाँच कर सकते हैं। जब आपको विशेष रूप से दूसरी तरफ देखने की आवश्यकता होती है, तो ड्राइवर अग्रिम में डिस्पैचर के माध्यम से एक निश्चित पथ का अनुरोध कर सकता है।

इस समय ड्राइवर का सहायक स्पर्श में टेल केबिन में रहता है। सामान्य तौर पर, ट्रेन में कोई हमेशा संपर्क में रहता है। अन्य बातों के अलावा, सहायक यात्रियों के संदेशों की निगरानी करता है जो अक्सर अपने फोन को भूल जाते हैं। समान संदेश अक्सर सुरक्षा द्वारा एक्सेस किए जाते हैं।







अगला - केबिन की सक्रियता, पूर्व-लॉन्च प्रक्रिया, मॉनिटरिंग चेक, सक्रिय उपकरण चेक, कॉन्फ़िगरेशन, प्रतीक्षा, दरवाजे खोलना, यात्रियों को लोड करना और वापसी यात्रा।

नुकसान सड़क पर अत्यंत दुर्लभ है। बंद संचार वाली एक ट्रेन (अधिकांश मार्गों को आंतरिक और बाहरी वेस्टिब्यूल के बीच व्यवस्थित किया जाता है, जो उन्हें बाहर से किसी भी वस्तु को प्राप्त करने से बचाता है जैसे कि पटरियों पर कूदने वाले टायर हैं जो गुंडे देखते हैं कि क्या होता है)। यहाँ निगरानी में वर्तमान ट्रेन की खराबी की एक सूची है (ये बग हैं, ये अभी उपतंत्र के पार्किंग स्थल में अक्षम हैं:



यही है, अधिकांश समस्याओं को या तो उड़ानों (एक ही शौचालय) के बीच एक मैकेनिक द्वारा या डिपो में रखरखाव के दौरान बंद कर दिया जाता है। सड़क पर क्या हो सकता है, वर्तमान कलेक्टर के बढ़े हुए पहनने या इससे नुकसान संभव है। पुराने वर्तमान कलेक्टरों को ठंड के दौरान खराब हो गया था, नए संपर्क आवेषण पहले से बहुत बेहतर हैं। संपर्क नेटवर्क को अच्छी तरह से विनियमित किया जाना चाहिए, यदि ऐसा नहीं है, तो आउटेज हो सकते हैं। ट्रेन में यात्रा के दौरान, गाड़ियां और उपकरण, केबल, अंतर-कार संक्रमण, बॉडी पेंट, डबल-चकाचले खिड़कियां, दरवाजे और उनमें खिड़कियों की स्थिति की जाँच की जाती है। यह सब एक दृश्य निरीक्षण की आवश्यकता है, या तो निगरानी की नकल करने की आवश्यकता के कारण, या इस तथ्य के कारण कि निगरानी में यह डेटा (एक डबल-घुटा हुआ खिड़की के बारे में) प्राप्त करना असंभव है।

यहां सेटिंग्स के इस भाग में आप वर्तमान कलेक्टरों में से एक को छोड़ सकते हैं: वे डुप्लिकेट हैं, और ट्रेन गति और शक्ति में नहीं खोएगी:



रात में, Vnukovo दिशा इलेक्ट्रिक ट्रेनें कीव रेलवे स्टेशन और Vnukovo टर्मिनल के प्लेटफॉर्म पटरियों पर खड़ी हैं। यही है, वे डिपो नहीं जाते हैं, लेकिन स्टेशन के पास रात बिताते हैं। वे केवल निरीक्षण के लिए डिपो में जाते हैं, और अब यह पिछली पीढ़ियों की गाड़ियों की तुलना में बहुत कम (और प्रक्रिया स्वयं तेज है) होता है।

कैब में और क्या है?

यहां स्टॉप क्रेन हैं (कैब के पीछे एक है, यानी, चालक से हाथ की त्रिज्या में ट्रेन को रोकने का एक साधन है):



वही यात्री डिब्बों में स्थापित होते हैं। आपको याद दिला दूं कि ट्रेनें एक वायवीय रेखा से सुसज्जित हैं, जहां संपीड़ित हवा ब्रेक को दबाती है। यदि एक छेद लाइन में बनता है, तो दबाव तुरंत इसमें गिर जाता है, और ब्रेक "बाहर" झटके, ट्रेन बंद हो जाती है। लाइन में एक छेद बन सकता है जब रचना क्षतिग्रस्त हो जाती है, अनप्लगिंग, मानक ब्रेकिंग (वातावरण में वाल्व खोलना) और आपातकालीन ब्रेकिंग (वाल्व में वायुमंडल में बाद के उद्घाटन के साथ स्टॉपकॉक की विफलता)। ये स्टॉपकॉक इलेक्ट्रिक हैं, वे एक स्वतंत्र आपातकालीन ब्रेक सर्किट से जुड़े हैं। यदि कोई यात्री इसे चलाता है, तो विद्युत सर्किट शारीरिक रूप से टूट जाता है, जो एक लॉक अवस्था में वाल्व रखने वाले इलेक्ट्रोमैग्नेट को खिलाता है। जब वोल्टेज गिरता है, तो वाल्व खुलते हैं और हवा लाइन से बच जाती है। जब स्टॉपक्रेन टूट जाता है, तो ड्राइवर इस क्रिया को देखता है, और उसके पास एक विकल्प होता है: आपातकालीन ब्रेक लगाना रद्द करें (यह एक कठिन क्षेत्र छोड़ने से पहले सुरंग पर, पुल पर या संपर्क उपकरणों के तहत आग लगने के विशिष्ट मामलों में आवश्यक है) या दूसरे स्वतंत्र आपातकालीन ब्रेकिंग सर्किट के माध्यम से कमांड की नकल करें । यह वैकल्पिक है, लेकिन नेटवर्क में से एक को नुकसान के मामले में यह एक मानक प्रक्रिया है। ब्रेकिंग दूरी की लंबाई केवल लोड पर निर्भर करती है - वास्तव में यात्रियों और सामान की संख्या, दोहराव इसे नहीं बदलता है। ब्रेकिंग विशेष रूप से तेज नहीं है - तंत्र हमेशा की तरह ही है, लेकिन ट्रेन थोड़ा कठिन है।



कैमरा डेटा के साथ स्क्रीन: वहाँ आप आसानी से देख सकते हैं कि यात्री पार्किंग में क्या कर रहे हैं, और आंदोलन के समय - कारों में क्या हो रहा है। जब एक ड्राइवर को आंतरिक यात्री-चालक कनेक्शन के माध्यम से बुलाया जाता है, तो क्वाडरेटर की एक स्क्रीन तुरंत कार में स्थिति को दिखाती है।



किसी भी समय, आप किसी भी डिस्प्ले को कॉन्फ़िगर कर सकते हैं, लेकिन पहले से तैयार स्विचिंग स्क्रिप्ट हैं जैसे कि वर्णित है।



सीट बहुत व्यापक रूप से समायोज्य है, क्योंकि सीट आराम सटीक नियंत्रण और थकान के लिए महत्वपूर्ण है:



चालक की पीठ के पीछे एक रेफ्रिजरेटर है:



विभिन्न उपकरणों के साथ कैबिनेट:



इस कैबिनेट में आग के मामले में ढांकता हुआ दस्ताने और दो इन्सुलेटिंग स्व-बचावकर्मी शामिल हैं। नीचे सीढ़ियाँ और ऐशट्रे हैं:



ड्राइवरों के लिए ऐशट्रे जर्मन मानक के अनुसार निर्धारित किए गए हैं, जो बताता है कि कार्यस्थल को कैसे सुसज्जित किया जाना चाहिए। लेकिन रूस में आप ट्रेन में धूम्रपान नहीं कर सकते हैं, इसलिए वे साफ हैं। और यह एक पाइरोमीटर है:



निगरानी सेंसर की विफलता के मामले में पहियों पर एक्सलबॉक्स के तापमान को नियंत्रित करना आवश्यक है।

कैब में तीन कैमरे हैं। चालक और सहायक के कार्यों पर दो नज़र, एक अन्य ट्रैफ़िक रिकॉर्डर के समान है:



और यह छत में एक बहुत संवेदनशील माइक्रोफोन है जो कॉकपिट में सभी वार्तालापों को रिकॉर्ड करता है:



धुआँ सेंसर:



कैब (नियंत्रण, चालक और सहायक) के इस हिस्से को मजबूत दरवाजे से दूसरे से अलग किया जाता है, जो बंद होने पर सुरक्षा के लिए डिफ़ॉल्ट रूप से बंद हो जाता है। एक और एक ही दरवाजा कैब के दूसरे हिस्से को यात्री डिब्बे से अलग करता है। कैब के पीछे दो लोकोमोटिव से निकास और उपकरणों के साथ अलमारियाँ भी हैं।


दरवाजा धातु है, ट्रेन एक इलेक्ट्रिक ट्रेन है, इसलिए ये संभावित हटाने की प्रणाली हैं।

घर से - माइक्रोवेव:



यहाँ उपकरण का एक और टुकड़ा है:









और, वास्तव में, पटाखे:


स्टेज पर आपातकालीन रोक के दौरान इलेक्ट्रिक ट्रेन (रेल पर खड़ी) की सुरक्षा के लिए सिग्नल पटाखों की आवश्यकता होती है। यह एक आने वाली ट्रेन या एक के बाद एक टक्कर को रोकने के लिए है। रेलवे की खराबी का पता लगाने में दूरी के ट्रैक कर्मचारियों द्वारा भी पटाखों का उपयोग किया जाता है। कम से कम एक पटाखे के विस्फोट के कारणों को जानने के लिए ट्रेन को आपातकालीन रूप से रोकने के लिए ट्रेन चालक की आवश्यकता होती है। यहाँ एक निर्देश का एक उदाहरण है।

दरअसल, यह अंदर से कैसा दिखता है। रेलवे, ट्रेनों की व्यवस्था के बारे में हमारी पोस्ट यहाँ दी गई है: यूनिसेक्स एक्सप्रेस में विशेषताएं , ट्रांस-साइबेरियन रेलवे, ग्रैंड एक्सप्रेस के बारे में , किस तरह की ट्रेनें हैं , वैगन पावर सिस्टम , यात्री वैगन की व्यवस्था कैसे की जाती है , वैगनों को कैसे इकट्ठा किया जाता है , वे लेनिनग्राद्स्की रेलवे स्टेशन के बारे में हैं। पुराने वैगनों के बारे में भाप इंजन । लंबी दूरी की ट्रेनों और अप्रयुक्त नियमों के बारे में बढ़िया सवाल । और टूटू से हमारे सहयोगियों के बस चालक का कार्य दिवस। बसें।