मास्को गाड़ियों (और न केवल): क्या बदल गया है और उन लोगों के लिए धन्यवाद जिन्होंने मदद की

हमारे दिन पर 600 हजार लोग कार्यक्रम देखते हैं, इसलिए हर छोटे बदलाव का बड़े पैमाने पर प्रभाव पड़ता है। मैं इस तथ्य के बारे में थोड़ा रिपोर्ट करना चाहता हूं कि हमने समुदाय के अनुरोध पर इलेक्ट्रिक गाड़ियों को आवेदन में जोड़ा है। और उन सभी को धन्यवाद कहने के लिए जिन्होंने हमें प्रतिक्रिया दी, और यह दिखाने के लिए कि हमने क्या बदला।

पहली महत्वपूर्ण विशेषता ऑफ़लाइन मोड है। हमने इसे लंबे समय तक पेश नहीं किया, क्योंकि निरंतर परिवर्तनों में अनुसूची का अर्थ ठीक है। और अगर आप पहले से ही सेलुलर कवरेज से आगे निकल चुके हैं, तो बेहतर है कि आप रद्द किए गए ट्रेन में न जाएं।

जैसा कि यह निकला, ऐसा नहीं करना एक विचार है इसलिए, क्योंकि:

1. कई लोग शेड्यूल को समग्र रूप से देखना चाहते हैं, न कि वर्तमान स्थिति के अनुसार।
2. अनुप्रयोग का उपयोग करने का एक पूरी तरह से असामान्य तरीका खुल गया है: एक एस्केलेटर से। और एस्केलेटर पर, आमतौर पर 3 जी-एलटीई-इंटरकनेक्ट या बस बेस स्टेशन का एक परिवर्तन। जल्दी घंटे में, यह भी सेल ग्राहकों के बीच "फैला" है। सामान्य तौर पर, मेट्रो में अक्सर ऐसा होता है कि इंटरनेट वैसा ही होता है, लेकिन वास्तव में इसका कोई संबंध नहीं है।

धन्यवाद OVAV : हमने ऐसी स्थितियों का पता लगाना शुरू किया। अब कार्रवाई का मॉडल यह है: यदि कोई त्वरित कनेक्शन है, तो वर्तमान शेड्यूल हमेशा लोड होता है। यदि कोई कनेक्शन नहीं है, तो ऑफ़लाइन संस्करण प्रदर्शित किया गया है (यह वास्तव में स्थानीय कैश से है), उस पर यह टाइमस्टैम्प है जब यह प्रासंगिक था। जैसा कि हम ब्राउज़ करते हैं, हम एक अपडेट प्राप्त करने का प्रबंधन कर सकते हैं (पैकेज बहुत हल्के होते हैं) और तुरंत इसे सीधे ऑन-द-फ्लाई इंटरफ़ेस में दिखाते हैं। फिर ऑफ़लाइन मोड के बारे में चिह्न हटा दिया जाएगा।



ऑफ़लाइन मोड स्वचालित रूप से चयनित मार्गों और देखे गए शेड्यूल (इतिहास) को जोड़ता है। इसके अलावा, यह एक मैनुअल डाउनलोड नहीं है और सिर्फ एक कैश नहीं है - हम अपने सर्वर तक पहुंचने के बाद आपके सभी मार्गों से गुजरते हैं और ऑफ़लाइन मोड के लिए सब कुछ अपडेट करते हैं। आप अपने पसंदीदा मार्गों को वर्षों तक नहीं खोल सकते हैं, लेकिन आपके पास उस समय से एक नया संस्करण हमेशा रहेगा जब आपके पास एप्लिकेशन खुला था। इतिहास उन दिनों के लिए छाया हुआ है, जिन्हें आपने पहले से ही शेड्यूल पर देखा था।

चूंकि पैकेज बहुत हल्के होते हैं (प्रति रूट किलोबाइट के एक जोड़े के लिए एक्सएमएल डेटा है), तो यह सब बहुत तेज़ है।

देर से भविष्यवाणी

परिवहन प्रणाली के एपीआई का उपयोग करने वाली इलेक्ट्रिक ट्रेनें एक ग्राफ कदम (10 मिनट) की देरी के साथ एक स्थिति देती हैं, और स्थिति अंतिम 10 मिनट में होगी। यानी 14:22 पर आप 14:12 पर ट्रेनों की आवाजाही की वास्तविक तस्वीर ले सकते हैं। और 14:12 पर इसे 10 मिनट के फ्रेम के साथ इकट्ठा किया जाएगा, यानी सबसे खराब स्थिति में, लैग 19-20 मिनट का होगा, सबसे अच्छा - 10. हमने मॉडल मॉडल और ऐतिहासिक डेटा के साथ थोड़ा सा खेला और बाकी की गति का अनुमान लगाने के लिए इस विंडो को दो मिनट तक कम करना सीखा। गाड़ियों। यही है, अगर ट्रेन अचानक दुर्घटना के कारण देर से नहीं, बल्कि शेड्यूल में एक सामरिक बदलाव के कारण होती है, तो हम वास्तविक डेटा की तुलना में 8–18 मिनट पहले इस बारे में बहुत आसानी से पता लगा लेंगे।

एक प्रयोग करने योग्य

हम में से अधिकांश के पास प्रयोज्य के बारे में प्रश्न थे। हां, एक साल पहले, हमने तुरंत उस स्क्रीन को नहीं खोला था जिसकी आपको ज़रूरत थी: बाएं शेड्यूल पर एक अतिरिक्त क्लिक। उठाए गए टिकट के लिए हवादार होने के लिए धन्यवाद।

अब अंतिम खोज प्रारंभ स्क्रीन पर तुरंत खुलती है। इसके अलावा, हम आधे दिन की निगरानी करते हैं: यदि आप दोपहर के भोजन के बाद आवेदन खोलते हैं, तो हम स्थानों में प्रस्थान और गंतव्य स्टेशनों को पुनर्व्यवस्थित करते हैं।

उन्हें एक बहुत सुंदर बग मिला, जिसे उन्होंने खुद कई साल पहले बिछाया था। और यह पता चला कि वही व्यक्ति जो उसे लाया था, उसकी तलाश कर रहा था। सामान्य तौर पर, एक बार, हमें एक क्षण की आवश्यकता होती है जब कल रेलवे आता है। आधी रात फिट नहीं है। तथ्य यह है कि ग्रह का दिन आधी रात को समाप्त होता है, और लोग - एक और समय पर। और जब आप आज के लिए इलेक्ट्रिक ट्रेनें देखते हैं, तो आप उम्मीद करते हैं कि 23:50 पर एक के बाद, यह दिनांक स्विच किए बिना 00:20 दिखाया जाएगा।

सवाल यह था कि बॉर्डर को कहां सेट किया जाए: सुबह एक को दिखाया जाए, दो को, तीन को, सुबह पांच से पहले?

चूंकि हम गणितज्ञ हैं, इसलिए हमने प्रवाह को मॉडल किया और उड़ानों के वितरण को ध्यान में रखा। चूंकि तब कोई बड़ा डेटा नहीं था, वे स्थिरांक तक सीमित थे। मॉस्को के लिए जादू का समय लाया गया था - 2:52, यह इस समय था कि दिन को बदलना सबसे सुविधाजनक था।

लगभग पाँच वर्षों तक, यह कोड में गहराई से और गहरा होता गया। फिर इस तथ्य के बारे में कुछ टिकट थे कि आज के लिए ट्रेनें गायब हो रही हैं: ये 00:00 और 2:52 के बीच कुछ निश्चित खोज क्वेरी हैं (हमने सोचा कि आज कल है)। और कल सभी ट्रेनें रवाना हुईं।

परिणामस्वरूप, हम और अधिक समझने योग्य श्रेणियों में विभाजित हो गए, जैसा कि हमें शुरू में करना चाहिए था यदि हम उन वर्षों में अनुकूलन का पीछा नहीं कर रहे थे (और हम पीछा कर रहे थे)।

उज्ज्वल विषय के बारे में शिकायतों की बारिश हुई: वे कहते हैं कि रात में शेड्यूल देखना असंभव है। उन्होंने इसे अंधेरा कर दिया, अब यह फैशनेबल है। क्या विशेषता है: जब तक यह फैशनेबल नहीं हो गया, किसी ने भी इस तरह के टिकट नहीं लिखे।

कभी-कभी टिकट इस आशय के लिए डाले जाते थे कि "आपने इलेक्ट्रिक ट्रेनें खो दी हैं।" वे यहां गायब नहीं होते हैं, लेकिन सीपीपीके और अन्य वाहक (अनुसूची में)। मानक व्यवहार मॉडल यह है कि जब कोई ट्रेन शेड्यूल को छोड़ देती है, तो यह बस हवा में घुल जाती है। जिन उपयोगकर्ताओं ने उन्हें याद किया, उन्हें लगता है कि किसी तरह वे कुछ गलत देख रहे हैं, और घबराए हुए हैं। नियंत्रण की कमी महसूस करें। अब हमने ट्रेन का भूत बना दिया है: शेड्यूल में एक लाइन "रद्द"। लोग शांत हो गए, लेकिन हमें ईमानदार डेवलपर्स को ईमानदार नागरिकों से ट्रेन चोरी करने वाला नहीं माना जाता है।

स्टेशन छूट गया। कई जगह हैं जहां एक रेलवे स्टेशन पर इलेक्ट्रिक ट्रेनें दो अलग-अलग स्थानों पर हैं। उदाहरण के लिए, मॉस्को कुर्स्क समय सारिणी के बैकेंड में दो टुकड़े हैं: एक - कुर्स्की, दूसरा - गोर्की निर्देश। ये सामान्य निर्देशांक वाले दो स्वतंत्र स्टेशन हैं। समस्या यह हुई कि आप उनमें से किसी एक मार्ग से सीधे किसी परिचित बिंदु तक एक मार्ग का निर्माण कर सकते हैं, या आप इंटरफ़ेस को याद कर सकते हैं और किसी अन्य प्रारंभिक बिंदु का चयन कर सकते हैं, दो घंटे लंबे समय तक चार स्थानान्तरण के साथ एक मार्ग का निर्माण कर सकते हैं, लेकिन उसी बिंदु पर। लोगों ने शिकायत की। हमने ऐसे स्थानों को एक बिंदु पर और कई मामलों में ऑटो-सही इनपुट से जोड़ा।

दूसरी समान विशेषता - समान नाम वाले बहुत सारे स्टेशन हैं। हम उपयोगकर्ता से स्पष्ट रूप से पूछते हैं कि जब टक्कर की संभावना अधिक होती है तो उसका वास्तव में क्या मतलब होता है।



जियोलोकेशन के साथ कई छोटे सुधार: अब स्टेशन में प्रवेश करने का संकेत आपकी अनुमानित स्थिति पर निर्भर करता है, हम आपको सबसे करीब दिखाते हैं।

Karpion ने कई इच्छाओं को लिखा कि कैसे आवेदन को परिवहन के अन्य तरीकों के साथ संयोजन में देखना चाहिए। हमने सोचा कि हमने इसे पूरा कर लिया है, फिर कम्प्यूटेशनल कठिनाइयों का सामना किया, फिर हमने सोचा कि हमने इसे पूरा कर लिया है ... सामान्य तौर पर, यह कहीं और पूरी तरह से, कहीं बेहतर, लेकिन कहीं न कहीं मृत समाप्त होता है। एक स्थिर रिलीज के बाद, मेरे सहयोगी अधिक विस्तार से बताएंगे।

इस बीच, मैं कह सकता हूं कि हमने इस बात पर एक अध्ययन किया कि इलेक्ट्रिक गाड़ियों के साथ बसों को पार करना कितना आवश्यक है। यह सही निकला। लेकिन, चूंकि हम डेटा से प्यार करते हैं, इसलिए शोध प्रक्रिया में एक और महत्वपूर्ण बात सामने आई। हमने मास्को में दिशाओं की तुलना की, जहां यह बस से अधिक सुविधाजनक है, और जहां - ट्रेन से।

देखिए, हमने उन दिशाओं की पहचान की है जहां यह मायने रखता है (या जहां आप बस से जा सकते हैं जहां कम्यूटर ट्रेनों की जरूरत है)। गंतव्य लोकप्रियता के आधार पर छाँटें। इसलिए यदि आपके पास इन शहरों में रहने वाले रिश्तेदार हैं, तो शायद यह तुलना उनके लिए दिलचस्प होगी।

सामान्य तौर पर, गाड़ियों की दिशाओं का लगभग 50% (जिसमें दोनों स्टेशनों का शहर से संबंध है) बस अनुसूची से एक विकल्प है। इसी समय, लंबी दूरी की ट्रेनों के साथ चौराहा छोटा है, लगभग 7%।

उन्होंने एक बहुत ही शानदार (हमारे लिए) चीज़ बनाई: फीचर "प्लेटफ़ॉर्म और पाथ"। यह 50 सबसे लोकप्रिय स्टेशनों में से एक है, जहां हमने भविष्यवाणी करना शुरू किया कि इलेक्ट्रिक ट्रेन को इसकी आपूर्ति और ट्रेन आंदोलनों के इतिहास के आधार पर कहाँ परोसा जाएगा। उसी समय, आवेदन यात्री प्रस्थान प्लेटफॉर्म के लिए वोट कर सकते हैं। यानी आप आए, अपनी ट्रेन में चढ़े और इस तरह क्लिक किया:



यदि पर्याप्त वोट हैं, तो सभी यात्रियों को रास्ता और मंच दिखाया गया है। यदि हम आप पर भरोसा करते हैं (और हम कुछ सही वोटों के बाद भरोसा करते हैं), तो आपके पास अधिक शक्तिशाली आवाज होगी। पंद्रह साल पहले, अज्ञात लोगों ने हमें यह कहने के लिए बुलाया कि कहीं न कहीं एक रद्दीकरण था, और हमने इसे एक कार्यक्रम में डाल दिया (क्योंकि केवल कागज था)। फिर भी, हमें याद आया कि यात्री एक-दूसरे की मदद करके खुश थे। मुझे लगता है कि अब हम समझेंगे कि इसे कैसे बेहतर किया जाए, और हम इस दिशा में आगे बढ़ते रहेंगे।

खैर, और जब हमने सुविधा के लिए विभिन्न विशेषताओं को देखा, हमने ट्रेन की आबादी का एक मॉडल भी बनाया। यह भविष्यवाणी करने में मदद करता है कि क्या आप खड़े या बैठे हुए अलग-अलग ट्रेनों में सवारी करेंगे। जब हम इसे चलाते हैं, तो संभवत: मैं आपको बताता हूं कि यह कैसे समाप्त हुआ।

हम रनरेट में सबसे सटीक शेड्यूल को देखना जारी रखते हैं, संपर्क में रहते हैं और आपके लिए यह कहने के लिए तैयार हैं कि और क्या किया जाना चाहिए। हमेशा हम जरूरी चीजें जल्दी नहीं करते हैं, लेकिन हम हमेशा सुनते हैं। इसलिए, कृपया हमें डांटे या प्रशंसा करें: यह उपयोगी है।