कौन छिपा नहीं था - मैं दोष नहीं देता हूं (विमानन में गोपनीयता का इतिहास)

आधुनिक लड़ाकू विमानों के विवरण में, "अगोचर" लगभग सबसे महत्वपूर्ण विशेषता है। महत्वपूर्ण और दिलचस्प। कटौती के तहत, इतिहास और चुपके के विभिन्न पहलुओं का वर्णन करने का प्रयास किया गया है। बहुत सारे चित्र होंगे, लेकिन शिकायत न करें, विमानन सुंदर है।
तो, चलो से चलते हैं



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बिना किसी डर और फटकार के शूरवीर

प्रारंभ में, पायलटों को उनकी असाधारणता पर इतना गर्व था कि यह उनकी उपस्थिति को हवा में छिपाने के लिए कभी नहीं हुआ था। इसके विपरीत, जैसा कि रिचथोफेन के साथ कहानी में है, उन्होंने स्पष्ट रूप से खुद को पहचानने की कोशिश की।



लेकिन, जैसे ही विमानन एक वास्तविक खतरा बन गया और नियमित रूप से गोली मार दी जाने लगी, जीवित नायकों को गोपनीयता की चिंता हुई। तब से, सभी प्रकार के चुपके: ध्वनिक, ऑप्टिकल, थर्मल, रेडियो, में लगातार सुधार हुआ है।

मैं मूल रूप से इस मुद्दे के इतिहास का पालन करने की कोशिश करूंगा, मूल बातें और गोपनीयता के प्रकारों की संक्षिप्त रूपरेखा। सौभाग्य से, वे, मूल बातें, आश्चर्यजनक रूप से सरल हैं। कार्यान्वयन के विपरीत।

पोषित गीतों पर उत्सुकता से मत जाइए

विमान को इंजन की आवाज़ से दूर से सुना जा सकता है और निश्चित रूप से, इसका उपयोग किया गया था, और काफी गंभीरता से। ध्वनि को बेहतर ढंग से पकड़ने के लिए और विशेष रूप से दिशा की ओर, हमने विशेष हब उपकरणों का उपयोग किया। छोटे और मोबाइल से:



ब्रिटेन में भारी स्टेशनरी के लिए:


एक रूप या किसी अन्य में, ध्वनिक दिशा-निर्देशक सभी सेनाओं में थे, और फिर वे गायब हो गए। विमान बहुत नीरव और ... अधिक गुप्त हो गया। इसका कारण उड़ान की गति है।

एक सुपरसोनिक विमान को तब तक नहीं सुना जाता है जब तक कि वह नहीं गुजरता है और अगर वह ऊंची और तेज उड़ान भरता है, तो ध्वनि बहुत देर से पहुंचने पर हम तक पहुंचेगी। यहां तक ​​कि सबसोनिक, लेकिन तेज, विमान तब सुनाई देगा जब यह पहले से ही बहुत करीब है। इसके अलावा, ध्वनि दिशा खोजने ने पर्याप्त सटीकता नहीं दी, खासकर अगर विमान अकेला नहीं था।

बहुत अधिक बार आकाश में विमान की मांग की जाती है, ज़ाहिर है, ऑप्टिकल, अवरक्त और रेडियो रेंज में। हम एक्स-रे और गामा विकिरण पर विचार नहीं करते हैं, वे हवा से बहुत जल्दी अवशोषित होते हैं और सीमा बहुत छोटी है (जाहिर है, लेकिन अचानक कोई पूछता है)।

आप लॉन पर झूठ बोल रहे हैं और आप दिखाई नहीं दे रहे हैं

दृश्यमान सीमा में ऑप्टिकल चुपके का उपयोग लंबे समय से किया गया है, और न केवल लोगों द्वारा।



मछली की तरह, हवाई जहाज ने हल्के पेट और एक अंधेरे पीठ का अधिग्रहण किया, जैसे कि याक -3:



तथ्य यह है कि नीचे बिल्कुल नीला बना था, और शीर्ष अक्सर हरा - वास्तव में इतना महत्वपूर्ण नहीं है। कम उड़ने वाली मशीनों (हमले के विमान, हेलीकॉप्टर) के लिए, इस दृष्टिकोण को संरक्षित किया गया है और छवि के धब्बों को विकसित करने के लिए विकसित किया गया है। लेकिन जो लोग उच्च उड़ान भरते हैं, उनके लिए छलावरण रंग इतना महत्वपूर्ण नहीं है, इसलिए अधिकांश लड़ाकू विमान केवल ग्रे हैं।

आधुनिक तकनीकी स्तर पर कुछ भी अधिक गंभीर करना अवास्तविक है। अजीब तरह से पर्याप्त है, प्रकाशिकी में एक वस्तु को मौलिक रूप से अदृश्य बनाने के तरीके हैं। लेकिन, कई कारणों से, उन्हें विमानन कार्यान्वयन की संभावना नहीं है, इसलिए आइए, पता लगाने के तरीकों पर जाएं और, ज़ाहिर है, चुपके, दृश्यमान प्रकाश से बाहर।

उसने तुरंत सोचा कि वह महसूस कर रही थी, इस नरम, गर्म भावना को सुनकर

इंजन न केवल शोर है, बल्कि गर्म भी है, आपको केवल देखने में सक्षम होने की आवश्यकता है। और आपको उसकी ललक को छिपाने में सक्षम होना चाहिए।

इंजन के गर्म हिस्सों की दृश्यता की समस्याएं पिस्टन इंजन के युग में और रात की छंटनी की शुरुआत में दिखाई दीं। निकास पाइप एक चमकदार लाल चमक तक गरम करते हैं, और रात में निकास गैसें नीली चमकती हैं। काफी बार, एक दुश्मन रात बॉम्बर को निकास और निकास पाइप की चमक से पता चला था। इसलिए, विशेष रूप से रात के काम के लिए तैयार किए गए हवाई जहाजों के लिए, निकास मैनिफोल्ड्स को बदल दिया गया था, और हीट शील्ड स्थापित किए गए थे।

लेकिन गंभीरता से, आईआर (थर्मल) होमिंग हेड्स के साथ मिसाइलों के प्रसार के बाद, गर्म भागों को परिरक्षित करने और निकास से निपटा गया था।



उदाहरण के लिए, हेलिकॉप्टरों के लिए, बाहरी हवा के साथ निकास को मिलाना आम हो गया है। तो नोजल अदृश्य हो जाता है, और धारा अब इतनी गर्म नहीं है। Mi-24 ऐसे स्क्रीन-निकास उपकरणों से सुसज्जित है:



हेलीकाप्टर-प्रकार के ईवीयू विमान के लिए उपयुक्त नहीं हैं, क्योंकि यह गर्म धारा है जो जोर देती है। पहला जेट विमान इसके बारे में कुछ नहीं कर सकता था - जोर का पर्याप्त स्टॉक नहीं था।

समय के साथ, इंजन और भी अधिक शक्तिशाली हो गए, लेकिन वे दोहरे सर्किट भी बन गए, जहां बाहरी गैसों से अपेक्षाकृत ठंडी हवा के प्रवाह के साथ निकास गैसों का मिश्रण होता है।



लेकिन समस्या गायब नहीं हुई है: उड़ान की गति बाईपास की डिग्री को सीमित करती है और, तदनुसार, शीतलन की डिग्री। उड़ान की गति जितनी अधिक होगी, प्रभावी बायपास अनुपात उतना ही कम होगा। जब इंजन को आफ्टरबर्नर पर चलाया जाता है, तो जेट कूलिंग के बारे में बात करने का कोई मतलब नहीं है।

अन्य उपाय भी हैं। आप जेट के क्रॉस सेक्शन को बदल सकते हैं, इसे सपाट बना सकते हैं। बड़ी सतह के कारण, ऐसा जेट तेजी से ठंडा होता है और तेजी से फैलता है। यहाँ, उदाहरण के लिए, नलिका F-22:



इंजन कर्षण के संदर्भ में समाधान जटिल और बहुत ही हानिकारक है, इसलिए इसका उपयोग शायद ही कभी किया जाता है, आप कह सकते हैं, चरम डिवाइस। अधिक चरम F-117, शायद पहले से कहीं नहीं:



बेशक, कुछ के साथ सबसे गर्म भागों को ब्लॉक करने का अच्छा पुराना तरीका या तो भूल नहीं है। उदाहरण के लिए, बी -2 जेट को समतल बनाने की इच्छा दिखाता है, और नीचे से इसकी दृश्यता को कम करता है:



इसी तरह के समाधान की योजना YF-23 (प्रतियोगी F-22) के लिए बनाई गई थी:



उसी समय, इंजन रेडियो तरंगों से परिरक्षित होता है, तो क्या यह रडार के लिए चुपके पर स्विच करने का समय है? नहीं, थोड़ी देर रुकिए, वहाँ भी यूवी रेंज है।

धूप में, बदकिस्मत, शरारती लगता है

पराबैंगनी रेंज में जांच दूसरों से अलग है - लक्ष्य रोशन नहीं है और प्रतिबिंब को पकड़ता है, लेकिन पराबैंगनी प्रकाश के साथ चमकते आकाश की पृष्ठभूमि के खिलाफ छाया के रूप में मनाया जाता है। यह संपत्ति, उदाहरण के लिए, एफआईएम -92 "स्टिंगर" के होमिंग हेड्स के पास थी।



छिपाने के लिए कहीं और नहीं है - कहीं नहीं, विमान एक काले धब्बे की तरह दिखता है। आपको विपरीत करना होगा, यूवी रोशनी के साथ चमकना, जाल को शूट करना। सामान्य तौर पर, आसान नहीं है। लक्ष्य करने की एक स्वतंत्र विधि के रूप में, यूवी-मार्गदर्शन उपयुक्त नहीं है, लेकिन अन्य तरीकों के साथ संयोजन में यह एक बहुत अप्रिय बात है।

अपनी आँखें मत छिपाओ, मैं तुम सबको देखता हूँ

कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप कैसे पता लगाने और चुपके के तरीकों को सूचीबद्ध करते हैं, कुछ भी नहीं रेंज और मौसम की स्थिति से स्वतंत्रता की तुलना में एक रडार के साथ तुलना करता है। इसलिए राडार से जुड़ा महत्व चुपके से है।

मुझे तुरंत कहना चाहिए: ऐसे लोकेटर हैं जिनके खिलाफ छोटी चालें काम नहीं करती हैं। लहरों [कई] मीटर लंबे पूरे विमान के रूप में परिलक्षित होते हैं, और इसके आकार में क्या विवरण हैं, यह बहुत महत्वपूर्ण नहीं है। क्षितिज से परे भी, वे देखेंगे कि "कहीं न कहीं कुछ उड़ता है।" दुर्भाग्य से एंटी-एयरक्राफ्ट गनर और हवाई जहाज के लिए सौभाग्य से, ये लोकेटर केवल पता लगाने के लिए उपयुक्त हैं, उनके साथ लक्ष्य करना काम नहीं करेगा, सटीकता समान नहीं है।


कटे हुए पन्नी से "ढाल" को उजागर करते हुए, अपने आवेदन की शुरुआत के साथ लगभग तुरंत शुरू होने वाले निवासियों के साथ लड़ाई। युद्ध के दौरान, केवल अमेरिकियों ने चालीस हजार टन से अधिक पन्नी जर्मनी पर फेंक दी। एक छापे में, प्रत्येक में 2000 टेप के 2.5 मिलियन पैक तक गिरा दिए गए थे। पाँच अरब! एक पट्टी की लंबाई क्रमशः 120 मीटर तक पहुंच गई, जिसे लोकेटर ने लोकेटर द्वारा उपयोग किया। सक्रिय रेडियो हस्तक्षेप को निर्देशित करने वाले विशेष विमान थे। क्रियाएँ, बड़े पैमाने पर, लेकिन बहुत सामान्य से, "सब कुछ ब्लॉक करें।" क्योंकि एक ही विमान को छुपाना अच्छा और मुश्किल है।

एक छोटे तरंग दैर्ध्य वाले लोकेटर एक विशिष्ट विमान पर सटीक निशाना लगाने के लिए उपयुक्त हैं। और विमान की सतहों के आकार, आकार और गुण एक भूमिका निभाने लगते हैं। संक्षेप में, हम मुख्य बिंदु पर पहुंच गए।

पूर्ववर्तियों

कई दशकों के लिए, जेट विमानों के डिजाइनरों ने कार्यों का सामना किया और अधिक महत्वपूर्ण रूप से रेडियो छिपाना: गति, ऊंचाई, गतिशीलता ... उन्होंने उच्च उड़ान गति के साथ उपस्थिति की अप्रत्याशितता प्रदान करने की कोशिश की। उदाहरण के लिए, "सौ" टी -4 को 3000 किमी / घंटा से अधिक देना चाहिए था:



XB-70 वाल्कीरी की तरह:



या सतह को कम करने के मोड में कम ऊंचाई वाली उड़ान, V-1V के रूप में:



कृपया ध्यान दें कि B-1B का फ्रंट "पंख" छोटा है, क्योंकि यह पूरे विमान के लिए एक स्टेबलाइजर नहीं है, लेकिन जमीन के पास उड़ान भरते समय पायलट के केबिन को हिलाता है।

विमान, लोकेटरों के लिए असंगत द्वारा, अस्तित्व में था, जिसे खुशी के साथ नोट किया गया था, लेकिन कुछ समय के लिए उन्हें एक विशेष विकास नहीं मिला।
"उड़ान विंग" पैटर्न के साथ हवाई जहाज के लिए सबसे अधिक ध्यान देने योग्य असंगति (दंड के लिए क्षमा) था, उदाहरण के लिए, यह वही है जो बी -52 की तुलना में एवरो "वल्कन" जैसा दिखता है:



रडार के लिए, वल्कन एक छोटे लड़ाकू से अधिक ध्यान देने योग्य नहीं था। एक लड़ाकू, कोई भी।



लेकिन एक और "फ्लाइंग विंग", बी -35, के पास इतनी अद्भुत संपत्ति नहीं थी, हालांकि यह दिखने में और भी चिकना था:



क्यों? थोड़ा और विश्लेषण करते हैं। इस बीच, एक अन्य पूर्ववर्ती, जिसके पास पहले से ही इन अदृश्यों की कई विशेषताएं थीं, क्योंकि स्काउट को गुप्त रखने की आवश्यकता है। एडमायर, विमान की श्रृंखला में पूर्व का सबसे तेज, एसआर -71:



उससे आधुनिक "वास्तविक चोरी" के बीच का अंतर यह है कि इसके विकास (1960) के वर्षों में आधुनिक स्तर की गणना को अंजाम देना असंभव था, और कोई रडार अवशोषित करने वाले कोटिंग्स नहीं थे। हालांकि, ऐसी गति से, बहुत अधिक कवरेज नहीं बचेगा।

तो, यह चुपके के घटकों का पता लगाने का समय है। सबसे सामान्य शब्दों में, निश्चित रूप से।

अदृश्यता व्यापक स्ट्रोक

रडार दृश्यता को कम करने के लिए, आपको पहले यह पता लगाने की आवश्यकता है कि यह ध्यान देने योग्य क्यों है, एक सरल "बीम परिलक्षित होता है" पर्याप्त नहीं है। संक्षेप में, एक गंभीर वैज्ञानिक योगदान की आवश्यकता है। रेडियो तरंग विवर्तन के पहले गंभीर अध्ययनों में से एक, जिसने बाद के सभी विकासों को प्रभावित किया, हमारे (और फिर अमेरिकी) वैज्ञानिक, पीटर उफिमत्सेव द्वारा बनाया गया था। 1962 में, काफी खुले तौर पर, उनकी पुस्तक सोवियत रेडियो पब्लिशिंग हाउस में प्रकाशित हुई थी। वह, इस विषय पर अन्य कार्यों की तरह, गणित से भरी है, लेकिन हम कुछ सकल सरलीकरण के लिए सब कुछ कम करने की कोशिश करेंगे।

प्रतिबिंबों की तस्वीर बहुत जटिल है, लेकिन चुपके के मुख्य उल्लंघनकर्ता ज्ञात हैं:

• कॉर्नर रिफ्लेक्टर
• चमकीली बिंदी
• बीम के पार एक सपाट सतह से परावर्तन।
• सीमा से परावर्तन

कॉर्नर रिफ्लेक्टर

एक कोने परावर्तक, एक परावर्तक भी, कार, साइकिल, चिंतनशील पेंट, और इतने पर सभी से परिचित है:



नीचे की रेखा सरल है, किरण कई बार परावर्तित होती है और जहाँ यह उत्सर्जित होती है, वहाँ वापस जाती है:



कॉर्नर रिफ्लेक्टर दृश्यता बढ़ाने के लिए आदर्श है। और इसके लिए दर्पणों का एक क्लासिक बॉक्स होना आवश्यक नहीं है। किसी भी गड्ढे, उदाहरण के लिए, एक पायलट का केबिन, अपनी भूमिका निभा सकता है। रेडियो बीम के लिए विमान का लालटेन लगभग पारदर्शी है, केबिन धातु की दीवारों के साथ एक बॉक्स है, एक कोने परावर्तक क्यों नहीं?

बॉक्स बंद है, लालटेन को धातु की एक पतली परत के साथ कवर किया गया है, जो पायलट की घड़ी के साथ हस्तक्षेप नहीं करता है, लेकिन लोकेटर से कॉकपिट को छुपाता है। सबसे अधिक बार, पारदर्शी कंडक्टर जैसे कि इंडियम टिन ऑक्साइड से बने कोटिंग्स का उपयोग किया जाता है, हालांकि कभी-कभी वे एक पतली सोने की परत के बारे में लिखते हैं। इस तरह के कोटिंग्स के कारण, आधुनिक लड़ाकू विमानों की लालटेन, प्रकाश व्यवस्था के आधार पर, सुनहरा, भूरा, ग्रे, बैंगनी ..., यहां एफ -16 का एक उदाहरण है:



एक अन्य प्रकार के कोने परावर्तक को धड़ और विंग द्वारा गठित "कांख" में प्राप्त किया जाता है।

वे विंग को नीचे रखकर इसके साथ संघर्ष करते हैं। ऊपर से दृश्यता बढ़ रही है, लेकिन यह उतना महत्वपूर्ण नहीं है जितना नीचे से दृश्यता है। इसलिए, सभी "चुपके" - कम पंख वाले। इससे भी बेहतर एकीकृत सर्किट है, जब विंग सुचारू रूप से धड़ में चला जाता है, जैसे कि टीयू -160:



यह ध्यान देने योग्य है कि टीयू -160, अपने फॉर्म के पूर्वज की तरह, बी -1 (हाँ, "वायुगतिकी के नियम", मुझे याद है), आदर्श रूप से छिपा नहीं है, इंजन नैकलेस परावर्तक कोनों के रूप में है।



घोषित स्टील्थ वाले विमान का एक उदाहरण मिग-1.42 (1.44) के रूप में काम कर सकता है। लेकिन देखो - क्या गोपनीयता है? बकेट एयर इंटेक, बाउंड्री लेयर को निकालने के लिए एक गैप, स्टेबलाइजर पर एक दांत, एक कील, स्टेबलाइजर के नीचे विस्तारित, पंख की निचली सतह पर मशीनीकरण का फैलाव:

चमकीली बिंदी

फिर से अंधेरे में, फिर से एक टॉर्च लें और ग्लोब पर चमकें। जिस भी रास्ते से हम जाएंगे, हमें केंद्र में एक उज्ज्वल स्थान दिखाई देगा।



यह पसंद है या नहीं, हमेशा गेंद पर एक जगह होगी जो हमारे बीम के लंबवत है और इसे हमें वापस दर्शाती है। यह "उज्ज्वल बिंदु" है।

लेकिन क्या गेंद, एक उज्ज्वल बिंदु किसी भी उत्तल सतह प्रदान कर सकता है। यह उत्तलता विमानों से भी बदतर है। एक विमान भी बिल्कुल पिछड़े को प्रतिबिंबित कर सकता है, लेकिन केवल अगर बीम की दिशा विमान के लंबवत है। एक उड़ने वाले हवाई जहाज के लिए, इसका मतलब है कि यह केवल एक सेकंड के लिए उज्ज्वल होगा, और फिर यह लगभग अदृश्य हो जाएगा। और उभार इतने चमकीले नहीं चमकेंगे, लेकिन किसी भी दिशा से।

उभार का सबसे सरल उदाहरण एक पंख है। यह प्रोफ़ाइल में समतल नहीं है:



कोई रास्ता निकलेगा। प्रोफाइल जो नीचे सपाट हैं, न केवल ज्ञात हैं, बल्कि व्यापक भी हैं। उदाहरण के लिए, प्रसिद्ध क्लार्क-वाई:



ऊपरी मेहराब उत्तल है ... यह कोई बात नहीं है, आप ऊपरी मेहराब को टूटी हुई रेखा के साथ आकर्षित कर सकते हैं। परेशानी, निश्चित रूप से, वायुगतिकी के साथ होगी, इस तरह के पंख पर उड़ान भरना आसान नहीं है। लेकिन ऐसे विमान का एक उदाहरण है, यह F-117 है, जिसे अपनी उपस्थिति और अस्थिर उड़ान के लिए "Wobblin 'Goblin" (चौंका देने वाला goblin) उपनाम प्राप्त हुआ:

सपाट सतह प्रतिबिंब

यह पहले ही उल्लेख किया गया है कि बीम के पार एक विमान इसे वापस प्रतिबिंबित करेगा, और अच्छी तरह से प्रतिबिंबित करेगा। और यह कहा गया था कि अवलोकन का समय बहुत कम होगा, प्रतिबिंब बन्नी प्राप्त करेगा और विमान के मरने की तुलना में भी तेजी से प्राप्त एंटीना से भाग जाएगा।

लेकिन वहाँ हैं, ऐसे विमान हैं जो हमेशा सपाट होते हैं। उनका नाम ब्लेड है। ब्लेड घूमता है, जिस कोण पर यह हमारे लिए मुड़ता है वह हर समय बदलता रहता है। टर्नअराउंड के दौरान, कोण आवश्यक रूप से सीधा होगा। एक दूसरे विभाजन के लिए, लेकिन तुरंत दूसरे ब्लेड से एक भड़कना होगा, तीसरा ... इसके अलावा, यह प्रभाव, एक उज्ज्वल बिंदु की तरह, कई दिशाओं से खुद को प्रकट करता है। लेकिन प्रोपेलर और हेलीकॉप्टरों में न केवल प्रोपेलर और हेलीकॉप्टर के लिए ब्लेड होते हैं, बल्कि जेट इंजन के कंप्रेशर्स और टर्बाइन के लिए पर्याप्त ब्लेड से अधिक होते हैं।

हेलीकॉप्टर और हेलीकॉप्टर के साथ कुछ भी नहीं किया जाना है, उनके लिए चुपके असंभव है (मैंने बी -35 के बारे में ऊपर लिखा है, एक चिकनी उड़ान विंग, लेकिन ...)। लेकिन जेट इंजन के साथ, आप कुछ के बारे में सोच सकते हैं, वे छोटे (हेलीकॉप्टर रोटर के सापेक्ष) हैं।
उदाहरण के लिए, आप इंजन में S के आकार का डक्ट बना सकते हैं। इंजन की वक्रता के कारण (अधिक सटीक रूप से, कंप्रेसर ब्लेड) "अदृश्य" होगा, बीम को दीवार से दीवार तक और बाहर मरने के लिए प्रतिबिंबित किया जाएगा।



आप बस एक बहुत लंबी डक्ट बना सकते हैं, फिर ब्लेड केवल तभी दिखाई देगा जब सामने से सख्ती से देखा जाएगा। आप एक रडार अवरोधक नामक एक उपकरण का उपयोग कर सकते हैं। मरहम में उड़ना - ऐसा वायु वाहिनी खराब काम करता है, इंजन की दक्षता कम हो जाती है।

यह विकिरण के पीछे से टरबाइन ब्लेड को छिपाने के लिए विशेष रूप से मुश्किल है, बहुत कुछ आप नहीं कर सकते हैं, बहुत लंबे या घुमावदार नोजल के कारण होने वाले नुकसान बहुत बड़े होंगे। यह कुछ हद तक मदद करता है कि सैन्य विमान में अक्सर एक आफ्टरबर्नर के साथ इंजन होते हैं, और इसकी आंतरिक संरचना स्वयं ही ब्लेड को ठंडा कर देती है:

सीमा से परावर्तन

यह रेडियो तरंगों के तरंग गुणों के बारे में बात करने का समय है। यह तथ्य कि अधिक या कम लंबी लहरें विमान से परिलक्षित होती हैं, जैसे कि पूरी तरह से, पहले से ही लिखा जा चुका है, लेकिन छोटी, सेंटीमीटर तरंगों के साथ, यह इतना सरल नहीं है। जटिल भौतिकी को स्वीकार करते हुए, एक सीमा पुन: उत्सर्जित एंटीना के रूप में कल्पना कर सकता है। प्रतिबिंब काफी मजबूत हो सकता है। इस मुसीबत को पूरी तरह से खत्म करना असंभव है, तो क्या करना है? सबसे पहले, कम किनारों का होना अच्छा होगा।
उदाहरण के लिए, स्टेबलाइज़र (F-117) को छोड़ना, और कीलों से भी (B-2):



दूसरे, सभी दिशाओं में प्रतिबिंब से बचने के लिए आवश्यक है। जाहिर है, एक विमान के रूप में सबसे अच्छा प्रतिबिंब, तब होता है जब "माथे में", विमान या किनारे पर लंबवत होता है। इसका मतलब है कि विमान को एक दिशा से सख्ती से पता चला था (और उज्ज्वल रूप से एक सेकंड के लिए लोकेटर के लिए प्रदर्शित किया जाता है, या यहां तक ​​कि एक विभाजन दूसरा), यह आवश्यक है कि सभी किनारे एक ही दिशा में जाएं, एक दूसरे के समानांतर हों। यह सभी पंक्तियों को समानांतर बनाने के लिए काम नहीं करेगा, लेकिन आप उन्हें समूहों में विभाजित कर सकते हैं ताकि बहुत कम दिशाएं हों जिनसे आप देख सकते हैं, लेकिन उन सभी से जिन्हें आप नहीं देख सकते हैं। यह तकनीक है जो आधुनिक चुपके को इस तरह की एक विशेषता दिखाती है। इसलिए, Su-57 (T-50) में, विंग के सामने के किनारे स्टेबलाइजर के सामने के किनारों के समानांतर हैं, और पीछे के किनारे एक दूसरे के समानांतर हैं:



लेकिन न केवल किनारों परावर्तक के रूप में काम करते हैं। सीम, क्लैडिंग पैनल के जोड़ भी प्रतिबिंबित होते हैं। प्रभाव को कमजोर करने के लिए, सीम को भागों में "तोड़ा" जाता है, इन भागों की लंबाई को अपेक्षित तरंग दैर्ध्य के लिए असुविधाजनक चुनते हैं। इसके अलावा, वे पंख और स्टेबलाइजर के किनारों के समानांतर सीम के घटकों को बनाने की कोशिश करते हैं। जोड़ों "लौंग" के साथ बाहर बारी। यहाँ, उदाहरण के लिए, एफ -22। देखें कि बम खाड़ी के किनारों को कैसे बनाया जाता है? और चेसिस कवर भी वहाँ दिखाई दे रहा है?



रिवर्स स्वीप के साथ एक विंग बनाने के लिए एक और चाल है (S-37 / Su-47 गोल्डन ईगल):



यहां चाल यह है कि सामने से विकिरणित होने पर, पंख के किनारे से प्रतिबिंब धड़ में गिर जाता है और उसके पीछे छिप जाता है। रियर विंग को बेहतर तरीके से देखा जा सकता है, लेकिन रियर प्लेन तब दिखाई देता है जब वह पहले से ही उड़ रहा हो, अपना काम कर रहा हो। हां, और शुरुआत के बाद रन में आने की संभावना सामने वाले गोलार्ध से शूटिंग की तुलना में बहुत कम है।

रिवर्स स्वीप के लिए एरोडायनामिक फायदे भी अपेक्षित थे, जो आमतौर पर रडार-विरोधी उपायों के साथ नहीं होता है। , , (, , ) . , , , , , , , , . , -29, .

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