मगरमच्छ उड़ते हैं, लेकिन कम-कम (भावनाओं के बिना इक्रानोप्लांस के बारे में, लेकिन पाचन के साथ)

मैं तुरंत ही कहूंगा: "कोई एनालॉग नहीं है", "बिना सोचे समझे नष्ट", आदि के बारे में कुछ भी नहीं। - नहीं होगा।

क्या होगा:

• इतिहास का एक सा;
• स्क्रीन का प्रभाव, उसके गुण और परिणाम;
• फायदे और नुकसान;
• घर और विदेश में व्यावहारिक कार्यान्वयन, विभिन्न योजनाएं और उनके स्वरूप के कारण;
• संभावनाओं के रूप में वे मुझे लगता है।

तो से



को



सबसे पहले, वार्म-अप और परिचय के लिए, हम थोड़ा कूदते हैं।

चौड़ी छलांग

एयरबैग के साथ भ्रम से बचने के लिए, मैं उनके बारे में कुछ शब्द जोड़ूंगा। एक हवाई कुशन एक स्क्रीन पर उड़ान भरने से अलग होता है, और विशेष रूप से एक हवाई जहाज, जिसमें नीचे के नीचे दबाव को एक समान माना जाता है । महत्वपूर्ण संपत्ति! इसके कारण, होवरक्राफ्ट भूमि, बर्फ, लहरों और भूमि पर आगे बढ़ सकता है।



यह ऑपरेशन की उच्च लागत के बावजूद, उनके सैन्य हवाई और परिवहन उपयोग को सही ठहराता है।

हालांकि, तकिए अलग-अलग होते हैं, कम से कम तीन प्रकार के होते हैं:

ऊंची छलांग

वायुयानों की तुलना के बिना इक्रानोप्लैन्स के बारे में चर्चा नहीं की जा सकती है, इसलिए हवाई जहाज की उड़ान की सबसे छोटी विशेषताएँ। कोई विज्ञान नहीं होगा, यहां तक ​​कि बर्नौली का कानून भी नहीं होगा, जिसका उल्लेख सभी ने किया है। बस सरल, यहां तक ​​कि सबसे सरल और सबसे स्पष्ट सिद्धांत, विमान और ईक्रानोप्लैन्स के बीच अंतर के लिए अग्रणी।

स्क्रीन प्रभाव के लिए कूद गया

स्क्रीन का इतिहास सामान्य रूप से हवाई जहाज जितना पुराना है। बार-बार देखे जाने पर, विशेष रूप से पहले मोनोप्लैन्स पर, कि लैंडिंग के समय विमान "उतरना नहीं चाहता है"। इंजन की शक्ति में कमी के बावजूद, विमान ने ऊंचाई नहीं खोई - और फिर, गति के बड़े नुकसान के बाद, यह एक ऊंचाई से एक पट्टी तक गिर गया। हालांकि ऊंचाई छोटी थी, लेकिन ताकत छोटी थी - सब कुछ टूट गया और यहां तक ​​कि पायलट भी मर गए। बस गिरने के अलावा, एक तेज उभड़ा हुआ नाक और पंख पर गिरने के प्रभाव थे, जो अप्रिय परिणाम जोड़ते थे। पहले, विमानन में इतनी समस्याएं थीं कि यह कई में से एक था। वह नोट किया गया था, लेकिन कारणों के गहन विश्लेषण से पहले "हाथ नहीं पहुंचे", खासकर जब से विमान भारी हो गए, पंखों पर अधिक लोड और अधिक गति के साथ - प्रभाव कम हो गया।



थोड़ी देर बाद, भारी पनबिजली पर, जो बहुत लंबे समय और कम गति के लिए तेज हो गया, उन्होंने कम ऊंचाई पर उड़ान भरने के लाभ को देखा। बारह इंजन वाला डॉर्नियर डू एक्स, जिसके विंग में एक महत्वपूर्ण राग था, इस मोड में काफी कम ईंधन की खपत करता था।



आखिरकार अब समझ आ गया है कि मामला क्या है। हमारा पहला प्रसिद्ध बी.एन. युरिएव और उनका काम था "एक पंख के वायुगतिकीय गुणों पर पृथ्वी का प्रभाव"। हम निश्चित रूप से और विदेशों में लगे हुए थे, सबसे पहले, लिप्पिस्क को नोट किया जाना चाहिए।

हमें समझने के लिए, हम सिद्धांत को छूते हैं।

सिद्धांत

ध्वनि, परिभाषा के अनुसार, हवा में एक दबाव की लहर है, ध्वनि की गति हवा में दबाव प्रसार की गति है। पंख के नीचे, सतह से परावर्तित एक सामान्य ध्वनि की तरह, दबाव बढ़ जाता है और दबाव बढ़ जाता है। यदि विंग पर्याप्त चौड़ा है और गति कम है, तो परिलक्षित दबाव तरंग विंग में प्रवेश करती है और इसके अतिरिक्त दबाव बढ़ाती है। बहुत कम ऊंचाई और गति पर, यह बार-बार भी हो सकता है।



विंग में जाने के लिए समय के लिए, लहर में दो ऊंचाइयों को उड़ने का समय होना चाहिए, जबकि विंग अपनी चौड़ाई उड़ता है। मौखिक विवरण से सूत्र तक ले जाना, हमें मिलता है:

2 * एच / वीएसवी <एल / वी , जहां
एच - उड़ान ऊंचाई, Vzv - ध्वनि की गति,
एल - विंग चौड़ाई (कॉर्ड), वी - उड़ान की गति।
सूत्र, जैसा कि आप देख रहे हैं, सरल और यहां तक ​​कि तुच्छ है। लेकिन यह उस से है कि व्यावहारिक रूप से सब कुछ जो कि इक्रानोप्लैन्स के बारे में कहा जा सकता है, निम्नानुसार है।

परिणाम

दो बार तक उच्च वायुगतिकीय गुणवत्ता

कोरोलरी स्पष्ट है: एक हवाई जहाज के पंख से अनंत तक उड़ान भरने वाली ऊर्जा कारण के अच्छे पर लौट आती है।

ऑटो स्थिरता

चूँकि विंग के पीछे की ओर परावर्तित दबाव तरंग आती है, सीडी "हवाई जहाज" की स्थिति के सापेक्ष पिछड़ जाती है। इसके अलावा, यह सिर्फ बदलाव नहीं करता है, लेकिन सतह के ऊपर गति और ऊंचाई के आधार पर चलता है। उड़ान जितनी तेज और ऊंची होती है, दबाव में वृद्धि उतनी ही कम और पीछे में सीपी का विस्थापन अधिक होता है। चूंकि द्रव्यमान का केंद्र जगह में रहता है, सीपी का विस्थापन और बल के परिमाण में परिवर्तन झुकाव के क्षण पैदा करते हैं। दोनों अनुदैर्ध्य (डाइविंग, कैब्रियोलेट), और अनुप्रस्थ, एड़ी।

लेकिन यह इतना बुरा नहीं है: स्क्रीन पर उड़ान ऊंचाई में आत्मनिर्भर है। ऊंचा चढ़ गया - उठाने की शक्ति कम हो गई और गोता पल में बढ़ गया। डिवाइस sags, पूर्व निर्धारित ऊंचाई पर लौट आया - उठाने की शक्ति बढ़ गई है, डाइविंग पल अपनी मूल स्थिति में लौट आया है ... हम उड़ रहे हैं!
यह केवल वांछित गति बनाए रखने के लिए आवश्यक है।

लेकिन हर छड़ी के दो छोर होते हैं, और परिणामों के इस सुखद जोड़े के अलावा अन्य ऐसे हैं जो इतने हर्षित नहीं हैं।

सीमाओं को पार करते समय कोई भी स्वचालित स्थिरता खतरनाक है

यह किसी भी स्वाभाविक रूप से लचीला प्रणालियों के लिए सच है। इस मामले में, आइए फिर से देखें: गुलाब ऊंचा हो गया, उठाने वाला बल गिर गया, एक गोताखोरी का क्षण दिखाई दिया। नीचे जा रहे हो? हां, लेकिन एक ही समय में हम ऊर्ध्वाधर गति प्राप्त कर रहे हैं, लेकिन इसे बुझाने के लिए कोई जगह नहीं है।

विपरीत स्थिति: ऊंचाई छोटी है, डाइविंग पल कम हो जाता है, उठाने बल बढ़ता है, उपकरण बढ़ जाता है। अच्छा? हमेशा नहीं, क्योंकि डिवाइस "नाक ऊपर" स्थिति में गति खो देता है। यह, वैसे, ईक्रानोप्लानिस दुर्घटनाओं के सबसे आम प्रकारों में से एक है:

विघ्न-बाधाओं पर फैला - हिलाकर

एक अनुप्रस्थ लहर के ऊपर एक इक्रानोप्लेन खींचें:



जाहिर है, दबाव के इस तरह के पुनर्वितरण से एक रोल बनेगा। अधिक सटीक रूप से, चूंकि इक्रानोप्लेन लहर को जल्दी से उड़ता है - एक प्रत्यावर्ती रोल, अनुप्रस्थ मिलाते हुए। या विकर्ण। या अनुदैर्ध्य, तरंग की दिशा पर निर्भर करता है। किसी भी बाधा पर उड़ान भरते समय एक ही बात होगी, और इसलिए स्क्रीन मोड में भूमि पर उड़ान न भरें।

पैनकेक मोड़

कोई फर्क नहीं पड़ता कि वातावरण कितना विशाल है, लेकिन मुड़ना है।

हवाई जहाज में सही कोर्निंग व्यवहार होता है: बाहरी विंग की गति अधिक होती है, उठाने की शक्ति भी अधिक होती है, और विमान को मोटरसाइकिल के रूप में ध्यान से कोने में झुकाया जाता है।



इससे भी बेहतर, चालक मोटरसाइकिल को ठीक करता है, और विमान ठीक से ऊँची एड़ी के जूते। ग्लाइडिंग कम हो जाती है, स्टिपर और सुरक्षित मोड़। हां, और यात्री बेशक अधिक सुखद हैं।
लेकिन ईक्रानोप्लान, जैसा कि हम याद करते हैं, गति में वृद्धि से लिफ्ट का नुकसान होता है। नतीजतन, वह मोड़ से बाहर निकल जाता है।



और बाहर कहीं नहीं है, पंख पानी को छू जाएगा! एक मोड़ में ऊंचाई न खोने के लिए, एक हवाई जहाज के विपरीत, एक इक्रानोप्लान को धीमा करने की आवश्यकता होती है। लेकिन खुद को मोड़ने के लिए ऊर्जा की खपत की आवश्यकता होती है, और यह धीमा होने के लिए दोगुना लाभहीन है। नतीजतन, मोड़ विशाल रेडी, "पैनकेक" के साथ किए जाते हैं। दूसरे शब्दों में, इक्रानोप्लानेस पैंतरेबाज़ी घृणित है।

वास्तविक जीवन में, हवाओं, तरंगों, बाधाओं पर, सीएस पायलट के लिए अप्रत्याशित रूप से सभी दिशाओं में विंग के साथ चलता है। परिवर्तनीय (और यहां तक ​​कि वैकल्पिक) बहुआयामी भार डिजाइन में बनाए जाते हैं, जो जल्दी से बाहर निकलता है।

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क्या सब कुछ बुरा है? खैर, वास्तव में नहीं

जैसा कि आप देख सकते हैं, स्क्रीन का आकर्षक प्रभाव पायलटिंग और डिजाइन के लिए विनाशकारी के लिए खतरनाक है। लेकिन, चूंकि समस्याएं हैं, उन्हें हल करने के तरीके हैं। आइए, इक्रानोप्लैन्स की विभिन्न योजनाओं के बारे में बात करते हैं कि वे क्या हैं और क्यों हैं।

क्या स्वचालित स्थिरता खतरनाक है? हां, इसके अलावा, किसी भी अत्यधिक स्थिरता खतरनाक है।


कम।

सबसे पहले, हम विंग का "रिवर्स वी" बनाते हैं, अर्थात् , इसके छोर को नीचे करते हैं।


अतिरिक्त लाभ: चूंकि इक्रानोप्लेन पानी के ऊपर उड़ता है, इसलिए हम निचली छोर पर तैरते हैं।

दूसरे, स्वीप स्थिरता को प्रभावित करता है:


अत्यधिक स्थिरता को और कम करने के लिए, हम पीछे की ओर बढ़ते हैं ।

तीसरा, रोल में विंग के साथ सीडी को फेंकने को कम करने के लिए (और अनियमितताओं पर उड़ान भरने पर), हम विंग के बाहरी हिस्से की भूमिका को कम कर देंगे, हम एक बड़ी संकीर्ण , लगभग त्रिकोणीय विंग बनाते हैं ।

और अंत में: गति छोटी है, विंग त्रिकोणीय है - आप हमले के एक बहुत बड़े कोण का उपयोग कर सकते हैं। यह सिर्फ उड़ान को आसान नहीं बनाएगा। अनुगामी किनारे लगभग पानी पर रहता है, हवा को भागने से रोकता है, और त्वरण के दौरान एक गतिशील एयर कुशन उठाने में मदद करने के लिए प्राप्त किया जाता है।

परिणाम एक Lippish योजना है

जर्मन विमान डिजाइनर, लिप्पिस्क, जिन्होंने अमेरिकी लड़ाकू कार्यक्रम में युद्ध के बाद काम किया था, ने एक्क्रानोप्लैन्स को लिया। त्रिकोणीय पंखों के विशेषज्ञ के रूप में, वह स्वाभाविक रूप से 1963 में प्रसिद्ध X-112 को जारी करते हुए इस योजना में आए:



बाद में, इंजन एक अधिक सुविधाजनक स्थान पर चला गया, यह X-113 निकला



- और लोकप्रियता आ गई है।



संक्षेप में: हमें पोकतुशेक के लिए एक बहुत ही सुरक्षित कम गति वाली कार मिली। धीमी गति से, 60 किमी / घंटा, 120 की सीमा पर। 25 hp इंजन में एक साथ बहुत सुरक्षित रूप से उड़ान भरने की क्षमता में मुख्य लाभ। सस्ता इंजन, सस्ता डिज़ाइन। डिवाइस का खुद का द्रव्यमान 200 किलोग्राम से कम है - और यह लागत है।

X-113 वेरिएंट में अभी भी उत्साही हैं, हालांकि अधिक सभ्य इंजन और उच्च-गुणवत्ता वाली सामग्रियों की पहुंच ने उनकी मात्रा पर बुरा प्रभाव डाला है। हल्के विमान कई के लिए उपलब्ध हो गए, और यह पूरी तरह से अलग लीग है।

योजना वास्तव में पैमाने पर नहीं है, बढ़ती गति के साथ, निर्णय उनके विपरीत में बदल जाते हैं।

ध्यान दें कि बढ़ी हुई वहन क्षमता और सीमा के रूप में आमतौर पर उल्लिखित सुपर फायदे प्रश्न से बाहर हैं। इन इक्रानोप्लैन्स के लिए रेंज पैरामीटर व्यावहारिक रूप से इंगित नहीं किए गए हैं, पोकैट्यूकी में क्यों है?

लेकिन एक और तरीका है

पथ को एक बल कहा जा सकता है: प्रत्येक विशिष्ट समस्या के लिए, एक विशिष्ट बल निर्णय किया जाता है।

• स्थिरता के मुद्दे? बड़े स्टेबलाइजर;
• क्या विंग चौड़ा होना चाहिए? हाँ,
• क्या लंबे पंख झुकना और धक्कों के साथ हस्तक्षेप करते हैं? छोटा होगा;
• क्या इसे उतारना कठिन है? केवल टेकऑफ़ पर काम करने वाले अतिरिक्त इंजन।

मुझे लगता है कि लिखित लगता है कि असभ्य और अपमानजनक है, जैसे कि बुरी तरह से आविष्कार किया गया हो। लेकिन नहीं, यह ठीक समझा, आपको यह समझने की आवश्यकता है कि क्यों। डिजाइन ब्यूरो ऑफ रोस्टिस्लाव अलेक्सेव ने पर्यटकों के लिए एक कार नहीं बनाई, लेकिन सेना के लिए, वे सस्ते सुरक्षित पोकेमोनस्क्यू के लिए बहुत कम रुचि रखते हैं।

1960 के दशक की शुरुआत में सैन्य इक्क्रोप्लोपेस पर काम लगभग उसी समय शुरू हुआ जब Lippisch का काम शुरू हुआ। मुख्य लाभ अल्ट्रा-कम ऊंचाई था, दुश्मन के रडार से डिवाइस को छिपाना और सतह और पनडुब्बी जहाजों के लिए बहुत अधिक था, ताकि वे मिशन में हस्तक्षेप कर सकें।

उपर्युक्त प्रत्यक्ष निर्णय भयावह खाड़ी से नहीं किए गए थे, लेकिन विभिन्न विकल्पों का अध्ययन करने के बाद:



सबसे पहले, "सी" सर्किट का परीक्षण किया गया था, दो पंखों के साथ एक अग्रानुक्रम। फायदे स्पष्ट हैं, आप बड़े नुकसान के बिना लगातार उड़ सकते हैं। लेकिन उठाने की शक्ति में सभी समान तेज बदलावों ने स्थिरीकरण की अविश्वसनीयता दिखाई। इसके अलावा, फ्रंट विंग से रियर विंग तक की गड़बड़ी का प्रभाव बहुत बड़ा हो गया।

योजना "बी" (Lippisch) बड़े और तेज उपकरणों के लिए उपयुक्त नहीं है। और काम विकल्प "ए" पर केंद्रित है, एक सीधा पंख, स्टेबलाइजर और त्वरित इंजन के साथ क्लासिक डिजाइन।

पहला प्रयोग SM-1 था:



तब एसएम -2 था, गो-फॉरवर्ड प्राप्त हुआ, और तुरंत सबसे बड़ा का विकास, एक कह सकता है, विशाल, केएम शुरू किया गया था:



कोई आश्चर्य नहीं कि उन्हें उपनाम "कैस्पियन मॉन्स्टर" मिला। आकार इतना यादृच्छिक नहीं था: समुद्र के ऊपर उड़ना आवश्यक था। समुद्र में लहरें हैं, और ऊँची हैं। ठीक है मिलाते हुए, आप बस लहर में उड़ सकते हैं! इसलिए आपको ऊंची उड़ान भरने की जरूरत है। लेकिन मैं भी जल्दी करना चाहता हूं, कार एक सैन्य है।
लेकिन हम जितनी ऊंची और तेज उड़ान भरते हैं, उतनी ही कमजोर स्क्रीन गायब हो जाती है। यह विंग को व्यापक बनाने के लिए बना हुआ है, जिसका अर्थ है कि संपूर्ण उपकरण बड़ा है। टेक-ऑफ का वजन 544 टन तक पहुंच गया, केवल Mriya ने अधिक वजन में बाद में उड़ान भरी।

विशाल होने के बाद, KM को बड़े सीप्लेन की समस्या मिल गई: पानी से दूर जाना मुश्किल है, यह धारण करता है। इसके अलावा, इस तरह के एक उपकरण के लिए विंग छोटा है। यही कारण है कि इंजन की पूरी बैटरी नाक में दिखाई दी। वे केवल टेक-ऑफ को चालू नहीं करते हैं, उनके जेट्स को नीचे की ओर निर्देशित किया जाता है, पंख के नीचे, त्वरण के दौरान एक गतिशील तकिया बनाता है और पानी से अलग होता है।

उड़ान में, त्वरित इंजन बंद हो जाते हैं, और पूंछ में मुख्य इंजन रहता है।

यह एक अविश्वसनीय मिसाइल वाहक माना जाता था, जो रडार के लिए अदृश्य है, समुद्र के लिए बहुत तेज है और विमान की तुलना में मिसाइलों की एक बड़ी आपूर्ति के साथ है।

विमान वाहक से निपटने का एक अच्छा विकल्प? काश, बहुत बड़ा, बहुत मौसम पर निर्भर। इसके अलावा, उड़ान सीमा आश्चर्यजनक रूप से छोटी थी। हालांकि, KM प्राकृतिक खामियों के साथ एक विशाल लेकिन अनुभवी मशीन थी। आगे के कदमों की जरूरत थी।

अधिकांश मापदंडों के लिए अनुकूलन करने के बाद, एक शास्त्रीय रूप से सुंदर, बहुत अधिक किफायती "ईगलेट" बनाना संभव था। नियुक्ति - लैंडिंग का तेजी से परिवहन।



वह इतनी सुंदर है कि मैं खुद को आरेख दिखाने की खुशी से इनकार नहीं करूंगा:



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अंत में, रडार को सैन्य इक्रानोप्लांस पर क्रॉस पर रखा गया था। क्रूज मिसाइलें दिखाई दीं, नए खतरनाक लक्ष्य और उन्हें ट्रैक करने में सक्षम लोकेटर दिखाई दिए। कुछ गुप्त होने के तुरंत बाद ekranoplanes बंद हो गया। मिसाइलों की गति और सीमा ने इक्रानोप्लैन्स की गति और सीमा को अनावश्यक बना दिया। लैंडिंग शिल्प भी एक मनमाने ढंग से किनारे पर एक इक्रानोप्लेन को नहीं उतार सकता है, दुनिया भर के समुद्र तट इसके लिए एक बार, दो बार और मिसकल्क्यूटेड हैं।

इसलिए सैन्य विचार शून्य हो गया।

और फिर भी, शोषण के बारे में बात करते हैं। काश, वहाँ कुछ भी उत्साहजनक नहीं था:

अर्थव्यवस्था

क्या स्क्रीन वायुगतिकीय गुणवत्ता को दोगुना करती है? लेकिन व्यवहार में, भारी स्थिरीकरण नुकसान सब कुछ खाते हैं। विश्वास नहीं होता? ऊपर "ईगलेट" पैटर्न देखें या "मून" पैटर्न पर यहां देखें: स्टेबलाइजर पूरे पंख के आकार में तुलनीय है। और आखिरकार, प्रतिरोध के अलावा, वह नीचे दबाता है, बहुत ही उठाने वाली शक्ति खर्च करता है जिसके लिए सब कुछ शुरू किया गया था।



एक -12 सर्किट के साथ तुलना करें, विंग की तुलना में इसका स्टेबलाइजर क्या है:




आप कर सकते हैं, और बहुत संक्षेप में: "ईगलेट" की तुलना एन -12 (जो 25 वर्ष से अधिक पुरानी है और निश्चित रूप से तकनीकी रूप से या सामग्री पर आधारित नहीं है) के साथ करें। परिवहन किए गए कार्गो समान हैं, लेकिन एन -12 तेज, तीन गुना हल्का और कई गुना अधिक किफायती है। इसका कारण इस तथ्य में भी निहित है कि विमान उस स्थान तक बढ़ जाता है जहां हवा का घनत्व (और प्रतिरोध) कम होता है, और इक्रानोप्लान वायुमंडल के सबसे घने हिस्से को डुबो देता है।

जैसा कि आप देख सकते हैं, स्क्रीन का उपयोग कोई वास्तविक लाभ नहीं लाता है। और यह, अफसोस, यह सब नहीं है।

भार

इक्रानोप्लान एक बहुत भारी वाहन है। पानी पर उतरने के मामले में आवरण की ताकत की आवश्यकताएं अधिक हैं। लगातार चलती सीडी के कारण संरचनात्मक ताकत की आवश्यकताएं अधिक हैं। यह प्रौद्योगिकी और सामग्री के लिए विमानन आवश्यकताओं में मजबूती के लिए शिपबोर्ड आवश्यकताओं को पूरा करता है। बहुत, बहुत महंगा है।

वास्तविक डिजाइन के अलावा, इंजन भी वजन करते हैं। त्वरक को पूरी उड़ान के लिए "मुफ्त में ले जाने" की आवश्यकता है। यह सेवा, प्रतिस्थापन, मरम्मत के लिए आवश्यक है। इंजन आमतौर पर विमान का सबसे महंगा हिस्सा होते हैं; इक्रानोप्लैन्स के मामले में, समस्या केवल बिगड़ती है।

जंग, इंजन

इक्रानोप्लेन कम उड़ता है, और यह पृथ्वी के पास धूल और समुद्र के ऊपर पानी है। कई, कई बार त्वरित इंजन पहनते हैं। सर्दियों में, आइसिंग बस जानलेवा होगी, समुद्री:

"अलेक्सेव हैम"

इक्रानोप्लैन्स की उड़ान ऊंचाई पक्षियों की उड़ान ऊंचाई के साथ मेल खाती है।



यहां तक ​​कि सेना को इंजन की रक्षा करने की आवश्यकता है, आप देखते हैं - वे सुरक्षात्मक जाल डालते हैं:



लेकिन नागरिक कारों के लिए, इस तरह का एक समाधान स्वीकार्य नहीं है, ज़ुकोवस्की में सीगल्स का हालिया इतिहास सांकेतिक है।

नदी ईक्रोप्लोपेस में भी समस्याएं हैं: आंदोलन के बाकी प्रतिभागी बहुत धीमी हैं, लेकिन यह उन्हें चकमा देने या सुरक्षित रूप से उड़ान भरने के लिए काम नहीं करेगा। हाइड्रोफॉयल वाहिकाओं में एक समान समस्या है, लेकिन वे अभी भी बहुत बेहतर प्रबंधित हैं।

आधुनिक परियोजनाएं, मूल्यांकन का प्रयास

फिर भी, इक्रानोप्लैन्स का विचार मन को उत्साहित करने के लिए जारी है, और इसे पुनर्जीवित करने के कई प्रयास हैं। इराक में युद्ध की प्रत्याशा में, बोइंग महासागर इक्रानोपलान "पेलिकन" की परियोजना पर विचार कर रहा था:



यह नोटिस करना आसान है कि यह योजना के अनुसार एक इक्रानोप्लान नहीं है, लेकिन यह एक प्रभावी विमान की तरह भी नहीं दिखता है। बोइंग में परियोजना ने कितना काम किया है, यह कहना मुश्किल है, लेकिन हिप्पो जिराफ के अलावा, मैं इसका नाम नहीं लूंगा। शायद उन्हें उम्मीद थी कि आकार (1,500 टन तक का टेकऑफ़ वजन) समस्याओं से दूर होने में मदद करेगा, लेकिन ... मुझे विश्वास नहीं होता।

काफी प्रयास किए गए हैं और हमारे साथ जारी है। तीन दिशाएँ हैं:
"बिग लिपियों" या एरोडायनामिक योजना के अनुसार संकर, उदाहरण के लिए, एस -90:



मुद्दा यह है कि एक बहुत ही सीधे अलेक्सेव स्कीम में बहुत बड़े नुकसान से दूर हो जाएं। लेकिन पूरी उपस्थिति उच्च गति को दर्शाती है, और फिर विशाल आकारों के बिना एक स्क्रीन क्या है? स्केच एक स्केच बना रहा।

"लिटिल अलेक्सेवेस"
Aquaglide 2 (लेखक: स्टीफन रिक्टर)



यहाँ कोई भी, बल्कि, वायुगतिकीय तामझाम के बिना, विकास की सरलता की आशा कर सकता है। यद्यपि टेक-ऑफ पर विंग के नीचे उड़ने का विचार रोटरी शिकंजा के माध्यम से महसूस किया जाता है - यह सादगी के बारे में नहीं है।

चूंकि अनुप्रस्थ एक सहित स्थिरीकरण की आवश्यकता केवल एक छोटी राशि में बढ़ रही है, इसलिए मैं एक्वाग्लाइड की सवारी करने का जोखिम नहीं उठाऊंगा।

Ekranoloty

एक बार जब समस्याएँ स्क्रीन पर होती हैं - तो उनसे ऊंची उड़ान क्यों नहीं भरी जाती? आखिरकार, अलेक्सेव के भारी क्लासिक्स भी दो (!) की ऊंचाई तक बढ़ने में सक्षम थे। बेशक, इस तरह के पंख और वजन के साथ यह एक बार की छलांग थी, ईंधन की कोई भी उड़ान भरने के लिए पर्याप्त नहीं होगी।

लेकिन यह ललचाता है, आखिर ... शायद एक हवाई जहाज का पंख जोड़ने के लिए? स्क्रीन मोड में भी, विमान विंग अधिक दृढ़ता से व्यवहार करता है, और बाधाओं पर कूदते समय यह बिल्कुल मदद करेगा।

यह निकला, जैसा कि जर्मन वाक्यांश में अंत में शब्द के साथ है:

• इक्रानोप्लैन्स की सभी समस्याएं बनी हुई हैं, क्योंकि उन्हें विंग द्वारा नहीं, बल्कि स्टेबलाइजर द्वारा हल किया जाना है;
• ऊँचाई पर उड़ना किफायती नहीं बन गया, स्क्रीन विंग के भारी और गलत पैनकेक का प्रतिरोध होता है;
• "स्क्रीन" विंग के काम का समन्वय और "विमान" को विस्तार की आवश्यकता है जो कोई भी नहीं करता है, वे बस मानक प्रोफाइल सेट करते हैं;
• दो पंख - दो कीमतें, सब कुछ केवल अधिक महंगा हो जाता है।

लेकिन एक सुंदर विचार के लिए एक अनुदान को बाहर करने का अवसर, और यहां तक ​​कि थोड़ी अधिक स्वेच्छा से नाम दिया गया, अभी भी मोहित है, उदाहरण ढूंढना आसान है:

प्रोजेक्ट S-90-200:



"ओरोल ईके -12 पी":



वे बनते हैं और उड़ते भी हैं:


आइए देखें VVA-14, Oriole, EKIP, Oriole, और समान पेलिकन - एक ही चीज़, हवाई जहाज का विंग।

यादृच्छिकता नहीं, बल्कि पैटर्न

उड्डयन, अफसोस में दुर्घटनाएं और आपदाएं, समाचार नहीं हैं। लेकिन विकास इस तथ्य में निहित है कि उनके कारणों को समाप्त किया जा रहा है। इक्रानोप्लैन्स के मामले में, सब कुछ बना हुआ है। सभी इक्रानोप्लैन्स की समस्याएं और खतरे आम नहीं हैं, यह हवा को उड़ाने के लायक है, और:



कुछ भी असाधारण नहीं है - यह बिल्कुल एक्रोप्लान का शास्त्रीय व्यवहार है। SM-5 के साथ और KM के साथ, और Orlyonok के साथ भी ऐसी ही समस्याएँ उत्पन्न हुईं :

... 1992 में कैस्पियन में इक्रानोप्लान "ईगलेट" की दुर्घटना। दूसरी बारी के दौरान, जब 4 मीटर की ऊंचाई पर "स्क्रीन" पर चलना और 370 किमी / घंटा की गति, "पेकिंग" हुई, तो अनुदैर्ध्य कंपन ऊंचाई में बदलाव के साथ शुरू हुआ। पानी से टकराने की प्रक्रिया में, इक्रानोप्लेन ढह गया। बचे हुए चालक दल के सदस्यों को एक नागरिक मालवाहक जहाज द्वारा निकाला गया।

इसी तरह से, कैस्पियन मॉन्स्टर ने अपने करियर को समाप्त कर दिया, जो 1980 में स्मिथेरेंस को नष्ट कर दिया।

"कैस्पियन राक्षस" ने अपने पूर्ववर्ती के भाग्य को दोहराया - WIG SM-5 (1: 4 के पैमाने पर 100 मीटर केएम की प्रतिलिपि), जिनकी मृत्यु 1964 में हुई थी। "वह तेजी से आ गया और उठा लिया। पायलटों ने चढ़ाई करने के लिए afterburner को चालू कर दिया, डिवाइस स्क्रीन से फट गया और स्थिरता खो गई, चालक दल की मृत्यु हो गई। "

एक और "ईगलेट" 1972 में खो गया था। पानी के प्रभाव से सभी फ़ीड बंद हो गए, साथ ही कील, क्षैतिज पूंछ और एनके -12 एमके मध्य-उड़ान इंजन। हालांकि, पायलटों को रोक नहीं लिया गया था, और, नाक टेकऑफ़ और लैंडिंग इंजन की गति को बढ़ाते हुए, पानी में डुबकी लगाने की अनुमति नहीं दी गई थी और कार को किनारे पर लाया गया था।

प्रशंसकों के बारे में क्या गाते हैं

मैं कुछ पौराणिक परियोजनाओं का उल्लेख करूँगा, जिनके बारे में बहुत कुछ बात की जाती है, और जो, उनके रचनाकारों के लिए सौभाग्य से, पूरी नहीं हुई:

आरएल बार्टिनी, " वीवीए -14" (उपयोगकर्ता द्वारा फोटो: जोनो - ओपन म्यूजियम):



एक बहुत ही रोमांटिक, बहुत लोकप्रिय और बहुत साहसी विमान डिजाइनर बार्टिनी ने एक ही बार में एक सुपर असंभव डिवाइस बनाने की कोशिश की। यह स्क्रीन के साथ हाई-स्पीड प्लेन माना जाता था और वर्टिकल टेक-ऑफ के साथ भी। उड़ान के लंबवत विमानों के प्रसिद्ध अनुभव के आधार पर, परियोजना भ्रमपूर्ण है, शुरू में एक विफलता। हालांकि, बार्टिनी के पास कोई भी सफल परियोजना नहीं थी (वे येर -2 का उल्लेख करते हैं, लेकिन सफलता के प्रति उनकी प्रगति बार्टिनी डिजाइन की अस्वीकृति थी)। यह एक अफ़सोस की बात है - एक बच्चे के रूप में मैंने उनके बारे में "रेड एयरप्लेन" पुस्तक पढ़ी और वह लंबे समय तक बार्टिनी के प्रशंसक थे।

शुकिन, "ईकेआईपी" (ईकेआईपी चिंता द्वारा फोटो):



कोई वर्टिकल टेक-ऑफ नहीं है, लेकिन डिस्क फ्लाइंग विंग को ढेर में ढेर किया गया है, और इसका विशाल आकार (स्क्रीन स्पेसिक्स प्रदान किए बिना), बॉर्डर लेयर मैनेजमेंट (जैसे कि यह स्वचालित रूप से स्थिरता की समस्याओं को समाप्त करता है। यह किसी को भी नहीं बचाता है, लेकिन यह हाँ है)।
तकनीकी रूप से, इस पर चर्चा करना आमतौर पर असंभव है।

निष्कर्ष

शाब्दिक रूप से प्रदर्शित सभी परियोजनाएं कुछ भी हल नहीं करती हैं, पुराने विचार पर मूर्खतापूर्ण परजीवीकरण।
लेकिन स्थिति में सुधार किया जा सकता है। इक्रानोप्लान की समस्या स्थिरता है - इसका मतलब है कि कंप्यूटर स्थिरता की आवश्यकता है। यह विमान को महत्वपूर्ण, दस प्रतिशत, बचत देता है, और यह केवल एक इक्रानोपलान बचा सकता है। न केवल खतरों को समाप्त किया जाएगा, स्थिरीकरण लागत कई बार गिर जाएगी।

हां, यह एक उच्च तकनीक और महंगी डिवाइस होगी, लेकिन यह उड़ान भरने में सक्षम होगी। यदि आप प्रणोदन प्रणाली की इलेक्ट्रिक या हाइब्रिड योजना भी लागू करते हैं, तो जंग की समस्याओं को हल करना संभव हो सकता है। हालांकि, ज़ाहिर है, प्रोपेलर्स, पक्षियों, नावों और विशेष रूप से अपने उच्च मस्तूलों के साथ नौकाओं का क्षरण - कहीं भी नहीं जाएगा।

युपीडी:
मैं एक जगह का वर्णन करने से चूक गया, जिसमें इक्रानोप्लान बहुत सफल हो सकता है। बेशक, कंप्यूटर प्रतिरोध (सुरक्षा, दक्षता) के साथ कंपोजिट (जंग, वजन) से बने उच्च गुणवत्ता वाले उपकरण के अधीन है।
यह आला जापान सहित दक्षिण पूर्व एशिया है। समुद्र का एक बहुत कुछ है, द्वीपों के बीच की दूरी छोटी है, इसलिए विमान मुश्किल से ट्रेन पर चढ़ता है, क्योंकि यह नीचे जाने का समय है। बड़े यात्री प्रवाह (एकक्रानोप्लान के लिए आकार - अच्छा, आप उच्च और तेज उड़ सकते हैं)।

लेकिन अफसोस, यह जगह विशुद्ध रूप से सैद्धांतिक है और, मुझे डर है, कभी नहीं खुलेगा।
सबसे पहले, कोई वांछित इक्रानोप्लान नहीं है, इस दिशा में भी दृश्यमान आंदोलन नहीं है। और यह नहीं होगा, क्योंकि इस तरह का विकास बहुत महंगा है और शायद ही कोई ऐसा कर सकता है।
दूसरे, भले ही विमान इन स्थितियों के लिए आदर्श नहीं हैं, वे वहां हैं, सभी बुनियादी ढांचे हैं, सब कुछ बड़े पैमाने पर है और इसलिए बेहद सस्ती है। एक जगह पर कब्जा करने के लिए, आपको न केवल उस पर कब्जा करने की जरूरत है, बल्कि वहां से पहले से ही काम कर रहे सिस्टम को निचोड़ना है। क्या, ज़ाहिर है, न तो "तरबूज" और न ही "बोबिकी" करेंगे।

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नुकसान की गैर-शुद्धता के बारे में स्पॉइलर में पाठ को ठीक किया। मुझे उम्मीद है कि अब यह अधिक सही और समझने योग्य है।