90 के दशक की इलेक्ट्रिक कारें। भाग 1. ब्रदर्स सिट्रोएन और प्यूज़ो

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बीसवीं शताब्दी के नब्बे के दशक में, पीएसए ऑटोमोबाइल चिंता ने कई छोटी-श्रृंखला वाली इलेक्ट्रिक कारों का विकास और उत्पादन किया जो शहरी जरूरतों के लिए काफी उपयुक्त हैं, 100 किमी तक की रेंज के साथ, एक साधारण घरेलू आउटलेट से चार्ज करने की क्षमता और यहां तक ​​कि 30 मिनट से 80% तक उन के फास्ट चार्ज नेटवर्क से। तीन फ्रांसीसी वाहन निर्माता Citroen, Peugeot और Renault ने दो बैटरी चालित मॉडल जारी किए। एक "छोटी कार" और एक "पिरोजोकोवोज़"। यह आलेख Citroen और Peugeot से भाइयों के मॉडल पर ध्यान केंद्रित करेगा, क्योंकि उनके इलेक्ट्रिक ड्राइव, कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्स और हाई-वोल्टेज बैटरी (वीवीबी) एक दूसरे से अलग नहीं थे। रेनॉल्ट से दो मॉडलों के बारे में क्या कहना है, लेकिन उस पर एक और भाग में अधिक नहीं।

और इसलिए subcompacts की भूमिका में Citroen Saxo थे (हालाँकि कुछ वर्षों पहले saxo ने उसी भरण-पोषण के साथ दुनिया भर में Citroen AX में यात्रा की थी) और Peugeot 106, और "Girozhkovoz" Citroen Berlingo और Peugeot Partner की भूमिका में थे।


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Subcompacts बोर्ड पर 20pcs था। SAFT से 6V 100Ah वाटर-कूल्ड NiCd इकाइयाँ, जो संयुक्त रूप से 120V और 100Ah (12kWh) देती हैं। चालक को ध्यान में रखते हुए ईएम का वजन लगभग 1100 किलोग्राम था और खपत लगभग 12 kWh / 100 किमी थी।

यहां पूरी जानकारी के साथ ब्लॉक के लिए डेटशीट है।

पिरोजोवकोवे ट्रक पहले से ही बड़ी संख्या में ब्लॉक से सुसज्जित थे, अर्थात् 27 पीसी, अर्थात्। 162V 100Ah या 16.2kWh। 100 किमी तक ड्राइव करना भी संभव था, अर्थात। खपत 16kWh / 100km के क्षेत्र में थी।


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बच्चों को लेरॉय 11kW ब्रश डीसी मोटर (डीसी मोटर, स्क्रू ड्रायर्स, ड्रिल्स, आदि में, केवल बड़े आकार के साथ) के साथ सुसज्जित किया गया था, मजबूर हवा शीतलन के साथ, 20kW तक की पीक मोड में देने में सक्षम (प्रति घंटे 5min तक), जो, गियरबॉक्स और 7: 1 फ्रीक्वेंसी कनवर्टर के साथ मिलकर, सिद्धांत रूप में, शहरी परिस्थितियों में फैलाने के लिए पर्याप्त था। आधिकारिक गतिशील विशेषताएं:

• त्वरण 50 किमी / घंटा - 8 सेकंड;
• अधिकतम गति 95 किमी / घंटा - 23 सेकंड (6.000 आरपीएम की एक इलेक्ट्रिक सीमा अधिकतम 8.000 अधिकतम जो एक इलेक्ट्रिक मोटर जीवित रह सकती है)।

यह गणना करना आसान है, उदाहरण के लिए, 50 किमी / घंटा की छोटी कार में शहर के चारों ओर घूमने के लिए 12 किलोवाट / 100 किमी की खपत के साथ, औसत गति बनाए रखने के लिए, 11 नाममात्र में से केवल 6 किलोवाट, यानी। लगभग एक डबल मार्जिन के साथ।

राजमार्ग या ऑटोबान पर आंदोलन के साथ यह काफी कठिन था। शहरी की तुलना में अधिक गति पर, गतिशीलता बहुत कमजोर थी, और मोटर की रेटेड शक्ति केवल एक सपाट सड़क पर चलने के लिए पर्याप्त थी और यहां तक ​​कि थोड़ी सी वृद्धि के साथ, पहले से ही गति में गिरावट आई थी। 27hp के साथ ईएम व्यवहार। इलेक्ट्रिक मोटर गैसोलीन भाई की तरह 1.0 लीटर इंजन के साथ 45 hp का उत्पादन कर रहा था, हालांकि बाद वाले थोड़े तेज थे।

पाई बेहतर नहीं थे। वही गतिशील विशेषताएं, शहर में सब कुछ ठीक है, आप अब ट्रैक पर ड्राइव नहीं कर सकते हैं, लेकिन बदतर वायुगतिकी के कारण, अधिकतम गति पर बिजली की कमी चढ़ाई और / या ओवरटेकिंग के दौरान और भी अधिक महसूस की गई थी। क्योंकि इलेक्ट्रिक मोटर की रेटेड शक्ति 15.5 किलोवाट थी, और शिखर की शक्ति 28 किलोवाट थी। वैसे, छोटी कारों की तुलना में एरोडायनामिक्स की खपत पर अधिक प्रभाव पड़ा।

इस चमत्कार SAGEMBOX (ओम) को नियंत्रित किया गया था। एक एल्यूमीनियम मामले के साथ एक बॉक्स, IGBT पर एक नियंत्रक से युक्त, एक DCDC कनवर्टर 14.3V 70A पर एक जहाज पर 12V बैटरी और चार्जर (चार्जर) को रिचार्ज करने के लिए, एक घरेलू नेटवर्क से 230V की खपत, सेटिंग्स के आधार पर 10/13 या 14A पर निर्भर करता है। यूनिट में वीवीबी वॉटर कूलिंग (एसवीओ) के साथ एक संयुक्त था। एसवीओ पंप ने हमेशा चार्जिंग के दौरान और ऑपरेशन के दौरान, सामने के हिस्से में रेडिएटर के माध्यम से तरल पदार्थ को पंप किया, जैसे कि आईसीई वाले भाई।

यह सिट्रोएन और प्यूज़ो में था कि इंजीनियरों ने केबिन के इलेक्ट्रिक हीटिंग का उपयोग नहीं करने का फैसला किया और वेबस्टो गैस हीटर, हीटिंग पावर 2.5 / 5kW का उपयोग किया और "त्वरण" के कई मिनटों के बाद लगभग 50W की बिजली खपत की। हीटर टैंक 10 एल था, गर्दन आईसीई के साथ भ्रातृ मॉडल के समान स्थान पर थी। हीटर पर उपयोग के लिए कुछ सिफारिशें थीं:

• कम से कम 15 मिनट के लिए चालू करें, और अधिमानतः 30, ताकि ईंधन अच्छी तरह से जल जाए;
• महीने में कम से कम एक बार स्टोव चालू करें, अर्थात। गर्मियों में भी।

शिशुओं के लिए हीटर की खपत लगभग 250 मिलीलीटर / घंटा थी, हील्स के लिए लगभग 400 मिलीलीटर / घंटा।

छोटी कारों में चार्जिंग स्पीड 6-7 घंटे और पीज़ में लगभग 8-9 थी। कुछ महत्वपूर्ण तथ्यों पर जोर देना आवश्यक है:

• मेमोरी प्रभाव के कारण अधिकतम डिस्चार्ज किए गए वीवीबी के साथ अधिमानतः चार्ज किया जाना चाहिए, इसी कारण से, अंत तक चार्ज करना वांछनीय था;
• EM को दो चरणों में चार्ज किया गया था, पहले एक अधिकतम करंट के साथ, और फिर 2 घंटे के लिए कम करंट के साथ रिचार्ज चरण, और प्रत्येक 10 वें चार्ज के बाद रिचार्ज चरण 4 घंटे तक चला। यह कोशिकाओं के असंतुलित होने से बचने के लिए जुड़ा हुआ था, प्रत्येक ब्लॉक में 5 टुकड़े थे। 1.2V के रेटेड वोल्टेज के साथ। क्योंकि उन दिनों बैटरियों में कोई बीएमएस नहीं था, फिर उन समय का संतुलन अलग था। उन ब्लॉकों / कोशिकाओं को जो थोड़ा कम आंका गया था, उन्हें धीरे-धीरे रिचार्ज किया गया था, और जिन पर पहले से ही 100% तक का शुल्क लगाया गया था, उन्होंने रिचार्ज ऊर्जा को गर्मी में बदल दिया। सीबीओ के अलावा, ब्लॉकों में अभी भी इलेक्ट्रोलाइट सतह पर आसुत जल की एक निश्चित आपूर्ति थी, जिसे रिचार्ज किया जाता है, आलंकारिक रूप से बोलना, धीरे-धीरे "उबला हुआ"।

मैं यह नहीं कह सकता कि त्वरित रिचार्जिंग के लिए कितने स्टेशन थे, लेकिन वे कम से कम फ्रांस में थे। इस तीन निर्माताओं में से कोई भी EM, 150A तक के करंट के साथ रिचार्जिंग के लिए एक Marechal एडाप्टर के साथ एक स्थिर केबल के माध्यम से स्टेशन से जुड़ सकता है। यह पता चलता है कि आधे घंटे के लिए 80% तक परिदृश्य यथार्थवादी था, क्योंकि 30min के लिए, VVB + 75Ah पर चार्ज किया गया था।



फोटो में दो मारेचल एडेप्टर और उनके अंतर को दिखाया गया है। एक घरेलू नेटवर्क से और एक डीसी एक्सप्रेस स्टेशन से चार्ज करने के लिए।

इन इलेक्ट्रिक कारों को किस रखरखाव की आवश्यकता थी?
- क्योंकि प्रत्येक चार्ज के साथ, बैटरी पैक में आसुत जल का स्तर कम हो गया, और लगभग 10,000 किमी की दूरी पर "वीवीबी जल सेवा" आयोजित करना आवश्यक था। एक विशेष चार्जिंग मोड सक्रिय किया गया, जहां अंतिम चरण 5 घंटे तक चला और पूरा होने के बाद, यहां तक ​​कि 3 दिनों तक, यह इलेक्ट्रोलाइट के तापमान को बनाए रख सकता है। इलेक्ट्रोलाइट को अधिकतम स्तर तक बढ़ाने के लिए यह आवश्यक था, क्योंकि जल स्तर की अधिकतम आपूर्ति का पता लगाने के लिए, इसे तब तक भरना संभव था जब तक कि यह बाहर निकलना शुरू न हो जाए। यह डरावना और समझ से बाहर है, लेकिन वास्तव में पूरी प्रक्रिया, चार्जिंग के दूसरे चरण के पूरा होने के बाद, 15 से 30 मिनट तक चली, यह इस बात पर निर्भर करता है कि कितने लीटर पानी अभी भी भरने की जरूरत है।



फोटो "होम वॉटर सर्विस वीवीबी" के लिए जर्मन मैनुअल से लिया गया था।

• लगभग 50,000 किमी की दूरी पर ब्रश मोटर्स की जरूरत होती है। ब्रश (4 टुकड़े) को बदलना भी लंबे समय तक नहीं रहा, औसतन 15-20 मिनट। ब्रश की कीमत 120-130 यूरो प्रति सेट के क्षेत्र में थी।
• आईसीई के साथ पारंपरिक कारों की तरह सस्पेंशन, ब्रेक इत्यादि, हालांकि रिकवरी को धीमा करने की क्षमता के कारण ब्रेक बहुत धीरे-धीरे बाहर निकलते हैं। मालिकों को अक्सर समस्या होती थी कि ब्रेक डिस्क अक्सर जंग से ढके होते हैं।

मेरे पास Citroen और Renault की इलेक्ट्रिक कारों के आधुनिकीकरण, आधुनिकीकरण / संशोधन करने का तीन साल का अनुभव है, अगर यह दिलचस्प है, तो मैं ख़ुशी से जानकारी और अनुभव साझा करूँगा। मुझे लेख पर टिप्पणी करने में आपकी रुचि के बारे में बताएं। इस बीच, मैं रेनॉल्ट मॉडल के बारे में दूसरा भाग तैयार करूंगा, तकनीकी भाग और इंजीनियरों की दूरदर्शिता और स्वामित्व और उपयोग के मामले में बहुत सी नई चीजें होंगी।

आपका ध्यान के लिए धन्यवाद।