गैस जनरेटर के साथ इलेक्ट्रिक बाइक पर सप्ताहांत

2016 के अंत में, मैंने अपनी पहली इलेक्ट्रिक बाइक इकट्ठी की। तब मैंने इसे केवल काम करने के लिए यात्राओं के लिए इस्तेमाल किया था, और LiFePO4 रसायन के साथ तत्वों पर 0.5 kWh की क्षमता वाली एक मामूली बैटरी मास्को में लगभग 20 किलोमीटर की दूरी के लिए मुश्किल से पर्याप्त थी। लेकिन प्रेरणादायक भावना, "यह सवारी!" अपने आप से! और मैंने इसे खुद इकट्ठा किया! " इसने मुझे गंभीरता से लिया और लंबे समय तक: दो साल में मैं एक फ्रंट-व्हील ड्राइव (मूल्यह्रास के बिना साइकिल) से एक ऑल-व्हील ड्राइव के माध्यम से एक रियर-व्हील हार्डटेल (एक साइकिल जो सामने में एक सदमे अवशोषक और बिना पीछे के सदमे अवशोषण के बिना) के माध्यम से चला गया, जो मुझे पहले से ही आराम से गंदगी सड़कों पर ले जा सकता है। वन पथ। बैटरी की क्षमता भी बढ़ी - 0.5 kW * h, 1.5 kW * h, 3 kW * h। सीमा और आराम की विशेषताओं में सुधार करते हुए, मैंने काम करने के लिए यात्रा के लिए केवल एक वाहन के रूप में इलेक्ट्रिक बाइक का उपयोग करना बंद कर दिया और एक स्पष्ट अंत लक्ष्य के बिना, खुशी के लिए साप्ताहिक यात्राओं की परंपरा शुरू की। उपकरणों के उपयोग के लिए नई स्थितियों ने इसके सुधार के लिए अगले कार्य किए - और 2019 के वसंत में मैं पहले से ही बैटरी के डिब्बे में 6 kWh पावर रिजर्व के साथ एक बहुत ही गंभीर उपकरण पर छोड़ रहा था और एक अंकुरित रियर पेंडुलम कांटा में एक शक्तिशाली पहिया था। यात्रा की सीमा किसी भी उचित परिस्थितियों में 150 किमी तक बढ़ गई। लेकिन क्या करें जब यह पर्याप्त नहीं है? बैटरी को बढ़ाना महंगा और मुश्किल है, सड़क पर रिचार्ज करना समय की हानि है और गारंटीकृत चार्जिंग पॉइंट्स की कमी के कारण "सूखने" का जोखिम है। मुझे गैस जनरेटर के साथ अपने इलेक्ट्रिक वाहन को हाइब्रिड में बदलना था! कनाडा में इलेक्ट्रिक कार चलाने के बारे में सिथ की कहानी से प्रेरित होकर , मैंने इस लेख को इलेक्ट्रिक हाइब्रिड इलेक्ट्रिक बाइक पर टेस्ट राइड के बारे में लिखने का फैसला किया।

कट के तहत बहुत सारी तस्वीरें!

गैस जनरेटर चयन

मैंने स्थानीय गैसोलीन जनरेटर बाजार की स्थिति का अध्ययन करके शुरू किया। बहुत जल्दी एक मॉडल पाया गया था जो विशेषताओं के मामले में लगभग निर्विरोध था - 0.7 kW की रेटेड शक्ति के साथ एक कॉम्पैक्ट और हल्का इन्वर्टर जनरेटर, व्यापक रूप से विभिन्न ब्रांडों के तहत दुकानों में प्रतिनिधित्व किया गया। मुख्य पावर प्लांट के परिणाम क्या हैं? मैंने निम्नानुसार तर्क दिया: 50 किमी / घंटा की अधिकतम गति पर और दिन के उजाले घंटे के दौरान 40 किमी / घंटा की औसत गति, आप आराम और सुरक्षा के कारणों के लिए 10 घंटे से अधिक नहीं गति में हो सकते हैं। यह पता चला है कि एक मोपेड पर आप प्रति दिन 400 किलोमीटर से अधिक नहीं सवारी कर सकते हैं। 30 W * h / किमी की औसत बिजली खपत के साथ 12 kW * h के मार्जिन की आवश्यकता होती है। हमने छोड़ने से पहले ही 6 kW * h "सॉकेट से बाहर" ले लिया है, इसलिए जनरेटर को आंदोलन के लिए 6 kW * h और अगले दिन एक पूर्ण बैटरी चार्ज के लिए 6 kW * h जोड़ना होगा। घाटे को देखते हुए, हम चार्जर की शक्ति 0.6 kW पर लेते हैं। जनरेटर को इस चार्जर को दिन में कम से कम 20 घंटे - ड्राइविंग करते समय 10 घंटे और पार्किंग स्थल में 10 घंटे बिजली प्रदान करनी चाहिए। खैर, प्रारंभिक गणना के अनुसार, सब कुछ ठीक चल रहा है और रात की पार्किंग में समय के "खड़खड़" भाग की आवश्यकता के अलावा इस तरह के डिजाइन के कोई स्पष्ट minuses नहीं हैं। जनरेटर का आदेश दिया और भुगतान किया गया है, यह अभ्यास करने के लिए आगे बढ़ने का समय है।

यात्रा की तैयारी

मैंने इलेक्ट्रिक पेडल की हैंडलिंग पर इसके समग्र आयामों के प्रभाव का तुरंत आकलन करने के लिए जनरेटर को अपनी शक्ति के तहत गैरेज में लाया। समस्याओं के बिना पहुंचे सब कुछ:



जनरेटर एक चार-स्ट्रोक इंजन से सुसज्जित है, जिसमें से क्रैंककेस ऑपरेटिंग निर्देशों के अनुसार तेल से भरा होना चाहिए:



जनरेटर के बारे में समीक्षाओं में, कुछ उपयोगकर्ताओं ने शिकायत की कि तेल भरते समय स्तर को सही ढंग से बनाए रखना मुश्किल होता है और पहली बार शुरू होने पर जनरेटर अतिरिक्त तेल और स्टाल के साथ "थूक" सकता है। यह मेरे साथ हुआ। एक ट्यूब के साथ एक सिरिंज का उपयोग करके, क्रैंककेस से अतिरिक्त तेल हटा दिया गया और समस्या गायब हो गई:



एक लोड के साथ चलाए गए परीक्षण से पता चला कि जनरेटर काफी काम कर रहा है, चार्जर बैटरी में अपना वादा 7.5A डालता है। मोपेड पर सभी आवश्यक उपकरण लगाने का समय है। जनरेटर आदर्श रूप से डोरी की मदद से ट्रंक के दाईं ओर लटका हुआ था, ईंधन आपूर्ति के साथ एक कनस्तर ट्रंक के केंद्र में खड़ा था, बाईं ओर आपूर्ति, उपकरण और स्पेयर पार्ट्स को स्टॉक करने के लिए एक बैग था। भारी नहीं है, लेकिन ज्वालामुखीय "फोम" और एक तम्बू स्टीयरिंग व्हील पर चला गया, जबकि चार्जर, अवशिष्ट सिद्धांत के अनुसार, सीट के ठीक सामने एक सामान गम द्वारा खींचा गया था (फोटो में नहीं दिखाया गया है):

यात्रा का पहला दिन

शनिवार की सुबह मैं सड़क पर आ गया। मॉस्को क्षेत्र में पथ के "उबाऊ" भाग के बिना यात्रा करने के बाद, मैं प्रोटविनो के बाहरी इलाके में गया:



एक भरी हुई मोपेड ने मुझे लगातार डामर और रेत पर दोनों से गिराया:



मास्को के पास के जंगल समाप्त हो गए हैं, और कलुगा क्षेत्र के पहाड़ी क्षेत्र शुरू हो गए हैं। एक खेत में मैं दोपहर के भोजन के लिए रुक गया:



उन्होंने अपने उपकरण और बैग को उतार दिया, इसे मोपेड पर रखा। चीजों की संख्या प्रभावशाली है:



टारसा से परे ओका नदी के पास, पहली बार मेरे जनरेटर की मृत्यु हो गई - सस्ती ईंधन विकसित किया गया था। एक गैस स्टेशन पर काम करने का समय 4 घंटे 40 मिनट था - मेरी अपेक्षा से कुछ कम। हालांकि, कारण बहुत स्पष्ट था - ट्रंक पर लटका हुआ जनरेटर क्षितिज के समानांतर नहीं है, जो टैंक में अविकसित ईंधन अवशेषों को बढ़ाता है। मैंने कनस्तर से जनरेटर भरा, उसे फिर से चालू किया। पहले मिनटों में उन्होंने अस्थिर, बहरे काम किया। अन्य ईंधन भरने के बाद मुझे भी इस आशय का सामना करना पड़ा - जाहिर है, ईंधन लाइन में हवा। फोटो में ओका के ऊपर मेरे पहले ईंधन भरने और एलईपी -750 के राजसी टॉवर की जगह है (लेकिन यह लाइन अब केवल 500 केवी के तहत उपयोग की जाती है):



मेरा आगे का रास्ता टार्सा क्षेत्र के गांवों के माध्यम से गंदगी वाली सड़कों पर चला गया। फोटो में, बोगी वाला प्राइमर:



"दलदल" में स्नान के परिणाम विशुद्ध रूप से कॉस्मेटिक हैं, तकनीक ठीक से काम करती है:





अलेक्सिन की ओर ग्रेडर:



कलुगा और तुला क्षेत्रों की सीमा:



मेरे लिए एक ऐतिहासिक क्षण, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर स्क्रीन पर फ्लो मीटर बैटरी में नकारात्मक शेष ऊर्जा को दर्शाता है:



धीरे-धीरे शाम होने लगी। यास्नोगोरस्की जिले के सुरम्य क्षेत्र:







मैं यास्नोगोरस्की और वेनेवस्की क्षेत्रों की सीमा पर जंगल में ड्राइव करता हूं। शिकार टॉवर:



ऊपरी धारा में कांटे के क्षेत्रों की सीमा पर बिल्कुल। इस कांटे ने मुझसे मेरे जूते और मेरी मोटरसाइकिल की मांग की:







बिल्कुल कांटे के बीच में, जबकि मैं चिपचिपी और चिपचिपी गंदगी से जूझ रहा था, जनरेटर फिर से ठप हो गया। 4 घंटे 50 मिनट काम किया - महान नहीं, भयानक नहीं। फिर से कनस्तर से ईंधन भरना:



सूर्यास्त करीब है, रात होने का समय है:



मैंने एक शामियाना (गर्म और सूखा, ओस की उम्मीद नहीं है, शामियाना क्यों?) के बिना एक तम्बू लगाया।



मैं ईंधन से बाहर निकलने से पहले जनरेटर को छोड़ देता हूं और बिस्तर पर जाता हूं:



पहले दिन का परिणाम - 11 घंटे में डामर, ग्रेडर और मिट्टी (कभी-कभी मुश्किल) के साथ 273.5 किलोमीटर, जिसमें से एक घंटे ईंधन भरने और स्नैकिंग पर खर्च किया गया था। काम पर, मैं टेलीमैटिक्स कंट्रोलर्स (कार जीपीएस ट्रैकर्स) विकसित करता हूं, और जूते के साथ एक शूमेकर के रूप में मैं अपने मोपेड पर अपनी डिवाइस की सवारी करता हूं। यहाँ एक ट्रैक तैयार किया गया है:

यात्रा का दूसरा दिन

शेष ईंधन पर जनरेटर को सुबह लगभग एक बजे तक संशोधित किया गया और ठप कर दिया गया। मैंने इसे फिर से नहीं किया - दैनिक माइलेज छोटा था, पर्याप्त ऊर्जा थी। उन्होंने रात का बाकी समय मौन में बिताया, बाकी के कनस्तर को सुबह-सुबह जनरेटर में डाला, उसे शुरू किया, नाश्ता किया और अपनी यात्रा पर निकल पड़े। पहली चीज़ जो मैंने गैस स्टेशन पर रोकी थी, वहाँ ईंधन का पूरा सामान बिखेर दिया और जनरेटर टैंक से थोड़ा और सीधे जुड़ गया। सुबह खूबसूरत थी। मेट्रोस्ट्रोव्स्की के गांव के पास स्टर्जन नदी घाटी:



एक खदान में इमारतों को छोड़ दिया। खदानों में, पत्थर मास्को मेट्रो की जरूरतों के लिए खनन किया गया था, इसलिए गांव का नाम:





Metrostroevsky के गांव से प्रस्थान:



रविवार की सुबह, कोई लोग नहीं, आसपास कोई कार नहीं:



केवल आप, आसपास के क्षेत्र और क्षितिज के पार जाने वाली सड़क:







Shchuchye के गांव के बाहरी इलाके:



पाइक किलेबंदी के आसपास:







वह दोपहर के भोजन के लिए सही पहाड़ी में रुक गया:



मिट्टी के प्राचीर के अवशेष:



चट्टानी पर पहाड़ी किले से देखें:



सुरम्य पाइक किलेबंदी में दोपहर के भोजन के बाद मैंने घर का रुख किया। जनरेटर के रुकने का इंतजार किए बिना, उसने कनस्तर से ईंधन का एक पूरा टैंक जोड़ा, जिसके बाद उसने बिना किसी समस्या के M6 और ओल्ड काशीरस्कॉय राजमार्ग के साथ जाने का फैसला किया। खेतों के माध्यम से राजमार्ग M6 के लिए सड़क:



वापसी की अधिकांश यात्रा हवा के खिलाफ गई और "लाया" घर में 33 W * h / किमी का प्रवाह दर:



दूसरे दिन का परिणाम - 9 घंटे में 247.3 किलोमीटर, जिसमें से 45 मिनट स्नैक्स और ईंधन भरने पर खर्च किए गए थे। ट्रैक:

निष्कर्ष

सर्किट पूरी तरह से चालू साबित हुआ। यदि आप प्रति दिन 400 किलोमीटर अनिवार्य के रूप में रिकॉर्ड सेट नहीं करते हैं, और अपने आप को अग्रिम में लगभग 350 किलोमीटर तक सीमित करते हैं, तो आप असीमित कुछ नहीं बल्कि मानव धीरज और ईंधन भंडार की उपलब्धता के लिए इलेक्ट्रिक पेडल द्वारा यात्रा कर सकते हैं। जनरेटर द्वारा सटीक ईंधन की खपत की गणना करना संभव नहीं था (इसके लिए मुझे टैंक और कनस्तर से सभी गैसोलीन को एक मापने वाले टैंक में डालना होगा, जो मेरे पास नहीं है),


तो, पेशेवरों: असीमित रेंज, बुनियादी ढांचे से स्वतंत्रता।
विपक्ष: जनरेटर से शोर और कंपन (इलेक्ट्रिक वाहनों के मालिकों के लिए प्रासंगिक, नीरवता के आदी), रात की पार्किंग में शोर (हालांकि सहनीय - मैं इसके नीचे सोया था), अतिरिक्त मात्रा और कार्गो का द्रव्यमान (आउटलेट से "रिफिलिंग के साथ एक यात्रा की तुलना में)" गैर-पर्यावरण मित्रता (अपेक्षाकृत "स्वच्छ" इलेक्ट्रिक वाहन)।

पहला सफल अनुभव प्राप्त हुआ, लगाव अंक और सामान के डिब्बों के पूरा होने से पहले और, मुझे आशा है, अभी भी कुछ सुरम्य सड़कें और रोमांच हैं!