टेस्ला के रन को कोई हरा क्यों नहीं सकता

चित्र: ऑडी एजी

मैंने इस हफ्ते एक गलती की। मैंने ट्वीट किया। मैंने ट्वीट किया कि वे कहते हैं, निश्चित रूप से, मैं पोर्श तैकेन को पसंद करता हूं , लेकिन मैं थोड़ा निराश हूं कि वह, मूल टेस्ला मॉडल एस की रिहाई के इतने सालों बाद भी अपने लाभ को पार नहीं कर सका। और जब मैं यह सोच रहा था कि टेक्कन ने मौलिक रूप से कुछ भी नहीं बदला है, ऑडी ने यह समझाने के लिए समय लिया कि वे वास्तव में टेस्ला से नहीं बाजार के इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए क्या लाए।

मूल ट्वीट:

taycan हमारे द्वारा देखी गई सबसे अच्छी गैर-टेस्ला इलेक्ट्रिक कार हो सकती है।

लेकिन मॉडल एस की शुरुआत के 7 साल बाद, पॉर्श टेस्ला के प्रदर्शन या रेंज को सर्वश्रेष्ठ नहीं कर सकता।

हो सकता है कि टेसला की तुलना में अधिक महंगी और कम कुशल कार के साथ आने पर "ग्राउंडब्रेकिंग" नहीं माना जाना चाहिए।

- मैक होगन, जो बहुत ज्यादा ट्वीट करता है (@MacklinHogan) 4 सितंबर, 2019

अनुवाद:

तयान सबसे अच्छी गैर-टेस्ला इलेक्ट्रिक कार हो सकती है जिसे हमने देखा है।

लेकिन मॉडल एस के 7 साल बाद, पॉर्श टेस्ला के प्रदर्शन या माइलेज को हरा नहीं सकता है।

बाजार में एक कार के साथ प्रवेश करना संभव है जो अधिक महंगा है और टेस्ला के रूप में प्रभावी नहीं है, "भयानक बुनियादी बातों" पर विचार नहीं किया जाना चाहिए।

- मैक होगन, जो बहुत ज्यादा ट्वीट करता है ( @MacklinHogan ) 4 सितंबर, 2019

अनिवार्य रूप से, आरेख ई-ट्रॉन के बारे में भेजे गए आरेख बताते हैं कि इस मंच को कुछ गंभीर समस्याओं पर काबू पाने के उद्देश्य से बनाया गया था। और कुछ मामलों में, लंबी अवधि में विश्वसनीयता बढ़ाने के लिए ऑडी को माइलेज का त्याग करना पड़ा।

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उदाहरण के लिए, एक शीतलन प्रणाली पर विचार करें। ई-ट्रॉन व्यक्तिगत रूप से मॉनिटर करता है और व्यक्तिगत रूप से बैटरी में प्रत्येक व्यक्ति "मॉड्यूल" को ठंडा करता है, ताकि इन मॉड्यूल का तापमान 22-35 डिग्री सेल्सियस पर रखा जा सके। और अगर मॉड्यूल में से किसी एक के साथ कुछ हुआ है, तो इसे पूरी बैटरी पर पुनरावृत्त किए बिना बदला जा सकता है।


चित्र: ऑडी एजी

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ई-ट्रॉन में मोटर के लिए गंभीर शीतलन तंत्र भी शामिल है, जिसमें एक नियमित पंप भी शामिल है, जो आपको यात्री डिब्बे को गर्म करने के लिए इंजन से निकाले गए ताप का उपयोग करने की अनुमति देता है।

टेस्ला मॉडल एस में इंजन कूलिंग एक कमजोर बिंदु है, यह एक नियम के रूप में, मोटर का हीटिंग है, जो आक्रामक ड्राइविंग के दौरान बिजली को कम करने के लिए जिम्मेदार है।


चित्र: ऑडी एजी

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एक अधिक आक्रामक और (संभवतः बहुत अधिक) शीतलन प्रणाली शक्ति का एक अंश लेती है, जो आंशिक रूप से कारण बताता है कि ई-ट्रॉन मॉडल एस लॉन्ग रेंज पर केवल 204 मील बनाम 370 मील की यात्रा कर सकता है।

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समस्या का एक और हिस्सा बैटरी ही है। शुरुआत करने के लिए, मान लें कि ऑडी के लिए 95kWh की तुलना में मॉडल S में एक बड़ी बैटरी है - 100kWh। जाहिर है, एक बड़ी बैटरी अधिक माइलेज देती है, लेकिन इसमें खर्च भी अधिक होता है, वजन अधिक होता है और अधिक जगह होती है।

देखें कि बैटरी को "क्रैश" करने वाला डिज़ाइन कितना भारी है। इसे बढ़ाना और अधिक कोशिकाओं को सम्मिलित करना काफी महंगा लगता है। और अगर आपको लगता है कि आपको वास्तव में इस रन की ज़रूरत नहीं है - यह इसके लायक नहीं हो सकता है।


चित्र: ऑडी एजी

लेकिन 5kWh का बैटरी अंतर माइलेज के 166 मील के अंतर को भी स्पष्ट नहीं करता है। शीतलन, वायुगतिकी और वजन स्पष्ट रूप से अपने आप को जोड़ते हैं, लेकिन वास्तव में सबसे बड़ा कारक यह है कि ऑडी आपको बैटरी तक पूरी पहुंच नहीं देता है। ई-ट्रॉन स्वचालित रूप से बैटरी का 12% सुरक्षित रखता है, जिससे चालक को केवल 83.6kWh की क्षमता उपलब्ध होती है।

ऑडी इस तथ्य के कारण करते हैं कि एक पूर्ण बैटरी चार्ज का इसके जीवन पर बहुत अच्छा प्रभाव नहीं पड़ता है। टेस्ला इस तथ्य को भी पहचानता है, जिससे ड्राइवर को मैन्युअल रूप से अधिकतम चार्ज को सीमित करने की अनुमति मिलती है। लेकिन चूंकि ज्यादातर लोग डाउनटाइम को कम करना चाहते हैं, बहुत से लोग इस सुविधा का उपयोग नहीं करते हैं।

हालांकि, टेस्ला की बैटरी अभी भी बेहतर है, उदाहरण के लिए, उनके इंजन । लेकिन सामान्य तौर पर - विचार विश्वसनीयता के कुछ प्रकार के मार्जिन बिछाने के लिए है।

वास्तव में, पारंपरिक ऑटोमेकरों का ग्राहक आधार टेस्ला अनुयायियों की तुलना में ड्राइव विफलताओं, बैटरी परिवर्तन और समग्र गुणवत्ता की समस्याओं के प्रति बहुत अधिक संवेदनशील है, जो अक्सर "भविष्य से कार" रखने के लिए बहुत कम कीमत के रूप में इन सभी समस्याओं को लिखने के लिए तैयार होते हैं। और बिना घोषित विकास की जरूरत के सभी दृष्टिकोण है कि अभी भी चर्चा के तहत सिलिकॉन वैली फर्म की तरह एक सा है, वोक्सवैगन शेयरधारकों को समताप मंडल में प्रवाहित वारंटी लागत के साथ डालने की संभावना नहीं है।

इसके अलावा, एक बार चार्ज करने पर 370 मील की दूरी पर, हम निश्चित रूप से पहले से ही हैं जहां कुल लाभ चार्जिंग समय और एक पूरे के रूप में चार्जिंग बुनियादी ढांचे की तुलना में बहुत कम महत्वपूर्ण हो जाता है। अमेरिका में, हम अभी भी फास्ट चार्जर्स के एक बड़े और विश्वसनीय नेटवर्क की प्रतीक्षा कर रहे हैं जो टेस्ला सुपरचार्जर के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं। और वोक्सवैगन समूह एक का निर्माण करने जा रहा है, लेकिन यह निश्चित रूप से कुछ समय लेगा।

इस बीच ... किसी को भी टेस्ला के रन को मात देने की उम्मीद न करें। ऑडी, पोर्श और मर्सिडीज अपनी इलेक्ट्रोमोबाइल तकनीक के साथ बहुत साफ हैं। वे इंजन और बैटरी को ठंडा और संरक्षित करने के लिए माइलेज का त्याग करते हैं और उनका लक्ष्य वायु प्रदूषण का इलेक्ट्रोमोबाइल स्तर देना है, लेकिन साथ ही आधुनिक आईसीई वाहनों की गुणवत्ता और विश्वसनीयता बनाए रखना है।