टेस्ला मॉडल एस और पोर्श टेक्कन की तुलना

टेस्ला मॉडल एस। कोडनेम व्हाइट स्टार। 2012 के बाद से उपलब्ध है। वास्तव में बड़ी बिजली आरक्षित के साथ पहली इलेक्ट्रिक कार। कार एक किंवदंती है जिसके बारे में लगभग सब कुछ ज्ञात है।

पहली बार मैंने उसे अक्टूबर 2015 में वापस देखा, अब दूर विन्निपेग, एमबी, सीए में:





और पहली बार केवल दिसंबर 2015 में केलोना, बीसी, सीए में सवारी करने में सक्षम था:


पोर्शे टायकन I ने केवल "तस्वीरों में देखा।" इसलिए, तुलनात्मक रूप से मैं व्यक्ति की तुलना में अधिक व्यक्तिपरक होगा।

चलो चलते हैं बल्कि, बस कल्पना कीजिए कि हम चले गए।

प्रोफ़ाइल

पोर्श इंजीनियरों ने एक इलेक्ट्रिक वाहन के लिए पहिया को सुदृढ़ नहीं किया और बस मॉडल एस प्रोफाइल को दोहराया।

गोली चलाने की आवाज़

पोर्श बहुत अधिक आक्रामक दिखता है - फूला हुआ फीड, बहुत चौड़ा टायर और अधिक आधुनिक, क्योंकि सुस्त मॉडल एस ऑप्टिक्स के बजाय, इसमें टेललाइट्स की फैशनेबल पट्टी है

नाक

कारों के सामने कैसा दिखता है, इसके बारे में भी यही कहा जा सकता है। टायकन अधिक दिलचस्प, नया और अधिक महंगा लग रहा है।

मंच

वस्तुतः, टेस्ला में गुरुत्वाकर्षण का बहुत कम केंद्र है - पोर्श की तरह शीर्ष पर ये भारी इकाइयां नहीं हैं। विशेष रूप से, टेस्ला मंच बहुत अधिक ठोस, अखंड और विश्वसनीय दिखता है।

इंटीरियर

मुझे टेस्ला का इंटीरियर ज्यादा पसंद है। अपनी उम्र के बावजूद, वह अभी भी अधिक आधुनिक, क्लीनर, सरल, स्पष्ट और अधिक सुसंगत दिखता है। इसके अलावा, एक बड़ी स्क्रीन मुझे कुछ छोटे लोगों की तुलना में पहले से ही पसंद है - मैं काफी समझ में नहीं आता कि निर्माताओं ने यूआई के रूप में प्रतिस्पर्धा करने के बजाय स्क्रीन के बीच प्रतिस्पर्धा क्यों शुरू की। कितने स्क्रीन नहीं करते हैं, और नेविगेशन और सूचियां एक पर अधिक सुविधाजनक होंगी, लेकिन बड़ी।

वेबसाइट

हाँ, साइट। आप हँसेंगे (और इसे सही भी करेंगे), लेकिन साइट के रूप में ऐसी trifles में भी, टेस्ला की कॉर्पोरेट भावना का पता लगाया जा सकता है - संक्षिप्तता, सरलता और स्वच्छता।

डेटा पिवट टेबल

आगे, मैं टायन टर्बो एस और मॉडल एस परफॉर्मेंस की तुलना करूंगा।

बैटरी

मॉडल एस - 100 kWh

तयान - 93.4 kWh

पोर्श का कहना है कि बैटरी में एक अतिरिक्त बफर है और इसे लगातार 100% तक चार्ज किया जा सकता है। टेस्ला, बैटरी के जीवन को लम्बा करने के लिए, लगातार कारों को 80-90% से अधिक चार्ज करने की अनुशंसा नहीं करता है।

एक दिलचस्प शीतलन प्रणाली।

टेस्ला:







ऑडी:





क्यों ऑडी? पोर्श और ऑडी एक ही वोक्सवैगन चिंता के ब्रांड हैं। 146% के करीब संभावना के साथ, यह तर्क दिया जा सकता है कि ऑडी और पोर्श पर बैटरी पैक का लेआउट समान है।

ऑडी बैटरी में प्रत्येक "मॉड्यूल" टेस्ला बैटरी में एक बेलनाकार तत्व से कई गुना बड़ा होता है। इसी समय, टेस्ला में सिलेंडर सभी पक्षों पर अंदर शीतलक के साथ तांबे की प्लेटों के साथ संपीड़ित होते हैं, जबकि ऑडी में बड़े ब्लॉक के ठीक नीचे कूलिंग के साथ एक फ्लैट प्लेट होती है।

टेस्ला बैटरी गिरावट ग्राफ:



शीतलन प्रणाली की तुलना में, मुझे लगभग यकीन है कि पोर्श बैटरी जीवन में इस तरह के प्रभावशाली परिणाम नहीं दिखा पाएगा (और न केवल पोर्श - आमतौर पर हर कोई जो बेलनाकार तत्वों का उपयोग नहीं करता है, और इसलिए ऐसा प्रभावी शीतलन प्रणाली नहीं है)।

स्ट्रोक की रेंज

मॉडल एस प्रदर्शन - 345 मील (EPA)

तयान टर्बो एस - 241–256 मील (WLTP)

पोर्श के लिए एक पूर्ण विफलता, विशेष रूप से इस तथ्य पर विचार करते हुए कि डब्ल्यूएलटीपी परिणाम को बहुत कम करता है (लगभग 10%)। कुछ भी नया नहीं है - डेटा ऑडी ई-ट्रॉन के समान है।

मैक्स चार्जिंग स्पीड

मॉडल एस प्रदर्शन - 200 किलोवाट

तयान टर्बो एस - 270 किलोवाट

आगे पोर्श। लेकिन, कुछ "बट्स" हैं:

• प्रारंभ में, पॉर्श ने 350 किलोवाट का वादा किया था, लेकिन कुछ गलत हो गया (पोर्श ने सक्रिय रूप से इन 350 किलोवाट का विज्ञापन किया जब उन्होंने प्रोटोटाइप पेश किया)।
• टेस्ला मॉडल एस जल्द ही एक अपडेट प्राप्त करेगा, टेस्ला मॉडल 3 की चार्जिंग गति के साथ पकड़ सकता है और 250 kW को स्वीकार करने में सक्षम होगा।
• 200 kW और 250 kW के बीच का अंतर इतना बड़ा नहीं है और वास्तव में चार्जिंग पर खर्च किए गए अतिरिक्त 5-10 मिनट हैं।
• अब 150 kW (और अधिक बार यह कम है) से बहुत कम शुल्क हैं।

हस्तांतरण

टेस्ला में फ्रंट और रियर मोटर्स पर एक सरल, सहज और विश्वसनीय कमी गियरबॉक्स है।
पोर्श में, सब कुछ बहुत दुख की बात है। आगे की ओर कटौती गियर, और पीछे दो गति संचरण। फिर से असफलता। क्यों? जाहिर है, मॉडल एस को पकड़ने और आगे निकलने के लिए इस तरह की जटिलता आवश्यक थी, लेकिन बॉक्स के साथ भी वे एक तुलनीय रेंज प्राप्त करने या त्वरण द्वारा जीतने का प्रबंधन नहीं करते थे। महाकाव्य की विफलता।

शक्ति

मॉडल एस प्रदर्शन - 568 किलोवाट (762 एचपी)

तयान टर्बो एस - 460 किलोवाट (617 एचपी)

टोक़

मॉडल एस प्रदर्शन - 931 एनएम

तयान टर्बो एस - 1,050 एनएम

टेस्ला अधिक शक्तिशाली है, लेकिन पोर्श में अधिक टोक़ है।

अधिकतम गति लगभग 262 किमी / घंटा 259 किमी / घंटा के मुकाबले टेस्ला के पक्ष में है।

त्वरण 0-60 mph

मॉडल एस प्रदर्शन - 2.4 सेकंड।

तयान टर्बो एस - 2.6 सेकंड।

सब कुछ लगता है की तुलना में अधिक जटिल है। एक ओर, मॉडल एस 2.28 सेकंड में छितरी हुई थी। दूसरी ओर, पोर्श के डेटा को भी कम करके आंका जा सकता है। एक तरह से या किसी अन्य, अमेरिकियों और जर्मन के बीच YouTube पर ड्रैग रेस वीडियो की एक लहर हमें इंतजार कर रही है।

1/4 मील का समय

मॉडल एस प्रदर्शन - 10.6 सेकंड

तयान टर्बो एस - 10.8 सेकंड।

आकार

कारें लगभग एक ही आकार की हैं, लेकिन पोर्श छोटी, कम और चौड़ी है।

गुणांक खींचें

मॉडल एस प्रदर्शन - 0.23 सीडी

टायकन टर्बो एस - 0.25 सीडी

जर्मन लोग इस तरह के अंतर को कैसे प्राप्त करने में कामयाब रहे, यह अनिवार्य रूप से मॉडल एस शरीर की नकल करके उनके पक्ष में नहीं है।

भार

मॉडल एस प्रदर्शन - 2241 किलोग्राम।

तयान टर्बो एस - 2322 किग्रा।

पोर्श 80 किलो भारी है।

उत्पाद की लागत

मॉडल एस प्रदर्शन - $ 99,990

टायकन टर्बो एस - $ 185,000

मुझे यह भी पता नहीं है कि इस पर टिप्पणी कैसे की जाए। एफएसडी सहित लगभग सभी विकल्पों के साथ, कुल मॉडल एस की कीमत लगभग 120,000 डॉलर होगी। पोर्श के मामले में, $ 185,000 एक "खाली" कार है और आपको प्रत्येक विकल्प के लिए अतिरिक्त भुगतान करना होगा। नतीजतन, एक विशिष्ट पैकेज की कीमत लगभग $ 200,000- $ 220,000 होगी।

वीडियो

कुल मिलाकर

पोर्श टायकन - अधिक आक्रामक, आधुनिक और अधिक महंगा। सबसे अधिक संभावना है, ट्रैक पर बेहतर व्यवहार करता है।

टेस्ला मॉडल एस लगभग सभी आंकड़ों में बेहतर है, इस तथ्य के बावजूद कि यह 7 साल से उत्पादन में है, और यह बहुत सस्ता है (लगभग 2 बार)।

अद्यतन

स्ट्रोक की रेंज

मॉडल एस प्रदर्शन - 348 मील (EPA)

तयान टर्बो एस - 201 मील (EPA)

यह विफलता से भी बदतर है, विशेष रूप से शुरू में 280 मील की दूरी की पृष्ठभूमि के खिलाफ। आश्चर्यजनक रूप से कम पॉवरप्लांट / बैटरी दक्षता - टेस्ला मॉडल एस प्रदर्शन के लिए सिर्फ 60 mpg बनाम 104 mpg और टेस्ला मॉडल 3 SR + के लिए 133 mpg।