AZN-V ड्रोन के लिए एक निगरानी तकनीक के रूप में

विमान पायलटों और नियंत्रकों को दिखाई देने वाले ड्रोन बनाना आज के लिए मुख्य कार्य है। इसे हल करने के लिए, एक साथ कई संभावित लागू प्रौद्योगिकियां हैं, और इसके बारे में बहस बेहतर नहीं है। इस लेख में, हम स्वचालित निर्भर निगरानी-प्रसारण (AZN-V) पर स्पर्श करेंगे, क्योंकि यह ठीक है कि यह नागरिक उड्डयन (GA) में निगरानी के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला अंतर्राष्ट्रीय विमानन मानक है।

पहले से ही नहीं प्रथम वर्ष AZN-V UAVs के लिए परीक्षण किया गया है। फिर भी, इस क्षेत्र के भीतर भी एक ही बार में कई अलग-अलग बिंदु हैं।

ऐतिहासिक रूप से, दुनिया में केवल तीन डेटा लाइनें विकसित की गई हैं: 1090ES, UAT, और VDL-4। तिथि करने के लिए, उनमें से केवल दो का उपयोग विमानन में किया जाता है - 1090ES और यूएटी। यूएटी का उपयोग संयुक्त राज्य अमेरिका में सामान्य विमानन (जीए) के लिए विशेष रूप से किया जाता है। 1090ES - बाकी दुनिया भर में, साथ ही वाणिज्यिक विमानों के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका में। अगर आपको मीडिया में AZN-B का उल्लेख मिलता है, तो उच्च संभावना के साथ हम कह सकते हैं कि हम 1090ES या UAT के बारे में बात कर रहे हैं। हालांकि, रूस में स्थिति कुछ अलग है, AZN-B 1090ES के साथ काम चल रहा है, और स्वीडन में निर्मित वीडीएल -4 के आधार पर कुछ विकास भी हैं।

रूस में ड्रोन के लिए छोटे आकार के ट्रांसपोंडर AZN-V 1090ES के उपयोग के साथ परीक्षण उड़ानें नई नहीं हैं और एक से अधिक बार प्रदर्शन किया गया है। उनमें से, पिछले साल क्रोनस्टाट और मॉस्को क्षेत्र में उड़ानें, जिनके बारे में आरआईए नोवोस्ती ने पहले लिखा था, उन्हें प्रतिष्ठित किया जा सकता है। दोनों मामलों में, यह प्रदर्शित किया गया कि कैसे, AZN-B 1090ES मोबाइल ट्रांसपोंडर का उपयोग करते हुए, ड्रोन विमान पायलटों के साथ-साथ जमीनी सेवाओं के लिए दृश्यमान हो गए। MAKS-2019 के दौरान AZN-V VDL-4 उपकरणों के साथ परीक्षण उड़ानों की घोषणा की गई थी, हालांकि, यह अनुमान लगाना मुश्किल है कि वे कितने सफल थे।

संदर्भ के लिए

स्वचालित निर्भर निगरानी-प्रसारण या AZN-V एक ऐसी तकनीक है जो विमान को उपग्रहों का उपयोग करके अपने निर्देशांक निर्धारित करने की अनुमति देती है, और फिर इस और अन्य जानकारी को प्रसारण रेंज में हवा में अन्य विमान और एटीएम सेवाओं के लिए प्रसारित करता है। AZN-B के लिए, प्रसिद्ध फ्लाइटराडार 24 सेवा संचालित है, जो विमान के बारे में वास्तविक समय की जानकारी प्रदर्शित करती है। डेटा अपडेट की उच्च दर (पारंपरिक रडार के लिए, यह लगभग 10 सेकंड है, जिसमें AZN-B - एक सेकंड के लिए) सहित कई फायदे हैं। स्पष्टता के लिए, नीचे एक पारंपरिक माध्यमिक रडार और AZN-V कैसे काम करते हैं, इसका एक उदाहरण है।

माध्यमिक रडार:


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एडीएस-बी:


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विशेषज्ञों के अनुसार, ड्रोन के लिए एडीएस-वी तकनीक का उपयोग करने का मुख्य लाभ विमानन के साथ इसकी संगतता में निहित है। हवाई जहाज पर पहले से ही संगत मोबाइल ट्रांसमीटर के साथ यूएवी को लैस करके अपने लिए जज, आप तुरंत उन्हें पायलटों को दिखाई दे सकते हैं। और इसके विपरीत, यदि यूएवी एक AZN-V 1090ES रिसीवर से लैस है, तो यह अपने आसपास के विमानों को "देखने" में सक्षम होगा। इस मामले में, आपको नए उपकरणों के साथ पूरे बेड़े को फिर से लैस करने की आवश्यकता नहीं है। यह आश्चर्यजनक लगता है।


uavionix.com/the-battle-for-drone-tracking-technology

AZN-V 1090ES ट्रांसपोंडर द्वारा मानवयुक्त विमान का उपयोग पहले से ही किया जा रहा है, और ऐसे विमानों की संख्या में लगातार वृद्धि हो रही है। EU ने बताया कि पिछले एक साल में, AZN-B 1090ES के हवाई उपकरण दोगुने हो गए हैं और 40% (अप्रैल 2019 के लिए डेटा) तक पहुंच गए हैं। कई वर्षों के लिए कारखाने में नए विमानों पर उपकरण लगाए गए हैं। वैसे, नया इनोवेटिव रशियन एयरलाइनर MS-21 भी AZN-B 1090ES से लैस होगा , जिसे "डिफ़ॉल्ट रूप से" कहा जाता है।

इस तथ्य पर ध्यान देना महत्वपूर्ण है कि AZN-V की उपरोक्त ताकत पूरी तरह से केवल 1090ES डेटा लाइन पर लागू होती है। यूएटी का उपयोग केवल जीए विमान के लिए और केवल यूएसए में किया जाता है। VDL-4, सिद्धांत रूप में, आकाश में सुसज्जित विमान की एक बड़ी संख्या, या वैश्विक विकास की प्रवृत्ति का दावा नहीं कर सकता है - दुनिया में किसी भी देश द्वारा एलपीडी के इस प्रकार के संचालन के लिए स्वीकार नहीं किया जाता है। कई अध्ययनों और कार्य समूहों का संचालन करने के बाद, विश्व नागरिक विमानन डी वास्तविक ने AZN-B 1090ES के लिए चुना। अब इस डेटा लाइन का उपयोग दुनिया के 50 से अधिक देशों में किया जाता है। UAT संयुक्त राज्य अमेरिका की एक असाधारण विशेषता बनी हुई है, और वैश्विक अंतरिक्ष में VDL-4 की बात लगभग समाप्त हो गई है।

संदर्भ के लिए
आवृत्तियों:
978 मेगाहर्ट्ज (यूएटी);
1090 मेगाहर्ट्ज (1090ES);
108-118 मेगाहर्ट्ज (वीडीएल -4)।

डेटा दर:
1 एमबीपीएस (1090ES और यूएटी);
19.2 Kbps (VDL-4)।

देश:
संयुक्त राज्य (यूएटी);
संयुक्त राज्य अमेरिका, यूरोपीय संघ, ब्रिटेन, भारत, ऑस्ट्रेलिया, इंडोनेशिया और अन्य (~ 50 देशों, 1090ES);
स्वीडन, रूस (VDL-4, ट्रायल ऑपरेशन)।

डेल स्टेसी / वैमानिकी रेडियो संचार प्रणाली और नेटवर्क


यह ध्यान देने योग्य है कि 2000 के दशक में, एयरबस ने VLD-4 डेटा लाइन के लिए प्रश्नों की एक सूची तैयार की, उनमें से एक संख्या, जाहिर है, मानक के आगे के विकास के लिए महत्वपूर्ण हो गई। उनमें यह तथ्य था कि वीएचएफ बैंड अज़ान-वी में उपयोग के लिए प्रभावी नहीं है। आईसीएओ के कार्यकारी समूह के हिस्से के रूप में, अन्य बाधाओं की पहचान की गई: संभव हस्तक्षेप, क्योंकि वीएचएफ पहले से ही बोर्ड पर उपयोग किया जा रहा है; निम्न डेटा अंतरण दर - 19 Kbps बनाम 1090ES और UAT के लिए 1 एमबीपीएस। इसके अलावा, एयरबस ने उल्लेख किया कि प्रत्यक्ष बिंदु-से-बिंदु इंटरैक्शन की हाइलाइट की गई संभावना व्यवहार में व्यापक रूप से लागू नहीं है।


डाउनलोड "VDL मोड 4 पर एयरबस काम"

बोइंग ने अपना शोध किया और यह भी बताया कि VDL-4 सिग्नल का प्रसारण विमान के पहले से मौजूद ध्वनि संचार के लिए हस्तक्षेप की मात्रा में वृद्धि के साथ है। अंत में, कंपनी ने निष्कर्ष निकाला कि कई समस्याएं थीं, और जब तक उन्हें हल नहीं किया जाता, तब तक बोइंग विमान पर VDL-4 को लागू नहीं किया जा सकता था।


"VDLM4 पर बोइंग पोजिशन पेपर" डाउनलोड करें

ये निष्कर्ष 2000 के दशक की शुरुआत में किए गए थे और तब से, किसी भी विमान निर्माता ने VDL-4 के साथ काम करना शुरू नहीं किया है।

यूरोप में ADS-B और अन्य निगरानी उपकरणों का विकास कार्यक्रम (" ADS-B और निगरानी कार्यान्वयन की स्थिति के अन्य साधन ") ADS-B अवसंरचना 1090ES के विकास की योजना प्रस्तुत करता है। वैश्विक स्तर पर, एक समान तस्वीर देखी जा सकती है - दुनिया भर में 100 से अधिक AZN-V परियोजनाओं में से लगभग सभी 1090ES LPD के साथ जुड़े हुए हैं। एडीएस-बी की शुरुआत के सबसे दिलचस्प मामलों में से एक ऑस्ट्रेलिया है। AZN-B 1090ES नेटवर्क को पूरे देश में तैनात किया गया था, जो हवाई उपकरणों से डेटा प्रसारित करने के लिए - OUT और हवाई वाहनों से डेटा प्राप्त करने के लिए - IN। इस प्रकार, विमान सीधे एक दूसरे को देखने में सक्षम थे।


ऑस्ट्रेलियाई शासन - नागरिक उड्डयन सुरक्षा प्राधिकरण: अध्याय 4 निगरानी और ADS-B

तब ऑस्ट्रेलिया ने दो एलपीडी (संयुक्त राज्य अमेरिका में) शुरू करने से इनकार कर दिया क्योंकि अतिरेक और दोहरी प्रणाली की उच्च लागत के कारण। यूएटी की मुख्य ताकत यह है कि एफआईएस-बी मौसम की रिपोर्टिंग को महत्वपूर्ण नहीं माना गया था।

ड्रोन के बारे में क्या? आज, बड़ी संख्या में देश और संगठन सक्रिय रूप से परीक्षण यूएवी उड़ानों का संचालन कर रहे हैं। वैसे, ऑस्ट्रेलिया में कई अभिनव परियोजनाएं शुरू हुई हैं। अमेरिकी Google विंग और अमेज़ॅन प्राइमएयर ने यहां अपनी पहली पायलट फ्लाइट का संचालन किया। आज तक, Google विंग ने पहले से ही एक किराने की डिलीवरी सेवा शुरू की है, और उबर ने मेलबोर्न को अपना पहला अंतरराष्ट्रीय टैक्सी शहर चुना है।

अन्य देशों में, बड़े पैमाने पर यूएवी परीक्षण भी किए जा रहे हैं, उनमें शहर की उड़ानें, कार्गो डिलीवरी, एयर टैक्सी उड़ानें, लंबी दूरी की उड़ानें, और इसी तरह शामिल हैं। इस्तेमाल की जाने वाली तकनीकों में, 4 जी और 5 जी नेटवर्क सक्रिय रूप से (एक आशाजनक तकनीक के रूप में) भविष्य के शहरों के लिए परीक्षण किए जाते हैं, AZN-V 1090ES / UAT और FLARM।

महत्वपूर्ण घटनाओं में से, दुनिया के सबसे बड़े ड्रोन निर्माता, डीजेआई, ने 2020 तक 250 से अधिक वजन वाले अपने सभी ड्रोनों पर AZN-B 1090ES / UAT रिसीवर स्थापित करने की योजना की पुष्टि की। कंपनी का कहना है कि यह तकनीक यूएवी को मानवयुक्त विमान देखने की अनुमति देगी / पास के हेलीकॉप्टर, जो आज उड़ान सुरक्षा में काफी सुधार करेंगे और विमान के पुन: उपकरण की आवश्यकता नहीं होगी।


www.dji.com/flysafe/airsense

यूएवी परीक्षण परियोजनाओं की सामान्य भूगोल बहुत व्यापक है: ये यूरोप में SESAR U- अंतरिक्ष के भीतर उड़ानें हैं, और संयुक्त राज्य अमेरिका में NASA और FAA उड़ानें, भारत, जापान, ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड में उड़ानें, और इसी तरह। इसके अलावा, कुछ देशों ने वाणिज्यिक प्रयोजनों के लिए छोटे कार्गो की डिलीवरी के लिए ड्रोन का उपयोग करना शुरू कर दिया है, जिसमें ऑस्ट्रेलिया, फिनलैंड और यूएसए शामिल हैं। ऐसी परियोजनाओं में, संचार और निगरानी प्रौद्योगिकियों के अलावा, आयोजक विशेष रूप से एकल डेटा विनिमय प्रणाली - एफआईएमएस को उजागर करते हैं। ऐसी प्रणाली एक प्रकार की कनेक्टिंग लिंक है और यूएवी, सेवा प्रदाताओं, साथ ही राष्ट्रीय वायु यातायात प्रबंधन प्रणालियों को एकजुट करती है। एफआईएमएस एक अलग दिलचस्प विषय है और हम भविष्य की सामग्री में इसके बारे में बात करेंगे।


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