एक निजी ट्रेन जिसने एक बार सुविधा को बर्बाद कर दिया

लेनिनग्राद स्टेशन के पास गठन बिंदु में नाबदान में।

3 अक्टूबर, 2006 को लेनिनग्राद स्टेशन से "मेगापोलिस" का पहला भाग छोड़ा गया। लॉन्च की तारीखें स्वीकृतियों पर निर्भर थीं, और टिकट प्रस्थान के 45 दिन पहले नहीं, बल्कि लगभग एक सप्ताह की शुरुआत में बेचे जाने लगे। पर्यटक समूहों के साथ कोई समझौता नहीं किया गया था, और अनुसूची में ट्रेन सेंट पीटर्सबर्ग से सिर्फ एक अधिक लग रहा था। वह 19% की आबादी के साथ पहली उड़ान के लिए रवाना हुए - ये यादृच्छिक यात्री थे। दिसंबर 2006 में, एक दूसरी ट्रेन को जोड़ा गया था, और मई 2007 में कारों को जोड़ना आवश्यक था: सात और 10 यात्री कारों और एक रेस्तरां कार को रोका गया था, क्योंकि बहुत सारे यात्री थे। उन्होंने उसी रास्ते से दूसरी ट्रेन शुरू की।

ऐसा क्यों हुआ? क्योंकि ट्रेन 2006 में एक परी की कहानी की तरह लग रही थी। यह उन लोगों द्वारा बनाया गया था जो रेलवे को गहराई से जानते हैं और अक्सर ट्रेनों से यात्रा करते हैं। यह एक लक्जरी वर्ग नहीं है, लेकिन सांसारिक धन के लिए अधिकतम दक्षता है। और परिणामस्वरूप, यात्रियों के लिए मानवीय दृष्टिकोण पर एक बहुत बड़ा जोर दिया गया।

ट्रेन के संस्थापकों को एक डुवेट कवर की कमी और यात्रियों को खुद को फिर से भरने के लिए यात्रियों की आवश्यकता से नाराज किया गया था, और इसलिए सभी अलमारियों को तुरंत ईंधन भर दिया गया था (मेगापोलिस का अनुसरण करते हुए उन्होंने बाद में अन्य ट्रेनों में भी ऐसा करना शुरू कर दिया)। यह नाराज़ था कि सुबह पूरी गाड़ी तेज संगीत से चाकू के स्विच के साथ बढ़ जाती है। लिंडन को कंडक्टर को सौंपने और उसके साथ कतारों की आवश्यकता से नाराज। भयावह शौचालयों को प्रभावित करना और बहुत कुछ।

ट्रेन की अवधारणा

यह पता चला कि उपरोक्त सभी सॉल्व करने योग्य चीजें हैं। अब उनमें से कई परिचित लग रहे हैं, लेकिन तब प्रत्येक इतना चौंकाने वाला नया था कि आप सिर्फ यह देखते हैं कि यह कैसे किया गया था और आश्चर्य है कि इससे पहले किसी ने क्यों नहीं किया।

यह बस अलमारियों के साथ तय किया गया था: पहले से ही मानक कारें 61-4179 और 61-4174 टीवीजेड (कूप और एसवी, क्रमशः) थीं, जिसमें सोफे शेल्फ के पीछे को कम करके बेड में बदल गए थे। यह पता चला कि आप एक शेल्फ रख सकते हैं और इसे बढ़ा सकते हैं। जरूरत होगी - बस इसे छोड़ दें।



आरक्षित सीट (साइड अलमारियों के साथ) के साथ एक स्पष्ट समस्या है, लेकिन वे बस इस ट्रेन में नहीं थे। वैसे, आगे देखते हुए, अक्सर अन्य ट्रेनों पर आरक्षित सीट के समान मूल्य पर एक अर्थव्यवस्था कूप खरीद सकता है (तब यह स्मेना और अफनासी निकितिन था)।

कपड़े धोने को जगह में छोड़ना या शेल्फ के पीछे को पीछे धकेलना पर्याप्त था। कुछ भी सौंपने की जरूरत नहीं थी। सनी को सौंपना इस तथ्य को ध्यान में रखना आवश्यक है कि यात्रियों ने कुछ भी नहीं चुराया है। बेशक, यात्रियों ने लिनन को ले जाना शुरू किया, विशेष रूप से तौलिए (वे एक लोगो के साथ और किसी कारण से हमारे साथी नागरिकों और विदेशी पर्यटकों दोनों के लिए स्मृति चिन्ह के रूप में चले गए)। एक ओर, यह समझाकर समस्या को हल किया गया कि तौलिए को ट्रेन रेडियो पर छोड़ दिया जाना चाहिए, और दूसरी तरफ, इस समझ से कि सेवा अभी भी नुकसान के लायक है। हालांकि अब, ऐसा होता है, आप कार से बाहर एक व्यक्ति को उसके कंधे पर एक ब्रांडेड तौलिया के साथ मिल सकते हैं।



शौचालय को साफ करने के लिए एसएलए को बदल दिया। ऐतिहासिक रूप से, उस समय उन्हें रात में साफ नहीं किया गया था। इसका मतलब यह था कि आधी रात के बाद वे एक कद्दू में बदल गए, और वेस्टिब्यूल में चलना किसी तरह शांत और सुरक्षित था (हम किसी भी तरह से आपको इस अनुभव को दोहराने के लिए आग्रह नहीं करते)। कंडक्टर परिवर्तन वितरित किए गए ताकि रात में वे अभी भी शौचालय को धो सकें।

सामान्य "कंपनी, उठो!" प्रकाश और ध्वनि के समावेश के साथ एक विशेष प्रक्रिया द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। तब कोई इलेक्ट्रॉनिक पंजीकरण नहीं था, और कंडक्टर ने प्रवेश द्वार पर टिकटों की जांच की, और फिर उन्हें कार में एकत्र किया, जो प्रत्येक यात्री के स्थान पर जा रहा था। क्या प्रोग्रामर और इंजीनियरों के बारे में एक मजाक को जन्म दिया। इसलिए, इस प्रक्रिया के दौरान, कंडक्टर ने चार महत्वपूर्ण कार्य किए:

1. एक टिकट उठाया।
2. मैंने यात्री को कूप से परिचित कराया और ट्रेन के बारे में बात की।
3. उसने पूछा कि कब उठना है, और एक नोटबुक में समय लिख दिया।
4. स्पष्ट है कि नाश्ता परोसना है या नहीं।

और सुबह के अनुसार, उसने धीरे-धीरे समय के साथ सभी को जगाया। यदि आवश्यक हो, तो तुरंत नाश्ते के साथ।

उसी समय, लैंडिंग मानकों को पेश किया गया था। आपको याद दिला दूं कि रेलवे में अनुकूलन के कुछ बिंदु पर, वैगन के माध्यम से लोगों को रखना एक अच्छा विचार था, यानी कम प्रवेश द्वार बनाकर और एक मीटिंग कंडक्टर को दो वैगन पर रखकर। व्यवहार में, यह कभी-कभी यह निकला कि यदि एक आरक्षित सीट से दूसरे स्थान पर उतरना शुरू हुआ, तो बैग वाले लोगों ने विशाल ट्रैफिक जाम बनाया, शापित और कभी-कभी लड़ने में भी कामयाब रहे। मेगापोलिस में, हालांकि, उन्होंने बोर्डिंग के लिए एक विशेष प्रक्रिया विकसित की - गाड़ी के लिए गाइड का सख्ती से पालन किया, और गाइड ने चीजों को लाने में भी मदद की, बच्चों और बुजुर्गों की मदद की।

उसी समय, सबसे महंगी गाड़ियों पर गुणवत्ता मानकों को कंडक्टरों की स्क्रिप्ट के माध्यम से पेश किया गया था। यहां, वे भी लगभग उसी तरह से शुरू हुए, लेकिन यह जल्दी से स्पष्ट हो गया कि यात्री अक्सर बार-बार यात्रा करते हैं और अक्सर एक ही गाइड पर आते हैं। और आम तौर पर एक ही याद किए गए वाक्यांशों को बोलना अजीब है। इसलिए, वे स्क्रिप्ट से cheklistists तक गए: क्या उल्लेख किया जाना चाहिए और कैसे। एक अच्छे मूड और स्वागत में होना कंडक्टर की नैतिकता का हिस्सा बन गया है। गाइड, वैसे, पैसे से प्रेरित होते हैं: यदि वे सब कुछ अच्छी तरह से और सही ढंग से करते हैं, साथ ही वे अंग्रेजी या चीनी में मूल वाक्यांश सीखते हैं, तो उन्हें उच्च वर्ग मिलता है, और यह वेतन में वृद्धि है।

यह सब पहले से ही एक ट्रेन की छवि बना चुका है जो फिर से यात्रा करना चाहता है। इसलिए, बहुत सारे लोग इकट्ठे हुए जो काम के लिए एक शहर से दूसरे शहर गए। 2009 तक, ये "आकस्मिक" यात्री, व्यापारिक यात्री और अभिनेता थे जो अक्सर राजधानियों के बीच अपने प्रदर्शन के लिए जाते थे। 2008 के अंत के आसपास, पर्यटक समूहों को जोड़ा जाना शुरू हुआ। और फिर हमारा पहला आर्थिक संकट शुरू हुआ। फिर, कई विदेशी यात्राओं को देश के पर्यटन से बदल दिया गया, और कई यात्री ट्रेन में चढ़े।

लेकिन जब तक हम आगे नहीं जाते, तब तक रचना और उसकी विशेषताओं के बारे में बात करने का समय है।

रचना और इसकी विशेषताएं

यात्री वैगन छठे और सातवें वैगनों के बीच, मानक टीवीजेड के आधार पर बनाए जाते हैं - हमेशा मानक वैगनमाश परियोजना (सेंट पीटर्सबर्ग से एक कारखाना जो अब मौजूद नहीं है) पर आधारित एक रेस्तरां है। 2006 और 2007 में खरीदा गया। आधुनिकीकरण के साथ, सॉकेट और यूएसबी सॉकेट दिखाई दिए, टैम्बर्स और कम्पार्टमेंट इंटीरियर बदल गए।

जोर - रूसी रेलवे। मशीनिस्ट, भी। वैगन - अपने, ब्रिगेड - अपने।

केवल दो डाइनिंग कार हैं, और जब एक को रखरखाव के लिए प्रदर्शित किया जाता है, तो सवाल "आप कहां जा रहे हैं?" यात्रियों से।


रेस्तरां कार का इंटीरियर।

यात्री कारों के लिए एक छोटा रिजर्व है, और ट्रेन की लंबाई को कम किया जा सकता है, इसलिए अतीत और इस वर्ष के कई पुनरावृत्तियों में भारी गिरावट आई। लेकिन नोवोरोसिस्क में डाइनिंग कारों की मरम्मत की जा रही थी, क्योंकि वे वैगनमाश की कमी थी।



सभी यात्री कारों - वाई-फाई (ट्रेन में एक एकल नेटवर्क) के साथ, एक आंतरिक रेडियो (प्लेलिस्ट रिकॉर्ड किए जाते हैं और प्रसारित होते हैं) और तत्काल atypical घोषणाओं के लिए ऑडियो राजमार्ग पर एक नियमित इंटरकॉम के साथ।

ट्रेन लेनिनग्रादस्की रेलवे स्टेशन के पास डिपो में स्थित है, उसी स्थान पर - सेवा और गठन का मुख्य आधार। उड़ानों के बीच सेंट पीटर्सबर्ग में यह मास्को स्टेशन के पास एक नाबदान में स्थित है। कारों का ताप - 3000 V लाइन से, जो मॉस्को-पीटर्सबर्ग मार्ग के साथ हर जगह है, पहियों के रोटेशन से चलने वाले जनरेटर कारों के नीचे स्थापित होते हैं, ये हैं:



रेस्टॉरेंट कार के नीचे एक DGU है - डिपो सेम्प में भी जाने से पहले आपको खाना बनाना शुरू करना होगा।


आप टैंक को ईंधन और डीजल जनरेटर सेट के साथ देख सकते हैं।

तथ्य यह है कि सेंट पीटर्सबर्ग में एक 3000 वी ट्रंक है, लेकिन मॉस्को में यह डिपो से जुड़ा नहीं है, और सर्दियों में हीटिंग का काम करता है।


आधार में विद्युत तत्वों के साथ अच्छा पुराना कोयला बॉयलर।

TVZ वैगनों के लिए एसिड और क्षारीय मानक बैटरी। ब्राउन कारों, उदाहरण के लिए, एसिड बैटरी के साथ, और क्षारीय बैटरी के साथ सफेद कारें (ये केबिन के इंटीरियर में विभाजन के रंग हैं)।

ट्रेन में ट्रांसफार्मर कारें हैं: उनका आंतरिक भाग इसलिए बनाया गया है ताकि ऊपरी अलमारियों को विशेष निशानों में रखा जा सके ताकि वे अब बिल्कुल भी दिखाई न दें। फिर कूप एक सीबी में बदल जाता है। इसे कलाई की झिल्लियों के साथ एक गतिहीनता में भी बदल दिया जा सकता है (सोफा पर विरासत के निशान, सशर्त रूप से उन्हें तीन भागों में विभाजित करते हैं), लेकिन उन्होंने ट्रेन पर ऐसा कभी नहीं किया।

पिछले और इस वर्ष, वैगनों के ओवरहाल की एक श्रृंखला हुई: चेसिस घटकों के प्रतिस्थापन, नई बैटरी, बिजली आपूर्ति नेटवर्क के आधुनिकीकरण (यूएसबी!), नई सीट कुशनिंग, और इसी तरह।

ट्रेन एक मिनट के लिए Tver में मार्ग के साथ एकमात्र स्टॉप बनाती है। फिर भी, कम से कम एक मामला 13 साल में जाना जाता है, जब एक यात्री बाहर निकला और थोड़ा खो गया (हालांकि एक परिकल्पना है कि वह बाहर निकल गया क्योंकि उसने आगे जाने के लिए अपना मन बदल दिया)।

यात्रियों को और क्या आकर्षित किया?

हम ट्रेन की सफलता की कहानी पर लौटते हैं। पहले से ही है:

1. सुविधाजनक कार्यक्रम।
2. कीमतें बाजार से अधिक और कम नहीं हैं।
3. बहुत दयालु मार्गदर्शक।
4. यात्री के सम्मान के साथ सुविधाजनक सेवा।

यही है, पैसे के लिए टिकट खरीदने में कोई बाधा नहीं है, और एक अच्छा मार्गदर्शक है। जैसा कि हम अलग-अलग गाड़ियों के लिए हमारी साइट पर समीक्षाओं से जानते हैं, यह बहुत महत्वपूर्ण है, क्योंकि यहां तक ​​कि सबसे भयानक ट्रेन कंडक्टर के व्यक्तित्व के आधार पर कार से कार तक अलग-अलग चिह्नित हो सकती है। यही है, मुख्य आवश्यकता - ताकि लोग मेहमानों की तरह महसूस करें, और बोझ नहीं - तब संतुष्ट थे।

स्ट्रेला, अथानासियस और अन्य ट्रेनों के साथ प्रतियोगिता शुरू हुई। पास में ही ग्रैंड एक्सप्रेस ट्रेन थी, जिसने अच्छी सेवा भी दी थी, लेकिन यह महंगी के रूप में तैनात थी और सभी सेवाओं में शामिल थी, इसलिए यात्रियों ने लगभग हितों में ओवरलैप नहीं किया था।

टिकटों के लिए व्यापार लाउंज जोड़ा गया। वास्तव में, सभी यात्री उनका उपयोग नहीं करते हैं (फिर भी, आप प्रस्थान करने से दस मिनट पहले ट्रेन पर आ सकते हैं: यह एक विमान नहीं है), लेकिन सुविधा बहुत सुविधाजनक निकली। अब, जब लेनिनग्राद स्टेशन के व्यापार हॉल की मरम्मत की जा रही है, तो आप कज़ान और यारोस्लावस्की स्टेशनों के व्यापारिक हॉल का उपयोग कर सकते हैं।

बदलाव का एक और बिंदु पोषण था। पारंपरिक ट्रेनों को इसमें भी सामान्य मानकों से जोड़ा गया है। तब बक्से, अखबारों और सेनेटरी किट में लंच दिया जा सकता था। मेगापोलिस ने टिकटों पर और अतिरिक्त शुल्क (सभी कारों में) दोनों में नाश्ता जोड़ा, और इससे यात्रियों के दृष्टिकोण में काफी बदलाव आया। डाइनिंग कार एक महत्वपूर्ण प्रतियोगिता बिंदु बन गई है। यह स्पष्ट है कि यह "जमीन पर" (सेंट पीटर्सबर्ग, मास्को की तुलना में नहीं) की तुलना में अधिक महंगा है, लेकिन आप ट्रेन में इस तरह से खाने के लिए और कहां जा रहे हैं?



वैसे, पृष्ठभूमि में एक हस्ताक्षर सलाद है:



व्यवसाय यात्रियों को एहसास हुआ कि उन्हें न केवल खिलाया जाएगा, बल्कि स्वादिष्ट खिलाया जाएगा, और इसे टिकट के रूप में रिपोर्ट में शामिल किया जाएगा। सैंडविच पर हमेशा लाल कैवियार होता था: यह एक ट्रेन का एक व्यवसाय कार्ड है।

साधारण यात्रियों ने नाश्ते का स्वाद चखा। 2006 में, मीट्रिक ट्रेन से "लाइव" पैसे के लिए लगभग सौ नाश्ता करता था। इस साल यह कम है, और थोड़ी देर बाद, जब हम चीनी से मिलेंगे, तो मैं आपको बताऊंगा कि क्यों।


रेस्तरां कार के बंद हिस्से में व्यंजन।

एक Peregrine फाल्कन दिखाई दिया। हाई-स्पीड ट्रेनों के कारण शेड्यूल शिफ्ट हो गया है। मॉस्को से 00:20 पर और सेंट पीटर्सबर्ग से 00:28 या 00:40 पर सुबह 9 बजे प्रस्थान करना था। 2015 में, मुझे 22:29 पर सेंट पीटर्सबर्ग छोड़ना पड़ा और मॉस्को में सुबह 5:57 बजे पहुंचा। इससे ट्रेन का आकर्षण बदल गया (अभिनेता और कुछ कारोबारी यात्री लगभग तुरंत गायब हो गए), और नाश्ता अप्रासंगिक हो गया। फिर उन्होंने रात के खाने के बजाय जोड़ा।

एक और लाभ जो केवल छोटे वाहक के लिए उपलब्ध है, वह लगभग अविश्वसनीय लचीलापन है। मेगापोलिस मांग में मौसमी उतार-चढ़ाव के लिए रचना को फिर से जुटा सकता है ताकि अतिरिक्त कारों को न ले जा सके (यह रूसी रेलवे के बुनियादी ढांचे के उपयोग के लिए भुगतान करने के लिए महत्वपूर्ण है)। मानक टिकटों में सामान्य मौसमी गुणांक होते हैं - पिछले वर्षों के आधार पर जादू के स्थिर कारकों का एक प्रकार। मेगापोलिस एक गतिशील योजना बनाने में सक्षम था जिसने बहुत जल्दी ट्रेन के भार के आधार पर लागत को बदल दिया, अर्थात, उन्होंने भविष्य में लगभग एक महीने के लिए अगली उड़ानों के लिए ट्रेन की आबादी का अच्छा पूर्वानुमान किया।

2017 में, एक और अनुकूलन कदम हुआ: सेंट पीटर्सबर्ग और मॉस्को में अपने स्वयं के टिकट कार्यालय दिखाई दिए। इससे पहले, शुल्क के लिए मानक ट्रेन टिकट कार्यालयों की बिक्री के लिए FPK के साथ एक एजेंसी समझौता था। बॉक्स ऑफिस पर टिकट एक्सप्रेस -3 स्वचालित नियंत्रण प्रणाली से बेचे जाते हैं, यानी वे नियमित यात्रियों की तरह ही एपीआई में काम करते हैं। एक्सप्रेस -३ में आने वाले मेगापोलिस के लगभग ९ ०% टिकट फिर ऑनलाइन लिए जाते हैं, और केवल १०% भौतिक बॉक्स ऑफिस से लिए जाते हैं। इसके अलावा, प्रस्थान से पहले एक लगातार मामला सही है।


लेनिनग्राद स्टेशन पर कैश डेस्क।

फिर भी, सभी टिकट एक्सप्रेस -3 में नहीं आते हैं। और बारीकियाँ हैं। टिकटों का पहला समूह जो एसीएस तक नहीं पहुंचता है, ट्रैवल एजेंसियों के ब्लॉक हैं। यह हवाई परिवहन के लिए "चार्टर" ब्लॉकों के समान है: उन्होंने वॉल्यूम के लिए भुगतान किया, उपयोग की गारंटी दी - उन्हें इसके लिए छूट मिली। एसीएस के बाहर टिकटों का दूसरा समूह एक आरक्षण है "अपने लोगों के लिए", यानी क्लब के सदस्यों के लिए, और स्टाफ कैरिज (विशेष रूप से वाहक कर्मियों के लिए) में सीटों के लिए तकनीकी आरक्षण। वे प्रस्थान से कुछ घंटे पहले जारी किए जाते हैं, अगर वे बुक नहीं किए गए हैं, और नियमित मूल्य पर एसीएस "एक्सप्रेस -3" में उपलब्ध हो जाते हैं।

ट्रेन का अपना क्लब कार्ड है: कई इसे केवल सुविधा के कारण चुनते हैं (यह अक्सर रात बिताने के लिए बेहतर है और ट्रेन में नाश्ता करके विमान से थका हुआ उड़ान भरने के लिए)। यह लगभग एक एयरलाइन लॉयल्टी प्रोग्राम की तरह कार्य करता है: एक एप्लिकेशन भरें, इसे अपने हाथों से गाइड या मेल से प्राप्त करें (यदि आप ट्रेन के बाहर साइट पर भरे हुए हैं), इसके लिए अंक दिए गए हैं (और आप यात्रा के पिछले तीन महीनों को पुनर्स्थापित कर सकते हैं)। अधिकतम - 650 अंक, न्यूनतम - 160 अंक प्रति यात्रा, डिब्बे के वर्ग पर निर्भर करता है। 1 बिंदु = 1 रूबल। आप नई यात्राओं, उन्नयन और बोनस यात्राओं पर अंक खर्च कर सकते हैं, आंशिक राइट-ऑफ संभव है, पूरी यात्रा के लिए बचत करना आवश्यक नहीं है। अंक खर्च करने के लिए, आपको मेगापोलिस के कार्यालय को कॉल करना होगा। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इन चार स्थानों को "अपने लिए" अंतिम रूप से कवच में रखा जाता है, अर्थात यदि आपके पास एक कार्ड है और कम से कम एक बिंदु है, तो आप इसे फोन से रिजर्व से मंगवा सकते हैं। इसलिए, यदि आप अक्सर शहरों के बीच यात्रा करते हैं, तो इस तरह का कार्ड आज एक सामान्य यात्रा मूल्य की बहुत अच्छी गारंटी हो सकता है।

चलो ट्रेन से चलते हैं

पारंपरिक रूप से, मेगापोलिस में एक कूप-अर्थव्यवस्था और एक व्यापारिक वर्ग है। यहाँ अर्थव्यवस्था है:



सोफा, डिफ़ॉल्ट रूप से मेज पर अलमारियों में बदल जाते हैं - पानी और संतरे (संतरे भी एक हस्ताक्षर चिप हैं, क्योंकि ट्रेन का मुख्य रंग नारंगी है):



उनके पीछे नमकीन के पैकेट हैं:



गलियारे में हम अच्छे पुराने दिग्गजों से मिले हैं:



और ठंडे पानी के नल:


निचली अलमारियों के नीचे बंद लॉकर की तरह - यह विरासत है।

कारों के निचले हिस्से में एयर कंडीशनर के लिए पावर कन्वर्टर दिखाई देते हैं:



लेकिन कूप एक उच्च श्रेणी है, केवल दो यात्री यहां यात्रा कर रहे हैं:



सेट थोड़े अलग हैं:



यहाँ कुर्सियां ​​हैं:


इकोनॉमी कंपार्टमेंट के ऊपरी समतल पर USB सॉकेट हैं।

एक टीवी है, यह एक मीडिया सर्वर से प्रसारित होता है, या आप अपने उपकरणों को कनेक्ट कर सकते हैं - एक कैमरा से एक लैपटॉप तक, यहां सबसे पीछे आउटपुट हैं:



2006 में हैंगर एक और फिक्स्ड बग है। फिर, कुछ यात्रियों ने शिकायत की कि भारी कोट और फर कोट मानक कोट हैंगर से गिर रहे थे। ये हैंगर चौड़े कंधे और एक विशेष घर्षण कोटिंग के साथ होते हैं जैसे कि सॉफ्ट टच प्लास्टिक ताकि कपड़े फिसले नहीं:



डिब्बे में अधिक तत्व:



और यहाँ ट्रेन के लोगो के साथ पैच पर ध्यान दें:



यह एक ऐसी जगह है जो यात्रियों को नियमित रूप से एक सीढ़ी से क्षतिग्रस्त होती है, जैसा कि दूसरे शेल्फ पर चित्रित किया गया है। उन्होंने केवल अपनी चीजों को पाने के लिए निचले शेल्फ को तेजी से उठाया, और असबाब को धमाके से उड़ा दिया। अब यह करना बहुत कठिन है।


कम गतिशीलता वाले यात्रियों के लिए सिर की गाड़ी, डिब्बे और शौचालय में गलियारा।


वापस लेने योग्य उठाने वाला उपकरण ताकि आप व्हीलचेयर में ट्रेन में ड्राइव कर सकें।

ऑपरेशन अभ्यास

हाल के वर्षों में, भ्रातृ चीनी लोगों के बहुत सारे प्रतिनिधियों ने मास्को - पीटर्सबर्ग मार्ग के साथ यात्रा करना शुरू किया। उनके साथ ख़ासियत यह है कि अगर पहले वे लगभग हमेशा गाइडों के साथ होते थे, तो अब वे अक्सर मास्को में एक ट्रेन में समूह लगाते हैं, दिखाते हैं कि कैसे सोना है, और फिर सेंट पीटर्सबर्ग में मिलते हैं। उन्हें शहर में कहीं भी खिलाया जाता है, और इसलिए उन्हें रात के खाने में शामिल नहीं किया जाता है (यह एक यात्रा कंपनी के लिए टिकट की लागत को कम करता है)। नतीजतन, कुछ तुरंत सो जाते हैं, और कुछ साहसिक और भोजन की तलाश में चले जाते हैं।

यहाँ शिकायतों और सुझावों की पुस्तक में एक प्रविष्टि है, जिसके पीछे अनुवाद में शायद कुछ दिलचस्प कहानी है:



उनके साथ सबसे अप्रिय मामला था: उन्होंने किसी तरह गलती से डिब्बे के दरवाजे का ताला खोल दिया, यानी उन्होंने खुद को ऊपर से कुंडी से अंदर से बंद कर लिया। और फिर वे अंदर से लड़ने और दस्तक देने के लिए तड़पने लगे। उन्हें समझाएं कि कुछ नहीं हुआ। अन्य कारों में अन्य चीनी को खोजने और अगले डिब्बे में उन्हें समस्या दिखाने के प्रयासों के समय तक, हमारे नायक पहले से ही अलग-अलग दिशाओं में दीवारों को तोड़ रहे थे। नतीजतन, मुझे गलियारे से आवरण खोलना और उन्हें टूटने के साथ जारी करना था। उन्होंने डिब्बे को बहुत गंभीरता से पीटा।

पुरानी चीनी आदत के अनुसार, वे कभी-कभी तीन में शौचालय जाते हैं: चीनी आरक्षित सीटों में तीन शौचालय के साथ एक शौचालय और एक कम्पार्टमेंट है।

विशेष रूप से चीनी के लिए, मेनू को बदल दिया गया है, साथ ही चीनी में मेनू के अंश के साथ एक छोटा ब्रोशर बनाया गया है। वे नाश्ते के बहुत शौकीन हैं, और बाकी वे केवल मछली और नूडल्स का ऑर्डर करते हैं।


Alipay पहले से ही स्वीकार किया जा रहा है।

रेस्तरां के बारे में जारी रखते हुए, यह इस तथ्य के बारे में बात करने योग्य है कि तले हुए अंडे मेनू से हटा दिए गए हैं। तीन अंडे का आमलेट - कृपया। फ्राइड अंडे अनुरोध पर - कृपया। लेकिन डिफ़ॉल्ट मेनू में यह नहीं है। कारण: यह पता चला है कि वह स्टेक की तरह, किसी को अच्छी तरह से किया जाना चाहिए, और किसी को मध्यम दुर्लभ की आवश्यकता है। एक ही नुस्खा के बारे में बहुत सारी शिकायतें थीं कि तले हुए अंडे अपर्याप्त रूप से तले हुए या ओवरकुक किए गए थे। इसलिए, एक आमलेट बना रहा।


विदेशियों के लिए विवरणिका।

हमने टैक्सी सेवा की कोशिश की - यह तब है जब आप ट्रेन एन मार्ग पर एक कार का आदेश दे सकते हैं। दर्ज नहीं किया गया: अनुप्रयोगों के विकास के कारण, वे इसे थोड़ा उपयोग करते हैं।

भूली हुई चीजों को सही ढंग से संभालने के लिए यह बहुत महत्वपूर्ण हो गया। एक आम कहानी: ट्रेन रुक गई, प्रस्थान से 15 मिनट पहले गाइड ने स्टेशन के लॉकर रूम को इन्वेंट्री के लिए चीजें सौंप दीं। फिर आप एक और 30 दिनों के लिए सेल में भूल गए सामान उठा सकते हैं। मेगापोलिस में, प्रक्रिया थोड़ी बदल जाती है। सबसे पहले, एक चौबीसों घंटे की हॉटलाइन है, और आप वहां फोन उठा सकते हैं। यात्री अक्सर मेट्रो से कॉल करते हैं। दूसरे, मेगापोलिस केवल मास्को - पीटर्सबर्ग मार्ग के साथ चलता है, और इस मार्ग पर कई वापसी यात्री हैं, उदाहरण के लिए, इस ट्रेन में रात में, शाम को वापस सापसन में। तो, समर्थन ऑपरेटर ट्रेन के प्रमुख से संपर्क करने में सक्षम हैं और यह भूल गए कि कब और कैसे चुनना है। अगर प्रस्थान के समय यात्री ने अपनी भूली हुई चीज़ नहीं माँगी, तो वह स्टेशन की भूली हुई चीज़ों के चैंबर में समर्पण कर देता है। यह है, जबकि संरचना गठन के बिंदु पर है,तब आप चीजों को सामान्य से बहुत आसान और तेज प्राप्त कर सकते हैं, साथ ही अगर यह स्पष्ट है कि उन्हें कौन भूल गया है, तो वे सक्रिय रूप से आपके लिए खोज करेंगे।

खैर, जो आखिरी चीज दिखाई जानी बाकी है, वह हेड कैरिज में एक छोटी वर्कशॉप है, जो रखरखाव के लिए सुसज्जित है:


यदि आप रुचि रखते हैं कि ट्रेन की हेडक्वॉर्टर कार की व्यवस्था कैसे की जाए और वहां क्या हो सकता है, तो कहें: यह एक अलग पद के लायक हो सकता है।

अभी के लिए बस इतना ही। शचीपेटोवा अल्ला पेत्रोव्ना आज हमारे साथ थीं:


कैरिज के डिप्टी जनरल डायरेक्टर ऑफ कॉमर्स एंड कंडीशंस, ने 1999 में एक कंडक्टर से यात्रा की, फिर ट्रेन के प्रमुख बने, फिर डिपो में इंस्ट्रक्टर बने, फिर रिजर्व के प्रमुख बने और 2017 में डिप्टी जनरल डायरेक्टर बने।

और ट्रेन के प्रमुख ओलेग अनातोलेविच ड्राईगिन:


यह 1985 से संचालित हो रहा है: पहले, केमेरोवो रेलवे पर, फिर मास्को रेलवे पर। "पोलर एरो" और "मेगापोलिस" लॉन्च किया।



हमारी रेल के बारे में अन्य पदों: क्या ट्रेन ड्राइवर की टैक्सी में पर है , विशेष रूप से Universiade के परिवहन , डिपो Aeroexpress , ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के बारे में , ग्रांड एक्सप्रेस , ट्रेन हैं क्या , कारों की बिजली प्रणाली , कैसे कोच , एकत्र कारों के रूप में , वे कैसे विकसित , लेनिनग्राद के बारे में स्टेशन , लोकोमोटिव के बारे में , पुरानी कारों के बारे में । लंबी दूरी की ट्रेनों और अप्रयुक्त नियमों के बारे में बढ़िया सवाल ।