सहायक चालक के काम के बारे में अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

हमारा प्रतिवादी एक सहायक अभियंता है, जो 2005 से 2010 तक मास्को - तेवर, मास्को - कोनाकोवो, मास्को - ज़ेलेनोग्राड और इस तरह के मार्गों पर काम करता था। हमने उनसे ऐसे सवाल पूछे जो हमें सबसे दिलचस्प लगे। आप अपनी टिप्पणी में खुद को छोड़ सकते हैं।

- क्या किसी व्यक्ति पर कोई हमला हुआ था?

- यह संभावना का विषय है: जितनी जल्दी या बाद में, यह किसी भी टीम के लिए हो सकता है। ट्रेन की लंबी दूरी है, और लोग रास्ते में अप्रत्याशित रूप से कूद सकते हैं। हर स्थिति प्रबंधनीय नहीं है। मैंने 120 संभावित किलोमीटर प्रति घंटे में से 118 की गति से रात में एक महिला को मारा था। उसी समय, उन्होंने उसे पटरियों पर देखा, एक साथ सीटी बजाई, आपातकालीन ब्रेकिंग लगाई, फिर लगभग तुरंत गोली मार दी, और आधे किलोमीटर के बाद ट्रेन पूरी तरह से बंद हो गई। एक परीक्षा ने स्थापित किया कि वह नशे में थी, लेकिन इससे हमारे लिए कोई आसान नहीं हुआ।

- जानवरों के बारे में क्या? रास्ता फैंका नहीं गया है: मूस, भालू, कुत्ते, गाय ...

- यह काफी नियमित रूप से होता है। उपनगरों में बहुत सारे मूस हैं। क्लिन के पास मंच पर, किसी तरह रास्ते में भाग गया, एक सीटी सुनी, और डर गया। इमरजेंसी, लेकिन फिर भी ट्रेन उससे भी तेज चलती है, और वह रास्ते में एक सीधी रेखा में भागने लगा। इतने सारे जानवर करते हैं। नतीजतन, आखिरी क्षण में वह फिर भी किनारे की तरफ उछलने लगा, लेकिन कार ने उसे टक्कर मार दी। जब वे वापस गए, तो कुछ भी नहीं था: या तो सब कुछ उसके साथ था, या वह छोड़ने के लिए घायल हो गया था, या वह छोड़ दिया और पास के जंगल में कहीं मर गया।

यदि किसी व्यक्ति का जीवन हमेशा और किसी व्यक्ति के संबंध में असमान रूप से चुना जाता है, तो जानवरों के संबंध में, विकल्प अक्सर "शेड्यूल के खिलाफ मूस" आता है। यदि चालक किसी जानवर को मारने से बचने के लिए आपातकाल का उपयोग करता है, तो वह कुछ भी नहीं होगा। अगर वह बिना रुके नीचे पहुँचता है - ट्रेन को भी थोड़ा नुकसान पहुँचाता है। लेकिन अगर ट्रेन काफी क्षतिग्रस्त हो जाए या पटरी से उतर जाए तो यह एक समस्या है। इसलिए, इस तथ्य के बावजूद कि जानवर ट्रेन से कुछ भी करने की संभावना नहीं है (इस तथ्य के कारण कि यह एक हिमपात के किनारे की तरफ फेंक दिया जाएगा), आमतौर पर चालक अभी भी बड़े जानवरों पर आपातकालीन ब्रेकिंग देते हैं। और छोटे लोगों के माध्यम से वे अक्सर सही गुजरते हैं।

- सहायक चालक चालक से अलग कैसे है?

- सहायक सहायक कार्य करता है, और चालक नेतृत्व करता है। जब ड्राइवर को अतिरिक्त हाथों की आवश्यकता होती है, तो यह कार्य सहायक द्वारा किया जाता है। उदाहरण के लिए, ड्राइवर घुमावदार प्लेटफॉर्म पर नहीं जाता है, और सहायक यात्रियों के उतरने और उतरने की निगरानी करने में मदद करता है (क्योंकि झुकने पर आप आखिरी गाड़ी नहीं देख सकते हैं, लेकिन हर जगह कैमरे हैं)। ड्राइविंग करते समय, वह सुरक्षा के लिए जिम्मेदार है, स्वीकार्य गति के लिए, साइट पर सभी प्रतिबंधों के बारे में ज़ोर से बोलता है। यदि ट्रेन में कुछ फट जाता है, तो यह यांत्रिक भाग को सुनने के लिए चला जाता है, और चालक कैब में रहता है। यदि आवश्यक हो तो ईमानदारी से विंडशील्ड को साफ करता है। ट्रेन की जांच करते समय, यह ड्राइवर की मदद करता है: अनुसूची के आधार पर, यह होता है "मैं बाईं ओर हूं, आप दाईं ओर हैं", "मैं बाहर पर हूं, आप अंदर हैं" या "मैं नीचे की ओर हूं, आप शीर्ष पर हैं"। एक हेडिंग फ्लाइट पर (जब वह टैक्सी जो सक्रिय होने से पहले पूंछ में थी) डीएब टैक्सी में तब तक बैठती है जब तक कि चालक पूरी तरह से एक को इनिशियलाइज़ नहीं कर देता। वह संक्षिप्त ब्रेक टेस्ट नहीं कर सकता - यह केवल ड्राइवर है। यदि आपको रास्ते में आने और सिग्नल पटाखे लगाने की आवश्यकता है - सबसे अधिक संभावना है, तो ड्राइवर एक सहायक भी भेजेगा। लेकिन इस सब के साथ, चालक सहायक के सभी कार्यों के लिए जिम्मेदार है।

चालक और सहायक लोकोमोटिव चालक दल बनाते हैं। अलग-अलग समय पर, एक फायरमैन भी प्रवेश किया (वह एक भाप इंजन पर कोयला बचाता है, और एक सहायक स्टोव डूब जाता है) और इलेक्ट्रिक ट्रेनों में एक पूंछ कंडक्टर। लेकिन जब मैंने काम किया तो टीम में पहले से ही दो लोग थे।

- एक कामकाजी दिन कैसा दिखता है?

- वर्किंग शिफ्ट - अधिकतम 12 घंटे, प्रति माह 190 घंटे। लेकिन लगातार प्रतिस्थापन और अनियोजित घटनाओं के कारण शेड्यूल काफी "फटा हुआ" है। उदाहरण के लिए, सोमवार को, 6:20 से 17:20 तक का परिवर्तन। मंगलवार को 16:20 पर - शुरुआत, बुधवार सुबह 10:00 बजे - पारी का अंत, लेकिन चार से पांच घंटे के बीच में - बाकी के कमरे में। गुरुवार को, 7:20 बजे प्रवेश करें। शुक्रवार एक दिन की छुट्टी है। शनिवार को - रात 18:00 बजे से शुरू होगी। रविवार का दिन है, पारी का अंत 18:00 बजे है। सोमवार एक दिन है। मंगलवार को - रात 8 बजे से बुधवार सुबह 10 बजे तक। गुरुवार एक दिन की छुट्टी है। शुक्रवार एक दिन है। और ऐसा चक्र चलता रहता है। केवल एक ही चीज, कभी-कभी एक दिन की नहीं, बल्कि तिकड़ी पारियों के बीच दो।

यदि एक छोटे अंतराल के साथ एक पंक्ति में दो बदलाव होते हैं, तो उनके बीच आपको विशेष रेस्ट रूम में आराम करने की आवश्यकता होती है। उदाहरण के लिए, वे मास्को में, क्रुकोव में, क्लिन में, तेवर में, कोनाकोव में - सामान्य तौर पर, बड़े स्टेशनों पर हैं। वे सोवियत कमरों की तरह दिखते हैं जहाँ सोवियत एकल बेड स्थित हैं। 2005 के लिए, वे एयर कंडीशनिंग के बिना थे। शौचालय साझा है। आपको परिचारक के साथ पंजीकरण करने की आवश्यकता है, वह कुंजी देता है। अगला - सोने के लिए सुनिश्चित करें। यदि आप सोते नहीं हैं, तो यह एक उल्लंघन है। बाकी के अंत में, परिचर उठता है और कपड़े धोने को निकालता है।

अंतरमन पर, आपको एक शारीरिक परीक्षा से गुजरना होगा। मुख्य प्रक्रियाओं में से एक जिसे आप आसानी से फिट नहीं कर सकते हैं वह दबाव माप है। मानदंड: निचली सीमा तक 60 और ऊपरी एक पर 140। इतनी कम नींद के बाद, कभी-कभी यह प्रति 100 पर 59 था। इस मामले में, आपको निचली सीमा के साथ 62-63 पाने तक स्क्वाट करने की आवश्यकता है। टनमीटर से मापने पर हाथ को नीचे करके दबाव को "सही" करना संभव था। यदि अचानक दबाव ऐसी त्रुटियों से परे चला गया, तो डॉक्टरों ने तुरंत काम से हटा दिया, पांच दिनों के लिए बीमार छुट्टी दे दी।

ड्राइवर और सहायक के बाद एक शारीरिक परीक्षा से गुजरना पड़ता है, आपको शेड्यूल परिवर्तन लिखने की ज़रूरत है, खतरनाक क्षेत्रों के बारे में चेतावनी प्राप्त करें - वर्तमान स्थिति के साथ दो रूप।

फिर ट्रेन लें, केबिन को सक्रिय करें ( इस पोस्ट में इस प्रक्रिया के बारे में अधिक है)। वास्तव में, मार्ग से बाहर काम करते हैं। शाम को ट्रेन ले लो। परिवर्तन निम्नानुसार होता है: ट्रेन मास्को में आती है, चालक ब्रेक सिस्टम का छोटा नमूना बनाता है, और सहायक बिजली के मीटरों को लिखने के लिए जाता है। ऐसे विशेष मामले हैं जब लेनिनग्राद स्टेशन पर एक कार सौंपी जा सकती है, 15 मिनट की बारी है। फिर वह चली जाती है। या आपको मरम्मत के लिए ट्रेन को डिपो में रखने की आवश्यकता है, और फिर कोई शिफ्ट क्रू नहीं है। इस मामले में, लोकोमोटिव टीम को पूरे ढांचे का निरीक्षण करना चाहिए, मरम्मत की पुस्तक में सप्ताह के लिए सभी टिप्पणियां लिखनी चाहिए। प्रक्रिया में एक घंटे से अधिक समय लगता है, लेकिन यह काम करने का समय है।

केबिन में भोजन करने के लिए, एक सोवियत स्टोव था। सूप, पास्ता, कटलेट के साथ ग्लास जार उस पर रखे गए थे। यह सब कम से कम 30 मिनट के लिए गर्म किया गया था: अन्यथा यह गर्म नहीं हुआ। और केबिन बहुत छोटा था। मैं एक ड्राइवर के साथ गया था जिसमें कटिस्नायुशूल था, वह लगातार गर्म हो रहा था, उसके पास पर्याप्त जगह नहीं थी। अब आधुनिक ट्रेनों में अधिक केबिन हैं, और माइक्रोवेव पहले से ही खड़े हैं। मेरे पास सोने के लिए पर्याप्त जगह नहीं है - कभी-कभी तीन रात बिना आराम के (तीन घंटे केबिन में) कोनाकोवो में खड़े रहना पड़ता था। मैंने एक रजाई बना हुआ जैकेट, कपड़े बिछाए और लेट गया - यह कुर्सी पर बैठने और प्रस्थान की प्रतीक्षा करने से बेहतर है।

- स्टेशन और स्टॉप या स्टेशन में क्या अंतर है?

- स्टेशन यात्रियों के साथ एक बफर है, जो स्टेशन के पास स्थित हो सकता है। इसका रेलवे से कोई सीधा संबंध नहीं है। स्टेशन का कार्य यात्रियों को सेवा प्रदान करना है, और फिर उन्हें स्टेशन पर स्थानांतरित करना या स्टेशन से प्राप्त करना है।

स्टेशन एक बड़ी सुविधा है जो ट्रेनों को प्राप्त करने और भेजने में सक्षम है। एक नियम के रूप में, मृत छोर, साइड ट्रैक, टर्नआउट हैं। जरूरी नहीं कि स्टेशन यात्रियों के पिक-अप और ड्रॉप-ऑफ के लिए उपयुक्त हो: उदाहरण के लिए, यह मालगाड़ियों के लिए एक स्टेशन हो सकता है। स्टेशनों के कई वर्ग हैं। उनके पास एक सम और विषम गर्दन है। उदाहरण के लिए, Kryukovo स्टेशन पर, इनपुट ट्रैफ़िक लाइट Tver से है, दूसरा मास्को से। चूंकि गाड़ियों की संख्या ऐतिहासिक रूप से गति के वेक्टर को दर्शाती है (यहां तक ​​कि - नक्शे पर पढ़ने की दिशा में), गर्दन को क्रमशः आने वाली ट्रेनों की समानता या विषमता से संकेत मिलता है। अंगूठे के शासन के बावजूद, गर्दन का सटीक उद्देश्य तकनीकी वितरण अधिनियम में इंगित किया गया है। यदि ट्रेन अलग-अलग दिशाओं में चलती है, तो सबसे अधिक संभावना है कि यह स्पष्ट रूप से एक नंबर प्राप्त करेगा (आमतौर पर शुरुआती स्टेशन से पहली दिशा में)।

एक स्टॉप पॉइंट कुछ भी है जिसे आप चारों ओर रोक सकते हैं और यात्रियों को छोड़ सकते हैं। सबसे सरल मामले में, रोक बिंदु एक क्षेत्र में एक कंक्रीट नाइटस्टैंड की तरह दिखता है। स्टॉप पर कोई भी मालगाड़ी स्वीकार नहीं की जाती है।

वहाँ भी सड़क पोस्ट और बाधाएँ हैं - ये वास्तव में रूटिंग ट्रेनों के साधन हैं। ट्रेन उन पर रुक सकती है, लेकिन यात्रियों के लिए यह कोई भूमिका नहीं निभाती है।

- क्या हूटर लगे थे?

- वहाँ थे। ऐसा हुआ, हमने उन्हें जाने दिया, और कभी-कभी हम उन्हें हरा देते हैं। लेकिन वे पुलिस में नहीं आए। उदाहरण के लिए, वह एक बार रियर कॉकपिट में क्लिन में लौट आया। मैंने देखा कि एक आदमी ट्रेन में चढ़ रहा था जब आंदोलन शुरू हुआ। और यह आदमी अपने पैर के साथ अंत क्रेन को मारता है। आपातकालीन ब्रेक लगाना। और वह यह भी नहीं समझ पाया कि यह वह है जिसने इसे खोजा था। कुछ ही मिनटों के बाद उन्हें उस ट्रेन के ब्रिगेड से सहायक अभियंता द्वारा पकड़ा गया, जो कि अब्खाज़िया का तेज़ आदमी था। उसने ऐसा पीटा कि यह डरावना हो गया। फिर उन्होंने आंतरिक संचार पर ड्राइवर को सूचना दी: "आप जा सकते हैं, वह अपने आप मिल गया।"

कभी-कभी आने वाली ट्रेनों ने हमें वीएचएफ रेडियो स्टेशन पर हुकर्स के बारे में बताया। जब हम दोनों कॉकपिट में होते हैं, तो वे दिखाई नहीं देते हैं। ऐसे मामलों में, चालक ट्रेन को रोक देता है, और जब वे समझ जाते हैं कि क्या चल रहा है, तो वे लगभग तुरंत भाग जाते हैं। सैपसन पर हुक के बारे में एक वीडियो है। मुझे नहीं पता कि ऐसा करने के लिए किसी व्यक्ति के सिर में क्या होना चाहिए।

- जब ट्रेन में कोई व्यक्ति बुरा महसूस करता है तो क्या होता है?

- यात्री एक बटन दबाते हैं, हमें यात्री-चालक कनेक्शन के माध्यम से कॉल करते हैं। अगर कुछ लोग हैं, तो मैं तुरंत देखने जाता हूं। यदि बहुत कुछ है, तो हम निकटतम स्टेशन पर एम्बुलेंस को कॉल करते हैं। कभी-कभी वे कहते हैं: "अगले एक पर कोई एम्बुलेंस नहीं है, खोरीन के पास जाएं, वहां वह इंतजार करेगा।" हम एक या दो से गुजरते हैं। पहला मामला था - महिला बीमार हो गई। जब मैं पहुंचा, तो वह पहले से बेहतर महसूस कर रही थी। लेकिन ऐसा हुआ, जब उन्होंने डॉक्टरों को बुलाया, हम स्टेशन पर पहुंचे और इंतजार कर रहे थे। क्योंकि यदि कोई व्यक्ति झूठ बोल रहा है, तो मैं उसे स्थानांतरित नहीं कर सकता: जब दर्द होता है तो कई स्थितियां होती हैं। चिकित्सा शिक्षा के बिना, पीड़ित को स्थानांतरित नहीं किया जा सकता है।

- बेघरों का क्या?

- बेघर लोग और शराबी अक्सर हमारे साथ यात्रा करते थे। हम अंतिम गंतव्य के लिए रवाना हुए, रेशेतनिकोव में सोए, फिर वापस चले गए। यदि वे बस कारों में सोते थे, तो मैंने बाहर नहीं निकाला: यह सुरक्षा का कार्य है। हर साल उन्हें कठिन और कठिन से प्रेरित किया जाता था, अपने काम के अंत तक वे लगभग चले गए थे।

अगर कोई कार में दंगा करता है, तो मैं जोर से कहता हूं: "पुलिस अधिकारी, कार नंबर चार पर जाएं," और बुआ निकटतम स्टेशन पर भाग जाती है। या पुलिस अधिकारी उसके पास जाते हैं। लेकिन अधिक बार भाग जाता है, क्योंकि संगठन लगभग 10 रचनाओं के लिए एक था।

- क्या आप कभी एक सेमाफोर से मिले हैं?

- मार्गों पर इलेक्ट्रिक रेल की व्यवस्था नहीं थी। हम ट्रैफिक लाइट के साथ चले गए, और कैब में एक अलार्म था: पहला - एएलएसएन, फिर - क्लब्स। यानी कैब में ट्रैफिक लाइट शो को डुप्लीकेट बनाया गया है। एक रेल के साथ एक सिग्नल भेजा जाता है, रेल सर्किट से करंट व्हील पेयर से होकर गुजरता है (शॉर्ट सर्किट दूसरी रेल पर होता है, जहां ट्रांसमिटिंग डिवाइस में वापसी होती है)। प्राप्त कॉइल को व्हीसेट के ऊपर स्थापित किया गया है, जो आगे सिग्नल डिकोडर से जुड़े हैं। हस्तक्षेप से छानने के बाद, हमें डेटा प्राप्त होता है कि सामने कौन सा सिग्नल प्रसारित होता है।

चरणों में, सिस्टम डिफ़ॉल्ट रूप से निम्नानुसार कार्य करता है: जब ट्रेन अगले खंड में होती है, तो इसकी शुरुआत में लाल बत्ती होती है। जब वह एक और आगे बढ़ता है, तो पीली रोशनी। फिर एक और साजिश - और हरा। एक ब्लॉक सेक्शन पर केवल एक ट्रेन हो सकती है। दुर्लभ मामलों में, जब दो ट्रेनों को एक खंड में एक बार "पैक" किया जाता है, तो आप सामने लोकोमोटिव को सिग्नल नहीं भेज सकते हैं (नेटवर्क पहले पहिए के जोड़े को बंद कर देता है और रिसीवर लोकोमोटिव के पहले जोड़े पर बंद हो जाता है), इसलिए ट्रेन के पीछे एक रिसीविंग डिवाइस भी है। CLUBS (यह अलग-अलग सुरक्षा सुविधाओं के साथ एक नई पीढ़ी का ALSN है) ट्रॉलियों पर भी अलग-अलग बॉक्स के रूप में हैं।

खैर, लाल को लंघन सबसे बड़ा जाम नहीं है। कभी-कभी आप गाड़ी चला सकते हैं, घेर सकते हैं और वापस लौट सकते हैं। फिर वे बहुत डाँटेंगे भी नहीं। सबसे बड़ा जुआरी पेरेग्रीन फाल्कन को पकड़ना है। मैं कई मामलों को जानता हूं जब ड्राइवरों ने निरोधात्मक संकेत पारित किया, जल्दी से अपने सेल फोन को स्टेशन पर बुलाया (ताकि बातचीत रिकॉर्ड नहीं की जाएगी) और "फिक्स" के लिए कहा। अब कॉकपिट में माइक्रोफोन हैं, फोकस काम नहीं कर सकता है। किसी प्रकार की खराबी होने पर यह बहुत बुरा होता है, लेकिन आपने इसका पता नहीं लगाया। और सड़क पूरी तरह से टूट गई, और फिर नहीं जा सका और दिशा में देरी हुई।

- और आपने देरी की?

- हां, किसी तरह नेवस्की एक्सप्रेस को खराबी के लिए हिरासत में लिया गया था। हमने छोड़ दिया - क्लब ने जाने नहीं दिया: ऑटो-लॉक विफल रहा। और इसके पीछे सिर्फ नेवस्की है। उन्होंने आने वाले रास्ते को बंद कर दिया, उन्हें पूरी तरह से मुक्त कर दिया, गलत रास्ते के साथ लॉन्च किया। किसी तरह हम डेढ़ घंटे बाद किलिन पहुँचे।

एक और याद किया गया दोष ब्रेक पकड़ रहा था, जूता को जोड़े में दबा रहा था। गर्म हो रहा था। बस कताई और रगड़ ब्लॉक। स्पार्क्स चला गया, हम निरीक्षण के लिए रुक गए, और वहां पूरा ट्रक सही लाल था। और इसके बाहर माइनस 30 ° C था। यह देखना असामान्य था। मैंने नल बंद कर दिया - यह ठंडा होने लगा। लेकिन तब किसी को भी गंभीर रूप से हिरासत में नहीं लिया गया था।

- क्या होगा अगर ट्रैफिक लाइट दोषपूर्ण है?

- जब साइट खराब होती है - टेलीफोन द्वारा अनुवर्ती कार्रवाई होती है। यह वास्तव में ट्रेन का मैनुअल मोड है। मेरे पास कभी नहीं था। और यह अब लगभग कभी नहीं हो रहा है। निम्नलिखित ऐसा होता है: जब ऑटो-लॉक को दोषपूर्ण के रूप में पहचाना जाता है, तो डिस्पैचर्स को एक सील के साथ एक ऑर्डर या एक यात्रा नोट (यदि रेडियो कनेक्शन ने काम करना बंद कर दिया है) दिया जाता है जो कहता है कि मंच पर यातायात टीएसएस द्वारा किया जाता है। आप इस निर्देश का पालन करें।

यदि एक ट्रैफ़िक लाइट दोषपूर्ण है - आमतौर पर यह ठीक है। आप लाल, पीले रंग में नहीं जा सकते - पहले से ही अनुमति, 60 किलोमीटर प्रति घंटा। ज्यादातर गलती की स्थिति आमतौर पर ऑपरेशन में हस्तक्षेप नहीं करती है। लेकिन मेरे पास ओवरलैप था जब हरे से लाल ओवरलैप किया गया था। तब उन्होंने आपातकाल दिया। परिचारक ने कहा: "आपके सामने कोई नहीं है, यह एक विफलता है।"

- ठीक है, कृपया मुझे बताएं कि आपने क्यों छोड़ा?

- क्योंकि उन्होंने रूसी रेलवे में एक ग्राफिक इंजीनियर का प्रस्ताव रखा था। और इसलिए मुख्य समस्या जिसे आप पहले से जानते हैं, लेकिन यह नहीं जानते कि यह कितना कठिन है, अनुसूची है। दूसरा नुकसान - हमारे पास नेतृत्व से एक अद्भुत दृष्टिकोण था। आपको बिना किसी मूल्य के रात की पाली से बैठक में जाने के लिए मजबूर किया जा सकता है। मुझे भी रात से तकनीकी कक्षाओं में जाना था। रात से सभी सबबॉटनिक समझ से बाहर हैं। विवादास्पद स्थितियों के लिए बोनस का स्थायी अभाव। एक शिकायत यह भी थी: स्टेशन पर प्लेटफॉर्म की मरम्मत की जा रही थी, हिस्सा खत्म कर दिया गया था। मैंने यात्रियों को चेतावनी दी कि पहले छह गाड़ियां नहीं उतरती थीं, लेकिन सभी के दरवाजे खुल गए, हमने उन्हें अलग से प्रबंधित नहीं किया। पूरे सैलून ने घोषणा सुनी, लेकिन एक महिला ने नहीं की। वह बाहर गई, लोकोमोटिव गई, कसम खाने लगी। मैंने एक शिकायत लिखी कि मैं सिगरेट लेकर बाहर गया और उस पर चटाई बिछा दी। और हर कोई जानता है कि मैं धूम्रपान नहीं करता हूं। लेकिन रूसी रेलवे में, प्राथमिकता यात्री पर भरोसा करना है, और बैठक में शिकायत को पार्स किया गया था, यह एक ऐसा अनुकरणीय मामला बन गया। परिणामस्वरूप, उन्हें निकाल नहीं दिया गया, लेकिन बहुत सारे मामले थे। दो महीने के लिए निलंबित: छुट्टी पर भेजा गया और फिर संयंत्र के लिए एक व्यापार यात्रा पर, और फिर लाइन पर लौट आया।

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