एलेन बॉम्बर - ट्रायम्फ के बाद गिर

वह यह साबित करने वाला पहला व्यक्ति था कि जहाज़ के शिकार पीड़ितों को पहले से सोचा जाने वाले मोर्चे से मुक्ति की अधिक उम्मीद है अगर उन्हें बचाए रखा जाए, और विशेष रूप से नावों या राफ्टों पर। अकेले, 65 दिनों के लिए एक inflatable नाव में अटलांटिक महासागर को पार करते हुए, उन्होंने पीने के लिए समुद्र के पानी का सेवन किया, और इसके लिए बारिश के पानी को भी एकत्र किया और पकड़े गए मछली के ताजे पानी से रस निचोड़ा। विटामिन की कमी को रोकने के लिए, प्लवक को उपजी और पोषण के लिए उपयोग किया।

डॉ। बॉम्बर गंभीरता से इस तरह के एक परीक्षण की तैयारी कर रहे थे, जहाज के पीड़ितों की कहानियों का अध्ययन, विभिन्न प्रयोगों का प्रदर्शन। उनकी पुस्तक "मेरी अपनी इच्छा के ओवरबोर्ड", जिसे मैंने एक बार पढ़ा था, कई भाषाओं में बेची गई थी।

सबसे पहले, वह लक्ष्य की परीक्षा और उपलब्धि के लिए व्यवस्थित तैयारी में अपनी दृढ़ता में रुचि रखते थे। थका हुआ, लगभग 30 किलो वजन कम करने के साथ, अपने पैरों की त्वचा को फाड़ने के साथ, वह 1952 में अपने "हेरिटिक" पर बारबाडोस पहुंचा, जिसमें ओअर था और घर के बने पाल से सुसज्जित था। विजयी समापन के बाद, एलेन बॉम्बार्ड व्यापक रूप से ज्ञात हो गए।

हालांकि, उनके अनुभव पर सवाल उठाया गया था। जैसा कि आमतौर पर होता है। एक अन्य डॉक्टर, लिंडमैन ने सुझाव दिया कि बॉम्बर ने अभी भी भोजन की अछूत आपूर्ति का उपयोग किया है, जिसे भूमध्य सागर से शुरू होने पर सील रूप में एक बेड़ा पर लोड किया गया था। लेकिन पीने के पानी के बारे में क्या है, हेरे लिंडमैन? आदर्श पर प्रति दिन 3 लीटर, और दो महीने में 180, अच्छी तरह से, यहां तक ​​कि 100 लीटर, वे कहाँ से आए और किसी का ध्यान कैसे लोड करना है। यह एक कूलर के लिए 5 ... 9 20-लीटर कनस्तरों जैसा है।

लिंडमैन एक जर्मन चिकित्सक है, और इसके अलावा, एक बहादुर व्यक्ति ने खुद पर एक प्रयोग किया, जैसा कि डॉक्टरों ने कभी-कभी किया, अपनी नई पद्धति की प्रयोज्यता को साबित करते हुए। लेकिन यह एक और दिलचस्प कहानी है। जर्मन चिकित्सकों, हमेशा चिकित्सा विज्ञान में सबसे आगे, साथ ही पूरी तरह से पांडित्य, पीने के पानी के खतरों के बारे में तर्क दिया। लेकिन यह और लिंडमैन की यात्रा इतिहास के एक अलग अंक में पाई जा सकती है।

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पहला रन

खत्म होने के बाद, बॉम्बर प्रेस के ध्यान में था। केवल ध्यान अब एक व्यक्ति को नहीं छोड़ता है जो लोकप्रिय हो गया है, और कोई भी घटना, विशेष रूप से एक दुखद परिणाम के साथ, अखबार के लोगों के लिए एक और चारा है। यह भूमध्य सागर में एथेल नदी के मुहाने के पास हुआ, प्रसिद्ध बॉम्बार्ड अटलांटिक पार करने के कुछ साल बाद। उनकी उपलब्धि को लोकप्रिय बनाया गया था, और सफलता को जीवनरक्षक निर्माताओं के लिए एक व्यवसाय में बदल दिया गया था। प्रतियोगिता फ्रांसीसी कंपनियों l'Angevinière, Zodiac, Kléber-Colombes और अन्य की भागीदारी के साथ शुरू हुई। यह 25 से अधिक टन और समुद्र में 72 घंटे से अधिक के विस्थापन के साथ बोर्ड के जहाजों पर inflatable liferafts के लिए बाध्य मंत्रालय के एक फैसले से प्रेरित था। इस फैसले ने एथेल के मछली पकड़ने के बंदरगाह को भी प्रभावित किया, जहाजों का औसत विस्थापन 115 टन के स्तर पर था।

हालांकि, यह जहाज मालिकों के लिए महंगा था, बेड़ा की लागत लगभग एक कामकाजी मछली पकड़ने के जहाज के 10 महीने के वेतन के बराबर थी। खरीदार के लिए संघर्ष में वह जीतता है जो मूल्य / गुणवत्ता के मामले में सर्वश्रेष्ठ प्रदान करता है। उत्तरार्द्ध को कार्रवाई में सत्यापित किया जाना चाहिए। L'Angevinière ने तट के लिए कठिन दृष्टिकोण वाले स्थानों में राफ्ट परीक्षण किया। बॉम्बर, एक तकनीकी सलाहकार और इस कंपनी का प्रतिनिधि, इस तरह के परीक्षणों में आयोजक और भागीदार था। इन कार्यों ने मीडिया और जनता का ध्यान आकर्षित किया।

अगस्त 1958 में, एथेल के मुंह के पास, जनता और पत्रकारों की एक बड़ी सभा के साथ, एक inflatable बेड़ा का सूचक परीक्षण आ रहा था। मौसम की स्थिति: समुद्र में उत्साह शांत हो जाता है, वर्तमान 4-5 समुद्री मील की गति, बारिश, शांत। मछुआरों और बोमर के बीच के स्वयंसेवकों के साथ बेड़ा किनारे से समुद्र की ओर खींचा जाता है और उसे अनछुआ बना दिया जाता है। काफी अनुकूल मौसम के कारण सब कुछ सामान्य है। बमबारी अधिक गंभीर परिस्थितियों में परीक्षण करने का वादा करती है और मछली पकड़ने वाले सहकारी के निदेशक को इस तरह की चेतावनी देने का निर्देश देती है ...

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एथेल रिज त्रासदी

उसी वर्ष अक्टूबर में, बॉम्बार्ड, जो ब्रुसेल्स में विश्व मेले में था, को कंपनी ल'अन्जिनेविनेयर से एक कॉल मिला, जिसके बारे में मछली पकड़ने वाले सहकारी के निदेशक द्वारा सूचित किया गया था। इस कंपनी के इंजीनियर श्री ब्यूवैस और इसके वाणिज्यिक निदेशक श्री बर्टन (ब्रेटन) के साथ मिलकर, बॉम्बार्ड तत्काल एटल में आता है, और परीक्षण किए गए inflatable बेड़ा भी वहां पहुंचाया जाता है। स्थितियां बहुत खराब हैं ...

एक रस्सा पोत और एक बचाव नाव परीक्षणों में भाग लेते हैं। इस मामले में, दुर्भाग्यपूर्ण परिस्थितियों के संयोजन के कारण, नाटकीय घटनाओं को खेला जाता है।

एक inflatable बेड़ा टगबोट से उतारा जाता है, कंपनी के इंजीनियर और छह स्वयंसेवक इसे बोर्ड करते हैं, सभी लाइफ जैकेट में। एक टगबोट एक बेड़ा खींचता है और उसे पानी के नीचे की चट्टानों के पीछे खींचता है। रिज पर ही, दरार अविश्वसनीय झटकों के अधीन है। बमबारी आयोजित नहीं की जाती है और पहला ओवरबोर्ड है। शेष प्रतिभागी उसे पानी से बाहर निकालने का प्रबंधन करते हैं। और फिर पानी की शाफ्ट बेड़ा पलट देती है। सभी सात उग्र लहरों में गिरते हैं। पांचों ने छापे के लिए प्रबंधन किया, वे इसे अपनी सामान्य स्थिति में वापस करने की कोशिश करते हैं। शेष दो स्वयंसेवक अपने साथियों में शामिल होने का असफल प्रयास करते हैं।

तब एक बचाव नौका, कठिनाइयों के बिना, एक घंटे के एक चौथाई में रिज तक पहुंचती है, बंबई सहित संकट में पांच को बचाने के लिए। पानी के नीचे की चट्टानों के बीच रिज पर एक और आदमी को नोटिस करते हुए, उसके लिए बचाव नाव के कमांडर। नाव के दोनों किनारों पर, हेलींग नोजल को हाथों से पकड़कर फैलाया जाता है। और फिर दोनों बोट मोटर स्टाल। यह अपना पाठ्यक्रम खो देता है और फिर पाठ्यक्रम की ओर से चट्टानों की ओर तरंगों में बदल जाता है। एक अनियंत्रित नाव लहर उठाती है। उस अड़चन में, तल पास है। उलटा inflatable बेड़ा और बचाव नाव बहाव।

उलटे नाव को चीर-फाड़ कर निकाला जाता है। बॉम्बर सहित चार, उसके उल्टे शरीर से लिपटने का प्रबंधन करते हैं।

रिज से बहुत दूर स्थित एक टगबोट व्यवसाय में प्रवेश करती है। कई लोग फेरी बंद करवाते हैं ताकि जोखिम न बढ़े। एक लाइफबॉय को डूबने वाले लोगों में से एक टगबोट से गिरा दिया जाता है, लेकिन वह, जिसने ताकत खो दी है, उसे पकड़ नहीं पा रहा है। टग चार को पकड़ने के लिए प्रबंधन करता है, जो नाव के पतवार पर झुके होते हैं, उन्हें बोर्ड पर ले जाते हैं और किनारे पर पहुंचाते हैं। डूबने वाले में से एक को हुक की मदद से पानी से बाहर निकाला जाता है। कुछ समय बाद, श्री ब्रेटन को आपातकालीन देखभाल के स्थान पर स्थानांतरित करने के लिए टगबोट से दूसरे जहाजों में स्थानांतरित कर दिया गया।

आपदा स्थल पर हवाई सहायता पहुंचती है - एक नौसेना बेस और एक नागरिक हेलीकॉप्टर से दो जुड़वां इंजन वाले विमान। डूबने का पता लगाने के लिए विमान समुद्र के ऊपर चक्कर लगा रहा है। व्यर्थ में हेलीकाप्टर विभिन्न तरीकों से दो लोगों को बचाने का प्रयास करता है।

हेलिकॉप्टर से एक जीवनरक्षक को गिराया जाता है। लेकिन यह एक दुखद विफलता में बदल जाता है। हेलीकॉप्टर का मैकेनिक बेड़ा गिराने का प्रबंधन करता है, लेकिन उसी समय संपीड़ित गैस का एक सिलेंडर फट जाता है और उसके चेहरे पर चोट लग जाती है। मैकेनिक सीढ़ी को भी उजागर करता है, जिसे बचाने के लिए उसे उपयोग करना चाहिए, लेकिन गंभीर रूप से घायल होने पर, उसे आगे की कार्रवाई को छोड़ने के लिए मजबूर किया जाता है। डूबते हुए दो लोग न तो बेड़ा पार कर सकते हैं और न ही सीढ़ियों के अंत को पकड़ सकते हैं। हेलीकॉप्टर के पायलट को अस्पताल भेजने के लिए घायल मैकेनिक के आश्रय को देने के लिए बचाव अभियान को छोड़ने के लिए मजबूर किया जाता है। उसके बाद, बचाए गए श्री ब्रेटन को हेलीकॉप्टर में स्थानांतरित कर दिया जाता है, और पायलट, बिना मैकेनिक के, ब्रेटन को एथेल पहुंचाता है।

टग बचाव की नाव को उसकी सामान्य स्थिति में लौटाने की कोशिश कर रहा है, लेकिन कोई फायदा नहीं हुआ, केबल टूट गया। फेरी के साथ टगबोट ने, सुदृढीकरण के लिए बुलाया, और दो विमानों की खोज जारी है, लेकिन यह बहुत देर हो चुकी है ...

बचाव नाव उल्टा बहती है और एथेल से दूर एक स्थान पर फंसी हुई है। किनारे के कई लोग केबल के साथ नाव को चालू करने की कोशिश कर रहे हैं। पास के खेत से पहुंचे तीन ट्रैक्टरों की मदद से प्रयास जारी है, लेकिन कोई फायदा नहीं हुआ। अंत में, ले हावरे में एक सैन्य प्रशिक्षण मैदान से दो ट्रैक्टर नाव को अपने सामान्य राज्य में वापस करने के कई प्रयासों के बाद सफल होते हैं। दोपहर में, समुद्र केवल तीन पीड़ितों के शव को जारी करता है। नाविकों के पंजीकरण के लिए किनारे पर एक बम रखा हुआ है। आसपास का माहौल भयानक है।

तीन को परीक्षण दल के चालक दल से बचाया गया: बॉम्बार्ड, एल'एंगेविनीयर ब्रेटन और जंग के प्रतिनिधि। चार मृत: सहकारी के अध्यक्ष, कंपनी के इंजीनियर L'Angevinière, मछुआरे और नाविक। बचाव नौका के चालक दल से बचाए गए दो, पांच मारे गए। जिला वकील द्वारा लापरवाह हत्या की जांच शुरू की गई थी। प्रत्येक की जिम्मेदारी की डिग्री निर्धारित करने के लिए पीड़ितों की पूछताछ, ड्रामा की घटनाओं और गवाहों में भाग लिया गया। लेकिन प्रथागत और समुद्री कानून के तहत जांच को छोटा कर दिया गया, और किसी ने शिकायत दर्ज नहीं की।

उपसंहार

पीड़ितों के परिवारों के लिए समर्थन व्यक्त करते हुए पूरे फ्रांस और विदेशों से संदेश भेजे गए थे। अक्टूबर 1958 में अन्य गंभीर घटनाओं के साथ एथेल में नाटक पर चर्चा की गई थी। प्रेस में जो कुछ हुआ, उसकी रिपोर्ट अक्सर अनुमानित होती है, कभी-कभी वास्तविक स्थिति पर जानबूझकर ब्लॉक की गई रिपोर्ट। नाटक राष्ट्रीय और वैश्विक स्तर की घटना बन गया है। एलेन बॉम्बर की प्रसिद्धि ने उन पर ध्यान आकर्षित किया - उनके नाम वाले लेखों के शीर्षक बड़े प्रिंट में छपे थे।

Y AT-IL UNE AFFAIRE बॉमबर्ड? (क्या यह सब बॉम्बार्ड घोटाला है?)

बचाव नाव VICE-ADMIRAL SHVERER II की समस्याएं

एक बचाव अभियान को करने की कोशिश करते समय जहाज के ढहने से इसकी संरचना और उद्देश्य के बारे में बहुत सारे सवाल उठे। कई प्रमाणों में उल्लेख किया गया है कि एक जहाज को आत्म-चिकित्सा माना जाना चाहिए। अस्पष्टता समाप्त हो गई थी और इस प्रकार बहुत सारी अफवाहें उत्पन्न हुईं। वास्तविकता में इस जहाज की क्या विशेषताएं हैं?

बचाव नाव - मदद

एटहेल रेस्क्यू बोट, वाइस अमीरल शेवरर II, 1938 में पोरक्वोई पेस नाम से सेंट सेवकान में बनाया और लॉन्च किया गया था? 1956 में, सेंट मालो में, जहाज का वर्गीकरण कम कर दिया गया था, और 1957 में इसे नॉर्मंडी में फ़ेकैंप में पूरी तरह से बनाया गया था। नाव मई 1958 में एथेल पहुंची। यही है, बुनियादी समर्थन के लिए inflatable बेड़ा के परीक्षण की पूर्व संध्या पर।

की विशेषताओं

लंबाई: 11.93 मीटर, चौड़ाई: 3.46 मीटर, ड्राफ्ट: 0.99 मीटर
वजन: 10,250 टन, इंजन: 2 x 28 एचपी, डीजल, ब्यूडॉइन ब्रांड
गति: 7.9 समुद्री मील

रेस्क्यू बोट क्यों लुढ़क गया?
जीन ड्यूमेट, 1958 द्वारा पोस्ट के कुछ अंश

"बचाव नाव लहर पर अपनी नाक रखने के लिए पैंतरेबाज़ी की। Buirep (जिसे inflatable और अन्य नावों में नाव चलाने वाला नाव भी कहा जाता है, नाव का हौजर) प्रोपेलर्स पर शुरू हुआ, जो अवरुद्ध थे। युद्धाभ्यास के लिए कोई ड्राइविंग बल नहीं था। जहाज लहर में बह गया और लुढ़क गया।

बचाव नौकाओं के दो प्रकार हैं:

• एक गतिशील मॉडल जो एक रोलओवर की स्थिति में अपनी सामान्य स्थिति को पुनर्स्थापित करता है, लेकिन जो अपेक्षाकृत आसानी से लुढ़क सकता है
• स्थिर मॉडल, जो पलट जाने की स्थिति में सामान्य स्थिति में वापस आना लगभग असंभव है।

दुर्भाग्य से, दूसरे प्रकार का एक पोत एथेल में उपलब्ध था, क्योंकि गतिशील मॉडल अधिक से अधिक इनकार कर दिया गया था।

प्रोपेलर की सुरक्षा क्यों नहीं की गई? क्योंकि यह लगभग असंभव है। बचाव जहाजों के प्रोपेलर "सुरंगों" में स्थित होते हैं, जो सिद्धांत रूप में उन्हें प्रभावों से बचाते हैं, लेकिन उदाहरण के लिए, धांधली को प्रोपेलर द्वारा बनाए गए वर्तमान द्वारा खींचा जाता है और प्रोपेलर ब्लेड पर गिर सकता है। उसी समय, बचाव वाहिकाओं को एक्सेस हैच से सुसज्जित किया जाता है जो कि व्हीलहाउस से खोला जा सकता है। प्रोपेलरों तक पहुंच बनाने और केबल या अन्य वस्तुओं को छोड़ने के लिए जो इन शिकंजा को अवरुद्ध कर सकते हैं, इन हैच को खोलने के लिए पर्याप्त है। लेकिन इसमें कुछ समय लगता है, और Ethel के मामले में, क्रू के पास प्रस्तावकों को रिहा करने का आवश्यक समय नहीं था। ”

निष्कर्ष

जीवन की क्षति और नाटक के पैमाने ने एथेल की पूरी आबादी को एक भयानक आघात दिया। यह सभी के लिए एक खुला घाव बना रहा; यादों ने लोगों के मन को उत्साहित किया, लेकिन उन्होंने इस बारे में चुप रहना पसंद किया। शत्रुता की भावना एलेन बॉम्बर के संबंध में उत्पन्न हुई। घटनाओं का उल्लेख प्रेस द्वारा प्रसारित किया गया था, "एक बचाव नाव, ट्रैकिंग और सुरक्षा उपकरणों के आरोपों के साथ, जो मौत का कारण बना", लेकिन यह एथेल के निवासियों द्वारा स्वीकार नहीं किया गया था। और उनमें से कुछ ने बॉम्बार्ड को माफ नहीं किया और नहीं चाहते थे कि वह इन जगहों पर दिखाई दे।

बॉम्बार लंबे समय तक अपनी यादों को नहीं मिटा सका जो कुछ भी हुआ, उसके लिए यह दर्दनाक यादें थी। उनकी अपनी भावनाओं के अनुसार, उनका स्वास्थ्य बिगड़ रहा था, और अवसाद ने पांच साल बाद 1963 में आत्महत्या करने का प्रयास किया। और केवल पॉल रिकार्ड के साथ एक बैठक, जिसने भूमध्य सागर में सी वेधशाला को वित्त पोषित किया, समुद्र के संरक्षण पर अनुसंधान के लिए बनाया, ने बॉम्बर को विचलित अवसाद से बाहर निकलने और एक नया लक्ष्य खोजने की अनुमति दी।

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इगोर लियोनार्डोविच विकेंटिव, जिनसे मैं एक बार मिला था, एक प्रसिद्ध TRIZ लोकप्रिय निर्माता, जो रचनात्मक व्यक्तित्वों के अध्ययन के लिए समर्पित एक प्रमुख साइट है, जो प्रकाशन के हवाले से उसका संस्करण देता है - अलाइव ए, एलेन बॉम्बर: बिलीव, यू कैन सर्वाइवल ! ”, पत्रिका” नौकायन ", 2002, एन 3 । हेडिंग में ही बॉम्बार्ड के एक अनियंत्रित आकलन के साथ: एलेन बॉमर्ड के महान उद्देश्य और व्यक्तित्व का एक अनैच्छिक विवेचन ।

हालाँकि, विक्रीव डायरी की प्रविष्टियों और समर्थन बचाव नाव के मूल्यांकन से संबंधित जानकारी से परिचित है?

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