ट्रेन का मुख्यालय किस लिए है?

एक इलेक्ट्रीशियन कार्यशाला के साथ एक डिब्बे में।

एक हेड कार एक ट्रेन के अंदर एक प्रकार का कार्यालय है। ट्रेन के प्रमुख, ट्रेन इलेक्ट्रीशियन, इसके पास जाएं, एक रेडियो कम्पार्टमेंट है (यह एक आधुनिक ट्रेन का सर्वर रूम है), आंतरिक मामलों के मंत्रालय के कर्मचारियों के लिए एक कंपार्टमेंट और एक विकलांग व्यक्ति के लिए एक कंपार्टमेंट और व्हीलचेयर में छोड़ने की संभावना के साथ एक एस्कॉर्ट हो सकता है। मुख्य कोच में एक शॉवर है (शुरू में कर्मचारियों के लिए, लेकिन यात्री इसे मुफ्त या थोड़े पैसे के लिए, ट्रेन के आधार पर भी देख सकते हैं)।

हेड कैरिज में यात्रियों के लिए सामान्य डिब्बे हैं, और वे अक्सर एक असली शिकार करते हैं। क्योंकि अनुभवी यात्रियों को पता है कि मुख्यालय में कहां, कहां, अर्थात्, सेवा, चाय और सड़क पर मन की शांति के साथ सब कुछ निश्चित रूप से होगा। शायद, एक वर्ष में एक दिन को छोड़कर - रेलवेमैन के दिन की पूर्व संध्या।

आइए मेगापोलिस मुख्यालय कार (मास्को-सेंट पीटर्सबर्ग ट्रेनों, यात्री समीक्षाओं के अनुसार देश की सबसे अच्छी ट्रेनों में से एक) के साथ चलें। चूंकि यह एक निजी ट्रेन है, इसलिए सामान्य कार की तुलना में हेड कार को थोड़ा संशोधित किया गया था।

यह किस प्रकार की कार है?

स्टाफ कार - एक अलग प्रकार की कार। इस तरह की कार पारंपरिक डॉक की गई कार से बनाई जाती है, लेकिन इसमें कई बदलाव किए जाते हैं।

यहां एक नियमित कार का पिछला वेस्टिबुल है (अधिक सटीक रूप से, यहां यह स्टाफ कार के बगल में एक रेस्तरां कार है, लेकिन वेस्टिब्यूल यहां विशिष्ट है), चौड़ाई पर ध्यान दें:



और यहाँ कर्मचारियों की गाड़ी का पीछे वाला वेस्टिब्यूल है:



दरवाजा ही और मार्ग व्यापक है। व्हीलचेयर में ट्रेन पर कॉल करने या स्ट्रेचर पर किसी को लाने में सक्षम होने के लिए यह आवश्यक है। इसके तुरंत बाद विकलांग व्यक्ति और उसके साथ आने वाले व्यक्ति के लिए एक ब्लॉक होगा।



एक विशाल शौचालय है:





और एक विस्तृत प्रवेश द्वार के साथ एक बढ़े हुए डिब्बे:



डिब्बे में एक अतिरिक्त प्रदर्शन सही किया जाता है ताकि यात्री को शौचालय या उस स्थान की स्थिति देखने के लिए फिर से उठना न पड़े:



ऊपर की एक तस्वीर आपको लाइट कंट्रोल, कंडक्टर की कॉल और निचले शेल्फ पर खिड़की के पास आउटलेट दिखाई देती है। शेल्फ के दूसरी तरफ एक ही सेट है - यह इतना है कि व्यक्ति आवश्यक होने पर खिंचाव नहीं करता है:



ब्रेल में महत्वपूर्ण संकेतक नकली हैं:



इस डिब्बे में केवल एक विकलांग व्यक्ति ही सवारी कर सकता है। जरूरी नहीं कि एक व्हीलचेयर के साथ, लेकिन हमेशा अपनी स्थिति की पुष्टि करने वाले दस्तावेज़ के साथ। यही है, वे बस ऐसे डिब्बे में एक यात्री को टिकट नहीं बेचेंगे: आपको पहले से टिकट खरीदने की आवश्यकता है। दूसरी ओर, विकलांगता पर कोई भी दस्तावेज उपयुक्त है, जिसमें सुनवाई, दृष्टि या अन्य शामिल हैं। यह पता चला कि ऐसा करने के नियमों को बनाए रखना और अपडेट करना आसान है, जो इस तरह के डिब्बे में नहीं हो सकता है।

व्यवहार में, इस डिब्बे का उपयोग प्रत्येक उड़ान पर नहीं किया जाता है, और इसमें भारी चीजों को लोड करना बहुत सुविधाजनक होता है, इसलिए वहां अक्सर एक प्रकार का गोदाम होता है। उदाहरण के लिए, स्पेयर पार्ट्स या अन्य सामानों को ले जाया जा सकता है जिन्हें वाहक को एक गठन बिंदु या डिपो से दूसरे तक पहुंचाने की आवश्यकता होती है।



वेस्टिबुल में एक उठाने की डिवाइस (वापस लेने योग्य रैंप) है ताकि आप प्लेटफ़ॉर्म से ट्रेन को सुरक्षित रूप से कॉल कर सकें।

चलो आगे बढ़ते हैं!

यहाँ रेडियो कूप है:


प्रिंटर सड़क के संकेतों के लिए है।


यह लैपटॉप एक मीडिया सर्वर के रूप में कार्य करता है, यह उस पर है जो ऑन-बोर्ड प्रसारण नेटवर्क (एक डिब्बे में टीवी के लिए फिल्में) की सामग्री को संग्रहीत करता है।


यहां से रेडियो प्रसारण होता है। "मेगापोलिस" में यह अपना है, अर्थात्, हवा की रिकॉर्डिंग नहीं है, लेकिन अपने स्वयं के कार्यक्रमों का एक सेट है। अन्य चीजों के अलावा, शांत संगीत और अंग्रेजी सीखना है।


लेकिन इसीलिए इस स्थान को "रेडियो कूप" कहा जाता है।

यहां कंडक्टर का कंपार्टमेंट है। यह सामान्य है, क्योंकि इन वर्षों की सभी टीवीज़ कारों पर (आधुनिक उपकरणों पर यह अलग दिखता है):



बेशक, कार्यशाला:



सामान्य तौर पर, यह एक इलेक्ट्रीशियन का कंपार्टमेंट है, लेकिन मेगापोलिस में, एक इलेक्ट्रीशियन कर्तव्यों की सूची में एक शिपबॉर्न मैकेनिक की तरह अधिक है। यही है, सड़क पर तय की जा सकने वाली हर चीज की मरम्मत करें।



मूल रूप से, निश्चित रूप से, ट्रेन के बिजली के उपकरणों की निगरानी करता है। उदाहरण के लिए, अगर कोई दीपक कहीं जलता है, तो उसे कौन बदलेगा? बेशक वह है। अंधेरे में यात्री की सवारी न करें।



लेकिन अधिक दुखद स्थितियां हैं। उदाहरण के लिए, एक भरा हुआ शौचालय, जिसे आप डिपो से लॉकस्मिथ के बिना हल करने की कोशिश कर सकते हैं।



या डिब्बे में एक टूटे हुए महल: लार्वा मिनटों में बदल जाता है।



यहाँ, स्पेयर पार्ट्स को देखते हुए, यह स्पष्ट है कि डिब्बे में कपड़े के हुक काफी बार फटे होते हैं:



वैसे, हमने पहले से ही उस मामले के बारे में बात की थी जब चीनी ने खुद को ऊपरी बोल्ट पर डिब्बे में बंद कर दिया था और बाहर निकलने में असमर्थ थे, और फिर डिब्बे को अंदर से तोड़ना शुरू कर दिया। फिर यह इलेक्ट्रीशियन था जिसने दरवाजा (क्षति के साथ) को हटा दिया और उन्हें जारी किया। टवेस्की एक्सप्रेस कूप ने अपने स्वयं के खर्च पर बहाल किया, उन्होंने भ्रातृ लोगों पर मुकदमा नहीं किया। ट्रेन में अभी भी सीटें थीं, इसलिए यात्रियों को अन्य डिब्बों में जारी रखा गया।



एक इलेक्ट्रीशियन भी सबकार इलेक्ट्रिक पावर जनरेटर (जो व्हील रोटेशन से काम करता है) परोसता है: आपको जरूरत पड़ने पर उन्हें स्विच करना या बंद करना होगा। खैर, सामान्य तौर पर, बिजली के पैनलों की निगरानी करता है।



यह स्पष्ट है कि डिपो में एक लंबी और गहरी मरम्मत संभव है, लेकिन, सबसे पहले, डिपो केवल मार्ग के एक तरफ है, और दूसरी बात, ट्रेन में एक कार्यशाला से लैस करना और सड़क पर सीधे चीजों की मरम्मत करना बहुत अधिक सुविधाजनक है। टांका लगाने के अलावा: स्टॉपिंग पर टांका लगाना बेहतर होता है।



ट्रेन के प्रमुख का कम्पार्टमेंट सामान्य डिब्बे से अलग नहीं है। इसके अलावा एक शॉवर के साथ एक छोटा सा डिब्बे है (लगभग हर सिर गाड़ी में एक या दूसरे रूप में एक शॉवर है)। यात्रियों को निष्पक्ष रूप से ट्रांसस्बेरियन ट्रेनों पर इसकी आवश्यकता होती है (एक प्रवेश शुल्क, 150 रूबल, और आप अभी भी स्नान के सामान खरीद सकते हैं), और मेगापोलिस में शॉवर मुफ्त है। क्योंकि पिछले कुछ वर्षों में इस डिब्बे में यात्रियों द्वारा एक दर्जन से कम यात्राएं की गई हैं। स्टाफ में 14 दिनों का बदलाव है, इसलिए वर्षा बहुत महत्वपूर्ण है, हालांकि आप इसे स्टेशन पर ले जा सकते हैं।

मेगापोलिस में पाँचवाँ और छठा कूप साधारण यात्री कूप हैं।





अन्य ट्रेनों में लगभग एक ही पैटर्न होता है, लेकिन कम या ज्यादा सीटें हो सकती हैं। एक महत्वपूर्ण अंतर निम्नलिखित है: मेगापोलिस में ये स्थान क्लब के सदस्यों के लिए अंतिम रूप से संरक्षित हैं। यदि आपके पास खाते में किसी भी राशि के साथ उनका कार्ड है - तो आप "अपने लिए" एक स्थान आरक्षित कर सकते हैं, जो एसीएस "एक्सप्रेस -3" में दिखाई नहीं देता है। ट्रेन के प्रस्थान से नौ और छह घंटे पहले सीटें नियमित बिक्री पर जाती हैं और अंतिम घंटों में हमेशा की तरह ली जा सकती हैं। अन्य ट्रेनों में अक्सर अपना खुद का क्लब नहीं होता है, इसलिए आप पहले से मुख्य कोच में एक डिब्बे में टिकट खरीद सकते हैं। इसके बारे में एक अलग जीवन हैक है। यह जानने के लिए कि कौन सी कार एक कर्मचारी कार है, आपको रूसी रेलवे की आधिकारिक वेबसाइट पर सीटों की उपलब्धता की जांच करने की आवश्यकता है। कारों में से एक को डुप्लिकेट किया जा सकता है। यहाँ, उदाहरण के लिए, FPK ट्रेन में दो नौवें:



ऐसा इसलिए है क्योंकि वर्तमान इंटरफ़ेस में विकलांग व्यक्ति और उसके साथ जाने वाले व्यक्ति के लिए टिकट अलग-अलग और एक ही गाड़ी में सामान्य यात्री टिकट को अलग-अलग दिखाया गया है। विकलांगों के लिए कूप अब केवल ट्रेन के मुख्यालय में है। इसलिए, यदि आप इसमें सवारी करना चाहते हैं, तो आप "दूसरी नौवीं" गाड़ी में टिकट खरीद सकते हैं।



इस विशेष मुख्यालय कार में आंतरिक मामलों के मंत्रालय के कर्मचारियों के लिए कोई अलग कम्पार्टमेंट नहीं है: निजी वाहक की अपनी सुरक्षा सेवा है। ट्रेन के लिए तीन लोग हैं, और, उड़ान की लंबाई को देखते हुए, उन्हें एक अलग डिब्बे की आवश्यकता नहीं है। फिर भी, उनमें से एक कर्मचारी गाड़ी में या कहीं ट्रेन में मुफ्त डिब्बे में आराम कर सकता है, यदि आवश्यक हो (इस समय अन्य दो को ड्यूटी पर होना चाहिए)।

स्टाफ कैरिज में कंडक्टर ठीक अन्य कारों की तरह ही होता है। वास्तव में, हमेशा अतिरिक्त मिठाई और अन्य प्यारी छोटी चीजें होती हैं।

यहां, स्टाफ कैरिज में, रेस्टॉरेंट कार के कर्मचारी आराम करते हैं। एक रेस्तरां कार आमतौर पर पास में स्थित होती है।

रेडियो डिब्बे में, ऑडियो हाईवे के साथ माइक्रोफोन से पूरी ट्रेन को प्रसारित करना संभव है। यह जरूरी घोषणाओं के लिए उपयोग किया जाता है। रेडियो डिब्बे में ट्रेन चालक के साथ एक संबंध भी है: लोकोमोटिव चालक दल और स्वयं ट्रेन के कर्मचारी (बिना ट्रैक्शन) अलग-अलग सबमिशन के साथ दो अलग-अलग टीम हैं। आपातकालीन स्थितियों में संचार की आवश्यकता होती है। सबसे आम आकस्मिकता यात्री के लिए चिकित्सा देखभाल है। आमतौर पर एक यात्री कंडक्टर के पास आता है और रिपोर्ट करता है कि वह बहुत बीमार है। कंडक्टर ट्रेन के प्रमुख को डेटा की रिपोर्ट करता है और गार्ड (सुरक्षा अधिकारी प्राथमिक चिकित्सा प्रदान करने में सक्षम हैं)। ट्रेन प्रबंधक यह तय करता है कि चालक को अनियोजित स्टॉप के बारे में सूचित किया जाए और एम्बुलेंस कॉल का अनुरोध किया जाए। उदाहरण के लिए, यदि कोई यात्री प्राथमिक चिकित्सा किट से एक उंगली काटता है और पट्टी पर्याप्त है, तो, शायद, यह आवश्यक नहीं है। और अगर उसे जहर दिया गया था और वह बहुत बीमार था, तो उसे इसकी जरूरत थी। सामान्य तौर पर, अंतिम संशोधन की प्राथमिक चिकित्सा किट बहुत छोटी होती है: वास्तव में, एक पट्टी और एक टूर्निकेट। वही नाइट्रोग्लिसरीन और वैलिडोल अब नहीं हैं: यह माना जाता है कि उनके उपयोग के लिए आपको कम से कम कुछ चिकित्सा शिक्षा की आवश्यकता होती है।

इसलिए, अगर ऐसा कोई मामला होता है, तो ड्राइवर डिस्पैचर से संपर्क करता है, डिस्पैचर एम्बुलेंस द्वारा सबसे अच्छा विकल्प का पता लगाता है और अगले स्टॉप पर ब्रिगेड भेजता है या एक या दो के बाद, ड्राइवर को सूचित किया जाता है, वह ट्रेन के प्रमुख को सूचित करता है। ट्रेन रुकती है जहां टीम पहुंची (भले ही यह समय निर्धारित समय पर न हो), मरीज को उन्हें सौंप दिया जाता है।



हमेशा एक ट्रेन कार मुख्यालय नहीं। उदाहरण के लिए, एफपीके के पास दो-समूह ट्रेनें हैं, उदाहरण के लिए, चेल्याबिंस्क - मास्को मार्ग के साथ दक्षिण यूराल नंबर 14। उफा में, पांच से छह कारों का एक समूह इसके साथ जुड़ा हुआ है (या अधिक, योजना के आधार पर)। अधीनता की संरचना के दृष्टिकोण से दूसरा समूह एक अलग-थलग वस्तु है, और वहां इसकी हेड ट्रेन सवारी करती है। यह पता चला है कि एक ट्रेन में दो प्रमुख हो सकते हैं - उदाहरण के लिए चेल्याबिंस्क और ऊफ़ा। प्रत्येक वैगनों के अपने समूह के लिए जिम्मेदार है। एक वास्तुकला की दृष्टि से, ये दो अलग-अलग ट्रेनें हैं जो एक के बाद एक यात्रा करती हैं और एक सामान्य कर्षण द्वारा एकजुट होती हैं।

Tver एक्सप्रेस से अल्ला पेत्रोव्ना शेचेपटोवा और ओलेग अनातोलेविच ड्रिग्नी हमारे साथ थे। रेलवे के बारे में पिछली पोस्ट में उनकी ट्रेन और इसकी विशेषताओं के बारे में पढ़ें। और यहां रेलवे के बारे में हमारी अन्य पोस्ट हैं: स्टीम लोकोमोटिव के साथ एक रेट्रो-ट्रेन , सहायक चालक के काम के बारे में अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न , मेगापोलिस ट्रेन के बारे में, ट्रेन चालक के केबिन में क्या दिलचस्प है , यूनिवर्स एक्सप्रेस में यूनिवर्सप्रेस डिपो में , ग्रांड एक्सप्रेस , ट्रेनों के बारे में , कारों की ऊर्जा प्रणाली क्या है। कैसे यात्री कारों की व्यवस्था की जाती है , कारों को कैसे इकट्ठा किया जाता है , वे कैसे विकसित होती हैं , लेनिनग्राद्स्की स्टेशन के बारे में , लोकोमोटिव के बारे में , पुरानी कारों के बारे में । लंबी दूरी की ट्रेनों और अप्रयुक्त नियमों के बारे में बढ़िया सवाल ।

कुछ दिनों पहले, टीवीजेड ने घोषणा की कि 2019 के विकास की नई मुख्यालय कारें 61-4529 श्रृंखला में जाएंगी।


सभी कारों के सबसिस्टम का नियंत्रण होगा (हाल के वर्षों में, नोड्स से बहुत सारा डेटा ऑन-बोर्ड नेटवर्क को दिया गया है), विकलांग यात्रियों के लिए दो स्थान होंगे और साथ वाले लोगों के लिए दो स्थान होंगे, एक inflatable वंश के साथ एक आपातकालीन निकास भी होगा। डबल-वैगन ट्रेलरों वाली ट्रेनों के साथ संगतता होगी, 160 किमी / घंटा तक की गति समर्थित है। सभी आधुनिक विशेषताएं बोर्ड पर भी हैं: वीडियो निगरानी, ​​यूएसबी और 220 वी सॉकेट्स, डिब्बे के लिए इलेक्ट्रॉनिक ताले के साथ तिजोरियां।