एक और ओएस युद्ध पहले से ही कारों के हुड के नीचे है

(2012 वायर्ड लेख)



लोगों को लंबे समय तक कार की शक्ति से "मापा" गया है - जिनके पास अधिक हॉर्स पावर है, जिनकी कार सबसे अच्छी तरह से ठप है, जिसकी गति तेज है। अब, हालांकि, सबसे अधिक बार हम उनके इंफोटेनमेंट सिस्टम और इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ स्टफिंग की डिग्री के बारे में बात कर रहे हैं।

अब वे नहीं देख रहे हैं कि हुड के नीचे क्या है, लेकिन डैशबोर्ड पर। इसने मोटर वाहन उद्योग में एक छिपे हुए युद्ध का नेतृत्व किया। हर किसी को ऐसे सॉफ़्टवेयर की ज़रूरत होती है जो डैशबोर्ड पर मौजूद गैजेट्स को नियंत्रित करेगा। मालिकाना और खुले स्रोत सॉफ्टवेयर के बीच संघर्ष है। स्मार्टफोन कंपनियों की कहानी एक जैसी है। इस युद्ध के परिणाम यह निर्धारित करेंगे कि कार सिस्टम कैसे दिखेंगे और काम करेंगे। चूंकि वाहन निर्माता खुले और बंद पारिस्थितिकी तंत्र विकसित करना शुरू करते हैं, इसलिए यह दिलचस्प है कि कारें एक-दूसरे से कैसे भिन्न होंगी।

समस्या को सही ढंग से समझने के महत्व को कम करना असंभव है। औसत कार में सॉफ्टवेयर की मात्रा तेजी से बढ़ रही है। एक विशिष्ट आधुनिक कार में परिष्कृत क्लाउड-आधारित इन्फोटेनमेंट सिस्टम के आगमन के साथ, कोड की लगभग 100 मिलियन लाइनें दिखाई दी हैं। जनरल मोटर्स या टोयोटा के लिए सॉफ्टवेयर उतना ही महत्वपूर्ण है, जितना कि Apple या Google के लिए। समस्या यह है कि कार विकास चक्र को वर्षों से मापा जाता है, और महीनों तक उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स उद्योग। दौड़ गति पकड़ रही है, इसलिए हम देखते हैं कि सिस्को जैसी कंपनियां मोटर वाहन उद्योग के खेल में शामिल हो रही हैं , और एड्डी क्यू (Apple) जैसे नेता फेरारी निदेशक मंडल में हैं ।

"मैं अपने प्रत्येक ग्राहक से सुनता हूं कि हमें उन्हें उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ बनाए रखने में मदद करने की आवश्यकता है," क्यूएनएक्स सॉफ्टवेयर सिस्टम्स, वायर्ड, बिक्री और विपणन के उपाध्यक्ष डेरेक कुह्न ने कहा। "आप अब एक ही गति से काम नहीं कर सकते।"

बंद स्रोत सॉफ़्टवेयर अभी भी बहुत अच्छा काम करता है। QNX और Microsoft इस क्षेत्र पर हावी हैं। विंडोज एंबेडेड को सबसे अच्छा मंच के रूप में जाना जाता है जिस पर फोर्ड का सफल सिंक सिस्टम आधारित है। यह कंपनी किआ, फिएट और 15 अन्य वाहन निर्माता कंपनियों के समान सिस्टम का भी समर्थन करती है। QNX ने ऑडी, बीएमडब्ल्यू, फोर्ड, जीएम, होंडा, मर्सिडीज और टोयोटा के लिए इन्फोटेनमेंट सॉफ्टवेयर विकसित किया है और लाखों कारों में इसका इस्तेमाल किया जाता है।



लेकिन ऑटोमोटिव ग्रेड लिनक्स के साथ लिनक्स आया। इनमें निसान और टोयोटा, साथ ही शीर्ष स्तरीय आपूर्तिकर्ता जैसे हरमन, इंटेल और एनवीडिया शामिल हैं। इस संबंध में, ओपन सोर्स सॉफ्टवेयर अधिक लोकप्रिय हो जाएगा। 2009 में, गैर-लाभकारी कंपनी जिनीवी दिखाई दी। इसमें बीएमडब्ल्यू, जीएम, होंडा, हुंडई और निसान के साथ-साथ हरमन, बॉश, कॉन्टिनेंटल और अन्य आपूर्तिकर्ता शामिल हैं। कंपनी ने "ऑटोमोबाइल में एक ओपन-सोर्स इंफोटेनमेंट प्लेटफॉर्म के व्यापक रूप से अपनाने पर जोर दिया।" इसके अलावा, फोर्ड और बीएमडब्ल्यू जैसे वाहन निर्माता ओपनएक्ससी और वेबिनोस जैसे ओपन सोर्स प्रोजेक्ट लॉन्च कर रहे हैं।



ऑटोमेकर्स को ओपन सोर्स अप्रोच पसंद है क्योंकि यह उन्हें अपने सॉफ्टवेयर प्लेटफॉर्म पर अधिक नियंत्रण देता है। उनके पास अपने ग्राहकों की जरूरतों को पूरा करने के लिए सुविधाओं और अनुभव को अनुकूलित करने का अवसर भी है। वे उस उत्पाद को विकसित कर सकते हैं जो लोग चाहते हैं, और न केवल उन्हें वह दें जो उनसे नहीं मांगा गया था। इससे कार निर्माताओं और आपूर्तिकर्ताओं के बीच अंतर बढ़ता है।

“अगर एक कार निर्माता या एक शीर्ष श्रेणी की कंपनी माइक्रोसॉफ्ट जैसे आपूर्तिकर्ता की ओर मुड़ती है, तो उन्हें बहुत परिपक्व उत्पाद मिलता है। लेकिन वे इस विशेष विक्रेता से आने वाले उपकरणों पर निर्भर हैं, ”जोएल हॉफमैन ने कहा, जोइल के निदेशक मंडल के सदस्य, इंटेल के इन-व्हीकल इंफोटेनमेंट ग्रुप के लिए रणनीतिक बाजार विकास प्रबंधक हैं। “खुला स्रोत आकर्षक है। चाहे आप एक शीर्ष कंपनी में या उपकरण निर्माताओं के समुदाय में एक डेवलपर हैं, आप वास्तव में इस आम समुदाय में सुविधाओं को जोड़ सकते हैं। आप QNX या Microsoft पर ऐसा नहीं कर सकते। कार्यक्षमता के कुछ हिस्से हैं जहाँ आप कॉपी कर सकते हैं, लेकिन आप केवल एक स्रोत तक सीमित हैं और यह आपके भाग्य को नियंत्रित करता है। "

ओपन सोर्स अप्रोच के नुकसान हैं। Microsoft जैसे बड़े खिलाड़ी सॉफ्टवेयर के बारे में भूल गए हैं, जैसे कि फोर्ड के वाहन निर्माता इससे ज्यादा जानते हैं। वाहन निर्माता, एक नियम के रूप में, जोखिम लेने के लिए तैयार नहीं हैं और बुलेटप्रूफ सिस्टम चाहते हैं जो कार के जीवन भर मज़बूती से काम करेंगे। यह माइक्रोसॉफ्ट को कंपनियों में कार निर्माताओं पर बढ़त देता है।

"एंबेडेड एंबेडेड] एक मजबूत सॉफ्टवेयर प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है। यह वास्तविक समय में चलता है और हर साल लाखों उपकरणों पर स्थापित होता है," विंडोज एंबेडेड के वरिष्ठ कार्यक्रम प्रबंधक वाल्टर सुलिवन ने कहा। “हम इस विस्तृत श्रृंखला के उपकरणों से जुड़े [हमारे अनुभव] का उपयोग कर सकते हैं और मंच को अधिक स्थिर बना सकते हैं। मंच की दीर्घायु, साथ ही इसकी लंबी सेवा जीवन पर ध्यान केंद्रित करने के लिए, हम जिस दृष्टिकोण का उपयोग करते हैं, साथ में हमें ऐसे सॉफ़्टवेयर प्रदान करने में मदद करते हैं जो अन्य प्रदान नहीं कर सकते हैं।

मालिकाना प्रणालियों के समर्थकों का तर्क है कि वे अद्यतन करना आसान हैं, भले ही अभी तक कुछ मोटर वाहन उल्लंघन अपडेट हुए हों और कभी-कभी जारी किए गए हों। स्थिति जल्द ही बदल जाएगी क्योंकि उपभोक्ताओं को सबसे उन्नत सुविधाएँ प्रदान करने के लिए मोटर वाहन इलेक्ट्रॉनिक्स की उम्मीद है। इसके अलावा, अधिक से अधिक मोबाइल ऑपरेटर कार नेटवर्क से जुड़ रहे हैं।

वेरिज़ॉन ने हाल ही में एक मर्सिडीज-बेंज आपूर्तिकर्ता ह्यूजेस टेलीमैटिक्स का अधिग्रहण किया है, और स्प्रिंट अपने वेलोसिटी ऑटोमेकर एंड-टू-एंड संचार समाधान को लॉन्च करने के लिए तैयार है, जो पहले ही डॉन्क राम और वाइपर पर यूकनेक्ट एक्सेस के तहत शुरू हुआ है। स्प्रिंट एक प्रणाली खरीदता है जो कि डैशबोर्ड ऐप और अंतर्निहित वाई-फाई के साथ आपातकालीन (911) और कार डायग्नोस्टिक्स को जोड़ती है।



सुलिवन का दावा है कि सिंक का पहला ऑटोमोटिव इंफोटेनमेंट सिस्टम, जो सॉफ्टवेयर अपडेट की अनुमति देता है, इस बात का प्रमाण है कि पेटेंट दृष्टिकोण भविष्य के लचीलेपन के लिए अनुमति देता है। "हम अपने मंच को डिजाइन करते हैं ताकि इसे शुरू से ही अपडेट किया जा सके," वे कहते हैं। - और, इस प्लेटफ़ॉर्म के सभी मुख्य घटकों के एकमात्र लेखक होने के नाते, हम गारंटी दे सकते हैं कि अद्यतन क्षमता प्रत्येक सॉफ़्टवेयर घटक में बनाई गई है।

हालांकि, यह तब बदल जाएगा जब वायरलेस अपडेट अधिक सामान्य हो जाएंगे। टेस्ला मोटर्स कार के सॉफ्टवेयर को वायरलेस तरीके से अपग्रेड करने वाली पहली कंपनी थी, और खुले स्रोत के समर्थकों का कहना है कि इस तरह के सिस्टम में निहित लचीलापन अपडेट को आसान बनाता है। और, उनके अनुसार, एक मालिकाना प्रणाली को अपडेट करना जटिल है जब इसके पीछे की कंपनी इसे मना कर देती है।

लिनक्स फाउंडेशन में एंबेडेड सॉल्यूशंस के निदेशक रुडोल्फ स्ट्रीफ कहते हैं, "अगर माइक्रोसॉफ्ट तय करता है कि विंडोज एंबेडेड अब एक लाभदायक व्यवसाय नहीं है और इस प्रणाली को समाप्त कर देता है, तो कार कंपनियां खराब स्थिति में आ जाएंगी।" "खुले स्रोत के साथ, आपके पास हजारों प्रदाता हैं, और यदि आपको अचानक इसकी आवश्यकता है, तो आप इसका समर्थन कर सकते हैं।"

Microsoft और QNX वर्तमान में लड़ाई जीत रहे हैं, लेकिन युद्ध नहीं। ओपन सोर्स सॉफ्टवेयर केवल एक सनसनीखेज अनुप्रयोग में दिखाई दिया - 2013 कैडिलैक एक्सटीएस में क्यूई लिनक्स- आधारित इन्फोटेनमेंट सिस्टम। लेकिन स्ट्रीज को इसमें कोई संदेह नहीं है कि जल्द ही इस तरह के अधिक उत्पाद होंगे, क्योंकि ओपन सोर्स कार निर्माताओं को अपने सिस्टम को अनुकूलित करने की अनुमति देता है।



कैडिलैक CUE इंफोटेनमेंट सिस्टम

"यह उपयोगकर्ता इंटरफेस की कार्यक्षमता में विविधता जोड़ने के लिए फैशनेबल बन गया है, मुख्य रूप से ओपन सोर्स सॉफ़्टवेयर के लिए धन्यवाद," वे कहते हैं। "मुझे पता है कि कई इस पर काम कर रहे हैं," हॉफमैन ने और भी आशावादी रूप से कहा। “कम से कम 90 प्रतिशत ऑटोमोटिव कंपनियां और आपूर्तिकर्ता लिनक्स में रुचि रखते हैं। मोटर वाहन उद्योग में रुचि काफी बढ़ गई है। "

गार्टनर के एक कार विश्लेषक थिलो कोसलोकी कहते हैं, "मैं इसे नियंत्रित खुलापन कहता हूं और इसे हमारा मुख्य सिद्धांत मानता हूं।" इस प्रकार, हम न केवल इन कार्यों को तेजी से उपभोक्ताओं तक पहुंचाते हैं, बल्कि पैसे भी बचाते हैं। बचत का पहलू बेहद महत्वपूर्ण है क्योंकि कार निर्माताओं के पास कभी भी स्मार्टफोन निर्माताओं के पास बिक्री की मात्रा नहीं होगी। उन्हें इस नियंत्रित खुलेपन का उपयोग करने की कोशिश करनी चाहिए। लेकिन आपका कोड पूरी तरह से खुला नहीं हो सकता, क्योंकि तब आप कार्यक्षमता में विविधता खो देंगे। "

एचटीएमएल 5 कार इंफोटेनमेंट सिस्टम में टूट जाता है। यह कई लोगों के लिए जीवन को आसान बना सकता है और इस दौड़ में तनाव को दूर कर सकता है। एचटीएमएल 5 कार निर्माताओं को उन प्रणालियों को विकसित करने की अनुमति देता है जो प्लेटफार्मों भर में अपग्रेड करना आसान है, और यह एप्लिकेशन टूलबार पर प्रदर्शित करने की क्षमता भी प्रदान करता है। QNX, उदाहरण के लिए, HTML5 पर बड़ा दांव लगाता है, जो मोबाइल क्षेत्र में विफल रहा है, लेकिन मोटर वाहन व्यवसाय में पकड़ सकता है।

हेनरी फोर्ड टेक्निकल फेलो , जिम बुक्ज़कोव्स्की कहते हैं, "अभी भी बड़े होने के लिए ऑटोमोटिव इंडस्ट्री में बहुत काम किया जाना है।" "लेकिन मुझे यकीन है कि HTML5 का बड़ा प्रभाव पड़ेगा।"

हालांकि इस लड़ाई के परिणाम सीधे उपभोक्ता धारणाओं को प्रभावित करेंगे, ज्यादातर लोग शायद यह ध्यान नहीं रखेंगे कि उनका इन्फोटेनमेंट सिस्टम Microsoft, Linux, या कोई अन्य ऑपरेटिंग सिस्टम चला रहा है या नहीं। ऑटोमोटिव उद्योग लगभग निश्चित रूप से कम से कम दो या तीन प्रमुख प्रणालियों को देखना चाहता है। फोर्ड और जनरल मोटर्स, टोयोटा और होंडा, बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज-बेंज हमेशा अलग रहना चाहेंगे।

लेकिन उपभोक्ताओं का ध्यान नहीं है। उन्हें बस एक आसान उपयोग वाले उत्पाद की आवश्यकता होती है जो स्टाइलिश और सहज दिखती है।

हॉफमैन कहते हैं, "यह इस बारे में नहीं है कि सिस्टम Microsoft या लिनक्स के साथ काम करता है या नहीं।" "मुद्दा यह है कि इस सॉफ़्टवेयर को कौन लागू करेगा, जैसा कि हम टेलीफोन व्यवसाय द्वारा निर्धारित कर सकते हैं।"

अनुवाद: डायना शेरमेयेवा

पुनश्च

यह 2012 का अनुवादित लेख है, और तब से बहुत कुछ बदल गया है, लेकिन उन वर्षों के "शांत विशेषज्ञों" के पूर्वानुमान का विश्लेषण करना भी दिलचस्प है। टिप्पणियों में लागू करें। और Habré पर पहले से ही ऑटोमोबाइल OSes का एक विषय उठाया गया: आधुनिक मोटर वाहन उद्योग - 02. यह ओएस के बारे में बहुत थीसिस है