द राइट ब्रदर्स: फर्स्ट पेटेंट ट्रॉल्स

1905 की फोटोग्राफिक प्लेट्स हमें ओरविल राइट (34 वर्ष) और विल्बर राइट (38 वर्ष) की तस्वीरें दिखाती थीं।

17 दिसंबर, 1903 को, भाइयों ऑरविल और विल्बर राइट ने हवा से भारी वाहन पर अपनी पहली सफल उड़ान भरी। वे अपनी कार, उड़ता, इतिहास की किताबों में ही उड़ने में सक्षम थे। लेकिन यह भी, अगले दशक में, उनकी कार उन्हें पूरे यूरोप और उत्तरी अमेरिका में कोर्ट-कचहरी तक ले गई।

न्यायालयों में राइट बंधुओं ने लंबे, भद्दे तरीके से लड़ाई लड़ी, और अधिकांश भाग के लिए अन्य विमानन अग्रदूतों के खिलाफ असफल लड़ाई एयरोनॉटिक्स के सिद्धांतों से संबंधित थी जो उड़ानों को संभव बनाते हैं। राइट बंधुओं ने अपनी कार पर 1906 पेटेंट का हवाला दिया और दावा किया कि ये सिद्धांत उन पर हैं, जिन्होंने प्रतियोगियों पर बौद्धिक संपदा चोरी करने का आरोप लगाया था। अदालत में लड़ते हुए, राइट के प्रतिद्वंद्वियों ने तर्क दिया कि मशीनों के पीछे सिद्धांत मानव जाति का सार्वजनिक डोमेन था, और तर्क दिया कि राइट का पेटेंट केवल उनके हवाई जहाज के डिजाइन से संबंधित है।

इस लड़ाई के दौरान, राइट न केवल विमानन के अग्रणी साबित हुए। उन्होंने खुद को इस बात के अग्रदूत के रूप में दिखाया कि कभी-कभी पेटेंट ट्रोलिंग के रूप में संदर्भित किया जाता है: पेटेंट के दायरे से परे उल्लंघन पर प्रतियोगियों के साथ मुकदमेबाजी की विवादास्पद वर्तमान प्रथा। इस प्रकार, उनकी विरासत न केवल प्रतिभा और नवीनता है, बल्कि मुकदमेबाजी और प्रगति के लिए एक बाधा भी है। 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में एयरोनॉटिक्स को बढ़ावा देते हुए, ऑरविल और विल्बर राइट ने अपनी प्रतिभा और ऊर्जा - साथ ही अपने सबसे प्रतिभाशाली प्रतियोगियों की प्रतिभा और ऊर्जा - 1909 से 1917 तक हुई कानूनी लड़ाइयों पर खर्च की। परिणामस्वरूप, अमेरिकी विमानन को काफी नुकसान उठाना पड़ा, और राइट ने भविष्य की पीढ़ियों के भविष्य के पेटेंट ट्रोल के लिए खतरनाक मिसालें कायम कीं।

राइट ब्रदर्स के पेटेंट से जुड़ी आवश्यकताएं आज के पेटेंट ट्रॉल्स की तरह ही काम करती हैं। पिछले दशक के पेटेंट मुसीबतों के अक्सर उद्धृत उदाहरण पर विचार करें: व्यक्तिगत ऑडियो का मामला। कंपनी के पास "एक ऑडियो और संदेश वितरण प्रणाली जिसमें केंद्रीय प्रणाली विभिन्न स्थानों में ग्राहकों के लिए कार्यक्रम खंडों को व्यवस्थित और स्थानांतरित करती है," के लिए 2001 के पेटेंट का स्वामित्व था, जो इसे एक एमपी 3 प्लेयर की कथित रिलीज के संबंध में इस्तेमाल किया गया था (जो कभी जारी नहीं किया गया था)। उसके पेटेंट उल्लंघन के मुकदमों को अप्रैल 2015 में खारिज कर दिए जाने के बाद, कंपनी ने इस पेटेंट का उपयोग यह साबित करने के लिए किया कि उसने पॉडकास्ट के विचार का आविष्कार किया था और पॉडकास्टर्स इस प्रकार अपनी बौद्धिक संपदा की चोरी कर रहे थे। मुकदमों को सौ साल के लिए अलग कर दिया गया है, लेकिन व्यक्तिगत ऑडियो और राइट भाइयों की समग्र आवश्यकताएं अनिवार्य रूप से समान हैं।

राइट के दावों को समझने के लिए, आपको पहले उनके पेटेंट की सामग्री की जांच करनी चाहिए। पहली उड़ान के एक "फ्लाइंग मशीन" का वर्णन करने के तीन साल बाद उन्हें जो पेटेंट मिला, वह एयरोनॉटिक्स के अनुसंधान में भाइयों के सबसे क्रांतिकारी योगदान पर जोर देने के साथ था: उनका अभिनव इन-फ्लाइट नियंत्रण तंत्र।

राइट की योजना के अनुसार - और लगभग सभी बाद के विमानों में - विमान के पंखों के "अनुप्रस्थ किनारों" को क्या कहा जाता है, इसका उपयोग करके नियंत्रण किया गया था। व्यवहार में, इसका मतलब अलग-अलग दिशाओं में पंखों के पीछे के बाहरी सुझावों को स्थानांतरित करने की आवश्यकता थी, जो राइट ने उन केबलों की मदद से हासिल किया जो लकड़ी और कपड़े से बने फ्लायर के पंखों को मोड़ते हैं। उदाहरण के लिए, अलग-अलग दिशाओं में स्पेगेटी के साथ बॉक्स के छोर को घुमाकर देखें।

पंखों की वक्रता एक महत्वपूर्ण नवीनता थी जिसने मोटर के साथ मानवयुक्त उड़ान को एक सार्थक वास्तविकता बना दिया। और यद्यपि पहले हवाई जहाज के मॉडल उतार सकते थे, वे सभी अनिवार्य रूप से अस्थिर और अविश्वसनीय रूप से खतरनाक थे। ऑरविले और विल्बर अपने विचार पर गर्व से गर्व करते थे और कानून द्वारा प्रदान की जा सकने वाली किसी भी बौद्धिक संपदा सुरक्षा के हकदार थे।

हालांकि, राइट पंखों को मोड़ने के लिए न केवल अपने स्वयं के तंत्र को पेटेंट करना चाहते थे, बल्कि भविष्य के सभी उपकरण भी जो हवाई जहाज के पंखों के "अनुप्रस्थ किनारों" को स्थानांतरित कर सकते थे - अर्थात्, वे खोज किए गए एरोनॉटिक्स के सिद्धांतों के लिए एक कानूनी आवेदन दायर करते हैं। यदि पेटेंट की व्याख्या की गई थी जैसा वे चाहते थे, यह उन्हें कई वर्षों तक विमानन बाजार में एकाधिकार प्रदान करेगा।

सौभाग्य से विमानन के बाद के इतिहास के लिए, राइट के कई शुरुआती प्रतिद्वंद्वियों ने कानूनी लड़ाई में भाग लेने के लिए जोखिम उठाया। उन प्रतियोगियों में से एक, ग्लेन कर्टिस , एक मोटरसाइकिल निर्माता था जो एक हवाई जहाज डिजाइनर बन गया, और राइट के सबसे भयंकर प्रतिद्वंद्वियों में से एक बन गया। कर्लिंग पंखों के लिए एक तंत्र के बजाय, अपने विमान को एलेलोनस नामक एयलैप्सन से लैस करते हुए, कर्टिस ने राइट के पेटेंट के उल्लंघन से बचने की उम्मीद की। लेकिन चूंकि उनके विमान ने उसी सिद्धांत पर काम किया था, राइट ने महसूस किया कि यह परीक्षण के लायक था।

हालांकि, कर्टिस अपनी कानूनी मुसीबत में अकेला नहीं था। 1909 के बीच, जब राइट ने पहली बार कर्टिस पर मुकदमा दायर किया, और 1917 में, जब राइट के पेटेंट को निलंबित कर दिया गया, तो भाइयों ने शुरुआती विमानन के सच्चे नायकों में से एक के खिलाफ मुकदमा दायर किया।

मुकदमों के वित्तीय परिणाम मिश्रित थे। एक जर्मन न्यायाधीश ने राइट के मुकदमे को खारिज कर दिया। फ्रांसीसी अदालत ने उनके साथ पक्षपात किया। अमेरिका में, न्यायाधीशों ने कर्टिस को दो बार मना कर दिया - हालांकि, फ्रांस में, कानूनी विवादों ने भाइयों को किसी भी महत्वपूर्ण रॉयल्टी को इकट्ठा करने की अनुमति नहीं दी जब तक कि पेटेंट युद्ध को हल नहीं किया गया। इस बीच, राइट के वकीलों से कठोर भाषा के पत्र प्राप्त करने के चल रहे खतरे ने अधिक डरपोक प्रतियोगियों को अपने गौरव को निगलने और भाइयों को अपने विमान का प्रदर्शन करने के अवसर के लिए महत्वपूर्ण मात्रा में भुगतान करने के लिए मना लिया।

हालाँकि, अगर पेटेंट युद्ध के वित्तीय परिणामों को मिलाया जाए, तो अमेरिकी विमानन पर इसका प्रभाव निश्चित रूप से नकारात्मक था। 1912 में एक मुकदमे के बीच विल्बर की मृत्यु से पहले भी राइट ने अनुसंधान और विकास की उपेक्षा की। 1915 तक, जब ऑरविल ने अपने भाई के साथ मिलकर कंपनी की स्थापना की थी, तब उनका विमान खतरनाक और पुराना था। एक बार ईर्ष्या के कारण, राइट प्लेन हंसी का पात्र बन गया। इस बीच, जबकि अन्य अमेरिकी डेवलपर्स ने पेटेंट युद्धों के दौरान प्रभावशाली नवाचारों का विकास जारी रखा, अमेरिकी विमानन उद्योग पूरी तरह से मुकदमेबाजी से बाधित हो गया। 1917 में जब संयुक्त राज्य अमेरिका प्रथम विश्व युद्ध में भाग लेने लगा, तब तक घरेलू विमानन की स्थिति इतनी सुस्त थी कि अमेरिकी सरकार को सैन्य सेवा के लिए उपयुक्त एक भी विमान नहीं मिला। इस प्रकार, एक मोटर के साथ उड़ने वाले वाहनों का आविष्कार करने वाले देश ने विदेशी विमानों में यूरोप के युद्धग्रस्त आसमान को गिरवी रख दिया।

इस मामले से निराश, राजनेता फ्रैंकलिन डेलानो रूजवेल्ट , जो सक्रिय रूप से ऊपर की ओर आंसू बहा रहे थे, तब नौसेना के मंत्री के सहायक के रूप में कार्य करने का फैसला किया। अमेरिकी एयरोनॉटिक्स उद्योग में प्रमुख खिलाड़ियों पर दबाव डालकर, रूजवेल्ट ने बौद्धिक संपदा धारकों को एक पेटेंट पूल बनाने के लिए राजी किया जो विमान निर्माताओं को एक-दूसरे की तकनीक का मामूली शुल्क पर उपयोग करने की अनुमति देगा। इस प्रकार, रूजवेल्ट ने वास्तव में, पेटेंट युद्ध को लंबे समय तक अंतिम रूप देने का नेतृत्व किया।

यह कहना नहीं है कि राइट ने पेटेंट युद्ध खो दिया। अपने पक्ष में स्पष्ट अदालत के फैसले की कमी के बावजूद, Orville और Wilbur ने भयभीत प्रतियोगियों से बहुत पैसा प्राप्त किया। लेकिन लंबे समय में, कई परिस्थितियां - जिनके बीच सबसे महत्वपूर्ण ऐतिहासिक विकास था - राइट के खिलाफ हो गया, यह सुनिश्चित करना कि उनके द्वारा खोजे गए वैमानिकी के सिद्धांत सभी के हैं।

आज हमें न केवल राइट की पहली ऐतिहासिक उड़ान को याद रखना चाहिए, बल्कि बेकार और अप्रिय कानूनी संघर्षों के वर्षों को भी याद रखना चाहिए, जिसमें उन्होंने अपने द्वारा स्थापित उद्योग को अपनाया।