"ओरियोल 2.0" - वह ट्रेन जिस पर आप WDC के साथ यात्रा करेंगे

आज पहले दो WDC मार्गों का शुभारंभ है। WDC न सिर्फ ट्रेनों, बल्कि ओरियोल्स तक जाएगी।


Tver कैरिज बिल्डिंग में WDC के उद्घाटन के कुछ महीने पहले।

WDC की रिलीज़ के लिए ओरियोल्स की एक नई रिलीज़ जारी की गई थी, अब इसका संस्करण 2.0 है। आइए दिखाते हैं कि यह ट्रेन कैसे चल रही है, और इसमें क्या दिलचस्प दिखाई दिया है। उसी समय, हम लेआउट सुविधाओं और डिजाइनरों द्वारा हल की जाने वाली समस्याओं में थोड़ा गोता लगाते हैं। तुरंत - सबसे महत्वपूर्ण बात: पहले "ओरियोल" पहले से ही अच्छा था। दूसरा सुधार और घुमा सुविधाओं का इतिहास है जो पहले रिलीज में शामिल नहीं थे। हवाई जहाज़ के पहिये के दृष्टिकोण से, लगभग कुछ भी नहीं बदला है।

शरीर चित्रित रूप में और अस्थायी ट्रॉलियों पर विधानसभा की दुकान में प्रवेश करता है। यहां आप कार को अलग से देख सकते हैं, कार को अलग से। धातु और अन्य संरचनाओं की चादरों से कार कैसे बनाई जाती है, इस बारे में हमने पिछले साल इस पोस्ट में यहां बात की है। कुछ मतभेद हैं, लेकिन उनके बारे में - थोड़ी देर बाद।



एक शरीर को इकट्ठा करने के बाद पहला कदम एक हीटर बिछाना है:



यहां आप गाड़ी के फ्रेम को स्पष्ट रूप से देख सकते हैं। ट्रेन में अब छत का एक नया डिज़ाइन है - यह अधिक कंपन-प्रतिरोधी है, इकट्ठा करने के लिए अधिक तकनीकी है। छत को इकट्ठा करने की कठिनाइयों में से एक यह सवाल है कि इसे "कवर" करते समय बाकी कार के नीचे कैसे फिट किया जाए। ऐतिहासिक रूप से, पहले बड़े ठोस भागों का उपयोग किया जाता था। सबसे आधुनिक दृष्टिकोण एक डिजाइनर के रूप में प्रोफाइल से इकट्ठा करना है, लेकिन इसके लिए अन्य मशीनों और अन्य उपकरणों की आवश्यकता होती है। अब "ओरिओल 3.0" डिजाइन किया जा रहा है, छत के लिए सिर्फ प्रोफाइल संभव है। और मौजूदा उपकरणों पर मध्यवर्ती समाधान छत पर अधिक समायोजन है, और यह पूरी तरह से स्पैन है (इससे पहले कि केबिन के तीन ज़ोन को एक दूसरे को समायोजित करना आवश्यक था, अर्थात, भागों के तीन बड़े समूह)।



प्रवेश समूह बहुत अधिक जटिल हो गया है। डिस्प्ले, कचरा कंटेनर, दरवाजे की रोशनी और अन्य परिवर्तनों के कारण बहुत सारे इंजीनियरिंग सबसिस्टम बन गए हैं। यह सब लागू करने के लिए, नलिकाओं की व्यवस्था को बदलना आवश्यक था।





यह सिर्फ एक पाइप नहीं है, बल्कि एक पानी की नाली (कार की छत से पानी) है। वह भी, सिस्टम के इस सभी शानदार इंटरविंग के माध्यम से जाता है। पास में गाड़ी के उपकरणों के ऊपर से एक उच्च-वोल्टेज केबल है:



थोड़ी देर बाद देखा जाएगा कि क्या होता है। इस बीच, निम्नलिखित महत्वपूर्ण ऑपरेशन को देखें: जब तक रिमोट कंट्रोल स्थापित नहीं हो जाता है, आपको लीक की जांच करने की आवश्यकता है। बिल्ली विधि अब उपयुक्त नहीं है, कैब को छिड़काव करके जांचा जाता है (वास्तव में, बिल्ली विधि का उपयोग कभी नहीं किया गया है):



यहाँ गाड़ी के उपकरण है। "ओरियोल" काफी हद तक घरेलू है। अगर हम दुनिया के निर्माताओं के रूसी विभाजन पर विचार करते हैं, जिसमें शामिल हैं: कुछ अनुमानों के अनुसार, भागों का प्रतिशत 90 तक पहुंच जाता है। शायद यह बड़े पैमाने पर अनुमान है। एक तरीका या दूसरा, जब महत्वपूर्ण अपवाद घरेलू स्तर पर निर्मित होता है, तो मैं इसके बारे में बात करूंगा। पहला महत्वपूर्ण अपवाद कर्षण ड्राइव है।





विभाजन की स्थापना:



मंच के अंत में, यह इस तरह निकलता है:



"भरने" पहले से ही कार्यशाला के लिए इंतजार कर रहा है, विधानसभा चरणों में वितरित किया गया है। जैसे ही नोड स्थापित होते हैं, गाड़ी आगे और आगे बढ़ जाती है। अंत में, वह खुद को बड़ी वास्तविक दुनिया में विधानसभा की दुकान के बाहर पाता है। लेकिन वह इस पल के लिए तैयार हैं।



कार का छिड़काव इस तरह के इंस्टॉलेशन में किया जाता है (फोटो में - "ओरिओल 2.0" इलेक्ट्रिक ट्रेन की कार नहीं, लेकिन टीवीजेड में असेंबली पर अन्य):



इस गाड़ी को ट्रॉलियों की सख्त जरूरत है:



और जब वे वहां नहीं होते हैं, तो यह उठाया जाता है, और आप सभी कार उपकरण माउंट कर सकते हैं:









यह बाहर से कैसा दिखता है:



अगला चरण इलेक्ट्रिक्स है:













उपकरण को बाहर और अंदर दोनों जगह रखा जाता है:



यहाँ लगभग कठिनाई का स्तर है:



अब सामने के केबिन को देखें। यहाँ आप कुछ बहुत ही रोचक नोड्स देख सकते हैं:



यह एक साइड क्रैश एलिमेंट है। अक्सर एक बफर डिवाइस के साथ भ्रमित। कारों के लिए बफर डिवाइस एक बफर प्लेट और एक बफर कप है, वास्तव में, एक रबर तत्व के साथ एक वसंत। जब वैगन मिलते हैं, तो ये उपकरण पहले संपर्क में आते हैं और संकुचित होते हैं। फिर वे ट्रेन को "खींच" रखते हैं, अर्थात, वे अड़चन को एक निश्चित स्तर तक खींचते हैं। जब चलती है, तो स्ट्रोक को सुचारू करें। और यहां एक कठोर प्लेट एक बेलनाकार पाइप से जुड़ी हुई है। यह पाइप छोटे व्यास और एब्स के पाइप में "फ़नल" में प्रवेश करता है। यदि ट्रेन किसी चीज में दुर्घटनाग्रस्त हो जाती है, उदाहरण के लिए, एक मृत अंत में "घाव", तो प्लेट को मजबूर करने और पाइप का विस्तार करने से झटका कम हो जाएगा। ऊर्जा का विलोपन प्राप्त किया जाएगा, लेकिन डिवाइस अनुपयोगी हो जाएगा। दूसरी ओर, यह बेहतर है कि ट्रेन के बाकी हिस्से बेकार हो जाएं।





विधानसभा के इस स्तर पर, आप कार के नीचे देख सकते हैं और फ़्यूज़ देख सकते हैं। उन्हें "बम" भी कहा जाता है, क्योंकि जब ट्रिगर किया जाता है तो वे एक "बैंग" बनाते हैं:



ये केवल सुंदर चीजें नहीं हैं - ये उच्च वोल्टेज संपर्ककर्ता हैं:







इस समय कारों के अंदर ऐसा होता है:





इंटीरियर को पूरी तरह से नया रूप दिया गया है। एक नया 2 + 2 आर्मचेयर इंस्टॉलेशन स्कीम दिखाई दिया, कंपन-प्रतिरोधी छतें, प्रवेश क्षेत्र बदल गए, एक डिस्प्ले बोर्ड के साथ फाइबरग्लास बाड़, खड़े ट्रे, अखबार ट्रे और हैंडआउट्स, खड़े होने के लिए अस्तर दिखाई दिया (हाँ, वे "आधा कुर्सियाँ" या "पोडज़ोप्निक") शब्दजाल में हैं। , लेकिन सही तरीके से कहा जाता है)। शौचालय में रोजगार संकेतक हैं - अब उन्हें पूरे केबिन से देखा जा सकता है। हेड कारों में वेंडिंग मशीन लगाने के लिए जगह थी, इसलिए अब ट्रेन में सीधे पानी या सैंडविच खरीदना संभव होगा। ओरिओल v1.0 पर एक सामान रैक था: यह एक बहुत अच्छा समाधान नहीं निकला, और कुछ ने इसका इस्तेमाल किया। उसे मशीनों के लिए जगह जीतने के लिए हटा दिया गया था। साथ ही, कर्मचारियों के लिए एक अलमारी दिखाई दी: यह एक बहुत पुरानी विशलिस्ट है, ताकि एक ही गार्ड कहीं भारी आउटवियर पहन सके और पहले से ही वर्दी में ट्रेन में आगे बढ़ सके। कोठरी छोटी है लेकिन ट्रेन में चलने वालों के लिए बहुत सुखद है। नए हाथ।



यह भविष्य का प्रकाश है। अब यह निरंतर है: एक छोर की दीवार से दूसरी तक - हल्की रेखाएं। ये रेखाएं दिन के समय के आधार पर तीव्रता को बदलती हैं। अब उन्हें डिफ़ॉल्ट टाइमर द्वारा प्रोग्राम किया जाता है, लेकिन पहले से ही दो परियोजनाएं हैं जो यात्रियों के लिए एर्गोनॉमिक्स को बदल सकती हैं। पहला विचार रंग तापमान को बदलना है (यह तीन से छह हजार केल्विन से यहां बदल जाता है), ताकि "गर्म" ट्रेनें एक दिशा में यात्रा करें और दूसरे में "ठंड" ट्रेनें। यह दूर से दिखाई देगा कि किस ट्रेन में कितनी रोशनी है। यह स्टॉप के बारे में महिला - पुरुष आवाज की घोषणाओं में नहीं है ("पत्नी कॉल होम, बॉस - टू वर्क", पुरुष वॉइस - सेंटर, फीमेल - टू रिहायशी इलाकों में), अर्थात् इंटरचेंज नोड्स पर सुविधा के लिए दिशा-निर्देशों का वितरण। दूसरा संभव उपयोग परिवेशी प्रकाश सेंसर बनाने के लिए अगले "ओरियोल" में है ताकि ये रेखाएं खुद को प्रकाश में समायोजित कर सकें।



ट्राली:





गाड़ी वही रही - जिसमें एयर सस्पेंशन था। वे v1.0 और v2.0 पर समान हैं: डिजाइन सफल है, कोई बदलाव नहीं हुआ, ब्रेक समान हैं, गति समान है - 120 किलोमीटर प्रति घंटा। तीसरे "ओरियोल" की योजना 160 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से बनाई गई है। ट्रैक्शन ड्राइव में गियरबॉक्स का गियर अनुपात बदल जाएगा।



लगभग अंतिम:



भविष्य की जानकारी पैनल पहले से ही दिखाई दे रहा है:



कैब में:











शौचालय में स्थापना समाप्त होती है:



आप बफल्स पर पैनलों के बढ़ते बिंदु देख सकते हैं:



और अंत में, यहां समाप्त ट्रेन है जो रास्ते में खड़ी है। अधिक सटीक, दो ट्रेनें। ऊपर आप नया निगरानी कैमरा देख सकते हैं। प्रत्येक कार में आठ कैमरे हैं। एक और यह एक ऊपर है। पागल हुक को नियंत्रित करने की आवश्यकता नहीं है (सैप्सन के शीर्ष तक हुक के भी मामले थे), लेकिन वर्तमान कलेक्टर और संपर्क नेटवर्क का निरीक्षण करने के लिए। और चूंकि ट्रेन अब (सात वैगनों) लंबी है, इसलिए यात्री को अधिक सटीक लैंडिंग करने के लिए ट्रेन के बीच में एक कैमरा जोड़ा गया था।





बाहरी डिज़ाइन को कॉकपिट में बदल दिया गया है: ये मुख्य रूप से विंडशील्ड हैं। उन्होंने दृश्यता बढ़ा दी है। नाक की शंकु अलग है। विंडशील्ड किनारा एक "घोड़े की नाल" के आकार में दिखाई दिया: सफेद रोशनी के साथ यह पता चलता है कि यह सिर की गाड़ी है, लाल - यह अंत गाड़ी है (सही ढंग से, "घोड़े की नाल" बफर लाइट कहा जाता है)। विंडशील्ड का कोण बदल गया है।



बाहर, प्रवेश द्वार के रूप में यह था: ट्रेन केवल उच्च प्लेटफार्मों के लिए अभिप्रेत है। दरवाजे के ग्लेज़िंग का क्षेत्र बढ़ गया है।



यहाँ इंटीरियर है। जैसा कि आप देख सकते हैं, जबकि स्कोरबोर्ड डेवलपर मोड में है:



एक बड़े पिक्सेल पिच स्टील एलसीडी के साथ एल ई डी के बजाय ट्रेन के अंदरूनी हिस्से में इन्फोपानेल्स। बाहरी एलईडी बनी हुई है: चमक के लिए आवश्यकताएं हैं। इसका मतलब है कि अब यात्रियों के लिए कई नए डिस्प्ले ग्राफिक्स होंगे। डब्ल्यूडीसी का अर्थ है बहुत सारे इंटरचेंज नोड्स, और इसके बारे में सभी सहायता पैनल होंगे। इसके अलावा, पैनल "पता" करेंगे कि वे ट्रेन में कहाँ हैं, और उनकी स्थिति के आधार पर प्रत्यारोपण निर्देश दिखाते हैं। यदि संक्रमण स्टेशन के केंद्र में है, तो पीछे वाले तीर की दिशा में आगे बढ़ेंगे, और सामने वाले आंदोलन की दिशा के विपरीत होंगे।



कॉकपिट में, खरोंच से डस्टर के साथ बहुत कुछ कवर किया गया है। सामान्य तौर पर, नियंत्रण बहुत अधिक नहीं बदले हैं, लेकिन केबिन अधिक विस्तृत हो गया है। ड्राइवर, पहली समीक्षाओं के अनुसार, प्रसन्न हैं! यह स्पष्ट है कि नियंत्रण कार्यों के लिए सीधे केबिन का आकार विशेष रूप से महत्वपूर्ण नहीं है, लेकिन दीवार में एक आर्मचेयर के साथ बैठना एक बात है, और दूसरा जब वहां जगह होती है। और मनोवैज्ञानिक रूप से अधिक आरामदायक, और आप यात्री डिब्बे में जाने के बिना, अपने आप को मौके पर सही तरीके से खींच सकते हैं।



यदि आप ड्राइवर की कैब में एक पोस्ट पढ़ते हैं, तो आप पहले से ही मूल नियंत्रणों को जानते हैं:











कैब के ठीक पीछे हेड कारों में शौचालय हैं। यही है, ट्रेन तक सार्वभौमिक पहुंच के साथ दो बड़े शौचालय। यह देखते हुए कि एक ही मेट्रो में कोई भी नहीं है, यह काफी सुविधाजनक है। हम शौचालय पर विस्तार से ध्यान केंद्रित नहीं करेंगे: कॉस्मेटिक परिवर्तनों के अपवाद के साथ, वे ओरियोले के पहले संस्करण से आपको परिचित हैं।



केवल एक चीज जिसे आपको जानना है, वह यह है कि यदि किसी कारण से आप फर्श पर गिर गए और उठ नहीं सकते हैं, तो एक एसओएस बटन है। इस बटन का उपयोग करने के लिए सही शब्द "विकलांग लोगों के लिए" है।





साइकिल के लिए रैक। अब फर्श पर एक संकेत है कि यह साइकिल के लिए है ताकि कार में कोई विवाद न हो।



USB चार्जिंग - पूरी कार में:





यहाँ यह है - सीटों के बीच:



आर्मचेयर एल्यूमीनियम और कपड़े से बने होते हैं, और दोनों रूस में बने होते हैं। एक नई तालिका जोड़ी गई है। जैसा कि बीटा टेस्टर पहले से ही मजाक कर रहे हैं, यह पांचवें यात्री के लिए एक शानदार जगह बनाता है। लेकिन यह एक तालिका है। ताकि कोई संदेह न हो, दो चश्मे के नीचे एक राहत है।



पहले ओरियोल की तरह, इस ट्रेन को शुरू से अंत तक पारित किया जा सकता है। इंटरकार के दरवाजे डिफ़ॉल्ट रूप से खुले हैं और अधिकांश समय इस स्थिति में हैं। कपलिंग - पहले की तरह क्लीयरेंस-फ्री कपलिंग डिवाइस। वे भी आयात किए जाते हैं।



संरक्षण के संदर्भ में संक्रमण स्वयं अपडेट किए गए थे। दो मुख्य समस्याएं हैं: हुक और संचार की सुरक्षा। अब अधिकांश इंटरकार लाइनों को एक सुरक्षात्मक आवरण (आंतरिक शेल और बाहरी एक के बीच स्थित) के साथ कवर किया गया है, और नीचे की ओर से दो वायवीय रेखाएं बनी हुई हैं। बाहरी आवरण और तंग युग्मक के कारण, हुकर्स के लिए रबर बनाने के लिए कहीं नहीं है।



और यहां टहलने वालों के लिए जगह है (अंकन अभी भी एक सुरक्षात्मक कोटिंग के साथ कवर किया गया है, इसे कारखाने छोड़ने पर हटा दिया जाएगा):



एक अद्यतन रैक, और एक 220V सॉकेट है:



220V सॉकेट्स - केवल प्रवेश क्षेत्र में। वे अधिक आधिकारिक हैं (उदाहरण के लिए, वैक्यूम क्लीनर के साथ कारों की सफाई के लिए), लेकिन यात्री उनका उपयोग कर सकते हैं। रेलवे परिवहन में, देश और वर्ष के आधार पर, दो ग्राउंडिंग योजनाओं का उपयोग किया जाता है: हवाई जहाज़ के पहिये पर और रेल पर (एक अच्छा विचार नहीं) और विद्युत रूप से अछूता ट्रंक में आरसीडी के एनालॉग पर। यही है, सर्किट जमीन से पूरी तरह से पृथक हैं, और किसी भी रिसाव के साथ, विधानसभा बस बन्द हो जाती है। यह सुरक्षित है।



कार का दरवाजा बटन पर है, पहले ओरियल की तरह: आपको इसे खोलने के लिए इसे दबाने की आवश्यकता है। अब एलईडी स्ट्रिप्स का एक बड़ा उज्ज्वल संकेत किया गया है: हरे - दरवाजे बंद हैं, लाल - दरवाजे बंद नहीं हैं।

यात्री गणना कार्य को बहुत ही नया रूप दिया गया है। पहले ओरिओल्स में कई लाइनों के साथ अवरक्त सेंसर होते हैं जो यह समझना संभव बनाते हैं कि क्या किसी व्यक्ति ने प्रवेश किया है या छोड़ दिया है। V2.0 में, वे बेहतर हो गए, और उसी सेंसर को इंटरकार क्रॉसिंग में जोड़ा गया। परिणामस्वरूप, अब वैगन की आबादी को लगभग पांच लोगों की सटीकता के साथ जानना संभव है। इसका मतलब यह है कि भविष्य में उन स्टेशनों पर भी संभावित संकेत हैं जहां पहुंचने वाली ट्रेन में अधिक खाली वैगन हैं। लेकिन चूंकि WDC मास्को नेटवर्क और उपनगरीय नेटवर्क दोनों को प्रभावित करता है, इसलिए इस निष्कर्ष को एक मानक पर लाने के लिए अनुमोदन के समुद्र की आवश्यकता होती है।



और यह विफलता के मामले में मैनुअल उद्घाटन के लिए एक संभाल है:



अब वर्ष के ट्रेन आईटी सिस्टम में सबसे अच्छी खबर है। वाई-फाई नेटवर्क अब नेटवर्क स्वतंत्र है! यदि पहले यह विशुद्ध रूप से तार्किक पृथक्करण था, तो अब यह भौतिक है। सर्वर और स्विच को अलग करें। अब, अंत में, सभी नोड्स के रिमोट कंट्रोल को चुपचाप लागू करना संभव होगा।

ट्रेन केंद्रीय सेवा विभाग को टेलीमेट्री भेज सकती है। अनुरोध पर, यह एक विस्तृत लॉग बनाने के लिए शुरू होता है और इसे जहां से यह प्रसारित करता है।

जलवायु नहीं बदली है: मूल अच्छी तरह से किया गया था। अब, चूंकि बढ़ी हुई शक्ति के साथ दो एयर कंडीशनर थे, यह बना रहा, लेकिन इस सभी को बेहतर पहुंच प्रदान करने के लिए कई विशेषताएं थीं।

व्यावहारिक उपकरण नहीं बदले।

प्रशिक्षण - तीन अलग-अलग पाठ्यक्रम। लोकोमोटिव चालक दल (इंजीनियर और सहायक), इलेक्ट्रीशियन और लॉकस्मिथ। पहले "ओरिओल्स" से लोकोमोटिव क्रू को पीछे हटने की जरूरत नहीं है, लेकिन इलेक्ट्रिक्स और मैकेनिक्स को कड़ा करना होगा। प्रशिक्षण प्रदान करने में सबसे कठिन हिस्सा रेलवे के लिए सॉफ्टवेयर-परिभाषित ट्रेन के नए दृष्टिकोण हैं। इस अर्थ में कि फर्मवेयर के आधार पर नोड्स अलग तरह से व्यवहार करते हैं। एक उद्योग के लिए जहां लोहे के टुकड़े के खिलाफ लोहे के टुकड़े को पकड़कर विश्वसनीयता सुनिश्चित की जाती है, यह कुछ नया है। यह देखते हुए कि ट्रेन छूटने से पहले, अलग-अलग निर्माताओं से बहुत सारी हॉटफ़िक्स थीं, तब भी ऐसी स्थितियाँ थीं, जब नाबालिग को बंद करते हुए, वे महत्वपूर्ण पकड़ लेते थे। ऐसे हालात थे जब विभिन्न नोड्स पर सही अपडेट ऑर्डर का मतलब उनके बाद से नेटवर्क बनाने की क्षमता थी। फर्मवेयर बदलते समय, कार एडाप्टर (नियंत्रण सर्वर) कुछ नहीं उठा सकता है, आपको कीड़े को पकड़ने की आवश्यकता है। कर्षण कनवर्टर व्यवहार में बहुत जटिल है और अक्सर अप्रत्याशित है - यह एक इलेक्ट्रॉनिक इकाई है जिसके चारों ओर एक स्पष्ट तरल-प्रकार शीतलन प्रणाली है। लेकिन इलेक्ट्रॉनिक घटक और एल्गोरिदम जटिल एल्गोरिदम के अनुसार काम करते हैं, और आप इसे वहां नहीं ले सकते, जबकि गारंटी है। कोर निर्माता हमारा नहीं है, इसलिए यह अपने बारे में बहुत कुछ जानता है। खैर, या केवल उसके द्वारा सेवित होना चाहता है।

हम सिम्युलेटर में जाते हैं। ओरियोल पर ड्राइवर को प्रशिक्षित करने के लिए, अब आप सिम्युलेटर का उपयोग कर सकते हैं। यह ट्रेन से केबिन है, जहां वास्तविक उपकरण है, जो विन एप्लिकेशन के लिए बहुत, बहुत बड़े जॉयस्टिक के प्रकार का नियंत्रक है जो दिखाता है कि ट्रेन का क्या हुआ। यहाँ व्यवस्थापक साइट है:



प्रशिक्षण बूथ:





खिड़की के बाहर परिदृश्य के बजाय - प्रस्तुत करना, वीडियो कैमरों के बजाय - भी प्रस्तुत करना:



सिमुलेटर के लिए सर्वर:



और सबसे भयावह बात: यदि आप कैब छोड़ते हैं, तो चित्रित वास्तविकता कहीं भी नहीं जाएगी!



क्योंकि प्रोजेक्टर:



ट्रेन की एक और विशेषता - वर्तमान कलेक्टर अब आपातकालीन कम तंत्र से लैस हैं। उदाहरण के लिए, यदि संपर्क नेटवर्क पर एक बर्फ ब्लॉक होता है, और कहीं-कहीं एक बड़ी भीड़ होती है जैसे कि एक हिमखंड, या कुछ नायक जूते फेंकते हैं, तो पहले वर्तमान कलेक्टर उन्हें मारेंगे और क्षतिग्रस्त हो जाएंगे। आगे, कुछ संभावना के साथ वह संपर्क तार को स्पार्क और खराब कर देगा। "ओरियोल" पर वह तुरंत गिर जाता है। तह के लिए प्रभाव का बल समायोज्य है। एक पूर्ण सात-कार ट्रेन में एक नियमित नौकरी में आवश्यक से अधिक वर्तमान कलेक्टर हैं (यह हमेशा मामला नहीं होता है)। ट्रेन एक वर्तमान कलेक्टर पर भी जा सकती है, लेकिन यह महत्वपूर्ण है कि कौन बच गया - इसमें दो मोटर या एक का जोर होगा। अब सात-कार की सिफारिश एक रिजर्व के मामले में कम रखने के लिए है, लेकिन ट्रेन मालिक जैसा चाहे वैसा कर सकता है।

वह सब है। आप डीडीसी के पास जा सकते हैं और एक नई ट्रेन का परीक्षण कर सकते हैं। Bagreport को CPPK (वाहक), और सीधे TVZ (निर्माता) दोनों को भेजा जा सकता है।

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आप पहले से ही हमारे साथ कार्यक्रम देख सकते हैं: यहां लोबन्या-ओडिनसोवो (डब्ल्यूडीसी -1) और नखाबिनो-पॉडोलस्क (डब्ल्यूडीसी -2) है ।