मैकिन्से: ऑटोमोटिव में रीथिंकिंग सॉफ्टवेयर और इलेक्ट्रॉनिक्स आर्किटेक्चर

चूंकि कार हार्डवेयर-चालित सॉफ़्टवेयर-नियंत्रित उपकरणों से चलती रहती है, इसलिए मोटर वाहन उद्योग में प्रतिस्पर्धा के नियम बदल रहे हैं।

इंजन 20 वीं सदी के ऑटोमोबाइल का तकनीकी और इंजीनियरिंग कोर था। आज, यह भूमिका तेजी से सॉफ्टवेयर, बड़ी कंप्यूटिंग शक्ति और आधुनिक सेंसर द्वारा निभाई जाती है; अधिकांश नवाचार इस सब के साथ जुड़े हुए हैं। सब कुछ इन चीजों पर निर्भर करता है, कारों की दक्षता, इंटरनेट तक उनकी पहुंच और स्वायत्त ड्राइविंग की संभावना, बिजली की गतिशीलता और नए मोबाइल समाधानों के साथ।

हालांकि, इलेक्ट्रॉनिक्स और सॉफ्टवेयर के महत्व के साथ, उनकी जटिलता का स्तर भी बढ़ रहा है। उदाहरण के लिए, आधुनिक कारों में शामिल कोड (SLOC) की लाइनों की बढ़ती संख्या। 2010 में, कुछ कारों में लगभग दस मिलियन SLOC थे; 2016 तक, यह आंकड़ा 15 गुना बढ़ गया और लगभग 150 मिलियन लाइनों की संख्या हो गई। हिमस्खलन जैसी जटिलता सॉफ्टवेयर की गुणवत्ता के साथ गंभीर समस्याओं का कारण बनती है, जैसा कि नई कारों की कई समीक्षाओं से स्पष्ट है।

कारों में स्वायत्तता का बढ़ा हुआ स्तर होता है। इसलिए, मोटर वाहन उद्योग में काम करने वाले लोग सॉफ्टवेयर और इलेक्ट्रॉनिक्स की गुणवत्ता और सुरक्षा को लोगों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए महत्वपूर्ण आवश्यकता मानते हैं। ऑटोमोटिव उद्योग को सॉफ्टवेयर और साथ ही इलेक्ट्रिकल और इलेक्ट्रॉनिक आर्किटेक्चर के लिए आधुनिक दृष्टिकोण पर पुनर्विचार करने की आवश्यकता है।

एक तीव्र उद्योग समस्या का समाधान

चूंकि मोटर वाहन उद्योग हार्डवेयर-चालित सॉफ़्टवेयर-नियंत्रित उपकरणों से चलता है, वाहन पर सॉफ्टवेयर और इलेक्ट्रॉनिक्स की औसत संख्या तेजी से बढ़ रही है। आज, सॉफ्टवेयर एक बड़े खंड डी या बड़े वाहन (लगभग $ 1,220) के लिए कुल वाहन सामग्री का 10% है। सॉफ्टवेयर की औसत हिस्सेदारी 11% बढ़ने की उम्मीद है। यह अनुमान लगाया गया है कि 2030 तक सॉफ्टवेयर कारों की कुल सामग्री (लगभग $ 5200) का 30% होगा। अप्रत्याशित रूप से, एक मंच या किसी अन्य कार बनाने वाले लोग सॉफ्टवेयर और इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ कार्यान्वित नवाचारों को भुनाने की कोशिश कर रहे हैं।



सॉफ्टवेयर कंपनियां और अन्य डिजिटल खिलाड़ी अब पृष्ठभूमि में नहीं रहना चाहते हैं। वे वाहन निर्माताओं को प्रथम श्रेणी के आपूर्तिकर्ताओं के रूप में आकर्षित करने की कोशिश कर रहे हैं। कंपनियां ऑटोमोटिव तकनीक के "स्टैक" में अपनी भागीदारी का विस्तार सुविधाओं और अनुप्रयोगों से ऑपरेटिंग सिस्टम तक ले जाती हैं। इसी समय, इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम के साथ काम करने के आदी कंपनियां तकनीकी रूप से तकनीकी दिग्गजों से प्रौद्योगिकियों और अनुप्रयोगों के क्षेत्र में साहसपूर्वक प्रवेश करती हैं। प्रीमियम कार निर्माता अभी भी खड़े नहीं हैं और अपने स्वयं के ऑपरेटिंग सिस्टम, हार्डवेयर अमूर्त और सिग्नल प्रोसेसिंग विधियों को विकसित कर रहे हैं ताकि उनके उत्पाद प्रकृति में अद्वितीय हों।

उपरोक्त रणनीति के परिणाम हैं। भविष्य में, हम सामान्य कंप्यूटिंग प्लेटफार्मों के आधार पर वाहन की सेवा-उन्मुख वास्तुकला (एसओए) की प्रतीक्षा कर रहे हैं। डेवलपर्स कई नई चीजों को जोड़ेंगे: इंटरनेट, एप्लिकेशन, कृत्रिम बुद्धिमत्ता के तत्वों , उन्नत एनालिटिक्स और ऑपरेटिंग सिस्टम तक पहुंच प्रदान करने के क्षेत्र में समाधान। अंतर पारंपरिक कार हार्डवेयर में नहीं होगा, लेकिन उपयोगकर्ता इंटरफ़ेस में और सॉफ्टवेयर और उन्नत इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ काम में होगा।

भविष्य की कारें नए ब्रांड प्रतिस्पर्धात्मक लाभ के एक मंच पर चली जाएंगी।



सबसे अधिक संभावना है, वे "गलती सहिष्णु" व्यवहार (उदाहरण के लिए, एक प्रणाली जो इसके प्रमुख कार्य को विफल कर सकती है, भले ही वह विफल हो) के आधार पर इन्फोटेनमेंट नवाचारों, स्वायत्त ड्राइविंग क्षमताओं और बुद्धिमान सुरक्षा सुविधाओं को शामिल करेगी। सॉफ्टवेयर स्मार्ट सेंसर की आड़ में हार्डवेयर का हिस्सा बनने के लिए डिजिटल स्टैक को नीचे ले जाना जारी रखेगा। ढेर क्षैतिज रूप से एकीकृत हो जाएंगे और नए स्तर प्राप्त करेंगे जो एसओए में वास्तुकला का अनुवाद करेंगे।

फैशन के रुझान खेल के नियमों को बदल रहे हैं। वे सॉफ्टवेयर और इलेक्ट्रॉनिक आर्किटेक्चर को प्रभावित करते हैं। ये रुझान प्रौद्योगिकी की जटिलता और अन्योन्याश्रयता को निर्धारित करते हैं। उदाहरण के लिए, नए स्मार्ट सेंसर और एप्लिकेशन वाहन में "डेटा बूम" बनाएंगे। यदि कार कंपनियां प्रतिस्पर्धी बने रहना चाहती हैं, तो उन्हें डेटा को कुशलतापूर्वक संसाधित करने और उसका विश्लेषण करने की आवश्यकता है। मॉड्यूलर एसओए अपडेट और वायरलेस अपडेट (ओटीए) परिष्कृत बेड़े सॉफ्टवेयर का समर्थन करने के लिए प्रमुख आवश्यकताएं होंगी। वे नए व्यापार मॉडल के कार्यान्वयन के लिए भी बहुत महत्वपूर्ण हैं जिसमें फ़ंक्शन मांग पर दिखाई देते हैं। इन्फोटेनमेंट सिस्टम और, कुछ हद तक, उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणाली (ADAS) का अधिक से अधिक उपयोग किया जाएगा। कारण यह है कि अधिक से अधिक तृतीय-पक्ष एप्लिकेशन डेवलपर हैं जो वाहनों के लिए उत्पाद प्रदान करते हैं।

डिजिटल सुरक्षा आवश्यकताओं के कारण, एक पारंपरिक अभिगम नियंत्रण रणनीति अब दिलचस्प नहीं है। यह एक एकीकृत सुरक्षा अवधारणा पर आगे बढ़ने का समय है, जो साइबर हमलों के खिलाफ भविष्यवाणी, रोकथाम, पता लगाने और सुरक्षा के लिए डिज़ाइन की गई है। जब अत्यधिक स्वचालित ड्राइविंग क्षमताएं (HAD) उपलब्ध होती हैं, तो हमें कार्यात्मक अभिसरण, बेहतर कंप्यूटिंग शक्ति और एकीकरण की उच्च डिग्री की आवश्यकता होती है।

भविष्य की विद्युत या इलेक्ट्रॉनिक वास्तुकला के बारे में दस परिकल्पनाओं का अध्ययन

प्रौद्योगिकी और व्यापार मॉडल दोनों के लिए विकास पथ अभी तक स्पष्ट रूप से परिभाषित नहीं किया गया है। लेकिन हमारे व्यापक अनुसंधान और विशेषज्ञ राय के आधार पर, हमने कार के भविष्य के विद्युत या इलेक्ट्रॉनिक वास्तुकला और उद्योग के लिए इसके परिणामों के बारे में दस परिकल्पनाएं विकसित की हैं।

तेजी से, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाइयों (ईसीयू / ईसीयू) का समेकन किया जाएगा।

विशिष्ट कार्यों के लिए कई विशिष्ट ईसीयू के बजाय ("एक फ़ंक्शन जोड़ें, एक खिड़की जोड़ें" की शैली में वर्तमान मॉडल के रूप में), उद्योग कार ईसीयू की एकीकृत वास्तुकला में बदल जाएगा।

पहले चरण में, अधिकांश कार्यक्षमता एकीकृत डोमेन नियंत्रकों पर केंद्रित होगी। मुख्य वाहनों के डोमेन के लिए, वे आंशिक रूप से उस कार्यक्षमता को प्रतिस्थापित करेंगे जो अब वितरित ईसीयू में उपलब्ध है। विकास पहले से ही चल रहा है। हम दो से तीन साल में बाजार में तैयार उत्पाद का इंतजार कर रहे हैं। समेकन ADAS और HAD फ़ंक्शंस से जुड़े ढेरों पर होने की संभावना है, जबकि अधिक बुनियादी वाहन फ़ंक्शन विकेंद्रीकरण के उच्च स्तर को बनाए रख सकते हैं।

हम स्वायत्त ड्राइविंग की ओर बढ़ रहे हैं। इसलिए, सॉफ्टवेयर कार्यों का वर्चुअलाइजेशन और हार्डवेयर से अमूर्त करना बस आवश्यक हो जाएगा। इस नए दृष्टिकोण को विभिन्न तरीकों से लागू किया जा सकता है। आप हार्डवेयर को ढेर में जोड़ सकते हैं जो विलंबता और विश्वसनीयता के संबंध में विभिन्न आवश्यकताओं को पूरा करते हैं। उदाहरण के लिए, आप एक उच्च-प्रदर्शन स्टैक ले सकते हैं जो HAD और ADAS की कार्यक्षमता का समर्थन करता है, और बुनियादी सुरक्षा कार्यों के लिए कम विलंबता के साथ एक अलग समय-नियंत्रित स्टैक। या आप कंप्यूटर को एक बैकअप "सुपर कंप्यूटर" से बदल सकते हैं। एक अन्य संभावित परिदृश्य तब है जब हम एक स्मार्ट कंप्यूटर नेटवर्क के पक्ष में एक नियंत्रण इकाई की अवधारणा को पूरी तरह से छोड़ देते हैं।

परिवर्तन मुख्य रूप से तीन कारकों के कारण होते हैं: लागत, नए बाजार भागीदार और एचएडी की मांग। विकासशील सुविधाओं की लागत और संचार उपकरणों सहित आवश्यक कंप्यूटिंग उपकरण को कम करने से समेकन प्रक्रिया को गति मिलेगी। वही मोटर वाहन बाजार में नए प्रवेशकों के बारे में कहा जा सकता है, जो कार वास्तुकला के लिए कार्यक्रम-उन्मुख दृष्टिकोण के साथ उद्योग को कमजोर करने की संभावना रखते हैं। एचएडी कार्यों और अतिरेक के लिए बढ़ती मांग को ईसीयू समेकन के उच्च स्तर की आवश्यकता होगी।

कुछ प्रीमियम वाहन निर्माता और उनके आपूर्तिकर्ता पहले से ही ईसीयू समेकन में सक्रिय रूप से भाग ले रहे हैं। वे अपने इलेक्ट्रॉनिक आर्किटेक्चर को अपडेट करने के लिए पहला कदम उठा रहे हैं, हालांकि फिलहाल कोई प्रोटोटाइप नहीं है।

उद्योग विशिष्ट उपकरणों के लिए उपयोग किए जाने वाले ढेर की संख्या को सीमित करेगा

समेकन ट्रैकिंग स्टैक बाधाओं को सामान्य करता है। यह आपको वाहन और कंप्यूटर के हार्डवेयर को अलग करने की अनुमति देगा, जिसमें वर्चुअलाइजेशन का सक्रिय उपयोग शामिल है। हार्डवेयर और फर्मवेयर (ऑपरेटिंग सिस्टम सहित) बुनियादी कार्यात्मक आवश्यकताओं पर निर्भर करेगा, और वाहन के कार्यात्मक डोमेन की ओर से नहीं। अलगाव और सेवा-उन्मुख वास्तुकला प्रदान करने के लिए, आपको ढेर की संख्या को सीमित करने की आवश्यकता है। निम्नलिखित वे ढेर हैं जो 5-10 वर्षों में कारों की भावी पीढ़ियों के लिए आधार बन सकते हैं:

• समय संचालित ढेर। इस डोमेन में, नियंत्रक सीधे सेंसर या एक्चुएटर से जुड़ा होता है, जबकि सिस्टम को वास्तविक समय में कठोर आवश्यकताओं का समर्थन करना चाहिए और उसी समय कम विलंबता होना चाहिए; संसाधन नियोजन समय-आधारित है। इस स्टैक में वे सिस्टम शामिल हैं जो वाहन सुरक्षा के उच्चतम स्तर को प्राप्त करते हैं। एक उदाहरण ऑटोमोटिव ओपन सोर्स आर्किटेक्चर (AUTOSAR) का क्लासिक डोमेन है।
• समय और घटनाओं द्वारा संचालित स्टैक। यह हाइब्रिड स्टैक उच्च-प्रदर्शन सुरक्षा अनुप्रयोगों को जोड़ती है, उदाहरण के लिए, ADAS और HAD समर्थन। अनुप्रयोगों और बाह्य उपकरणों को ऑपरेटिंग सिस्टम द्वारा अलग किया जाता है, जबकि अनुप्रयोगों को समय में निर्धारित किया जाता है। एक आवेदन के भीतर, संसाधन नियोजन समय या प्राथमिकता के आधार पर हो सकता है। ऑपरेटिंग वातावरण इंसुलेटेड कंटेनरों में महत्वपूर्ण अनुप्रयोगों के निष्पादन को सक्षम बनाता है, इन अनुप्रयोगों को वाहन में अन्य अनुप्रयोगों से स्पष्ट रूप से अलग करता है। एक अच्छा उदाहरण अनुकूली ऑटोसार है।
• घटना संचालित ढेर। यह स्टैक एक इन्फोटेनमेंट सिस्टम पर केंद्रित है जो सुरक्षा के लिए महत्वपूर्ण नहीं है। अनुप्रयोगों को स्पष्ट रूप से बाह्य उपकरणों से अलग किया जाता है, और संसाधनों को इष्टतम या घटना-आधारित योजना का उपयोग करके योजना बनाई जाती है। स्टैक में दृश्यमान और आमतौर पर उपयोग किए जाने वाले कार्य शामिल हैं: Android, ऑटोमोटिव ग्रेड लिनक्स, GENIVI, और QNX। ये फ़ंक्शन उपयोगकर्ता को वाहन के साथ बातचीत करने की अनुमति देते हैं।
• बादल का ढेर। अंतिम स्टैक डेटा एक्सेस को कवर करता है और इसे और कार के कार्यों को बाहर से समन्वयित करता है। यह स्टैक संचार के लिए जिम्मेदार है, साथ ही अनुप्रयोग सुरक्षा (प्रमाणीकरण) की जाँच करने के लिए, और दूरस्थ निदान सहित एक विशिष्ट कार इंटरफ़ेस सेट करता है।

कार आपूर्तिकर्ताओं और प्रौद्योगिकी निर्माताओं में से कुछ ने पहले ही इन ढेरियों में विशेषज्ञता हासिल करना शुरू कर दिया है। एक उल्लेखनीय उदाहरण इन्फोटेनमेंट सिस्टम (ईवेंट-चालित स्टैक) है, जहां कंपनियां संचार क्षमताओं - 3 डी और उन्नत नेविगेशन का विकास कर रही हैं। एक दूसरा उदाहरण उच्च-प्रदर्शन अनुप्रयोगों के लिए कृत्रिम बुद्धिमत्ता और संवेदन है, जहां आपूर्तिकर्ता प्रमुख कंपनियों के साथ मिलकर कंप्यूटिंग प्लेटफॉर्म विकसित करते हैं।

एक समय नियंत्रित डोमेन में, AUTOSAR और JASPAR इन स्टैक के मानकीकरण का समर्थन करते हैं।

Middleware हार्डवेयर से अनुप्रयोगों को अमूर्त करेगा

जैसे-जैसे वाहन मोबाइल कंप्यूटिंग प्लेटफ़ॉर्म की ओर विकसित होते रहेंगे, मिडलवेयर कारों को पुन: कॉन्फ़िगर करने, उनके सॉफ़्टवेयर को स्थापित करने और अद्यतन करने की अनुमति देगा। अब प्रत्येक कंप्यूटर में मिडलवेयर उपकरणों के बीच संचार की सुविधा प्रदान करता है। अगली पीढ़ी के वाहनों में, यह एक डोमेन नियंत्रक को एक्सेस फ़ंक्शंस के साथ संबद्ध करेगा। ईसीयू हार्डवेयर का उपयोग करते हुए, मिडलवेयर एब्सट्रैक्शन, वर्चुअलाइजेशन, एसओए और वितरित कंप्यूटिंग प्रदान करेगा।

पहले से ही सबूत है कि ऑटो व्यापार प्रतिनिधि मिडिलवेयर सहित अधिक लचीले आर्किटेक्चर की ओर बढ़ रहे हैं। उदाहरण के लिए, अनुकूली ऑटोसार मंच एक गतिशील प्रणाली है जिसमें मिडलवेयर, एक जटिल ऑपरेटिंग सिस्टम के लिए समर्थन और आधुनिक मल्टी-कोर माइक्रोप्रोसेसर शामिल हैं। हालाँकि, वर्तमान में उपलब्ध विकास केवल एक कंप्यूटर तक सीमित है।

मध्यम अवधि में, हवाई सेंसर की संख्या में काफी वृद्धि होगी

अगली दो से तीन पीढ़ियों के वाहनों में, वाहन निर्माता समान सुविधाओं के साथ सेंसर स्थापित करेंगे ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि सुरक्षा भंडार पर्याप्त हैं।



लंबे समय में, मोटर वाहन उद्योग अपनी मात्रा और लागत को कम करने के लिए अनुकूलित सेंसर समाधान विकसित करेगा। हमारा मानना ​​है कि रडार और कैमरा का संयोजन अगले पांच से आठ वर्षों में सबसे लोकप्रिय समाधान हो सकता है। जैसा कि स्वायत्त ड्राइविंग क्षमताओं में वृद्धि जारी है, लिडार को पेश करने की आवश्यकता होगी। वे वस्तु विश्लेषण के क्षेत्र में और स्थानीयकरण के क्षेत्र में अतिरेक प्रदान करेंगे। उदाहरण के लिए, शुरुआत में एक स्वायत्त ड्राइविंग एसएई इंटरनेशनल एल 4 (उच्च स्वचालन) को कॉन्फ़िगर करने के लिए, आपको संभवतः चार से पांच लिडार सेंसर चाहिए, जिनमें शहर में नेविगेशन के लिए पीछे और लगभग 360 डिग्री की दृश्यता के लिए स्थापित किया जाएगा।

लंबे समय में, वाहनों में सेंसर की संख्या के बारे में कुछ भी कहना मुश्किल है। या तो उनकी संख्या बढ़ेगी, या घटेगी, या वही रहेगी। यह सभी नियमों, निर्णयों की तकनीकी परिपक्वता और विभिन्न मामलों में कई सेंसर का उपयोग करने की क्षमता पर निर्भर करता है। उदाहरण के लिए, विनियामक आवश्यकताएं ड्राइवर नियंत्रण को मजबूत कर सकती हैं, जिससे वाहन के अंदर सेंसर की संख्या में वृद्धि होगी। यह उम्मीद की जा सकती है कि यात्री डिब्बे में अधिक उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स का उपयोग किया जाएगा। मोशन सेंसर, स्वास्थ्य निगरानी (हृदय गति और उनींदापन), चेहरे और परितारिका पहचान संभव उपयोगों में से कुछ हैं। हालांकि, सेंसर की संख्या बढ़ाने या यहां तक ​​कि सब कुछ छोड़ देने के लिए, सामग्री की एक विस्तृत सूची की आवश्यकता होगी, न केवल सेंसर में, बल्कि वाहन नेटवर्क में भी। इसलिए, सेंसर की संख्या को कम करना बहुत अधिक लाभदायक है। अत्यधिक स्वचालित या पूरी तरह से स्वचालित वाहनों के आगमन के साथ, उन्नत एल्गोरिदम और मशीन लर्निंग सेंसर के प्रदर्शन और विश्वसनीयता को बढ़ा सकते हैं। अधिक शक्तिशाली और कार्यात्मक स्पर्श प्रौद्योगिकियों के लिए धन्यवाद, अतिरिक्त सेंसर की अब आवश्यकता नहीं हो सकती है। आज उपयोग किए जाने वाले सेंसर पुराने हो सकते हैं - अधिक कार्यात्मक सेंसर दिखाई देंगे (उदाहरण के लिए, एक कैमरा या लिडार पर आधारित पार्किंग सहायक के बजाय अल्ट्रासोनिक सेंसर दिखाई दे सकते हैं)।

सेंसर होशियार हो जाते हैं

सिस्टम आर्किटेक्चर को अत्यधिक स्वचालित ड्राइविंग के लिए आवश्यक डेटा की भारी मात्रा को नियंत्रित करने के लिए बुद्धिमान और एकीकृत सेंसर की आवश्यकता होगी। सेंसर-संयोजन और 3 डी पोजिशनिंग जैसी उच्च-स्तरीय विशेषताएं केंद्रीकृत कंप्यूटिंग प्लेटफार्मों पर काम करेंगी। पूर्व-प्रसंस्करण, निस्पंदन और त्वरित प्रतिक्रिया के चक्रों को सीमा पर स्थित होने या सीधे सेंसर में ही चलाने की संभावना है। एक अनुमान के मुताबिक, एक स्वायत्त कार हर घंटे उत्पन्न होने वाली डेटा की मात्रा चार टेराबाइट होती है। नतीजतन, कृत्रिम बुद्धिमत्ता कंप्यूटर से बुनियादी पूर्व-प्रसंस्करण के लिए सेंसर में चली जाएगी। इसके लिए कम विलंबता और कम कम्प्यूटेशनल प्रदर्शन की आवश्यकता होती है, खासकर यदि आप सेंसर में प्रसंस्करण डेटा की लागत और वाहन में बड़ी मात्रा में डेटा स्थानांतरित करने की लागत की तुलना करते हैं। हालांकि, HAD में सड़क निर्णयों की अतिरेक को केंद्रीकृत कंप्यूटिंग के लिए अभिसरण की आवश्यकता होगी। सबसे अधिक संभावना है, इन गणनाओं की गणना पूर्व-संसाधित डेटा के आधार पर की जाएगी। बुद्धिमान सेंसर अपने स्वयं के कार्यों की निगरानी करेंगे, जबकि सेंसर की अतिरेक विश्वसनीयता, उपलब्धता और, इसलिए, सेंसर नेटवर्क की सुरक्षा में वृद्धि होगी। किसी भी स्थिति में सेंसर के सही संचालन को सुनिश्चित करने के लिए, सेंसर की सफाई के लिए आवेदन की आवश्यकता होगी - धूल और गंदगी को हटाने के लिए विरोधी टुकड़े उत्पादों और साधनों।

पूर्ण शक्ति और अनावश्यक डेटा नेटवर्क की आवश्यकता है

कुंजी और मिशन-महत्वपूर्ण अनुप्रयोगों को उच्च विश्वसनीयता की आवश्यकता होती है जो सुरक्षित पैंतरेबाज़ी (डेटा हस्तांतरण, बिजली की आपूर्ति) के लिए आवश्यक हर चीज के लिए पूरी तरह से अनावश्यक चक्रों का उपयोग करेंगे। इलेक्ट्रोमोबाइल प्रौद्योगिकी , केंद्रीय कंप्यूटर और ऊर्जा-गहन वितरित कंप्यूटिंग नेटवर्क की शुरूआत के लिए नए अनावश्यक बिजली प्रबंधन नेटवर्क की आवश्यकता होगी। फेल-सेफ सिस्टम जो वायर्ड कंट्रोल और अन्य एचएडी कार्यों का समर्थन करते हैं, उन्हें अतिरेक प्रणालियों के विकास की आवश्यकता होगी। यह आधुनिक फेलओवर निगरानी कार्यान्वयन के आर्किटेक्चर में महत्वपूर्ण सुधार करेगा।

मोटर वाहन ईथरनेट बढ़ जाएगा और कार की रीढ़ बन जाएगा

आधुनिक कार नेटवर्क भविष्य के वाहनों की जरूरतों को पूरा करने के लिए पर्याप्त नहीं हैं। उच्च डेटा दर, HAD के लिए अतिरेक की आवश्यकताएं, जुड़े हुए वातावरण में सुरक्षा और सुरक्षा की आवश्यकता, और क्रॉस-इंडस्ट्री मानकीकृत प्रोटोकॉल की आवश्यकता के कारण मोटर वाहन ईथरनेट के उद्भव की संभावना है। यह विशेष रूप से एक निरर्थक केंद्रीय डेटा बस के लिए एक प्रमुख प्रवर्तक बन जाएगा। ईथरनेट समाधान विश्वसनीय क्रॉस-डोमेन संचार प्रदान करने और वास्तविक समय की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए आवश्यक होगा। यह ईथरनेट एक्सटेंशन जैसे ऑडियो वीडियो ब्रिजिंग (AVB) और टाइम-सेंसिटिव नेटवर्क (TSN) के लिए धन्यवाद संभव होगा। उद्योग और OPEN अलायंस ईथरनेट प्रौद्योगिकी को अपनाने का समर्थन करते हैं। कई कार निर्माताओं ने पहले ही यह बड़ा कदम उठाया है।

स्थानीय इंटरकनेक्टेड नेटवर्क और कंट्रोलर नेटवर्क जैसे पारंपरिक नेटवर्क वाहन में उपयोग किए जाते रहेंगे, लेकिन केवल निचले स्तर के नेटवर्क के लिए, उदाहरण के लिए, सेंसर में। FlexRay और MOST जैसी तकनीकों को ऑटोमोटिव ईथरनेट और इसके एक्सटेंशन - AVB और TSN द्वारा प्रतिस्थापित किए जाने की संभावना है।

भविष्य में, हम उम्मीद करते हैं कि ऑटोमोटिव उद्योग अन्य ईथरनेट प्रौद्योगिकियों - HDBP (उच्च-देरी बैंडविड्थ उत्पादों) और 10-गीगाबाइट प्रौद्योगिकियों का भी उपयोग करेगा।

ओईएम हमेशा कार्यात्मक सुरक्षा और एचएडी के लिए डेटा कनेक्टिविटी को सख्ती से नियंत्रित करेंगे, लेकिन वे इंटरफेस खोलेंगे ताकि तीसरे पक्ष डेटा तक पहुंच सकें।

केंद्रीय संचार गेटवे जो सुरक्षा-महत्वपूर्ण डेटा संचारित करते हैं और प्राप्त करते हैं, वे हमेशा ओईएम बैकएंड से सीधे जुड़े रहेंगे। नियमों द्वारा निषिद्ध नहीं होने पर डेटा तक पहुंच तीसरे पक्ष के लिए खुली होगी। Infotainment वाहन का एक "अनुप्रयोग" है। - , OEM- , .

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Global Semiconductor Alliance.