👰🏾 🈹 🍰 हवाई अड्डे के अंदर क्या है: नियंत्रण केंद्र 🌩️ 👨🏻‍🚀 ❓

^{सर्कल डिस्पैचर का कार्यस्थल, सामने क्रू और ग्राउंड सेवाओं के साथ एक संचार माइक्रोफोन है, बाईं ओर पाठ्यक्रम-ग्लाइड पथ प्रणाली का नियंत्रण है।}

अब हम उन जगहों से गुज़रेंगे जिन्हें आमतौर पर यात्री नहीं देखते हैं, और जहाँ उन्हें शूटिंग करने की अनुमति नहीं है। नीचे हवाई अड्डे पर विमान कहाँ से आते हैं। अधिक सटीक रूप से, उन्हें टर्मिनल में जाने के लिए क्या आवश्यक है।

FSUE राज्य एटीएम निगम की Tataeronavigatsiya शाखा के कज़ान एटीएस केंद्र की यातायात सेवा

सबसे पहले, हम डीपीपी - दृष्टिकोण के नियंत्रण केंद्र पर जाते हैं। प्रत्येक नियंत्रण कक्ष जिम्मेदारी के अपने क्षेत्र में विमान सेवा करता है (उदाहरण के लिए, टैक्सीिंग, लॉन्च, लैप, और इसी तरह)। और हवाई अड्डे की सेवाएं जमीन पर हैं। जब दरवाजे बंद हो जाते हैं और गैंगवे निकल जाता है, तकनीकी रूप से उड़ान शुरू होती है, और चालक दल टैक्सी नियंत्रण स्टेशन के नियंत्रण में गुजरता है। डीपीआर हवाई मार्ग में प्रवेश करने से पहले टैक्सी मार्ग और उड़ान के प्रारंभिक चरण की शर्तों को प्रसारित करता है।

पट्टी (रनवे) पर कब्जा करने से पहले, चालक दल एसडीपी डिस्पैचर के साथ संचार के लिए स्विच करता है, जो पहले से ही जांच करता है कि क्या पट्टी मुक्त है। और क्या कोई है जो उतरने के लिए आता है? यदि सब कुछ क्रम में है, तो रनवे पर कब्जा करने की अनुमति दी जाती है। चालक दल तत्परता की रिपोर्ट करता है, डिस्पैचर टेकऑफ़ की अनुमति देता है।

^{यहां नौकरियां हैं: तातारस्तान गणराज्य में छोटे विमानों की आवाजाही के लिए स्थानीय नियंत्रण केंद्र}

जैसा कि वे चढ़ते हैं, चालक दल केडीपी और डीपीएस (सर्कल और एप्रोच) से संपर्क करते हैं, जो विमान को वायुमार्ग तक पहुंचाते हैं। जब विमान डीएफएस क्षेत्र को छोड़ देता है, तो डिस्पैचर पोत को अगले बगल के नियंत्रण केंद्र में स्थानांतरित करता है। और इसलिए, गंतव्य एरोड्रम पहुंचने से पहले: बोर्डिंग और पार्किंग से पहले एक डिस्पैचर से दूसरे में। बंद कर दिया, इंजन बंद कर दिया? हवाई अड्डे की सेवाओं के लिए प्रेषित।

स्वाभाविक रूप से, हवाई अड्डे की सेवाओं और अन्य यातायात प्रबंधन सेवाओं के साथ सूचनाओं का निरंतर आदान-प्रदान होता है। प्रत्येक घटना के अद्यतन की अपनी श्रृंखला है। आईटी दुनिया की उपमाओं में, हम बस के माध्यम से डेटा के आदान-प्रदान का निरीक्षण करते हैं। चैनल बहुत महत्वपूर्ण नहीं है, प्रोटोकॉल (यानी, विनियमन) और प्रक्रियाओं की स्पष्टता महत्वपूर्ण है। सोवियत काल में एक टेलीग्राफ और इसी देरी के साथ एक रेडियो ब्यूरो था। काम करना अधिक कठिन था, लेकिन वे सब कुछ करने में कामयाब रहे, और अधिक आंदोलन था। व्यस्त अवधि के दौरान हवाई अड्डे कज़ान ने 180 सॉर्टियां (यानी लगभग 360 टेक-ऑफ और लैंडिंग प्रति दिन) की सेवा की, और अब प्रति दिन लगभग 100-120 उड़ानें। लेकिन मुझे कहना होगा कि तब बहुत छोटे विमान थे।

^{दृष्टिकोण नियंत्रण बिंदु}

हवाई अड्डे के लिए, आधार एक विमान यातायात अनुसूची है। इसके अलावा विशिष्ट उड़ानों के लिए अनुमोदित उड़ान योजनाएं हैं। इसके अलावा, सभी हवाई अड्डे की सेवाओं को फिट रखने की कोशिश करनी चाहिए ताकि यात्रियों को वापसी, बोर्डिंग यात्रियों, सेवा और बाकी सब कुछ समय पर किया गया - यानी प्रस्थान के समय। क्योंकि आपको शेड्यूल के अनुसार उड़ान भरने की आवश्यकता होती है, और यदि विमान समय पर पहुंच गया, लेकिन अभी तक ईंधन नहीं भरा गया है, तो हवाई अड्डे की सेवाओं में से एक में दोष है।

पायलट के दृष्टिकोण से टेकऑफ़ कैसे दिखता है, इसके बारे में एक पोस्ट यहां दी गई है।

^{खैर, यहां फ्लाइट डायरेक्टर की जगह है}

नक्शे पर कज़ान बिल्कुल कई व्यस्त मार्गों (एशिया से मास्को तक) पर है, इसलिए प्रति दिन 500 से अधिक उड़ानें कज़ान एटीएस केंद्र के हवाई क्षेत्र से गुजरती हैं। जब यात्रियों को चिकित्सा देखभाल की आवश्यकता होती है तब स्थिति काफी बार होती है। विमान कमांडर एक निर्णय लेता है और इसे डिस्पैचर को रिपोर्ट करता है। आमतौर पर, एक दृष्टिकोण पैटर्न निर्धारित किया जाता है और हवाई अड्डे की सेवाओं को सूचित किया जाता है - ताकि चिकित्सा सेवा मौके पर इंतजार करे और ताकि शहर से एक एम्बुलेंस को बुलाया जाए।

^{स्पेयर केबल के बहुत सारे}

^{बढ़ते मॉनिटर के लिए स्मारकीय कंसोल}

आप डिस्पैचर के काम के बारे में अधिक पढ़ सकते हैं कि कैसे हवाई यातायात काम करता है और एक डिस्पैचर के काम के बारे में पोस्ट में सीधे हवाई यातायात को नियंत्रित करता है ।

वे सेंट पीटर्सबर्ग स्टेट यूनिवर्सिटी ऑफ सिविल एविएशन और उल्यानोवस्क इंस्टीट्यूट ऑफ सिविल एविएशन में एयर ट्रैफिक कंट्रोलर के पेशे में प्रशिक्षित हैं। Tataeronavigatsiya शाखा में काम करने आए स्नातक इंटर्नशिप से गुजरते हैं जिसमें सिम्युलेटर प्रशिक्षण शामिल है। सिम्युलेटर एक नियमित रूप से एक ही कार्यस्थल है, केवल मॉनिटर पर डिस्पैचर के पास वास्तविक स्रोतों से वास्तविक डेटा नहीं है, लेकिन प्रशिक्षण की स्थिति है। सबसे पहले यह काफी सरल है, और फिर यह सभी जटिलता में "एंडर गेम" में बदल जाता है।

रेडियो इंजीनियर

सभी रेडियो उपकरणों को इंजीनियरों की जरूरत है। यह वे लोग हैं जो वास्तव में जानते हैं कि हवाई क्षेत्र में क्या किया जा सकता है, और स्पॉटर के लिए भी क्या अनुमति नहीं दी जानी चाहिए। यह ऐसे लोग हैं जो हर बार हंसते हुए इस तरह का वीडियो देखते हैं:

^{संक्षेप में - विमान के लोकेटर से किरण सिर्फ आपके ऊपर आती है, और कुछ भी गंभीर नहीं है, लाइटहाउस बहुत दूर है (यह आमतौर पर पट्टी के दूर के अंत में है, बीच में दूसरा है), और जमीन पर आधारित लोकेटरों में हाथापाई होती है।}

बहुत सारे उपकरण हैं, पहले रूस के जटिल केएसए एटीसी "गैलेक्सी" को यूनिवर्सियड में पहुंचाया गया था ।

सिस्टम वेगा के साथ एकीकृत करता है - अर्थात, इसे एक एयरफील्ड पर विमान की स्थिति निर्धारित करने के लिए डेटा स्रोत के रूप में उपयोग किया जा सकता है।

और यहां बहुत लोग हैं जो हवा में सभी कार्यों की निगरानी करते हैं। विशेष रूप से, अन्य बातों के अलावा, सभी अनुमतियों वाला एक ड्रोन कज़ान के पास चल रहा है।

^{FSUE राज्य एटीएम निगम के Tataeronavigatsiya शाखा के कज़ान एटीएस केंद्र के यातायात नियंत्रण केंद्र की इमारतें, राज्य निगम के संग्रह से तस्वीरें}

अब टॉवर पर जाएं

नौकरियां:

दूर से पास - टैक्सी करना, शुरू करना।

एयरड्रोम का उड़ान निदेशक अलग से बैठता है:

यहाँ एक नई पारी आती है:

^{"यहाँ और वहाँ उतरने के लिए दो उड़ानें, बिजली के कर्मचारी पार्किंग स्थल के पास काम कर रहे हैं, उन्हें परेशान न करें, दूसरों को भेजें, सामान्य तौर पर, यह सब है।"}

यहां एक नई बहु-स्थिति निगरानी प्रणाली है: इसकी स्वीकृति परीक्षण अभी भी चल रहे हैं। मैं यह देखना चाहता हूं कि हवाई अड्डे पर विमान कहां है और कौन सा है। फिर से, बहुत सरल करना: यदि आप हवाई क्षेत्र को रेडियो के साथ कवर करते हैं, तो आप हवाई ट्रांसपोंडर को सुन सकते हैं और इसकी स्थिति निर्धारित कर सकते हैं। आमतौर पर, प्रतिवादी पूरे क्षेत्र में एक हवाई जहाज के बिना अकेले यात्रा नहीं करता है, इसलिए आप ठीक से जान सकते हैं कि हवाई जहाज वास्तविक समय में कहां है। यह कोहरे के लिए एक बहुत ही उपयोगी कहानी है।

यहां आप लैंडिंग प्लेन देख सकते हैं (बिंदु बिल्कुल केंद्र में है):

और वह स्क्रीन पर है:

टॉवर से आप कई दिलचस्प चीजें देख सकते हैं, विशेष रूप से, हवाई अड्डे पर सीधे प्रसंस्करण के लिए रूसी पोस्ट का निर्माण।

^{प्रति दिन 36 से 150 हजार पार्सल घोषित किए गए}

प्रत्यक्ष रूप से हमारे नीचे एक विमान अनुरक्षण आधार है जिसे फोटो नहीं दिया जा सकता है। और अब हम एयरपोर्ट पर ही लौटते हैं।

पीडीएसए + हवाई अड्डा नियंत्रण केंद्र

यह जगह एयरपोर्ट का दिमाग है। सभी सेवाओं की सभी जानकारी यहां एकत्र की गई है और उनमें से प्रत्येक के प्रतिनिधि बैठते हैं। यह डिस्पैचरों से ऐसी सलाह देता है जब सभी को उनकी सेवा की बारीकियों के बारे में अच्छी तरह से बताया जाता है, और हर कोई जल्दी से एक निर्णय ले सकता है जो हवाई अड्डे के सभी पहलुओं को ध्यान में रखेगा। यह एक स्थितिजन्य केंद्र के साथ तुलना की जा सकती है, केवल एक परिस्थितिजन्य केंद्र एक संकट की स्थिति के लिए इकट्ठा होता है, और थोड़ा अलग आयोग शामिल होता है। और यहां सिर्फ एक लगातार काम करने वाली टीम है, जिसके पास हवाई अड्डे पर किसी भी मुद्दे को हल करने के लिए पर्याप्त ज्ञान और अधिकार है।

प्राथमिकताएँ पीडीएसए : सुरक्षा, कानूनी क्षमता, नियमितता। यही है, पहला - ताकि सब कुछ कहानियों के बिना हो जाए। फिर - ताकि आप यात्रियों को भेज सकें और प्राप्त कर सकें। और फिर - ताकि यह संभव के रूप में लागत प्रभावी रूप से किया जाए।

मौसम सेवा

मौसम विज्ञानी, फिर से, एक अलग सेवा है, और पोस्ट में वे इसलिए हैं क्योंकि वे एटीएम और पीडीएसए दोनों के साथ बहुत निकट से जुड़े हुए हैं।

मौसम सेवा वर्तमान मौसम (मौसम विज्ञानी तकनीशियन) की निगरानी करती है, एयरोड्रम के लिए पूर्वानुमान बनाती है और छोटी विमानन उड़ानों (मौसम फोरकास्टर) की जिम्मेदारी का क्षेत्र, विमान चालक दल (मौसम फोरकोस्टर-सलाहकार) की सलाह देती है।

हवाई सेवा और हवाई यातायात नियंत्रकों के कार्यस्थलों पर वास्तविक मौसम स्कोरबोर्ड को हर मिनट अपडेट किया जाता है। वास्तविक मौसम डेटा वाले टेलीग्राम हर 30 मिनट में (एक बार तूफानी मौसम में) भेजे जाते हैं। एयरोड्रोम के लिए मौसम का पूर्वानुमान और छोटे विमानों की उड़ानों की जिम्मेदारी का क्षेत्र, वास्तविक मौसम डेटा वाले टेलीग्राम को रोशड्रोमेट डेटा बैंक में भेजा जाता है, जहां से उन्हें एयरोड्रम ज़ोन के बाहर जहाजों के चालक दल द्वारा अनुरोध पर प्राप्त किया जाता है।

^{दशा को मौसम विज्ञानी के रूप में 3 साल का अनुभव है, उसने केएफयू के भूवैज्ञानिक संकाय से स्नातक किया है}

पट्टी के पास KRAMS परिसर है। ये मौसम के स्टेशनों के लिए पट्टी और अन्य मानक चीजों की शुरुआत, मध्य और अंत में दृश्यता सेंसर हैं। एक बैकअप किट है। पवन संवेदक दो कार्यशील पाठ्यक्रमों में स्थापित किए गए हैं: 291 और 111. यही है, पट्टी के उपयोग की दिशा (जिस दिशा में विमान बाहर निकलता है और भूमि) अंतिम गंतव्य के अनुसार नहीं, बल्कि वर्तमान मौसम के अनुसार चुना जाता है। आपको हवा के खिलाफ उतारने की जरूरत है, और आप हवा में उतर सकते हैं।

सभी सेंसर टेलीमेट्री को केंद्रीय सिस्टम में भेजते हैं। 14:00 और 2:00 (लंच के समय और रात में) एक रेडियो जांच जारी की जाती है, जो ऊंचाई पर वायुमंडलीय मापदंडों के वितरण को दर्शाती है। एक रेडियोसॉन्डे, वास्तविक मौसम, मौसम संबंधी लोकेटर डेटा और मौसम के नक्शे से डेटा का विश्लेषण करके, फोरकास्टर अपना काम करता है।

एयरपोर्ट कंट्रोल सेंटर

यदि पीडीएसए "विधायी निकाय" है, जो एक सूचना और निर्णय लेने वाला प्रबंधन उपकरण है, तो हवाई अड्डा नियंत्रण केंद्र पहले से ही "कार्यकारी निकाय" है, जो ग्राउंड हैंडलिंग के लिए संसाधन आवंटित करता है, सभी प्रक्रियाओं और पोस्ट-सर्विसिंग पर नज़र रखता है।

माइक्रोटस्क का एक उदाहरण - यदि विदेशी लोग बर्फ में सीधे हमारे लिए एक गर्म देश से उड़ान भरते हैं, तो डिस्पैचर अपने सिर के साथ सोचते हैं और ऐसे विमानों को टेलेट्रैप्स पर डालने की कोशिश करते हैं (हालांकि, कम से कम एक-दो बार वे शर्ट और चप्पल में यात्रियों के साथ -30 पर थाईलैंड के लिए चार्टर्स ले गए, लेकिन ये थे अनुभवी लोग, वे जानते थे कि पृथ्वी पर उनका क्या इंतजार है और तैयार होने का समय है।

^{ऊपर की स्क्रीन पर आप मौसम देख सकते हैं, कैमरों से डेटा (ये अनुभाग हैं, बहुत व्यापक क्षेत्र लिखे और देखे गए हैं) और हवाई अड्डे के नक्शे पर वास्तविक समय में इस पर प्रत्येक उपकरण के निशान के साथ।}

हर चीज के लिए एक दैनिक योजना, कार्यों के लिए नियम और संचालन का एक मानक सेट है। यही है, लगभग हर कार्य को निर्देश दिया जाता है कि क्या और कैसे करना है। दक्षताओं के जंक्शन पर, क्या और कैसे सबसे अच्छा करने के लिए सवाल उठता है। किस क्रम में उदाहरण के लिए, क्या यात्रियों को उतारने की ज़िम्मेदारी लेना संभव है अगर मौसम के पूर्वानुमान कहते हैं कि जल्द ही पट्टी को साफ करना संभव होगा, और इंजीनियर का कहना है कि 25 मिनट के बाद इसका उपयोग करना संभव होगा। प्रत्येक निर्णय के लिए - एक टेलीग्राम, एक जर्नल प्रविष्टि, हवाई यातायात नियंत्रण की अधिसूचना, एयरलाइन के प्रतिनिधि, और इसी तरह। किसको विदा करने भेजा जाए, किसको वेटिंग एरिया में रखा जाए, किसको फौरन भेजा जाए - यह सब भी यहाँ है।

सूचना के स्रोत - हवाई अड्डे के डेटा, डेटा सेवाओं से लेकर आंतरिक मामलों के मंत्रालय के क्षेत्रीय विभागों और आपात स्थिति मंत्रालय, कर्मचारियों के साथ संचार।

^{समय - UTC और कज़ान (मास्को समय के साथ मेल खाता है)}

कर्मचारी मुख्य रूप से जमीनी यात्री सेवाओं से आते हैं, लेकिन प्रबंधन में अनुभव के साथ (जरूरी नहीं कि उच्च स्थिति में हों, लेकिन लोगों के साथ क्या काम है) यह समझना। उन्हें हवाई अड्डे की संरचना का पता होना चाहिए, उन्हें कानून प्रवर्तन एजेंसियों के चयन को पारित करना होगा (एक आकस्मिक व्यक्ति को ऐसी जगह नहीं मिलेगी)। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि एक संभावित आपातकालीन स्थिति में एक व्यक्ति एक निर्णय लेता है। यदि वह इसे स्वीकार करने में सक्षम नहीं है या यदि वह खराब करता है, तो वह सेवा में एक गिट्टी होगी।

लेकिन आमतौर पर सब कुछ बहुत अधिक पेशेवर है। काम को समायोजित करना, सभी का समन्वय करना आवश्यक है। गुणवत्ता नियंत्रण इकाई प्रदर्शन कार्य में नहीं हो सकता है, इसलिए पीडीएसए भी इसके लिए जिम्मेदार है। यहां तकनीकी अनुसूची और संचालन के कालक्रम के लिए निकास पर घटनाओं की पूरी जांच है। क्या हुआ और उपायों के निर्धारण का एक विश्लेषण है ताकि यह उस तरह से न हो। प्रत्येक सेवा समस्याओं और समाधानों पर रिपोर्ट करती है, फिर नई प्रक्रियाएं बनाई जाती हैं और सब कुछ निर्देशों द्वारा कवर किया जाता है।

आपको ऐसे "नियंत्रकों के बोर्ड" की आवश्यकता क्यों है? ऐसा निर्णय लेना जो प्रत्येक व्यक्ति की क्षमता से परे हो। उदाहरण के लिए, यदि आपको किसी ऐसी चीज़ को हल करने की आवश्यकता है जिसमें बड़ी वित्तीय लागतों की आवश्यकता होती है, तो यह संभावना नहीं है कि प्रत्येक सेवा व्यक्तिगत रूप से सक्षम होगी। और सभी सेवाओं के सभी राय की उपस्थिति में वरिष्ठ प्रबंधन के स्तर पर - काफी जल्दी।

सामान्य तौर पर, इस केंद्र को देखकर, आप देख सकते हैं कि साइबरनेटिक्स कैसे काम करता है। जिसे हम विकास में बस कहते हैं, वह एटीएम में डेटा विनिमय है। और जिसे हम सेवा वास्तुकला कहते हैं, यह नियंत्रण केंद्र है। तथ्य यह है कि इससे पहले कि प्रत्येक व्यक्ति डिस्पैचर अपनी सेवा में बैठे। और अगर आपको कुछ करना था, तो आपको सेवा के माध्यम से प्राप्त करना था, इसे डिस्पैचर को सौंप देना था, उससे पुष्टि प्राप्त करना था, फिर दूसरे के माध्यम से प्राप्त करें, उन्हें बताएं कि सब कुछ सहमत था ... और यहां सब कुछ एक साथ है, और ये लंबे कनेक्शन "स्टार" को छोड़कर हैं "। दो साल पहले, इस तरह की कार्य योजना के लिए संक्रमण शुरू हुआ: धीरे-धीरे केंद्र की स्थापना, सभी दस्तावेज तैयार करना, शिक्षण, कार्यस्थलों की स्थापना। और फिर उन्होंने सेवाओं को मिला दिया।

समानांतर में, आईटी प्रणाली "मोबाइल प्लेटफॉर्म" पर काम किया गया था, जो हवाई अड्डे पर होने वाली हर चीज को दर्शाता है। आम तौर पर एक बहुत ही दिलचस्प कहानी है। इसलिए, पहला विचार उस सिस्टम को फिर से लिखना था जो सामान को स्कैन करने के लिए इस्तेमाल किया गया था। यह आयात किया गया था, मुझे एक स्थानीय डेवलपर की आवश्यकता थी। हमने कई कज़ान कंपनियों (हमेशा पास में, वे आ सकते हैं और देख सकते हैं) की जांच की और खरोंच से खुद को विकसित करने का फैसला किया। क्योंकि तैयार किए गए मॉड्यूल और उनके आपसी एकीकरण के साथ पीड़ा, या तुरंत एक सामान्य प्रणाली लिखने के बीच एक मुश्किल विकल्प था। वहाँ और वहाँ दोनों की लागत का अनुमान लगाकर, हमने दूसरा चुना। सामान्य तौर पर, यह आमतौर पर सीआरएम खुदरा क्षेत्र में दिखाई देता है, और यही कारण है कि कई अलग-अलग हैं। और यहां एयरपोर्ट मैनेजमेंट सिस्टम आया।

सामान को स्कैन करने के बाद, उन्होंने एक दैनिक योजना लिखी - एक दिन में कौन, क्या और कब करना चाहिए। ऐसी सेवाएं और सहयोगी हैं जो क्षेत्र पर आधारित हैं। तुरंत लक्ष्य 1 सी के साथ एकीकृत करना था ताकि आप उड़ान भरने के तुरंत बाद एयरलाइंस को एक चालान भेज सकें (टेक-ऑफ से 30 मिनट)। हमने सभी तकनीकी सेवा कार्यक्रम प्राप्त किए, उन्हें मानदंडों (घरेलू, अंतर्राष्ट्रीय) के अनुसार विभाजित किया, पार्किंग के टर्नअराउंड समय, दूरबीन रेल और बस वितरण का उपयोग जोड़ा। वहां से, वे तुरंत कर्मियों और संसाधनों की योजना के लिए तार्किक रूप से आगे बढ़े।

उन्होंने एयरफील्ड पर सभी कर्मचारियों को शैतान ईंटें वितरित कीं (ट्रक के संरक्षण और एक बड़ी बैटरी वाले फोन, मैंने अलग-अलग मॉडल देखे, लेकिन वे सभी एंड्रॉइड थे)। उनके पास जीपीएस नेविगेशन है और इनडोर नेविगेशन के लिए बीटी-बीकन स्थापित करना संभव है (यह योजनाओं में है)।

^{एयरपोर्ट के आर्काइव से फोटो, लोहे का दिखाई देने वाला टुकड़ा}

ग्लोनास-आधारित नेविगेशन तकनीक, और यह रियल-टाइम टेलीमेट्री भी प्रदान करता है। नतीजतन, कर्मियों को दिखाई दे रहा है, विमान दिखाई दे रहा है, उपकरण का प्रत्येक टुकड़ा आरेख पर दिखाई देता है। एप्रन के पूरे क्षेत्र को प्रमाण पत्र के तहत आधिकारिक वाई-फाई द्वारा कवर किया गया है। मोबाइल उपकरणों पर इंटरनेट तक पहुंच नहीं है, केवल हवाई अड्डे के आवेदन और हवाई के माध्यम से स्थानीय नेटवर्क तक पहुंच है।

सभी कार्यों को डिजिटल रूप दिया जाता है, उन्हें नियंत्रित किया जाता है। शुरुआत या अंत में देरी के मामले में - इस पर जानकारी है कि यह आगे क्या प्रभावित करता है। प्रेषणकर्ता, जो योजना बनाने में लगा हुआ है, काम पर जाता है।

अधिक आईटी सिस्टम अपडेट

उन्होंने सूचना पर नज़र रखने के प्रबंधन को जोड़ा - अब हवाई अड्डे पर सभी स्क्रीन का एक सीधा नक्शा है, और प्रत्येक में एक टेम्पलेट है। कहीं आप जल्दी से शेड्यूल में बदलाव प्रदर्शित कर सकते हैं, कहीं स्क्रीन को फिर से लोड करने के लिए, और कहीं पर। उसी समय रिमोट कंट्रोल से नियंत्रण को बंद करने का एक विकल्प होता है - यह इतना है कि दर्शकों को अपना नहीं लाता है।

उन्होंने एक शारीरिक परीक्षा के लिए एक मॉड्यूल और एक वेबिल को जोड़ा - एक कर्मचारी को इसके बिना नौकरी नहीं मिल सकती है। इसके अलावा, दो बार नहीं उठने के लिए, एसीएस एक ही जगह पर है। और एक्सेस कंट्रोल सिस्टम कहां है - लोगों के नेतृत्व, कार्यक्रम, एप्रन स्थिति, कार्यों के लिए रिपोर्ट हैं। नतीजतन, प्रबंधक किसी भी अवधि के लिए प्रत्येक उड़ान के लिए राजस्व देखता है।

अब यात्रियों के लिए एक मोबाइल एप्लिकेशन इस आधार पर काम करता है। पार्किंग सिस्टम के साथ एकीकरण भी है। यह सब खत्म करने की योजना है, क्योंकि वास्तव में काम केवल शुरुआत में है।

हवाई अड्डे पर टिकटिंग मशीनें लगाई गईं - कोई भी यात्री पंजीकरण से क्यूआर कोड का उपयोग करके बोर्डिंग पास प्रिंट कर सकता है। रैक तक जाने की तुलना में यह अक्सर तेज और अधिक सुविधाजनक है - हालांकि आईटी सिस्टम की अगली पीढ़ी को अब कागज की आवश्यकता नहीं है।

एयरलाइंस के लिए तैयार कैबिनेट। उदाहरण के लिए, एस 7 में, प्रतिनिधि एक उड़ान के लिए अतिरिक्त सेवाओं का आदेश दे सकते हैं, वे काम होने के तथ्य की पुष्टि कर सकते हैं, और पूरा होने का समय निर्धारित कर सकते हैं। और सिस्टम में सूचना के प्रवेश के साथ सभी टेलीग्राम का विश्लेषण। और इसलिए उड़ान की आवाजाही और उड़ान को लोड करने के बारे में स्वत: पूर्णता है, उड़ान योजनाओं के अनुसार नई उड़ानें।

वह सब है। अब एक छोटा सा उदाहरण जो इसे सभी को एक साथ लाता है।

विमान की सेवा कैसे की जाती है

पट्टी को इंजीनियरिंग सेवा द्वारा साफ किया गया है और लैंडिंग के अंत तक कम से कम कर्षण के लिए उपयुक्त होगा। लैंडिंग कोर्स को हवा के खिलाफ चुना गया। एक तकनीक है जो विमान की सेवा के लिए तैयार है।
एटीएम नियंत्रक विमान को हवाई अड्डे तक लाते हैं। , . , ( ). , .
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कभी-कभी आंतरिक सफाई जमीन सेवाओं द्वारा की जाती है, कभी-कभी उड़ान परिचारकों द्वारा - यह एयरलाइन पर निर्भर करता है।
फिर ईंधन भरना, शौचालय को फ्लश करना, ईंधन भरना, यदि आवश्यक हो - बोर्ड को फिर से लोड करना।
यात्रियों को लोड कर रहा है।
यदि आवश्यक हो, बर्फ हटाने और आइसिंग सुरक्षा ।
फिर तत्परता - और प्रस्थान।

कुल मिलाकर, यह जमीन पर 35 मिनट (तेज प्रक्रियाओं वाली कम लागत वाली एयरलाइंस) से जमीन पर 2 घंटे 20 मिनट तक (बड़े विमान जिन्हें लंबे समय तक ईंधन भरने की आवश्यकता होती है) से लेता है। एक औसत घंटे।

^{एयरपोर्ट पर एडेल गतुल्लिन और सेवाओं के प्रतिनिधि हमारे साथ थे। एयरपोर्ट आर्काइव से फोटो।}

वर्णित सेवाएं विमान को टर्मिनल तक ले जाती हैं। और टर्मिनल के बारे में, कुत्तों, डॉक्टरों और यात्री सेवा - अगली बार।

हवाई अड्डे के अंदर क्या है: नियंत्रण केंद्र