अगली बार जब आप अपने आप को स्टेशन पर पाते हैं, तो अपना एक मिनट ध्यान दें और शिलालेख पर ध्यान दें, बिल्कुल बीच में ट्रेन कार के नीचे, जिस पर आप एक और लंबे समय से प्रतीक्षित अवकाश के लिए छुट्टी लेंगे। यह शिलालेख यहां आकस्मिक नहीं है, यह हमें ब्रेक एयर वितरक की बहुत, रहस्यमय, सशर्त संख्या बताता है जो इस कार पर स्थापित है।
शिलालेख दिखाई दे रहा है भले ही ट्रेन एक उच्च प्लेटफॉर्म पर खड़ी हो, तो इसे याद न करें।


इस कार पर - अम्मोन्डोर्फ, जिसमें एक प्रमुख ओवरहाल (KVR) आया है, एक हवा वितरक (वीआर) स्थापित है। 242 यात्री प्रकार नहीं। यह अब सभी नए और "अस्वीकृत" वैगनों पर स्थापित किया जा रहा है, पहले के 292 वें बीपी के बजाय। ब्रेकिंग डिवाइस के परिवार से संबंधित इन उपकरणों के बारे में आज हम बात करेंगे।

1. वेस्टिंगहाउस के वारिस

1520 मिमी गेज रेलवे पर संचालित यात्री-प्रकार के हवाई वितरक वेस्टिंगहाउस ट्रिपल वाल्व और यातायात सुरक्षा आवश्यकताओं से विरासत में प्राप्त डिजाइन की सादगी के बीच एक प्रकार का समझौता है। वे अपने कार्गो समकक्षों के रूप में विकास के इतने लंबे और नाटकीय मार्ग का पालन नहीं करते थे।

वर्तमान में, दो मॉडल का उपयोग किया जाता है: एयर डिफ्यूज़र कनव। नंबर 292 और तेजी से इसे प्रतिस्थापित करना (कम से कम रूसी रेलवे के कैरिज बेड़े में) एयर वितरक का मानना ​​है। सं 242।

ये डिवाइस डिज़ाइन में भिन्न हैं, लेकिन उनके परिचालन गुणों में लगभग समान हैं। दोनों डिवाइस ब्रेक लाइन (TM) और स्पेयर टैंक (ZR) में दो दबावों के अंतर पर काम करते हैं। दोनों ब्रेकिंग के दौरान ब्रेक लाइन का अतिरिक्त निर्वहन प्रदान करते हैं: 292 वें टीएम को 1 लीटर की मात्रा के साथ एक विशेष बंद कक्ष (अतिरिक्त डिस्चार्ज चैंबर) और 242 वें - सीधे वायुमंडल में निर्वहन करता है। दोनों डिवाइस एक आपातकालीन ब्रेकिंग त्वरक से लैस हैं। दोनों उपकरणों में चरण-दर-चरण तड़के नहीं होते हैं - वे तुरंत जारी किए जाते हैं जब टीएम में दबाव अंतिम ब्रेकिंग के बाद वहां स्थापित वायु निर्वहन में दबाव से ऊपर हो जाता है, जैसा कि वे कहते हैं - उनके पास एक "नरम" तड़का है।

चरण-दर-चरण तड़के की अनुपस्थिति को इस तथ्य से मुआवजा दिया जाता है कि दोनों उपकरण कार पर अकेले काम नहीं करते (हालांकि वे कर सकते हैं), और साथ में एक इलेक्ट्रिक एयर वितरक स्थिति। नंबर 305, जो इलेक्ट्रिक ब्रेक नियंत्रण, और एक काम कक्ष के साथ एक वायवीय रिले का परिचय देता है, चरण-दर-चरण तड़के की संभावना प्रदान करता है।

एक उदाहरण के रूप में, बीपी 242 को अधिक आधुनिक, साथ ही ईवीआर 305 पर विचार करें।

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव EP20 के इंजन रूम में एक वायवीय पैनल पर एकदम नया BP 242


उसने एक यात्री कार में स्थापित किया


अब हम डिवाइस और इस उपकरण के संचालन के सिद्धांत की ओर मुड़ते हैं।

डिवाइस बीपी 242: 1, 3, 6, 16 - कैलिब्रेटेड छेद की व्याख्या करने वाली योजना; 2,4 - फिल्टर; 5 - पिस्टन सीमक अतिरिक्त डिस्चार्ज टीएम;
7, 10, 13, 21, 22 - स्प्रिंग्स; 8 - निकास वाल्व; 9 - एक खोखले रॉड; 11 - मुख्य पिस्टन; 12 - वाल्व अतिरिक्त निर्वहन; 14 - प्रोप स्विच मोड; 15 - मोड स्विच का पिस्टन; 17.28 - स्टॉक; 18 - ब्रेक वाल्व; 19 - एक स्टाल वाल्व; 20 - प्रोप स्विच आपातकालीन ब्रेकिंग; 23, 26 - वाल्व; 24 - छेद; 25 - एक आपातकालीन ब्रेकिंग त्वरक का पिस्टन; 27 - अतिरिक्त निर्वहन को सीमित करने के लिए वाल्व; यूके - चेंबर को तेज करना; ZK - स्पूल कक्ष; एमके - ट्रंक कैमरा; - ब्रेक लाइन, -- - रिजर्व टैंक; टीसी - ब्रेक सिलेंडर


वायु विसारक कैसे शुरू होता है? यह चार्जिंग के साथ शुरू होता है, अर्थात, एयर डिस्ट्रीब्यूटर के चैंबर्स को स्वयं भरना और ब्रेक लाइन से संपीड़ित हवा के साथ स्पेयर टैंक। ये प्रक्रिया तब होती है जब लोकोमोटिव को डिपो में लॉन्च किया जाता है, जब यह बिना हवा के साथ-साथ सभी कारों पर होता है, जब वे लोकोमोटिव से जुड़े होते हैं, और अंतिम क्रेन को खोला जाता है - ट्रेन को "हवा में" ले जाया जाता है। इस प्रक्रिया पर अधिक विस्तार से विचार करें।

चार्ज करते समय बीपी 242 कार्रवाई


तो, ब्रेक लाइन से हवा, 0.5 एमपीए के दबाव में, डिवाइस में जाती है, त्वरित पिस्टन के तहत U4 चैम्बर को भरती है, फिर चैनल ए (लाल रंग में दिखाया गया है), फिल्टर 4 के माध्यम से, चैनल ए के माध्यम से मुख्य कक्ष (एमके) के नीचे से प्रॉपिंग करता है। मुख्य पिस्टन 11, यह उगता है, इसके खोखले स्टेम 9 के साथ निकास वाल्व 8 खुलता है, जो वायुमंडल के साथ ब्रेक सिलेंडर की गुहा का संचार करता है। इसी समय, फिल्टर से हवा, रॉड 28 के अक्षीय चैनल के माध्यम से, कैलिब्रेटेड छेद 3 के माध्यम से स्पेयर टैंक (पीले रंग में दिखाया गया है) में जाता है, और वहां से चैनल के माध्यम से मुख्य पिस्टन 11 के ऊपर स्पूल कक्ष (जेडके) में जाता है।

यह प्रक्रिया तब तक जारी रहती है जब तक कि अतिरिक्त टैंक, मुख्य और स्पूल कक्ष में दबाव ब्रेक लाइन में चार्जिंग दबाव के बराबर नहीं होता है। मुख्य पिस्टन निकास वाल्व को बंद करके तटस्थ पर वापस आ जाएगा। वायु वितरक कार्रवाई के लिए तैयार है।

मैं फिर से लिखूंगा - टीएम में दबाव अस्थिर है, इसमें लीक हैं, छोटे लीक हैं, लेकिन वे हमेशा मौजूद होते हैं। यानी टीएम में दबाव घट सकता है। यदि दबाव में कमी सेवा दर से कम दर पर होती है, तो स्पूल चैंबर से हवा को थ्रॉटल 3 के माध्यम से मुख्य कक्ष में प्रवाहित करने का समय होता है, मुख्य पिस्टन जगह में रहता है और ब्रेकिंग नहीं होती है।

सर्विस ब्रेक की दर से ब्रेक लाइन में दबाव में कमी के साथ, एमके में दबाव इतनी जल्दी कम हो जाता है कि स्पूल चैंबर में अधिक दबाव की क्रिया के तहत मुख्य पिस्टन को नीचे जाने का समय मिल जाता है। नीचे जाने पर, यह अतिरिक्त निर्वहन वाल्व 12 खोलता है।

ब्रेकिंग के दौरान बीपी 242 का प्रभाव: टीएम अतिरिक्त डिस्चार्ज चरण


मुख्य कक्ष से वायु, चैनल K के माध्यम से वाल्व 12 के माध्यम से, रॉड 28 के अक्षीय चैनल के माध्यम से वायुमंडल में प्रवेश करती है। ब्रेक लाइन और मुख्य कक्ष में दबाव और भी अधिक कम हो जाता है और पिस्टन 11 अपने नीचे की ओर बढ़ता रहता है।

बीपी 242 ब्रेकिंग एक्शन: ब्रेक सिलेंडर की शुरुआती फिलिंग


मुख्य पिस्टन 9 की खोखली छड़ निकास वाल्व पर सील से दूर जाती है, जिससे रिजर्व टैंक से हवा के लिए रास्ता खुलता है, जो चैनल बी के माध्यम से स्पूल कक्ष में जाता है, रॉड 9 का अक्षीय चैनल, चैनल जी और मोड स्विच चैनल एल के माध्यम से ब्रेक सिलेंडर में गुजरता है। चैम्बर U2 में चैनल D से समान वायु गुजरती है, पिस्टन 6 पर दबाव पड़ता है, जो वायुमंडल से अतिरिक्त निर्वहन के चैनल को काट देता है। अतिरिक्त निर्वहन बंद हो जाता है। इसी समय, पिस्टन 6 की छड़ 28 नीचे गिरती है, इसमें रेडियल चैनल रबर कफ द्वारा अवरुद्ध होते हैं, जिससे मुख्य और स्पूल चैंबर्स अलग हो जाते हैं। इससे ब्रेकिंग के लिए हवा वितरक की संवेदनशीलता बढ़ जाती है - अब किसी भी दर पर ब्रेक लाइन में दबाव कम करने से मुख्य पिस्टन को कम करने और ब्रेक सिलेंडर को भरने की ओर ले जाएगा।

ब्रेकिंग के दौरान बीपी 242 कार्रवाई: शॉपिंग सेंटर के भरने की दर स्विच करना


शुरुआत में, ब्रेक सिलेंडर को जल्दी से भर दिया जाता है, एक विस्तृत चैनल के साथ, ओपन ब्रेक वाल्व 18 के माध्यम से। ब्रेक सिलेंडर को भरने के साथ, मोड स्विच चैम्बर U1 भी कैलिब्रेटेड छेद 16 के माध्यम से भरा जाता है। जब दबाव पिस्टन 15 के तहत वसंत को संपीड़ित करने के लिए पर्याप्त हो जाता है, तो ब्रेक वाल्व बंद हो जाता है, और टीसी धीमी गति से ब्रेक वाल्व में एक कैलिब्रेटेड छेद के माध्यम से भर जाता है। यह तब होता है जब मोड स्विच 14 का हैंडल "डी" स्थिति (लंबे) में घुमाया जाता है। यह मोड लागू किया जाता है यदि ट्रेन में कारों की संख्या 15. से अधिक हो जाती है, तो यह कारों पर शॉपिंग सेंटर के भरने को धीमा करने के लिए किया जाता है, जिससे रचना में ब्रेक की प्रतिक्रिया में अधिक एकरूपता मिलती है।

छोटी गाड़ियों में, हैंडल 14 को "K" स्थिति (लघु) में रखा गया है। एक ही समय में, यह यांत्रिक रूप से ब्रेक वाल्व 18 को खोलता है, और खरीदारी केंद्र को तेज गति से भरना हर समय होता है।

जब चालक क्रेन को ओवरलैप स्थिति में रखता है, तो ब्रेक लाइन में दबाव गिर जाता है। ब्रेक सिलेंडर का भरना रिजर्व टैंक में दबाव तक होगा, और इसलिए स्पूल कक्ष में, मुख्य कक्ष में दबाव तक पहुंच गया है और, परिणामस्वरूप, ब्रेक लाइन में, हवा के प्रवाह के कारण, भरना। मुख्य पिस्टन तटस्थ पर वापस आ जाएगा। शॉपिंग सेंटर का भरना बंद हो जाता है, ओवरलैपिंग होती है।

ब्रेक जारी करने के लिए, ड्राइवर I स्थिति में क्रेन हैंडल रखता है। मुख्य टैंकों से हवा ब्रेक लाइन में जाती है, इसमें काफी दबाव बढ़ जाता है (ट्रेन की लंबाई के आधार पर 0.7 - 0.9 एमपीए तक)। बीपी मुख्य कक्ष में दबाव भी बढ़ जाता है, जो मुख्य पिस्टन के विस्थापन को ऊपर की ओर ले जाता है, निकास वाल्व 8 का उद्घाटन, जिसके माध्यम से ब्रेक सिलेंडर से हवा, साथ ही साथ यू 2 कक्ष से वातावरण में प्रवेश होता है। चैम्बर U2 में प्रेशर ड्रॉप पिस्टन 6 और रॉड 28 के उठने का कारण बनता है, ब्रेक लाइन और स्पेयर टैंक को फिर से थ्रॉटल 3 के माध्यम से संचारित किया जाता है - स्पेयर टैंक को चार्ज किया जाता है।

जब समीकरण टैंक (एसडी) में चार्जिंग दबाव एक चार्ज करने के बराबर होता है, तो चालक क्रेन को स्थिति II (ट्रेन) में रखता है। टीएम में दबाव को एसडी में दबाव स्तर तक जल्दी से बहाल किया जाता है। इसी समय, थ्रॉटल 3 के कारण, स्पेयर टैंक में दबाव अभी भी एक चार्ज करने के लिए बढ़ने का समय नहीं है, वायु रक्षा का चार्ज जारी है, लेकिन धीमी दर पर। धीरे-धीरे, स्पेयर टैंक, मुख्य और स्पूल कक्षों में दबाव चार्जिंग के बराबर सेट किया जाता है। फिर एयर वितरक नए ब्रेकिंग के लिए फिर से तैयार है।

ड्राइवर के दृष्टिकोण से, वर्णित प्रक्रियाएं कुछ इस तरह दिखती हैं:


बीपी 242 का एक अलग तत्व एक आपातकालीन ब्रेकिंग त्वरक है; आरेख में यह डिवाइस के बाईं ओर स्थित है। चार्ज करते समय, हवा वितरक के मुख्य भाग को भरने के साथ-साथ त्वरक को चार्ज किया जाता है - पिस्टन 25 के तहत गुहा हवा से भर जाता है, और त्वरक कक्ष (CC) के माध्यम से पिस्टन के ऊपर गुहा। ब्रेक लाइन और एक्सीलरेटर चैंबर थ्रोटल होल 1 के माध्यम से संचार करते हैं, जिसका व्यास ऐसा है कि सर्विस ब्रेकिंग के दौरान एक्सीलरेटर चैंबर का दबाव ब्रेक लाइन के दबाव के साथ तुलना करने का समय होता है और एक्सीलेरेटर काम नहीं करता है।

आपातकालीन ब्रेक सहायता


हालांकि, जब दबाव एक आपातकालीन गति से गिरता है, तो हवा 3 से 4 सेकंड में ब्रेक लाइन से बाहर निकल जाती है, उनके पास तुलना करने का समय नहीं होता है, एक्सीलेटर चेंबर से हवा पिस्टन 25 पर दबाव डालती है, और यह स्टाल वाल्व 19 को खोलता है, जिससे ब्रेक लाइन में एक चौड़ा छेद खुल जाता है, जिसमें से हवा प्रक्रिया को तेज करते हुए वातावरण में जाता है। इस प्रकार, आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान, प्रत्येक कार पर त्वरक के संचालन के दौरान, ब्रेक लाइन में एक खिड़की खुलती है।

त्वरक को बंद करने के लिए (उदाहरण के लिए, यदि यह खराबी है), स्टॉप 20 को चालू करने के लिए विशेष कुंजी का उपयोग करें, जो कि ऊपरी स्थिति में त्वरित पिस्टन को अवरुद्ध करता है।

कई लिखित शब्दों और अक्षरों के बावजूद, वास्तव में, इस डिवाइस में काफी सरल और विश्वसनीय डिज़ाइन है। अपने पूर्ववर्ती, बीपी 292 की तुलना में, इस में स्पूल नहीं होते हैं, जो अभी भी ऑपरेशन में काफी जटिल हैं, दर्पण को रगड़ने और चिकनाई की आवश्यकता होती है, और पहनने के अधीन भी।

हवा वितरक 242 एक स्टैंड-अलोन डिवाइस है, यह सहायकों के बिना काम कर सकता है। वास्तव में, यात्री कारों और लोकोमोटिव पर, यह एक अन्य डिवाइस के साथ संयोजन के रूप में कार्य करता है जिसे कहा जाता है

2. इलेक्ट्रिक एयर डिस्ट्रीब्यूटर (ईवीआर) दी गई सजा। №305

इस डिवाइस को यात्री रोलिंग स्टॉक पर इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ब्रेक सिस्टम में संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसे बीपी 242 या बीपी 292 के साथ वैगनों और लोकोमोटिव पर स्थापित किया गया है। यह एक यात्री कार पर ब्रेक उपकरण के ब्लॉक की तरह दिखता है

अग्रभूमि में ब्रेक सिलेंडर है। थोड़ा और आगे, EVR 305 वर्किंग चैंबर शॉपिंग सेंटर की पिछली दीवार पर बिखरा हुआ है। EVR का इलेक्ट्रिक हिस्सा बाईं ओर एक प्रेशर स्विच के साथ जुड़ा हुआ है, और दाईं ओर एयर डिस्ट्रीब्यूटर 292 है। इसके लिए, डिस्कनेक्टिंग टैप के माध्यम से, ब्रेक लाइन से एक आउटलेट जुड़ा हुआ है (लाल रंग से)।


ईवीआर 305 डिवाइस: 1, 2, 3, 6, 9, 10, 11, 12, 14, 18 - वायु चैनल; 4 - वाल्व रिलीज वाल्व; 5 - ब्रेक वाल्व का वाल्व; 7 - वायुमंडलीय वाल्व; 8 - फ़ीड वाल्व; 11 - एपर्चर; 13, 17 - स्विचिंग वाल्व की गुहा; 15 - स्विचिंग वाल्व; 16 - सील वाल्व स्विच; टीसी - ब्रेक सिलेंडर; आरके - काम करने वाले कक्ष; ओवी - रिलीज वाल्व; टीवी - ब्रेक वाल्व; - रिजर्व टैंक; बीपी - हवा वितरक

ईवीआर 305 में तीन मुख्य भाग होते हैं: एक कार्यशील कक्ष (पीके), एक स्विचिंग वाल्व (पीसी) और एक दबाव स्विच (आरडी)। दबाव स्विच के मामले में, इलेक्ट्रोमैग्नेट्स द्वारा नियंत्रित आउटलेट 4 और ब्रेक वाल्व 5 स्थापित हैं।

चार्ज करते समय, वाल्वों को बिजली की आपूर्ति नहीं की जाती है, रिलीज वाल्व वातावरण के साथ काम करने वाले कक्ष की गुहा को संप्रेषित करता है, ब्रेक वाल्व बंद होता है। ब्रेक लाइन से हवा, ईवीआर के अंदर चैनलों के माध्यम से हवा वितरक के माध्यम से, स्पेयर टैंक में गुजरती है, इसे चार्ज करती है, लेकिन कहीं और नहीं जाती है, क्योंकि बंद ब्रेक वाल्व डायाफ्राम के ऊपर गुहा में दबाव स्विच के मार्ग को अवरुद्ध करता है।

ईवीआर 305 की कार्रवाई जब चार्ज होती है


जब ड्राइवर की क्रेन स्थिति वीए में होती है, तो एक सकारात्मक (रेल के सापेक्ष) क्षमता को ईपीटी तार पर लागू किया जाता है और दोनों वाल्व बिजली प्राप्त करते हैं। रिलीज वाल्व वायुमंडल से कार्य कक्ष को अलग करता है, जबकि ब्रेक वाल्व टैक्सीवे डायाफ्राम से ऊपर गुहा में वायु मार्ग को खोलता है और आगे काम करने वाले कक्ष में।

ब्रेक लगाने पर EVR 305 की कार्रवाई


काम कक्ष में और डायाफ्राम के ऊपर गुहा में दबाव बढ़ जाता है, डायाफ्राम नीचे की ओर झुकता है, आपूर्ति वाल्व 8 खोल रहा है, जिसके माध्यम से रिजर्व टैंक से हवा पहले स्विचिंग वाल्व के सही गुहा में प्रवेश करती है। वाल्व प्लग बायीं ओर चलता है, जिससे ब्रेक सिलेंडर में हवा खुलती है।

जब चालक की क्रेन को छत में रखा जाता है, तो ईपीटी तार को आपूर्ति की गई वोल्टेज ध्रुवीयता को बदल देती है, डायोड जिसके माध्यम से ब्रेक वाल्व संचालित होता है, लॉक होता है, ब्रेक वाल्व बिजली खो देता है, और ब्रेक वाल्व बंद हो जाता है। काम करने वाले कक्ष में दबाव में वृद्धि रुक ​​जाती है, और ब्रेक सिलेंडर का भरना तब तक होता है जब तक कि इसमें दबाव कार्य कक्ष में दबाव के बराबर न हो। उसके बाद, झिल्ली तटस्थ स्थिति में लौटती है, फ़ीड वाल्व बंद हो जाता है। एक छत है।

अतिव्यापी होने पर ईवीआर 305 की कार्रवाई


रिलीज वाल्व बंद स्थिति में रिलीज वाल्व को पकड़कर बिजली प्राप्त करना जारी रखता है, जिससे काम करने वाले कक्ष से हवा को बाहर निकलने से रोका जा सकता है।

छुट्टी के लिए, ड्राइवर एक पूर्ण छुट्टी के लिए I स्थिति में क्रैंक हैंडल डालता है, और एक चरण में - II में। दोनों मामलों में, वाल्व बिजली खो देते हैं, रिलीज वाल्व खुलता है, काम के कक्ष से हवा को हवा में छुट्टी दे देता है। ब्रेक सिलेंडर में दबाव द्वारा नीचे से समर्थित डायाफ्राम, ऊपर की ओर बढ़ता है, निकास वाल्व खोलते हैं जिसके माध्यम से हवा ब्रेक सिलेंडर को बाहर निकालती है

छुट्टी पर कार्रवाई EVR 305


यदि, जब दूसरी स्थिति जारी की जाती है, तो हैंडल फिर से अवरुद्ध हो जाता है, हवा अब काम करने वाले कक्ष से बाहर नहीं निकलेगी, और शॉपिंग सेंटर को खाली कर दिया जाएगा जब तक कि इसमें दबाव काम कक्ष में शेष दबाव के बराबर न हो। यह स्टेप वाइज छुट्टी की संभावना को प्राप्त करता है।

इस तरह के इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ब्रेक में कई विशेषताएं होती हैं। सबसे पहले, जब ईपीटी लाइन टूट जाती है, तो ब्रेक जारी होता है। इस मामले में, चालक, निर्देश द्वारा निर्धारित कई अनिवार्य क्रियाओं को करने के बाद, एयर ब्रेक के उपयोग पर स्विच करता है। यानी ईपीटी ऑटोमैटिक ब्रेक नहीं है। यह इस प्रणाली में एक दोष है।

दूसरे, ईपीटी ऑपरेशन के दौरान, पारंपरिक वायु वितरक जारी स्थिति में है, न कि अतिरिक्त टैंक से लीक को अवशोषित करने के लिए। यह एक प्लस है, क्योंकि यह इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ब्रेक की अक्षमता प्रदान करता है।

तीसरा, यह डिजाइन पारंपरिक वायु वितरक के संचालन में हस्तक्षेप नहीं करता है। यदि ईपीटी बंद है, तो बीपी, ब्रेक सिलेंडर को भरने, पहले स्विचिंग वाल्व के बाएं गुहा को भर देगा, इसमें प्लग को दाईं ओर ले जाकर, स्पेयर टैंक से हवा को ब्रेक सिलेंडर में खोल देगा।

यह वर्णित है कि ड्राइवर के कैब से कैसे काम किया जाता है:

निष्कर्ष

मैं एक ही लेख में कार्गो ब्रेकिंग उपकरणों को निचोड़ना चाहता था, लेकिन नहीं, इस विषय पर एक अलग चर्चा की आवश्यकता है, क्योंकि कार्गो बीपी बहुत अधिक जटिल हैं, माल ढुलाई रोलिंग स्टॉक की बारीकियों के कारण बहुत अधिक परिष्कृत तकनीकी समाधान और चाल का उपयोग करें।

यात्री ब्रेक के लिए, वेस्टिंगहाउस ब्रेक के साथ अपने संबंधों को अतिरिक्त तकनीकी समाधानों द्वारा मुआवजा दिया जाता है, जो घरेलू रोलिंग स्टॉक पर स्वीकार्य प्रदर्शन संकेतक, सुरक्षा का स्तर और रखरखाव और मरम्मत की तकनीकी प्रभावशीलता देता है। विदेश में "उनके पास यह कैसे है," के साथ तुलना करना दिलचस्प होगा। तुलना करें, लेकिन थोड़ी देर बाद। आपका ध्यान के लिए धन्यवाद!

पुनश्च: फोटो सामग्री के लिए, साथ ही साथ साइट www.pomogala.ru के लिए रोमन बिरयुकोव के लिए मेरा धन्यवाद, जहां से चित्र सामग्री ली गई थी।