रूसी संघ में ड्रोन (बीवीएस, यूएवी) उड़ाने की अनुमति प्राप्त करना

यह लेख मेरे द्वारा उन शौकिया तौर-तरीकों के लिए मेरे प्रस्थान के आधिकारिक पंजीकरण के मार्ग के साथ मार्ग को सुविधाजनक बनाने के उद्देश्य से लिखा गया था जो इस प्रक्रिया की व्यवहार्यता पर संदेह करते हैं और खुद को नहीं जानते कि कहां से शुरू करें।

सबसे पहले, मैं 2019 में रूसी संघ में ड्रोन (बीवीएस, यूएवी) उड़ाने की अनुमति प्राप्त करने वाले लेख के लेखक के प्रति आभार व्यक्त करना चाहता हूं (इसके बाद प्रारंभिक लेख के रूप में संदर्भित), जिसे मैंने अपनी उड़ानें बनाते समय निर्देशित किया था, और मैं इस पोस्ट को मेरा पहले पढ़ने की जोरदार सलाह देता हूं। हालाँकि, कुछ प्रक्रियाओं को करने की प्रक्रिया में, मैं वर्णित वास्तविकता के साथ कुछ विसंगतियों को लेकर आया था। यह इन मतभेदों पर चर्चा की जाएगी।

कॉर्डलेस और फ्री-फ़्लाइंग विमान मॉडल के लिए

कॉर्डलेस और फ्री-फ़्लाइंग एयरक्राफ्ट मॉडल के मालिक, खुद को आश्वस्त करने के लिए और सतर्क पुलिस अधिकारियों को, यहां से पत्र प्रिंट कर सकते हैं और उड़ सकते हैं। जैसा कि मेरी आँखें टिप्पणियों में खुलती हैं, संघीय विमानन प्रशासन के इन पत्रों के अनुसार, इस प्रकार के विमान मॉडल बीवीएस नहीं हैं, और बीवीए के लिए आवश्यक संपूर्ण आदेश उन पर लागू नहीं होता है।

और मुझे भी कुछ क्यों पंजीकृत करना चाहिए?

इस अनुच्छेद में, मैं यूएवी उड़ानों के आधिकारिक पंजीकरण के मुद्दे पर अपना व्यक्तिगत रवैया व्यक्त करता हूं। जिन लोगों ने किसी तरह खुद को इस तरह की डिजाइन की आवश्यकता के लिए उचित ठहराया है और केवल मामले के सार में रुचि रखते हैं वे तुरंत अगले शीर्षक पर आगे बढ़ सकते हैं।

किसी भी मामले में, मुझे किसी को समझाने का लक्ष्य नहीं है कि उसे यह सब चाहिए। यह लेख उन लोगों के लिए लिखा गया है, जो किसी कारण से, कानून के अनुसार सब कुछ करना चाहते हैं, और इसके उल्लंघन के लिए खुद को नैतिक औचित्य नहीं चाहते हैं। इस सवाल का अंतिम समाधान कि क्या आपको कानून के अनुसार इस स्थिति में कार्य करने की आवश्यकता है या नहीं, मैं आपके विवेक और इस चर्चा के दायरे से बाहर जाना चाहूंगा।

प्रशासनिक अपराधों के वर्तमान संस्करण के तहत हवाई क्षेत्र के अवैध उपयोग के लिए, व्यक्तियों को अब 30,000 से 50,000 रूबल तक का जुर्माना लगाया जाता है, और पहले की तरह 3-5 हजार नहीं। एक विमान मॉडल शौक के अधिकांश प्रशंसकों के लिए, यह उड़ान भरने के लिए बहुत अधिक कीमत है। आप निश्चित रूप से, "कोई नहीं देखता है" के सिद्धांत द्वारा निर्देशित, सभी प्रकार के दूरदराज के स्थानों में उड़ सकता है जहां "कोई भी नहीं है", लेकिन अगर आप टुंड्रा में नहीं रहते हैं, तो यह सबसे अधिक संभावना है, आत्म-धोखा। यह गारंटी देना लगभग असंभव है कि आज आप किसी के साथ हस्तक्षेप नहीं कर रहे हैं। भले ही आप अपनी उड़ान को पूरा कर रहे हों या नहीं, लेकिन आपको दूसरों को हवा में कुछ उठाने की जिम्मेदारी याद रखनी चाहिए। यहाँ शायद मैं सड़े हुए अंडों को फेंकता हूँ, जो "मेरे छोटे क्वाड्रोकोप्टर / हेलीकॉप्टर / हवाई जहाज को नुकसान पहुँचा सकते हैं?", लेकिन मैं खुद, 10 से अधिक वर्षों से विमान मॉडलिंग में लगा हुआ हूँ, सब कुछ देखा है, स्थिति सहित जब केवल साथ भगवान की मदद से, आप पृथ्वी पर हताहतों से बचने में सक्षम थे, और आप प्रौद्योगिकी की विफलता से कभी भी सुरक्षित नहीं हैं, और विफलता हमेशा डिवाइस का एक त्वरित पतन नहीं है, लेकिन, अक्सर, पहले से अनियंत्रित अवधि की अपनी अनियंत्रित उड़ान और किसी भी दिशा में। आप इसके बारे में एक मिनट के लिए नहीं भूल सकते। मैं भयभीत हो जाता हूं, उदाहरण के लिए, जब मैं अपने खुद के विमान के मॉडल की टक्कर के बारे में सोचता हूं, जो उड़ान की जगह से दूर सड़क पर कम से कम 90 किमी / घंटा की गति से यात्रा करने वाली कार के साथ होता है, और आखिरकार, कई पाठक तेजी से कार में चले गए। यह कहना है कि उड़ान के लिए जगह चुनना वास्तव में उचित है ताकि यह सभी से दूर हो। नियमों के अनुसार एक उड़ान मंजूरी उन लोगों के उचित दावों से बचती है, जिन्होंने इस अवसर पर, सेवानिवृत्त होने का फैसला किया। चुटकुलों के अलावा, मैंने उस स्थिति के बारे में पढ़ा जब एक आदमी एक महिला के अनुरोध पर एक स्वच्छ क्षेत्र में आया था, जो मेरी राय में, एक कुत्ते के साथ वहां चल रहा था और विमान ने उसे डरा दिया।

मैं निश्चित रूप से यह नहीं कह रहा हूं कि मौजूदा प्रक्रिया त्वरित और सुविधाजनक है, लेकिन यह अनिवार्य है, और आज हमारे पास एक और नहीं है। इसे बेहतर तरीके से बदलने के तरीकों की चर्चा, मैं इस लेख पर टिप्पणियों से अग्रिम रूप से फेडरल एयर ट्रांसपोर्ट एजेंसी के रिसेप्शन में स्थानांतरित करने का प्रस्ताव करता हूं, और टिप्पणियों में मैं उन लोगों के अनुभव को देखना चाहूंगा, जिन्होंने हर चीज के विपरीत, अपनी उड़ान बनाई और पाया कि मेरे लेख का पाठ पूरी तरह से सटीक नहीं है। यह अनुभव, मुझे आशा है, हमारे अनुयायियों को न्यूनतम समय में और कम से कम परेशानियों के साथ सब कुछ करने में मदद करेगा।

जो लोग यह तर्क देते हैं कि उड़ान को आधिकारिक रूप से असंभव बनाना मेरे व्यक्तिगत अनुभव पर आपत्ति नहीं कर सकता। इसके अलावा, एक ही स्थान पर उड़ानों के लिए क्रियाएँ बस स्वचालित हो जाती हैं। अपने लिए, मैंने इसमें एक निश्चित प्रोत्साहन भी देखा - इसलिए मैंने सप्ताहांत के लिए एक उड़ान बनाई, और मैं क्या नहीं उड़ सकता? प्रबंधन, मक्खी! हालांकि मौसम और समय नहीं है। और अगर कोई मौसम नहीं है, तो एक आरक्षित दिन है।

उन लोगों के लिए जिनकी 5 दिनों में उड़ान की योजना नहीं है, मैं अपनी ईमानदारी से सहानुभूति व्यक्त करता हूं। ऐसी स्थिति में बाहर का रास्ता, यदि आप नियमों के अनुसार उड़ान भरने का लक्ष्य निर्धारित करते हैं, तो हर दिन के लिए हवाई क्षेत्र के उपयोग के लिए आवेदन करना है (यह हर 6 दिन में आता है यदि आप अधिकतम 3 मुख्य और 3 अतिरिक्त जमा करते हैं) और प्रस्थान से कुछ घंटे पहले इसे रद्द कर दें। और उड़ान योजना को अगले दिन भेजें, एक खुशहाल दिन को छोड़कर, जब सब कुछ आखिरकार निकल जाए।

अंत में, मैं यह कहना चाहता हूं कि मेरा विचार है कि प्रक्रिया को अपने पक्ष में बदलने के लिए, हमें पहले इसका अवलोकन करना शुरू करना चाहिए। फिर, शायद, संबंधित विभागों में, एक समझ पैदा होनी शुरू हो जाएगी कि मौजूदा प्रक्रिया, इसे हल्के ढंग से डालने के लिए, अतिभारित है। साथ ही, कोई भी संघीय उड्डयन प्रशासन को पत्र लिखने से मना नहीं करता है, जो उन क्षेत्रों के निर्धारण की मांग करता है जहां निश्चित रूप से उड़ान भरना संभव है।

पंजीकरण BVS का वजन 250gr से 30 kg है

उड़ानों के लिए, 250 ग्राम से अधिक वजन वाले ड्रोन को पंजीकृत होना चाहिए और पंजीकरण प्रक्रिया पहले से ही चल रही है। चूंकि मेरे पंजीकरण के समय, अन्य विकल्प उपलब्ध नहीं थे, इसलिए मैंने मेल का उपयोग करके पंजीकरण का उपयोग किया। ऐसा करने के लिए, मैंने एफएवीटी वेबसाइट से अपने ड्रोन की तस्वीर लगाने के लिए आवेदन पत्र और नियमों को डाउनलोड किया, एक आवेदन भरा, एक सफेद शीट के साथ डिवाइस की तस्वीर खींची, शीट ए 4 पर रंग में एक फोटो मुद्रित किया और प्रथम श्रेणी भेजकर मेल द्वारा यह सब भेज दिया (आपको रसीद को ट्रैक करने की अनुमति देता है)। उसी साइट पर। मैंने कई प्रकार के यूएवी पंजीकृत किए, जिसके लिए पंजीकरण नियमों के अनुसार, प्रत्येक प्रकार के लिए एक अलग आवेदन भरना आवश्यक है। सभी आवेदनों को एक पत्र में एक बंडल में भेजा गया था। जाहिरा तौर पर, भारी कार्यभार के कारण (मैंने पंजीकरण शुरू होने के तुरंत बाद आवेदन किया), मैंने 10 दिनों के लिए असाइन किए गए नंबरों के साथ ई-मेल की प्रतीक्षा नहीं की, जैसा कि पंजीकरण नियमों में संकेत दिया गया था, लेकिन 2 सप्ताह से अधिक समय तक, और मुझे लगता है कि, जैसा कि, अफसोस, अक्सर सार्वजनिक सेवाओं के क्षेत्र में होता है, वे बस मुझे हरा देते हैं, लेकिन एक शाम को एक चमत्कार हुआ और असाइन किए गए पंजीकरण संख्या वाले पत्र मेरे ई-मेल पर दिखाई दिए।

हवाई क्षेत्र का उपयोग करने की अनुमति प्राप्त करना

मूल लेख में इस प्रक्रिया को काफी अच्छी तरह से वर्णित किया गया था और इसे फिर से बेचना करने का कोई मतलब नहीं है, हालांकि, जब मैंने वहां प्रदान किए गए नमूने के अनुसार शासन की स्थापना पर एक प्रस्तुति दी और इसे एटीएम केंद्र में स्थानांतरित कर दिया तो कुछ टिप्पणियां उत्पन्न हुईं।
सबसे पहले, ऊपरी बाएं कोने में, जमा करने के समय और तारीख को इंगित करने के लिए आवश्यक पहली पंक्ति।

दूसरे, उन्होंने मुझे अनुमोदनकर्ता के हस्ताक्षर के साथ एक फॉर्म नहीं भेजा, लेकिन तुरंत "सादर," और मेरे अंतिम नाम से पहले, जो मैंने सीधे इलेक्ट्रॉनिक दस्तावेज़ में एक तस्वीर के रूप में किया था, के बाद अंतिम पंक्ति में उनके हस्ताक्षर डालने की मांग की।

यह भी सिफारिश की जाती है कि जमा करने से पहले, स्थानीय एटीएम केंद्र (संपर्क) को कॉल करें और केंद्र के प्रमुख का नाम पता करें, जिसे आवेदन शीर्षक में इंगित किया जाना चाहिए। उसी समय, आप यह भी पता लगा सकते हैं कि प्रस्थान के समन्वय की आवश्यकता है और किसके साथ। मेरे मामले में, प्रस्तुत करने की मंजूरी की आवश्यकता नहीं थी, इसलिए, प्रस्तुत करने पर सहमत हुए व्यक्तियों के बारे में सभी बिंदुओं को हटाने की सिफारिश की गई थी।

प्रस्तुतिकरण को समन्वित करने की आवश्यकता की कमी, जैसा कि बाद में पता चला, इसका मतलब यह नहीं है कि प्रस्थान को समन्वित करने की आवश्यकता का अभाव है, हालांकि यह संभव है कि प्रस्तुतकर्ता जो सहमति पर सहमत हुआ था वह बस थका हुआ था या बहुत व्यस्त था और इसलिए तुरंत इस आवश्यकता को इंगित नहीं किया, इसलिए मुझे केवल इसके बारे में पता चला उड़ान योजना के अनुमोदन का चरण। इस संबंध में, जब एटीएम केंद्र पर कॉल किया जाता है, तो जाहिर है, आपको तुरंत स्पष्ट करना चाहिए कि प्रस्थान से 2 घंटे पहले किसे कॉल करना होगा और "अनुमति द्वारा प्रस्थान ..." प्रस्तुति फ़ील्ड में फोन दर्ज करना होगा। मेरे मामले में, यह विन्नुकोव-अप्रोच कंट्रोल सेंटर और रामेंस्कॉय हवाई अड्डा था। फ़ोन मैंने डिस्पैचर ZTS ATM को बताया।

जब कोई आपके साथ सहमत होता है, तो सहमत होने वाले व्यक्ति का नाम लिखना सुनिश्चित करें, भले ही आपको इसे अभी कहीं भी दर्ज करने की आवश्यकता न हो - फिर यदि कुछ भी हो, तो किसी को संदर्भित करना होगा।
एक अन्य बिंदु जो मेरे लिए इंगित किया गया था - पैराग्राफ के अंत में "रूसी संघ के क्षेत्र के ऊपर हवाई क्षेत्र में" के बजाय "हवाई क्षेत्र के सुरक्षित उपयोग को सुनिश्चित करने के लिए" आपको एक विशिष्ट स्थान (उदाहरण के लिए, पोलासी के गांव के पूर्व) निर्दिष्ट करने की आवश्यकता है। बाद में यह स्थान मोड नंबर के साथ जुड़ा होगा और डिस्पैचर के साथ तेजी से संचार की अनुमति देगा।

सुविधा के लिए, मैं एक नमूना जमा करने के लिए एक लिंक संलग्न कर रहा हूं जो मुझे मिला है। यहां आप देख सकते हैं कि उड़ान की तारीखों में सामंजस्य बिताए गए समय को कम करने के लिए, मैंने दो सप्ताह के सप्ताहांत को एक बार - शनिवार को मुख्य दिन और रविवार को रिजर्व के रूप में इंगित किया। मैं तीसरे को भी इंगित कर सकता था, लेकिन पहले से ही जानता था कि मैं व्यस्त होगा, और मेरे लिए आगे सोचने के लिए एक महीने या उससे अधिक के लिए। इसके अलावा, जैसा कि मैंने डिस्पैचर्स के साथ स्पष्ट किया, मुख्य दिन पर प्रस्थान बैकअप का उपयोग करने का अवसर रद्द कर देता है, लेकिन साथ ही, एयर ट्रैफिक कंट्रोल सेंटर के डिस्पैचर के साथ अनुबंधित अप्रयुक्त मुख्य दिनों को आईवीपी को प्रस्तुत करने के बाद बैकअप के साथ स्वैप किया जा सकता है। यह मेरे लिए उपयोगी हो गया जब मैंने दो दिनों के लिए बंद (सत - मुख्य, सूर्य - अतिरिक्त) के लिए आवेदन किया, और पहले शनिवार तक मुझे यकीन था कि मैं अगले सप्ताह उड़ान नहीं भरूंगा - फिर मैंने अगले शनिवार को अगले रविवार को उड़ान स्थगित कर दी।



मैं पाठकों को अलग से याद दिलाता हूं कि वर्तमान कानून के तहत, जैसा कि मैं इसे समझता हूं, आपको ड्रोन के द्रव्यमान और उड़ान की ऊंचाई की परवाह किए बिना IWP के लिए अनुमति प्राप्त करने की आवश्यकता है।

उड़ान योजना प्रदान करना

मैंने मूल लेख में जानकारी के अनुसार उड़ान योजना को संकलित किया और हस्तांतरण के तुरंत बाद मुझे जवाब मिला कि योजना स्वीकार नहीं की गई है, क्योंकि यह प्रारूप के अनुरूप नहीं है, मैं रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय के आदेश 13 के परिशिष्ट 4 में सिफारिश के साथ खुद को परिचित करूंगा। बाद में, डिस्पैचर के साथ एक बातचीत में, उन्होंने मुझे समझाया कि योजना को मानक आईसीएओ फॉर्म पर प्रस्तुत किया जाना चाहिए। मैं फॉर्म खोजने में कामयाब रहा, जो नीचे दिया गया है।



एक पीसी पर भरने की सुविधा के लिए फॉर्म को यहां डाउनलोड किया जा सकता है । सहेजते समय, फ़ॉर्मेटिंग को सहेजने के लिए यूनिकोड प्रारूप का चयन करना याद रखें।

फॉर्म के अलावा, मेरी योजना में दो ड्रोन का संकेत दिया गया है। चूंकि मैं दो मॉडलों पर उड़ान भरने की योजना बना रहा था और व्यक्तिगत रूप से उड़ान भरने की अनुमति नहीं मांगना चाहता था, मैंने एक समूह उड़ान योजना प्रस्तुत की, जैसा कि बीएल क्षेत्र को इंगित करने से पहले नंबर 2 (विमान की संख्या) 9 से संकेत मिलता है। सख्त नियमों के दृष्टिकोण से यह गलत है, लेकिन मुझे लगता है कि प्रेषणकर्ता मुझे इस अपराध के लिए माफ कर देंगे।

एटीएम की सिफारिशों के अनुसार, कीवर्ड / आरईजी के बाद क्षेत्र 18 में संघीय उड्डयन प्रशासन से प्राप्त उड़ान में भाग लेने वाले उपकरणों की संख्या का संकेत दिया जाता है। उसी समय, फ़ील्ड 7 में संख्या को अभी भी ZZZZZ संकेत दिया गया है, क्योंकि पदों की संख्या बीवीएस की संख्या रिकॉर्ड करने के लिए पर्याप्त नहीं है।

उड़ान के दिन

उड़ान के दिन तुरंत, नियमों के अनुसार, मुझे केवल टेलीफोन कॉल की आवश्यकता थी।

अलग से, मैं प्रेषणकर्ताओं के साथ संचार के बारे में बात करना चाहता हूं। सबसे पहले, मेरे अनुभव में, वे लोगों को नहीं खाते हैं! हां, यदि आप सैन्य परिवहन की उड़ान के लिए एक योजना प्रस्तुत करते हैं, तो आज वे समझते हैं कि उच्च संभावना के साथ उनके सामने एक "केतली" है, जो उड़ान स्कूल में भी शामिल नहीं हुई थी। प्रश्न पूछने में संकोच न करें, डिस्पैचर के लिए जिसे आप समझेंगे कि विषय शांत काम की कुंजी है और वे इसे समझने लगते हैं। मुझे अपने सभी सवालों के विस्तृत जवाब मिले, जिसके लिए उन्हें बहुत धन्यवाद।

हालांकि यह तर्कसंगत है, मैंने पहले इस बारे में नहीं सोचा था - प्रेषण केंद्र घड़ी के आसपास काम करते हैं, इसलिए जब आप सुबह एक बजे उड़ान योजना भेजते हैं, तो आश्चर्यचकित न हों कि आपको आधे घंटे में वापस बुलाया जाएगा और बताया कि इसे स्वीकार कर लिया गया है। वैसे, उन्होंने खुद ही मुझे पहली बार फोन किया था। फिर मैंने सारी सफाई खुद की।

प्रेषण केंद्रों को कॉल करते समय, आपको अपना परिचय देना होगा और शासन की संख्या और स्थान का नाम देना होगा। हवाई अड्डे के नियंत्रण केंद्रों के लिए, मुझे निर्देशांक और प्रस्थान के समय के साथ-साथ उड़ान की ऊंचाई (सामान्य रूप से, जब फोन करना हो, तो आपके सामने उड़ान योजना रखना बेहतर होगा) का नाम देना होगा।

प्रस्थान से 2 घंटे पहले, मैंने वन्नूको-एप्रोच नियंत्रण केंद्रों और रामेंसकोए हवाई अड्डे के पास फोन किया, उड़ान भरने की अनुमति मांगी और उन डिस्पैचरों के नाम लिखे जिन्होंने उड़ान को समन्वित किया था। फिर उन्होंने एटीएम के मॉस्को सेंट्रल ऑफिस के डिस्पैचर को फोन किया, उन लोगों के नाम बताए, जिन्होंने सहमति व्यक्त की और उड़ान भरने की अनुमति प्राप्त की।

उड़ान योजना में प्रस्थान के समय के रूप में संकेत दिए जाने पर, मैंने मॉस्को के एटीएम कार्यालय के डिस्पैचर को फोन किया और कहा कि मैं उड़ान भरना शुरू कर रहा हूं।

उड़ान के अंत में, उन्होंने वन्नूको-एप्रोच कंट्रोल सेंटर, रामेंस्कॉय हवाई अड्डे, मॉस्को एटीएम सेंटर को फोन किया और काम पूरा होने और आरक्षित दिन पर उड़ानों को रद्द करने की घोषणा की (बाद में - केवल एटीएम सेंटर में)।

वह मूल रूप से यह है।

लेख के अंत में मैं सभी इच्छुक पाठकों की सफल उड़ानों की कामना करना चाहता हूं।