टेस्ला Cybertruck औद्योगिक डिजाइनर: वह इतना अच्छा और बुरा क्यों है

मैंने औद्योगिक डिजाइनरों से संपर्क किया और उनसे Cybertrack के बारे में सवाल पूछे, जिसे मस्क ने 21 नवंबर को पेश किया । वह इतना कटा क्यों है? अंदर एक "संगमरमर" काउंटरटॉप क्यों है? हेल्म, स्टीयरिंग व्हील क्यों नहीं? क्या यह "वायुगतिकीय" सच है? अनुभवी विशेषज्ञों ने शौकिया सवालों के जवाब दिए: वैसिली मार्किन - मॉस्को डिज़ाइन स्टूडियो LADA के डिजाइनर, साथ ही इल्या मेलेखोव ( ilyamelekhov ) - ऑटोमोटिव इंजीनियर / डिज़ाइनर।

1. साइबर्टैक लंबा और कोणीय है। आम आदमी को ऐसा लगता है कि इस तरह की पिकअप, अन्य सभी चीजें समान होती हैं, ढलान वाले रूपों वाली कारों की तुलना में अधिक खतरनाक होती हैं। क्या ऐसा है? और क्या कारों के सामने के आकार के लिए कोई आवश्यकताएं हैं?
तुलसी:

वास्तव में, वर्तमान में उच्च पैदल यात्री सुरक्षा मानक हैं। लेकिन वे मुख्य रूप से केवल कारों पर लागू होते हैं। इस तरह की एक अप्रिय विशेषता है कि उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस वाली कारों पर, मारने के दौरान एक पैदल यात्री सीधे कार के नीचे आता है, और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि शरीर कितना ढलान है। एक यात्री कार में, इसके विपरीत, एक व्यक्ति हुड पर "लेट" करता है। और वहां यह हुड, हेडलाइट्स और बम्पर का सही आकार मायने रखता है। अधिक सूक्ष्म आवश्यकताएं भी हैं, जो टकराव में चोटों को कम करने के लिए डिज़ाइन की गई हैं। उदाहरण के लिए, सतहों के चेहरे पर पट्टिकाओं के आकार पर एक विनियमन है, लेकिन यहां, जैसा कि मैं नेत्रहीन न्यायाधीश कर सकता हूं, टेस्ला या तो उन्हें संतुष्ट करता है या उनके करीब है।

इल्या:

"सुरक्षा" - यह स्पष्ट नहीं है कि क्या है। इंजीनियरिंग सॉफ्टवेयर में ऐसा कोई बटन नहीं है। लेकिन बाहरी सतह की न्यूनतम त्रिज्या के लिए ज्यामिति की जांच और आवश्यकताएं हैं - 2-2.5 मिमी। छोटे रेडी के बजाय, आप नेत्रहीन "तेज" कोनों के साथ "कठोर" वॉल्यूम बना सकते हैं। इसके अलावा, हुड पर प्रतीक अधिक ज्यामितीय रूप से तेज हो सकता है अगर यह टूट जाता है। आप बहुत तेज कोण के साथ एक घन बना सकते हैं, लेकिन नरम सामग्री का कोण स्वयं पॉलीयुरेथेन फोम है। यह कोई समस्या नहीं है। मोर्चे पर, आप वास्तव में तेज और कठोर, कुछ नहीं कर सकते।

एक और "सुरक्षा" है कि पैदल यात्री को धीरे से खटखटाया जाता है जो उच्च हुड पर आराम करता है। मैंने अपने पैर नहीं तोड़े, लेकिन मेरे पैर "झुक गए", यानी मशीन पर कोण लगभग किसी निश्चित औसत व्यक्ति के "टिका" के स्थानों में होना चाहिए। और जिन स्थानों पर चेहरे और सिर के नरम ऊतक गिरेंगे, वे समान रूप से नरम होना चाहिए। आधुनिक हूड्स पैदल चलने वालों पर गिर रहे हैं, और भी अधिक समीपवर्ती चाल चल रहे हैं। जल्द ही वे बाहरी कुशन और फुलाए हुए बुलबुले के लिए मानक को अपनाएंगे, और कार बहुत धीरे से पैदल चलने वालों को अपनी बाहों में पकड़ेगी, बजाय कि उन्हें गिराए। (और सिर्फ मामले में, स्वचालित रूप से एक वीडियो पर इसे शूट करें जो पहले ही लागू हो चुका है।)

2. CYBRTRCK के @ जस्टिनडब्ल्यूमार्टिन 14 एयरोडायनामिक्स गणना के बारे में क्या?



तुलसी:

मैं वायुगतिकी का विशेषज्ञ नहीं हूं। लेकिन मैं कह सकता हूं कि नेत्रहीन को इस सिमुलेशन में देखने की तुलना में वायुगतिकी के साथ बहुत अधिक समस्याएं होनी चाहिए। इसलिए या तो टेस्ला अच्छा है, या परीक्षण पर्याप्त सटीक नहीं है। एक महत्वपूर्ण बिंदु जो इलेक्ट्रिक कारों के हाथों में खेलता है, वे निकास प्रणाली की कमी और तल पर एक फ्लैट बैटरी की उपस्थिति के कारण आसानी से एक सपाट तल बना सकते हैं। पारंपरिक कारों पर, निचली सतह पर अंतर वायुगतिकी के लिए बहुत सारी समस्याएं पैदा करता है।

सतह पर पेंट की अनुपस्थिति केवल दो किलो वजन कम कर सकती है और इस तरह कुछ माइक्रो-प्रतिशत चार्ज बचा सकती है।

इल्या:

आकृति बहुत लम्बी होती है और जमीन से ऊँची होती है। बढ़ाव बहुत अच्छा है, और सीडी 0.2 से भी कम होना चाहिए था। पिछली सदी में डिज़ाइन किए गए "लॉबेड" फ़ोरड्स के लिए दृढ़ता से beveled ग्लास के साथ अवधारणा की तुलना करने का कोई मतलब नहीं है। जमीन के ऊपर एक उच्च स्थान चारों ओर प्रवाह के लिए खराब है, क्योंकि उच्च गति (जहां प्रवाह महत्वपूर्ण है, यह महत्वपूर्ण है) नीचे से हवा कार को उठा सकती है और इसे डामर से फाड़ सकती है। और यह बहुत बुरा है। एक और माइनस ओपन व्हील्स हैं। वे चारों ओर प्रवाह की चिकनाई को कम करते हैं, हवा के प्रवाह को भड़काते हैं। कोई आश्चर्य नहीं कि फॉर्मूला 1 में खुले पहियों के कारण ट्रकों की तरह प्रवाह अनुपात है। सूत्र ई में, वे पहले से ही इस से लड़ने का फैसला कर चुके हैं, आइए देखें कि इससे क्या होगा। तो खुले पहिये दुष्ट हैं। और इससे भी बदतर, एक गहरी ऑफ-रोड ट्रैड।

"कवच" और अप्रकाशित की मोटाई - यह कुछ प्रकार की बकवास है। या विज्ञापन ... वायु प्रतिरोध में रंग का अनुपात अपेक्षाकृत छोटा है, लेकिन अंतराल और अंतराल, विशेष रूप से प्रवाह के लिए लंबवत (जैसा कि इंजीनियर आमतौर पर सतह को भागों में विभाजित करते हैं) - यह खराब है। अब सभी नई कारों में दरवाजे और कनेक्टर के किनारों पर रबर बैंड होते हैं, जो बंद स्थिति में स्लॉट्स को कवर करते हैं।

इस सिमुलेशन में, यहां तक ​​कि अनुपात थोड़ा चलता है (अवधारणा के समान नहीं), कोई दरार और आंतरिक प्रतिरोध नहीं हैं, पहिया मेहराब समान नहीं हैं, पहियों की संभावना सबसे अधिक स्पिन नहीं होती है, और इसी तरह। सब कुछ थोड़ा गलत है। लेकिन, निश्चित रूप से, वर्ग फ़ोरस खो देंगे। यह आंकड़ा 0.3, जिसके लिए मस्क ने अपने इंजीनियरों को संपर्क करने के लिए मजबूर किया है, अभी भी बहुत कुछ है और व्यावहारिक रूप से peremptorily का कहना है कि सभी को आकार देना शैली और प्रचार है।

और यह मत भूलो कि यह विपणन "सुव्यवस्थित" केवल एक निश्चित गति से कार के साथ है। हवा और अन्य जटिल और क्षणिक मामलों के पार्श्व गुच्छे अधिक जटिल और खतरनाक हैं। और यहां एक तीव्र-कोण वाला बॉक्स हवा में सीटी बजाते हुए बहुत खराब होना चाहिए।



विमानों से इस आकृति की तुलना करना अधिक दिलचस्प होगा और VW-XL1 की तरह पाले हुए गोल कोनों से। या पहली लेम्बोर्गिनी काउंटैच के साथ, गांदिनी समान हैं, और श्रृंखला में वहां छत गोल थी, पहली अवधारणा एक कोण के साथ और बिना बॉक्स जेब के रियर इंजन को ठंडा करने के लिए थी।


_{लेम्बोर्गिनी काउंटैच, डिजाइनर मार्सेलो गांदिनी}

3. क्या कटा हुआ फॉर्म का विवरण वास्तव में निर्माण करना आसान है? भले ही वे स्टील से बने हों, एल्यूमीनियम से नहीं?

तुलसी:

जहां तक ​​यह प्रस्तुति से जाना जाता है, वे मुद्रांकन के बजाय शरीर को लचीला बनाने की योजना बनाते हैं, जैसा कि अब "पारंपरिक" कारों के साथ होता है। उपकरणों की उच्च लागत के कारण धातु की स्टैंपिंग महंगी है, झुकना बहुत सस्ता है, लेकिन शरीर का आकार अधिक "कॉन्डो" है, जिसे हम डिजाइन में देखते हैं। इस तरह से एक बिजनेस क्लास सेडान की कल्पना करना मुश्किल है, और एक उपयोगी पिकअप ट्रक के लिए पहले से ही कम सवाल हैं।

इल्या:

ज्यादा अंतर नहीं है। पारंपरिक मुद्रांकन में, पतली धातु के विमान झिल्ली की तरह खेलेंगे। हमें आंतरिक एम्पलीफायरों की आवश्यकता होगी, जो एक-तरफा (न होकर) लेज़र वेल्डिंग या पसलियों के साथ "क्रॉस" के साथ वेल्डेड हों, जैसे कि कनस्तर।

इस मामले में स्टील या एल्यूमीनियम, मेरी राय में, महत्वपूर्ण नहीं है। अब लगभग सभी नई कारों में एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं से बने सभी दरवाजे / हुड / सामान वाहक हैं - लेकिन कारों के डिजाइन में ऐसा कुछ नहीं होता है। इसके अलावा, इन सामग्रियों को परिष्कृत / डिजाइन के अंतिम चरणों में चुना जाता है, जिससे वजन की बचत होती है। यही है, वे कुछ साल पहले अनुमोदित डिजाइन पर पर्याप्त प्रभाव नहीं डालते हैं।

4. स्टीयरिंग व्हील, और हेल्म क्यों नहीं किया?



तुलसी:

यह मुझे लगता है कि टेस्ला, परिवहन की स्वायत्तता में अग्रणी कंपनी के रूप में, अब पारंपरिक शासी निकायों के साथ कुछ नहीं दिखा सकती है। फिर से, जहां तक ​​मैं चित्रों से बता सकता हूं, साइबर्ट क्रैक में बहुत बड़े पैमाने पर लंबे सामने के खंभे हैं जो दृश्यता के एक बड़े क्षेत्र को कवर करते हैं। और यह वह क्षण है जो किसी व्यक्ति के प्रबंधन में बहुत महत्व रखता है और स्वायत्त आंदोलन में बिल्कुल कुछ भी नहीं है। मेरा मानना ​​है कि स्वायत्तता की उम्र अभी तक नहीं आई है, और इस तरह के फैसले दुखद परिणाम ला सकते हैं। या तो मस्क बस अलग तरीके से सोचते हैं, या वे अभी भी कन्वेयर के रास्ते पर डिजाइन को बदल देंगे। स्टीयरिंग व्हील के साथ भी यही होगा।

इल्या:

मुझे उच्च प्रौद्योगिकी, भविष्य, गैर-भूमि की भावना की आवश्यकता थी। क्योंकि अन्यथा यह साइबरपंक के बजाय पूरी तरह से उपयोगितावादी बॉक्स बन गया। "सुविधाजनक / सुविधाजनक नहीं" - सभी समान। वे इसे एक दौर के साथ भी बदल सकते हैं, कह सकते हैं कि उन्होंने उपभोक्ता गुणों में सुधार किया है। और वे इसे हटा भी सकते हैं - जैसे कि एक ड्रोन। अपनी श्रृंखला के समय तक, ऑटोपायलट के पास पहले से ही धारावाहिक तकनीक बनने का समय हो सकता था। Teslovskaya या Google की बात नहीं है।

5. क्लासिक इंटीरियर के बजाय "संगमरमर" पैनल - क्या यह सुरक्षित है? और सामान्य तौर पर, ऐसा निर्णय क्यों चुना जा सकता है?

तुलसी:

यह, ज़ाहिर है, असली संगमरमर नहीं है, लेकिन सामग्री "इसके तहत।" रेनॉल्ट ईज़ी-अल्टिमो अवधारणा ने भी ऐसी सामग्री का इस्तेमाल किया।



टेस्ला के इंटीरियर में बाहरी विषय शामिल हैं। यह उपयोगितावादी और सरल है, इस तरह की सामग्री को धोना आसान है, और पूरे डैशबोर्ड को इस वाहन के स्वायत्त दुनिया में इशारा करते हुए, एक प्रकार के काउंटरटॉप में बदल दिया गया था। यह अब उपकरणों, चाबियों, हवा नलिकाओं और एयरबैग की "लिपटे" डिजाइन प्रणाली नहीं है, बल्कि इस पर एक टीवी के साथ रहने वाले कमरे से एक मेज है, जिस पर आप कागज और चिप्स का एक बैग सड़क पर फेंक सकते हैं।

इल्या:

यह "आत्मा" है, कम से कम कुछ "विश्वसनीय" और "साफ", "स्मारकीय" दिखने में। इन गुणों में प्रतीत होता है कि सस्ते बॉक्स में कमी थी।

6. प्रस्तुति में पिकअप में दर्पण नहीं थे। अवधारणाओं को आम तौर पर कोई भी नहीं लगता है। क्या एक साइबर ट्रक क्लासिक मिरर के बजाय कैमरों के साथ बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए जा सकता है?

तुलसी:

तकनीकी रूप से, यह संभव है, लेकिन जापान को छोड़कर सभी देशों के कानूनों के अनुसार, नहीं। और इंटीरियर में आप उन स्क्रीन को नहीं देख सकते हैं जिन पर इन दर्पण-कैमरों को प्रदर्शित किया जाना चाहिए। और यहाँ या तो इस स्तर पर इंटीरियर, सिद्धांत रूप में, ज्यादा काम नहीं किया गया है, या साधारण दर्पण श्रृंखला में जाएंगे।

इल्या:

हां। यह जापानी बाजार में पहले से ही अनुमति है और जल्द ही अन्य सभी देशों में पहुंच जाएगा। सवाल तकनीकी नहीं है, लेकिन कानूनी है (साथ ही ड्रोन के साथ अधिक से अधिक हद तक)। ड्रोन को दर्पण की आवश्यकता नहीं है, उदाहरण के लिए, दृश्य प्रकाश के साथ सड़क को रोशन करने के लिए या टर्न सिग्नल के निमिष द्वारा इसके आंदोलन को इंगित करने के लिए।

7. क्या हवा का निलंबन विश्वसनीय, उपयोगी और सुविधाजनक है, या किसी सुविधा के लिए एक सुविधा है?

तुलसी:

मुझे लगता है कि यह सब एक बार है। प्रस्तुति के वीडियो से पता चलता है कि एक एटीवी टेलिस्कोपिक रैंप का उपयोग करके शरीर में प्रवेश कर सकता है। यह दिलचस्प लग रहा है। यदि वे इसे एक श्रृंखला में लागू कर सकते हैं, तो यह प्रतियोगियों के लिए एक मजबूत प्लस होगा।

इल्या:

यह एक आवश्यक उपाय है। एक उच्च उठाया कार डामर पर तेजी से ड्राइव करने में सक्षम नहीं होगी - जिसका मतलब है कि इसे अलग-अलग सड़कों के लिए उतारा और उठाया जाना चाहिए। और हवा अवसादन और डिबगिंग के लिए सबसे सरल और सबसे अच्छी तरह से विकसित प्रणाली है।

8. टेस्ला को इमदादी ड्राइव के साथ दस्ताने बनाने के लिए भी जाना जाता है। इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, टिका हुआ पक्ष, जिसे मैन्युअल रूप से निकाला जाना चाहिए, अनाड़ी दिखता है। क्या यह विश्वसनीयता के लिए जल्दबाजी या सादगी थी?

तुलसी:

स्वचालित टेलगेट खोलने के लिए जटिल निर्माण की आवश्यकता होगी। मुझे यकीन है कि उन्होंने इसके बारे में सोचा था, यह कहना मुश्किल है कि वे ऐसा विकल्प क्यों नहीं दे सके। शायद बस पर्याप्त जगह नहीं थी, और मुद्दे के वित्तीय पक्ष को खारिज नहीं किया जाना चाहिए। यह महंगा हो सकता है, लेकिन यह दैनिक संचालन में गुणात्मक सुधार नहीं लाएगा।

इल्या:

जल्दबाजी। यह बाद में जोड़ना आसान है।

9. आपको साइबर्टैक कैसे पसंद है? उद्योग के लिए इसका क्या मतलब है?

तुलसी:

सबसे पहले, पूरी तरह से नई, असामान्य चीजों की तरह, साइबर्टैक बहुत अजीब लग रहा था। लेकिन समय के साथ, मैं इस निष्कर्ष पर पहुंचा कि यह लंबे समय से स्थिर ऑटोमोटिव दुनिया में एक व्यावहारिक रूप से क्रांतिकारी उत्पाद है। दशकों में पहली बार, विशेष रूप से उद्देश्यों को संबोधित करने वाला एक उत्पाद दिखाई दिया है। यह इलेक्ट्रिक कार हार्डकोर ऑपरेटिंग परिस्थितियों के लिए डिज़ाइन की गई है। वह "पूरी तरह से" शब्द से स्पष्ट नहीं है। उसका शरीर चित्रित नहीं है, वह चिप्स, डेंट से डरता नहीं है, वह जंग नहीं करेगा। पहिया मेहराब के बिना एक बड़ा शरीर एक थोक भार फिट होगा, जो प्रतियोगियों की तुलना में आसान डूब जाएगा, अंतर्निहित रैंप के लिए धन्यवाद। नई पीढ़ी में "उसे फिट नहीं बैठता" श्रेणी से आज के विवरण के लिए मानक, हमने लंबाई 30 मिमी बढ़ा दी, नई स्क्रीन 2 इंच और पहियों 20 इंच डाल दिया। वह आम तौर पर अलग है! और यह कमाल है। मुझे लगता है कि टेस्ला के लिए यह जिंदा रहने का एकमात्र तरीका है। पारंपरिक मोटरवाद के संदर्भ में, टेस्ला अपने मूल्य प्रतियोगियों को खो देता है। विवरण के लिए उसे कोई प्यार नहीं है, कि किस सामग्री की आवश्यकता है, कैसे और किस ध्वनि के साथ काम करता है। यह उनके बारे में नहीं है। वे जितने अधिक असंतुष्ट उत्पाद बनाते हैं, प्रतियोगियों से अलग होंगे, टेस्ला के लिए सफलता की संभावना उतनी ही अधिक होगी।

इल्या:

चुपचाप। इसका कोई मतलब नहीं है। पिक पिक ट्रकों के अमेरिकी स्लीपरों को बहकाया जाए - यह अच्छा है। मेरी राय में, इसके बारे में कुछ भी क्रांतिकारी नहीं है। और उत्पाद कच्चा है, किसी के लिए भी समझ से बाहर है। सैन्य और राज्य (और थोड़े से दोस्त) शायद इसके उपभोक्ता दर्शक हैं। हालांकि, अगर आप शाम के कार्यक्रमों में टीवी पर छह महीने तक चर्चा करते हैं और उच्च-गुणवत्ता वाले सिनेमा में शूटिंग करते हैं, तो खरीदार "बड़ा हो जाएगा"।

मेरे लिए, सबसे दिलचस्प चीज लैम्बोर्गिनी काउंटैच के साथ तुलना है। मैं वास्तव में इस कार की पहली अवधारणा को पसंद करता हूं और बहुत कम - धारावाहिक संस्करण। और अंतर दयनीय है - छत पर सिर्फ एक "फ्रैक्चर"। साइबर्टैक की तरह, लेकिन उत्तरार्द्ध नम और अशिष्ट है।

और यहां तक ​​कि अगर वे इस तरह की क्रूड अवधारणा दिखाते हैं, तो पैसे (या वादों) के साथ वे फिर से बहुत अच्छे नहीं हैं। जाहिर है, सभी समान, सेडान और एसयूवी का उत्पादन कहीं न कहीं लागत के नुकसान पर या नुकसान पर है। कारें (या, यदि आप पसंद करते हैं, तो इलेक्ट्रिक कारें) एक बहुत ही लाभहीन व्यवसाय हैं और इस तथ्य से कि उत्साही और करोड़पति उनसे निपटना जारी रखते हैं, कुछ अविश्वसनीय चमत्कार है।

10. क्या एक डिजाइनर के लिए प्रतिरोध से लड़ना मुश्किल है अगर वह एक अभिनव और अन्य समाधान के विपरीत प्रदान करता है?

तुलसी:

आधुनिक ऑटो व्यवसाय में, डिजाइनर को आम तौर पर नए के शाब्दिक अर्थों में कुछ बनाने का अवसर नहीं होता है। अब कार डिजाइन एक निर्जीव वस्तु के लिए एक भावना, चरित्र देने के बारे में है। यह एक परिवार में एक ही ब्रांड की अन्य कारों के साथ संयोजन करने और इसे दूसरों से अलग करने की सुविधा प्रदान करता है। नए विचारों और प्रौद्योगिकियों के साथ, आपूर्तिकर्ता प्रौद्योगिकी को बेचने में रुचि रखते हैं। और डिजाइनर का कार्य उन्हें ब्रांड की अंतर्निहित विशेषताओं के साथ बंद करना है। और यह टेस्ला जैसी छोटी कंपनियों में ठीक है, जहां एक व्यक्ति डिजाइन प्रतिमानों के पूर्ण परिवर्तन पर निर्णय ले सकता है, इस तरह के एक असामान्य, कुछ भी उत्पाद के विपरीत दिखाई दे सकता है।

इल्या:

एक पेशेवर डिजाइनर लड़ाई नहीं करता है, वह ToR का अनुसरण करता है। वह नई तकनीकी प्रक्रियाओं या ऐसा कुछ नहीं कर सकता है। उनका क्षेत्र ग्राहक के विषय का अनुभव है।

लोग मर्सिडीज की "दृश्य गुणवत्ता" के लिए "अभ्यस्त" हो जाते हैं और लाडा से उसी लाइनों और कनेक्टर्स की मांग करना शुरू करते हैं। बस "कुछ अलग" का अर्थ ग्राहक की खराब गुणवत्ता हो सकता है। सुंदर की लालसा को अतिरंजित न करें।