पुरानी इंटरनेट समस्या का एक नया समाधान

रेलवे ब्रेक के बारे में लेख पढ़ने के बाद मुझे याद आया। पंद्रह साल पहले, निम्नलिखित समस्याओं पर इंटरनेट मंचों पर जोरदार चर्चा की गई थी:

विमान (जेट या प्रोपेलर) एक चलती सतह (जैसे एक कन्वेयर) के साथ रनवे पर है। कोटिंग विमान के टेक-ऑफ की दिशा के खिलाफ चल सकती है, अर्थात इसकी ओर। इसमें एक नियंत्रण प्रणाली है जो कैनवास की गति की गति को मॉनिटर और समायोजित करती है ताकि विमान के पहियों के रोटेशन की गति कैनवास की गति के बराबर हो। प्रश्न: क्या कोई विमान इस कैनवास पर दौड़ सकता है और उड़ान भर सकता है?

2008 में, प्रोग्राम के 97 वें अंक में मायथबस्टर्स ने अल्ट्राइट एयरक्राफ्ट पर एक टास्क पर एक प्रयोग किया, जो एक कैनवस कैनवास से लिया गया था, जिसे जमीन पर उतारते हुए विमान की गति से एक पिकअप ट्रक द्वारा विपरीत दिशा में खींचा गया था। विमान ने उड़ान भरी। समस्या को हल करते समय, विमान लैंडिंग गियर में संभावित ब्रेकिंग को ध्यान में नहीं रखा गया था।

हालांकि, 7 सितंबर, 2011 को यारोस्लाव में एक याक -42 डी विमान दुर्घटना हुई। टेकऑफ़ चलाने के दौरान दुर्घटना के तत्काल कारण को ब्रेक पैडल पर पायलट में से एक को दबाने कहा जाता था।

ज़ुकोवस्की में आपदा के कारण की पुष्टि करने के लिए, उड़ान प्रयोगों को टेकऑफ़ पर लैंडिंग गियर ब्रेकिंग के साथ किया गया था। प्रयोगों से पता चला कि लैंडिंग गियर की एक निश्चित ब्रेकिंग के साथ, विमान उड़ान नहीं लेता है।

इन आंकड़ों ने हमें इस समस्या का अधिक सटीक समाधान तैयार करने की अनुमति दी, टेक-ऑफ के दौरान लैंडिंग गियर के संभावित ब्रेकिंग को ध्यान में रखते हुए: विमान के थ्रस्ट-वेट अनुपात और कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, लैंडिंग गियर के घर्षण का गुणांक है, जिसके आगे हवाई जहाज नहीं उतरेगा।

यह निर्णय जोखिम प्रबंधन के दृष्टिकोण से संकेत है, मौजूदा खतरों की सबसे बड़ी संख्या और उनके जोखिमों की पहचान की आवश्यकता है।

नोट। इस निर्णय पर समस्या के स्रोत पर चर्चा की गई - Avia.ru फोरम और इसे अधिक सही और पूर्ण के रूप में मान्यता दी गई।