देखें कि आप कहाँ जा रहे हैं (परिधीय दृष्टि बनाम संज्ञानात्मक भार)

समस्या मल्टीटास्किंग के कारण संज्ञानात्मक भार में नहीं है, लेकिन परिधीय दृष्टि में है।

एक नए एमआईटी अध्ययन के अनुसार, ड्राइविंग पर ध्यान केंद्रित करने की कुंजी सरल है: सड़क पर नज़र रखें और देखें कि आप कहाँ जा रहे हैं । यह बहुत स्पष्ट लग सकता है, यह देखते हुए कि "जहाँ आप जा रहे हैं" यह पहले सबक में से एक है जिसे हम सीखते हैं जब हम ड्राइविंग शुरू करते हैं। लेकिन यह नया अध्ययन थोड़ा और अधिक जटिल प्रश्न पर केंद्रित है: क्या एक ही समय में दो अलग-अलग कार्यों पर ध्यान केंद्रित करने के प्रयासों में से एक अमूर्त ड्राइविंग के साथ समस्या है, या यह एक सवाल हो सकता है कि आपका टकटकी कहाँ निर्देशित है?

जब मैंने 1990 के दशक की शुरुआत में कार चलाना सीखा, तो ड्राइविंग करते समय विचलित होना कोई समस्या नहीं थी। मोबाइल फोन, और फिर स्मार्टफोन के प्रसार के बाद, ड्राइवरों ने पहिया पर तेजी से मेल खाना शुरू कर दिया। ऐसा नहीं है कि मोटर वाहन और प्रौद्योगिकी उद्योग इस समस्या से अनजान थे। आज बेची जाने वाली लगभग हर नई कार ड्राइवर को स्पीकरफोन का उपयोग करके फोन कॉल करने के लिए अपने फोन को जोड़ने का अवसर प्रदान करती है। Apple CarPlay, Android Auto, और MirrorLink सभी एक स्मार्टफोन से कार के इंफोटेनमेंट स्क्रीन पर कुछ एप्लिकेशन को स्थानांतरित करने के लिए मौजूद हैं।

इसके अलावा, नई कारें तेजी से आधुनिक ड्राइवर सहायता प्रणालियों (ADAS) से लैस हैं, जो ड्राइवर को संभावित टकरावों के बारे में चेतावनी देगा या कि कार सड़क पर लेन से दूर हो रही है। दुर्भाग्य से, इसमें से कोई भी ज्यादा फर्क नहीं पड़ता है। जब वे गाड़ी चला रहे होते हैं तब भी लोग अपने मोबाइल फोन का उपयोग करते हैं, भले ही उन्हें पता न हो कि यह खराब है ।

हमारी आंखें कहां देखती हैं या हमारा दिमाग क्या सोचता है

यह परीक्षण करने के लिए कि क्या समस्या है जिसके बारे में हम सोच रहे हैं, एमआईटी पोस्टडॉक बेंजामिन वोल्फ के नेतृत्व में एक अध्ययन के लेखकों ने निम्नलिखित प्रयोग विकसित किया। स्वयंसेवकों ने बोस्टन के साथ कार ड्राइविंग के पहले व्यक्ति के दृश्य का अनुकरण करते हुए वीडियो देखा, अर्थात्, वास्तव में इन सड़कों पर इस कार को चला रहे थे।



a) कोणीय दूरी। दाएं और बाएं हलकों को 30 °, निचले वृत्त (स्मार्टफोन) द्वारा अलग किया जाता है - तत्काल प्रतिक्रिया के लिए 20 ° b) परीक्षण। प्रतिभागियों को यह इंगित करना था कि किस तरफ क्रॉस किरण का रंग बदल गया है जैसे ही उन्होंने संबंधित तीर पर क्लिक करके इसे देखा। ग) आस्थगित प्रतिक्रिया के लिए परीक्षण। जैसे ही क्रॉस रे में पहला परिवर्तन होता है, इसे अनदेखा करना चाहिए, और जैसे ही अगला परिवर्तन होता है, पिछले परिवर्तन के अनुरूप तीर पर क्लिक करें।

परीक्षणों के पहले सेट के लिए, प्रत्येक प्रतिभागी को छवि के विभिन्न हिस्सों को देखने के लिए कहा गया था - ठीक सामने, प्रत्येक पक्ष से 30˚ या केंद्र के नीचे 20 each - लघु वीडियो प्लेबैक के दौरान। स्क्रीन पर प्रत्येक आवश्यक स्थान का अवलोकन करते हुए, उन्हें यह इंगित करना चाहिए कि क्या सामने वाले वाहन पर ब्रेकिंग इंडिकेटर जलाया गया है (कीबोर्ड पर स्पेस बार दबाकर)।

परीक्षणों की दूसरी श्रृंखला में, प्रतिभागियों को फिर से यह बताने के लिए कहा गया था कि क्या उन्होंने फ्रंट लेन में ब्रेक लाइट देखी है, लेकिन थोड़ी सी भी जटिलता के साथ। इस बार उन्हें क्लिप खेलते समय स्क्रीन के विभिन्न हिस्सों पर लगाए गए ग्रीन क्रॉस को देखने के लिए कहा गया था। कुछ परीक्षणों में, उन्हें यह इंगित करना चाहिए था कि क्या क्रॉस की एक रेखा संगत तीर कुंजी के साथ सफेद हो गई है। अन्य परीक्षणों में, उन्हें इस बात का ध्यान रखना था कि क्या क्रॉस की रेखा सफेद हो गई थी, लेकिन केवल यह दिखाने के लिए कि अगली बार ऐसा होने के बाद, विभिन्न निर्देशों ने वोल्फ और उनके सहयोगियों को तत्काल और विलंबित प्रतिक्रियाओं दोनों की जांच करने की अनुमति दी।



यदि विचलित ड्राइविंग के साथ मुख्य समस्या संज्ञानात्मक कार्यभार है, तो हम प्रतिभागियों से परीक्षणों के पहले सेट को बेहतर और खराब करने की अपेक्षा करते हैं, उच्चतम संज्ञानात्मक भार के साथ परीक्षण (ग्रीन क्रॉस परिवर्तनों के लिए विलंबित प्रतिक्रिया)। हालांकि, यह वास्तव में मामला नहीं है। जहां प्रतिभागियों को देखने के लिए कहा गया, स्टॉपलाइट की सटीकता को प्रभावित करने वाला मुख्य कारक था; यह प्रतिक्रिया समय को प्रभावित करने वाला मुख्य कारक भी था। प्रतिभागियों ने सबसे अच्छा प्रदर्शन किया जब वे सड़क के केंद्र में दिखते थे, और सबसे खराब जब वे स्क्रीन के केंद्र के नीचे देखते थे।

यह सुनिश्चित करने के लिए कि उन्हें वास्तव में कुछ मिला है, शोधकर्ताओं ने प्रतिभागियों के एक नए समूह के लिए तीसरे सेट का परीक्षण किया। पहली प्राथमिकता स्क्रीन के कुछ क्षेत्रों को देखते हुए, आगे की लेन में ब्रेक लाइट का पता लगाना था। लेकिन इस बार एक और माध्यमिक कार्य था: यह निर्धारित करने के लिए कि क्या रोटेशन की अगली घड़ी के तुरंत बाद या दक्षिणावर्त घुमाया गया।



विषयों को यह निर्धारित करना था कि लाइनें कहाँ झुकी हुई हैं (दाएं, बाएं, लंबवत)। दूसरी बार 1 घड़ी की देरी से तीरों को दबाना आवश्यक था।

हम धीरे-धीरे जवाब देते हैं कि हमारी परिधीय दृष्टि में क्या हो रहा है।

फिर से, स्टॉप सिग्नल का पता लगाने और प्रतिक्रिया समय में मुख्य कारक दोनों थे जहां प्रतिभागियों को देखने के लिए कहा गया था। सबसे अच्छा संकेतक तब प्राप्त किया गया था जब उन्हें स्क्रीन के केंद्र को देखने के लिए कहा गया था, और सबसे खराब - स्क्रीन के केंद्र के नीचे 20 °। इस बीच, प्रतिक्रिया समय पर संज्ञानात्मक भार बढ़ने का प्रभाव मामूली था। केंद्र के अलावा एक स्क्रीन क्षेत्र को देखने से प्रतिक्रिया समय में औसतन 458 मिलीसेकंड की वृद्धि हुई। लेकिन उच्च संज्ञानात्मक भार ने केवल 35 एमएस के प्रतिक्रिया समय में वृद्धि में योगदान दिया।

“हम यह नहीं कह रहे हैं कि फोन पर आप जो भी करते हैं उसका विवरण समस्या नहीं हो सकता है। लेकिन जब कार्यों को परिसीमन करने और गियर शिफ्ट करने के दौरान, हमने दिखाया कि सड़क से विचलित होना वास्तव में एक अधिक गंभीर समस्या है, ”वुल्फ कहते हैं। “यदि आप कार में अपने फोन को देखते हैं, तो आप जान सकते हैं कि आसपास अन्य कारें हैं। लेकिन आप सबसे अधिक संभावना उस कार से अलग नहीं कर पाएंगे जो आपके लेन में है या आपके पास है। "

यह निश्चित रूप से निष्कर्ष का एक पेचीदा सेट है, और "आगे सड़क पर नज़र रखें" जो भी ड्राइव करता है उसके लिए अच्छी सलाह है। लेकिन लोग अक्सर उपयोगी सुझावों की अनदेखी करते हैं, जिसका अर्थ है कि हम अनिवार्य रूप से तकनीकी समाधान पेश करेंगे।

यह अध्ययन, निश्चित रूप से, कारों में हेड-अप डिस्प्ले के पक्ष में एक मजबूत तर्क है, हालांकि शायद उन्हें भी अपेक्षाकृत सरल रखने की आवश्यकता है। इस बात के सबूत हैं कि मिश्रित दृश्य ध्यान भी विकर्षण को बढ़ाता है । जब इन्फोटेनमेंट स्क्रीन रखने की बात आती है, तो मज़्दा 3 या टेस्ला मॉडल 3 के बारे में सोचें, जो डिस्प्ले को ड्राइवर की दृष्टि की लाइन के जितना करीब हो सके, भले ही इसका मतलब है कि कोई टच स्क्रीन इंटरफेस नहीं है। वास्तव में, शायद हमें ऑटोमोबाइल में अधिक उन्नत वॉइस कमांड के साथ इन्फोटेनमेंट स्क्रीन को देखने से पूरी तरह बचना चाहिए, और यह उद्योग की प्रवृत्ति पहले से ही गति पकड़ रही है । किसी भी मामले में, अध्ययन के परिणाम इस बात के और सबूत हैं कि प्रभावी निगरानी प्रणालियों में आंखों की ट्रैकिंग या चेहरे की पहचान शामिल होनी चाहिए, क्योंकि स्टीयरिंग व्हील पर बस एक सेंसर पर्याप्त नहीं है।

• विचलित करते समय ब्रेक लाइट का पता लगाना: संज्ञानात्मक भार से परिधीय दृष्टि को अलग करना

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