फ्लाइंग कारों के लिए एक गाइड

फ्लाइंग कार एक प्रचार विषय है। ब्रैड टेम्पलटन, रोबोटिक कारों के क्षेत्र में अग्रणी, ठंडी कोशिश कर रहा है, उन विकल्पों को सुलझाने और वर्गीकृत करने के लिए जो वास्तव में मौजूद हैं।

अब उड़ान कारों के लिए उम्मीदवारों के लिए कई विकल्प हैं, एक प्रकार का कैंब्रियन विस्फोट। मुख्य डिजाइन विकल्पों में से कुछ पर विचार करें, उनके फायदे, और यह पता लगाने की कोशिश करें कि विकासवादी दौड़ जीतने की अधिक संभावना कौन है।

फिक्स्ड-विंग रोटार या रोटर्स

2 लोगों के लिए मल्टी-रोटर eHang, 2017 में पेश किया गया। पहले से ही मक्खियों

वर्तमान में, मल्टी-रोटर ड्रोन किसी भी अधिक प्रश्न और समस्याओं का कारण नहीं बनता है। हम इसे बनाना जानते हैं। यह बहुत प्रभावी नहीं है, इसलिए इसकी उड़ान सीमा बैटरी द्वारा सीमित है। चूंकि वह पहले से ही निपटा हुआ था, ड्रोन पहले उपकरण थे जो उतारने में सक्षम थे। वे शुद्ध मल्टीकोपर हैं जैसे कि वोलोकॉप्टर (18 रोटार के साथ) और इहांग। एक अन्य उपश्रेणी है: "होवरबाइक" ("फ्लाइंग मोटरसाइकिल"), जो उपभोक्ता ड्रोन की तरह और भी अधिक हैं, क्योंकि उनके पास केवल एक सीट है, जो अक्सर प्रोपेलर के ऊपर स्थित होती है। इसमें पहला किटी हॉक, द फ्लायर शामिल है।

यह करना बहुत आसान है, इसलिए प्रेस में इसका अधिक उल्लेख है। इसे मल्टीकॉप्टर में वृद्धि के रूप में माना जा सकता है, ताकि कुछ ऐसा हो जो 60-120 किलोग्राम भार का सामना कर सके और 30 मिनट तक उड़ सके। हालांकि, एक सीमा है, क्योंकि बैटरी बड़ी हो जाती है (अधिक भार का सामना करने और अधिक दूरी को कवर करने के लिए), यह भारी हो जाती है, जिससे लागत बढ़ने के दौरान स्वीकार्य भार और उड़ान रेंज कम हो जाती है।

सबसे बड़ी समस्या यह है कि एक क्वाडकॉप्टर दक्षता के मामले में एक हेलीकॉप्टर से भी बदतर है। एक नियम के रूप में, एक सभ्य उड़ान रेंज के साथ एक डिज़ाइन में एक हाइब्रिड इलेक्ट्रिक ड्राइव है।



वोलोकॉप्टर एक ड्रोन जैसा वाहन है जो पहले से ही उड़ रहा है। उड़ान की त्रिज्या छोटी है, लेकिन डिजाइन सरल है।

यही कारण है कि अधिकांश टीमें कुछ संकरों पर काम करती हैं जो मल्टीकोप्टर की तरह उड़ान भरती हैं, लेकिन उनके पास एक पंख होता है और टेकऑफ़ के तुरंत बाद वे (मल्टीकोपर) एक नियमित हवाई जहाज में बदल जाते हैं। विंग को सामान्य टेक-ऑफ की आवश्यकता नहीं है, यह पारंपरिक विमानों पर उतना बड़ा नहीं होना चाहिए।

रोटरक्राफ्ट (और अन्य विचलित जोर)

निर्धारित प्रोपेलर स्थिति और विक्षेपणीय विंग के साथ एयरबस वाहना की परीक्षण उड़ान।

दो रोटार और एक पंख के साथ विमान के लिए सबसे पुराना डिजाइन एक कुंडा रोटर है। बड़े रोटार का सामना करना पड़ता है और आगे झुका जा सकता है। V22-Osprey अपने समान डिजाइन के लिए कुख्यात है, जिसके कारण घातक दुर्घटनाएं हुई हैं।

हालांकि, बेल हेलीकॉप्टर में इस डिजाइन के निर्माण के दौरान प्राप्त ज्ञान नेक्सस डिजाइन का नेतृत्व किया, जिसमें विक्षेपित, बंद प्रोपेलर का उपयोग किया गया था। अन्य डिजाइन विंग पर रोटार स्थापित करते हैं और पूरे विंग असेंबली को झुकाते हैं। लिलियम जेट उन्हें पूंछ में रखता है और झुकता भी है।



लिलियम जेट - कई अस्वीकृत प्रस्तावक। बहुत उच्च गति और सीमा की घोषणा की।

चाल यह है कि आपको टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान रोटरों को सुरक्षित रूप से विक्षेपित करना चाहिए। यह आसान नहीं है।

पुशर प्रोपेलर (Pusher prop)

यदि आप रोटरों को विक्षेपित नहीं करते हैं, तो आप आमतौर पर पीछे से एक अतिरिक्त, अधिक पारंपरिक प्रोपेलर जोड़कर उड़ सकते हैं। यह किटी हॉक कोरा और कई अन्य विमानों का निर्माण है, जिसमें एलॉय कार्गो विमान भी शामिल है। उत्तरार्ध जोरदार प्रोपेलर को सीधे नियंत्रित करने के लिए एक गैसोलीन इंजन का उपयोग करता है।



VTOL और फिक्स्ड विंग प्रोपेलर के लिए 12 रोटर्स के साथ किट्टी हॉक कोरा परीक्षण उड़ान।

डिजाइन सरल है - एक ढलान के बिना, जो एक बड़ी समस्या होगी अगर कुछ गलत हो जाता है। इसका मतलब यह है कि सभी रोटर अधिकांश उड़ान के लिए स्थिर रहते हैं, जो कर्षण या लिफ्ट के बजाय प्रतिरोध प्रदान करते हैं।

विखंडित धड़ (टिल्ट-प्लेन)

सलामी बल्लेबाज "ब्लैकफ्लाई" पहले से ही उड़ रहा है। डिजाइन बहुत सरल है, 8 रोटार।

ओपनर एक दिलचस्प विकल्प प्रदान करता है। इसमें 8 रोटर के साथ दो पंख होते हैं, और पंख को एक कोण पर धड़ पर स्थापित किया जाता है। यह रोटर के साथ लंबवत इंगित करता है, और पायलट दृढ़ता से पीछे की ओर विचलित हो जाता है, और पूरा विमान इसके साथ तब तक विचलित होता है जब तक कि पंख और रोटर एक क्षैतिज स्थिति नहीं लेते हैं, और पायलट सामने और थोड़ा कम है। पायलट के लिए, यह बहुत आरामदायक नहीं है, लेकिन यह रोटार और नियंत्रण सतहों के अपवाद के साथ, चलती भागों की अनुपस्थिति में योगदान देता है।

ऑल-इलेक्ट्रिक या हाइब्रिड

VTOL क्रांति का केंद्र विद्युत मोटर का उपयोग है। यह आपको पुराने स्कूल हेलिकॉप्टरों से अलग VTOL का एक नया प्रकार बनाने की अनुमति देता है। आज की बैटरी शायद ही अच्छी हो, इसलिए वाहन की सीमा और आकार सीमित है। एक विकल्प बैटरी के अलावा एक जनरेटर स्थापित करना है, जो आमतौर पर गैसोलीन या जेट ईंधन द्वारा संचालित होता है। वीटीओएल शिखर शक्ति के लिए बैटरी की आवश्यकता होगी, और जनरेटर विफल होने पर सुरक्षित रूप से उतरने के लिए। चूंकि जनरेटर की विफलता अब एक कम खतरा है, आप एक मोटर स्थापित कर सकते हैं जो पारंपरिक विमान इंजन के रूप में विश्वसनीय और महंगी नहीं है।

गैसोलीन लोकप्रिय है क्योंकि इसे कहीं भी खरीदा जा सकता है। लेकिन एक ही समय में, इमारतों की छतों और निजी लैंडिंग स्थलों पर, हर जगह गैस स्टेशनों की आपूर्ति करना इतना आसान नहीं है। इलेक्ट्रिक चार्जिंग स्टेशनों के लिए अनुमति प्राप्त करना आसान है।

इसके अलावा, यह दृष्टिकोण विशेष रूप से पर्यावरण के अनुकूल नहीं है। लोग एक नया परिवहन विकसित नहीं करना चाहते हैं जो पुराने से भी अधिक प्रदूषण करेगा।

एक विकल्प, अभी तक आम नहीं है, ईंधन कोशिकाओं का उपयोग है। हाइड्रोजन एक बहुत ही सघन ईंधन है, अगर हम इसके वजन की बात करें, तो इसके लिए भारी टैंकों की आवश्यकता होती है। इसे खोजना या फिर से ईधन देना आसान नहीं है। आज, ईंधन कोशिकाएं काफी महंगी हैं, इसलिए आपको अभी भी वीटीओएल और आपातकालीन लैंडिंग के लिए बैटरी की आवश्यकता है।

बड़े, छोटे या बिना पहियों के

कुछ टीमों ने शब्द "फ्लाइंग कार" का शाब्दिक अर्थ लिया - वे एक ऐसा वाहन चाहते हैं जो जमीन पर पहियों पर चल सके, सड़कों पर ड्राइव करने और पार्किंग स्थल और यहां तक ​​कि निजी गैरेज में भी इसे चलाने के लिए पर्याप्त छोटा बना। अन्य लोग चाहते हैं कि वाहन केवल हवाई क्षेत्र के चारों ओर छोटे-छोटे आंदोलन करने में सक्षम हो, उदाहरण के लिए, पार्किंग स्थल या चार्जिंग स्टेशनों पर जाएं। फिर भी अन्य लोग किसी भी पहिये की योजना नहीं बनाते हैं - कार उसी स्थान पर बनी रहती है जहाँ वह लैंड करता है।

एक समझौता इतना सरल नहीं है। एक बड़ा सवाल यह है कि सभी वाहनों को कहां रखा जाए यदि आप उन्हें ड्राइव नहीं कर सकते हैं। कई डिजाइन, हालांकि विशाल नहीं हैं, अभी भी 4 या 6 कारों के आकार के हैं। यदि उनमें से एक लाख हैं, तो शहर में कोई जगह नहीं होगी जहां उन्हें रखा जा सकता है। भले ही 100 हजार हों, यह अभी भी बहुत कुछ है। वे खुले क्षेत्रों में जा सकते हैं, चार्जिंग पोर्ट पर उड़ सकते हैं, लेकिन कहीं भी नहीं जा सकते, जहां वे उतर नहीं सकते। जब वे हवाई क्षेत्र को साफ करते हैं, तब तक वे दूसरी जगहों पर जा सकते हैं और दूसरी जगहों पर जा सकते हैं, लेकिन वे सड़कों पर नहीं बैठ पाएंगे।

दूसरी ओर, पहियों और ड्राइव करने की क्षमता चलती भागों, जटिलता और, सबसे खराब, वजन को जोड़ते हैं। वजन बहुत महत्वपूर्ण है। प्रत्येक किलोग्राम एक किलोग्राम पेलोड या बैटरी के लायक है। हम एक सभ्य उड़ान रेंज और लोड के कगार पर संतुलन बना रहे हैं, और पहियों, मोटरों और उन सभी चीजों के लिए जो आपको कानूनी रूप से सड़कों पर चलाने की जरूरत है केवल कार्य को जटिल करते हैं।

तो शायद उड़ने की क्षमता उड़ने वाले वाहनों के लिए बेहतर है, और कार को एक कार ही रहना चाहिए। एक फ्लाइंग मशीन उतर सकती है, और एक व्यक्ति इससे बाहर निकल सकता है और रोबोसी में जा सकता है। यह इतना बुरा नहीं है। एक कार एक कार है, और एक हवाई जहाज एक हवाई जहाज है।

एयरबस एक अजीब संकर दृष्टिकोण प्रदान करता है। इसमें एक "यात्री कंटेनर" स्थापित करना शामिल है, जिसे या तो उड़ान भाग द्वारा उठाया जा सकता है, या पहियों के साथ एक यात्रा पालना में रखा जा सकता है। इस प्रकार, यात्री के साथ कंटेनर उनके ऊपर चेसिस के साथ उड़ जाएगा, जिसके बाद कंटेनर उतर रहा है, इसे एक चलती बेस में रखकर। रोटर्स अलग हो जाते हैं और दूसरी कार से जुड़ने के लिए उड़ जाते हैं, जबकि कंटेनर को पालने के आधार पर पिन किया जाता है और सड़क पर यात्रा कर सकता है। यह वजन की समस्या को हल करता है, लेकिन यह बहुत मुश्किल है, और आप केवल उसी स्थान पर उतर सकते हैं जहां ऐसे कंटेनर हैं।
एक और समस्या यह है कि सड़क वाहनों को सड़क सुरक्षा के लिए प्रमाणित किया जाना चाहिए, और इसके लिए उनका वजन बहुत होना चाहिए।

कुछ डिज़ाइन, जैसे ओपनर ब्लैकफ़्लेक, पानी और घास पर भी उतर सकते हैं। उनके पास कोई पहिए नहीं हैं और वे ज़मीन पर बिल्कुल भी नहीं जा सकते।



टेराफुगिया गैसोलीन के साथ एक पारंपरिक फिक्स्ड विंग विमान के बीच एक संक्रमणकालीन विकल्प है, यह केवल सड़क पर सवारी के लिए एक पंख को मोड़ सकता है।

सबसे पुराने डिजाइनों में से एक, टेराफुगिया संक्रमण, एक निश्चित-पंख वाले विमान की तरह सख्ती से उड़ता है, इसका पंख सिलवटों पर होता है ताकि यह पहियों पर सड़कों पर सवारी कर सके। यह एक पुराने स्कूल (व्यावहारिक) उड़ान कार का विचार है, लेकिन वीटीओएल के कारण भी टेराफुगिया एक अलग डिजाइन में बदल गया।

वर्तमान में, बहुत कम डिज़ाइनों में पहिए या उनके लेआउट होते हैं।

रनवे या उसके अभाव

कुछ वाहन अभी भी रनवे का उपयोग करते हैं। हवाई जहाज अब एक समस्या नहीं हैं, और वे प्रभावी हो सकते हैं। ऊपर उल्लिखित मूल टेराफुगिया इसका उत्कृष्ट उदाहरण है। मल्टीकॉप्टर टेकऑफ़ ज़ोर से होता है, और यह बहुत अधिक ऊर्जा की खपत करता है। रनवे बहुत अधिक भूमि का उपयोग करते हैं, और उनमें से कुछ हैं। एक विकल्प यह है कि रोबोट्क्सी को एक निश्चित पंख वाले विमान के साथ जोड़ा जाए। रोबोटैक्सी आपको सीधे विमान में ले जाता है, आप जल्दी से सब कुछ स्विच करते हैं और उतारते हैं। उलटे क्रम में एक ही बात। यह आपको उच्च दक्षता और श्रेणी के साथ उड़ने वाली कार बनाने की अनुमति देगा, और इसके लिए लड़ने लायक है।



गैरेज में पाल-वी जाइरोप्लेन / कार "तह ​​मोड में"।

कुछ अन्य जाइरोप्लेन डिज़ाइनों में रुचि रखते हैं। ऑटोग्राफी भी एक बहुत पुरानी तकनीक है, और यह अब उपलब्ध है। ऑटोग्रॉस को दूर या भूमि लेने के लिए बहुत कम रनवे की आवश्यकता होती है। इतनी छोटी कि बहुत सारी पार्किंग या इमारतों की छतें भी। हालांकि, वे हवाई जहाज की तरह प्रभावी नहीं हैं। पहले, वे सफलतापूर्वक इस तथ्य के कारण उन्हें बेचने में कामयाब रहे कि वे हेलीकाप्टरों की तुलना में अधिक प्रभावी हैं, लेकिन अब यह इतना प्रासंगिक नहीं है।

हालांकि, एक व्यक्तिगत उड़ान वाहन आज कई कारों की तुलना में अधिक मांग में है।

ओपन ब्लेड, संरक्षित ब्लेड, कुंडलाकार काउल में पेंच

कुछ डिज़ाइनों में, खुले रोटर ब्लेड, और कभी-कभी वे उन्हें शरीर में, ढाल में या कुंडलाकार में एकीकृत करने की कोशिश कर रहे हैं। उनकी रक्षा करके, आप पैदल चलने वालों के लिए शोर और जोखिम को कम कर सकते हैं, लेकिन इससे वजन बढ़ सकता है और एयरफ्लो में हस्तक्षेप हो सकता है। कुंडलाकार काउल में शिकंजा यदि सही ढंग से किया जाता है तो मजबूत कर्षण उत्पन्न कर सकता है, लेकिन यह मुश्किल है।



बेल हेलिकॉप्टर कुंडलाकार काउल्स में छह विशाल तिरछे प्रोपेलर के साथ।

यह स्पष्ट नहीं है कि सुरक्षा अधिकारी खुले ब्लेड के साथ आएंगे जो लोगों को नुकसान पहुंचा सकते हैं, खासकर अगर वाहन रोडवेज और कार पार्कों पर उतरना चाहते हैं।

लाइसेंस प्राप्त पायलट, ड्रोन ऑपरेटर या बैटरी जीवन

अंततः, हर कोई पूरी तरह से स्वायत्त टैक्सी बनाने की उम्मीद करता है। वर्तमान कानून के तहत, यह संभव नहीं है, और यह अभी भी एक समस्या है। कुछ मशीनों को शुरू में केवल एक लाइसेंस प्राप्त पायलट के साथ उपयोग के लिए जारी किया जाएगा। बैटरी के वजन के कारण, उन्हें "हल्के खेल विमान" के रूप में अर्हता प्राप्त करने में मुश्किल होती है, जिसके लिए एक सरल पायलट लाइसेंस की आवश्यकता होती है, उन्हें अल्ट्राइट नहीं कहा जा सकता है, लेकिन सुझाव हैं कि एफएए (फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन) से निपटने के लिए स्वीकार्य वजन में बदलाव किया जा सकता है। बैटरी पर इलेक्ट्रिक कार जिनकी पहले कभी उम्मीद नहीं की गई थी। यदि वे ऐसा करते हैं, तो यह वाहनों को जमीन से दूर जाने और स्वचालन या उपयोग के लिए तैयार होने से पहले उपयोगकर्ताओं के हाथों में पड़ने देगा।

कुछ सुझाव हैं कि जो सबसे अधिक ड्रोन की तरह दिखते हैं, वे रिमोट नियंत्रित लाइसेंस के लिए डिज़ाइन किए गए बुनियादी पायलट लाइसेंस के साथ उड़ सकते हैं, लेकिन मुझे यकीन नहीं है कि यह परीक्षण के बाद लागू किया जाएगा।

बड़ी क्षमता वाली टैक्सी या निजी कार

कुछ साल पहले उन्होंने उबर एलेवेट की घोषणा की, जो एयर टैक्सी सेवाओं को विकसित करने के लिए कंपनियों को एक बड़ी पहल थी, जो उबर लोगों को हेलीकॉप्टर बंदरगाहों के बीच स्थानांतरित करने का प्रबंधन कर सकती है। उबर एलेवेट ने कहा कि यह 4 यात्रियों और एक पायलट के साथ वाहन होगा (अभी तक कोई स्वचालन नहीं है) और मुख्य रूप से घनी आबादी वाले शहरों में इमारतों की छतों से दूर ले जा रहा है ताकि यातायात और भी अधिक लोड न हो। यह एक दृष्टि है जो कई वाहन डिजाइनों के उद्भव का कारण बना है। इन कारों को केवल उन्हीं बैटरियों पर बनाने की कोशिश दूसरी चुनौती है। एक ही समय में, कई अन्य लोगों ने व्यक्तिगत कार पर ध्यान केंद्रित किया, 1-3 यात्रियों और ऑटोपायलट मोड के साथ। वे या तो निजी स्वामित्व के लिए या कम दूरी पर टैक्सियों के लिए अभिप्रेत हैं।

उड़ान, मॉडल, प्रोटोटाइप या सपना

होवरसफ़ एक व्यक्ति के लिए एक उत्कृष्ट होवरबाइक, न्यूनतर का एक उदाहरण है।

जबकि लगभग 100 परियोजनाएं हैं, और इससे भी अधिक बंद हैं, वे सभी विकास के विभिन्न चरणों में हैं। केवल 3 आदेश स्वीकार करें या बेचें। केवल कुछ ही पूर्ण आकार के उड़ने वाले वाहन हैं जो किसी भी दूरी की यात्रा करने में सक्षम हैं। कुछ और पूर्ण-प्रोटोटाइप हैं, लेकिन उन्होंने केवल ऊर्ध्वाधर उड़ान भरी। दूसरी ओर, एयरबस, बोइंग, बेल हेलीकाप्टर और एम्ब्रेयर जैसी कुछ कंपनियों के पास व्यापक संसाधन और विमानन अनुभव है। कुछ और कंपनियों में फुल-साइज़ फ्लाइंग मॉडल हैं। ट्रांसपोर्टअप में सूचीबद्ध बाकी 81 कंपनियों में केवल डिजाइन और कंप्यूटर मॉडल हैं। उत्पादन के लिए तैयार पहली कारें पुराने डिज़ाइन (जैसे पाल-वी और टेराफुगिया), केवल रोटर (वोल्कॉप्टर और कुछ उड़ने वाली मोटरसाइकिल) जैसी कारें हैं और संभवतः ब्लैकलाइफ़ का दावा है कि इसे इस साल बिक्री के लिए रखा जाएगा। $ 70 हजार की सीमा में

कौन जीतेगा

फिलहाल इस विषय पर बहुत बहस चल रही है। हालांकि, मेरा मानना ​​है कि निम्नलिखित डिजाइनों की सबसे अधिक संभावना होगी:

1. एक क्वाडकॉप्टर और एक निश्चित विंग, दक्षता और सीमा प्रदान करता है।
2. छोटे और कुछ हद तक उन जगहों पर घूमने में सक्षम जहां वे यात्रियों की प्रतीक्षा करेंगे, लेकिन सड़कों पर लंबी दूरी की यात्रा करने में सक्षम नहीं।
3. संरक्षित ब्लेड के साथ विभिन्न स्थानों पर उतरना और शांत होना।
4. छोटे और हल्के रहने के लिए एक या दो यात्रियों के लिए डिज़ाइन किया गया।
5. रोटर के जटिल भागों की आवाजाही से बचने के लिए विमान या प्रोपेलर चालित विमान।
6. शुरुआत में पायलट की जरूरत होती है, आदर्श रूप से सीमित पायलट लाइसेंस में।

इस बीच, एक हजार डिजाइन खिलने दें।

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