पावरफुल सस्ती है ई-बाइक

नमस्कार Giktayms!

एक बार, जबकि अभी भी एक साधारण गांव के स्कूली बच्चे, एक कार पत्रिका में मैंने कुछ विदेशी उत्साही लोगों द्वारा बनाई गई एक इलेक्ट्रिक बाइक के बारे में एक छोटा सा नोट देखा था, और जो जानता था कि कैसे 40 किमी / घंटा में तेजी लाने के लिए और 70 किलोमीटर की एक क्रूज़िंग रेंज थी। इस छोटे नोट के बाद, मैंने ड्रूज़्बा चेन्सॉ से पुराने इंजन को शुरू करने के असफल प्रयासों को फेंक दिया और महसूस किया कि भविष्य आ गया था। यार्ड में दो हजार की शुरुआत थी।

फिर एक विश्वविद्यालय में एक अध्ययन हुआ, और पहली स्थायी नौकरी। काम इतना गर्म नहीं था, 4-दिन की अवधि को तीन-दिन की जगह लिया गया था, बहुत समय था, लेकिन पर्याप्त पैसा नहीं था, और विचार धीरे-धीरे इलेक्ट्रिक बाइक बनाने के विचार पर लौट आए। इंटरनेट मेरे लिए उतना सुलभ नहीं था जितना अब है, और यह, इंटरनेट, घर-निर्मित और नहीं-तो-घर-निर्मित इलेक्ट्रिक वाहनों की इतनी जानकारी से अटे नहीं थे, इतने सारे घटक नहीं थे। और पागल विचारों और शानदार डिजाइनों से ग्राइंडर, इलेक्ट्रिक प्लेन, स्टार्टर मेरे सिर में पैदा हुए थे ... मुझे रिम पर नियोडिमियम मैग्नेट और पहिया के दोनों ओर पंखों पर इलेक्ट्रोमैग्नेट लगाने का विचार भी याद है।

गैर-सन्निहित विचार या तो भुला दिया गया था या नए जोश के साथ भड़क गया था, लेकिन इसे वास्तविकता में बदलने के लिए एक और 10 साल लग गए।

मैं कई लोगों के लिए मानक तरीका नहीं गया था - तैयार किट खरीदने और इसे साइकिल पर स्थापित करने के लिए। सबसे पहले, क्योंकि मैं किट की खरीद पर महत्वपूर्ण मात्रा में खर्च करने के लिए तैयार नहीं था, और दूसरी बात, यह निश्चित रूप से डिजाइन और निर्माण की प्यास को संतुष्ट नहीं करेगा। सामान्य तौर पर, मैंने शुरुआत में 10 000r के बजट के साथ 1 kW की क्षमता वाली बाइक बनाने का लक्ष्य रखा था। यह एक महत्वाकांक्षी लक्ष्य है।

इसलिए, उस समय मेरे पास पहले से ही एक फॉरवर्ड स्पोर्टिंग 103 माउंटेन बाइक, भारी, स्टील, एक दांतेदार चलने के साथ था, यह किसी भी सड़क पर अच्छी तरह से सवार था, यहां तक ​​कि ट्रैक के किनारे कोब्लेस्टोन पर भी, लेकिन यह बहुत खराब तरीके से चिकनी डामर की यात्रा करता था, लगभग हवाई जहाज का प्रकाशन बज़िंग, बढ़ती गति के साथ बढ़ रहा है, टायर ने बहुत तेज़ी से खाया। लेकिन वह 10 से अधिक वर्षों से ईमानदारी से सेवा कर रहा है। बेशक, यह विद्युतीकरण के लिए आदर्श है)।

मैंने इलेक्ट्रिक वाहनों के बारे में एक उपयोगी साइट से सीखा है कि एक कार जनरेटर, यह निकलता है, मोटर पहियों के लिए सस्ते चीनी नियंत्रकों के साथ मोटर मोड में पूरी तरह से काम करता है। VAZ क्लासिक का एक 80 एम्पीयर जनरेटर सिर्फ गैरेज में पड़ा था। कार्ड एक साथ आए, पुराने सपने नए जोश के साथ भड़क गए, और मुझे एहसास हुआ कि यह समय था!

तुरंत एक चीनी ऑनलाइन स्टोर से आदेश दिया गया:

1. बैटरियों 18650 - 2.6 ए * एच, 40 पीसी
2. संतुलन और संरक्षण बोर्ड - 1 पीसी।
3. 1 किलोवाट रेटेड बिजली प्रति इलेक्ट्रिक स्कूटर के लिए सेंसर रहित नियंत्रक
4. दूरस्थ शंट के साथ वोल्ट, amp, वाटमीटर
5. डीसी-डीसी कनवर्टर जो 60 वोल्ट 12 कर सकता है

स्थानीय बाजार में खरीदे गए थे:

1. शाफ़्ट (रियर एक्सल के साथ)
2. साइकिल श्रृंखला
3. F50 साइकिल मोटर से 10 दांतों के लिए Sprocket

गैरेज में, एक साइकिल से तारांकन सामने - 48 दांतों के लिए, पीछे - 22 दांतों के लिए, आयताकार पाइप के टुकड़े, बोल्ट, नट, तारों, बिजली के टेप और अन्य trifles के लिए मिला।

प्रारंभ में, तट और आसान पेडल यात्रा को बनाए रखने के पक्ष में वसूली का बलिदान करने का निर्णय लिया गया था, मुझे लगता है कि यह कार्य बढ़ते हुए लाभ के संदर्भ में अधिक उपयोगी है। सोवियत साइकिल से फ्रंट स्प्रोकेट अब एक इलेक्ट्रिक बाइक का रियर स्टार बन गया है। मुझे बाएं फ्रीव्हील नहीं मिला, इसलिए सामान्य दाएं शाफ़्ट को बाएं घुमाव के लिए फिर से बनाया गया था - एक ड्रिल और डायमंड कटर की मदद से, कुत्तों की सीटों को फिर से बनाया गया था, और कुत्तों को स्वयं विपरीत दिशा में बदल दिया गया था।

शाफ़्ट का शरीर पहिया के बाईं ओर फिट होने के लिए थोड़ा ऊब गया है, जहां पहिया ड्रम निकला हुआ किनारा से बाहर निकलता है। डिस्क ब्रेक के बिना कई साइकिलों में ऐसे होममेड फ्रीव्हील को स्थापित करने के लिए पर्याप्त जगह है। 48 दांतों के छेद में, पेडल काट दिया गया था और मध्य भाग को एक ग्राइंडर द्वारा काट दिया गया था। स्टार शाफ़्ट से शिकंजा और नट्स के साथ जुड़ा हुआ है। पूरी संरचना पहिया से जुड़ी हुई है जैसे कि किसी भी पेट्रोल छेद के पीछे वाले हिस्से में - बुनाई सुइयों और रबर गास्केट के माध्यम से लंबे समय तक, आधे वाशर को पहिया के स्पोक स्पेस में अंदर से डाला जाता है और सब कुछ संपीड़ित होता है, दोनों तरफ पहिया निकला हुआ किनारा कसकर पकड़ता है।





जनरेटर शाफ्ट पर, आपको 10 दांतों के लिए एक तारांकन स्थापित करने की आवश्यकता है, इसके लिए मैंने इसे उस अखरोट को वेल्डेड किया जो जनरेटर चरखी को संलग्न करने के लिए इस्तेमाल किया। जनरेटर शाफ्ट पर अखरोट को पेंच किया जाता है, और शाफ्ट के माध्यम से ड्रिल किया जाता है, और अंत में अखरोट के साथ एक लंबे एम 6 स्क्रू को परिणामस्वरूप छेद में डाला जाता है।

हमें एक ड्रिल के साथ मोटर से sprockets को थोड़ा पीसना था - उनके दांत एक व्यापक श्रृंखला के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।

10/48 का गियर अनुपात एक त्वरित शुरुआत के लिए पर्याप्त नहीं है, अत्यधिक ऊर्जा की खपत होगी, मैं पहले से ही यह अच्छी तरह से समझ गया था। गियर अनुपात को बढ़ाने की आवश्यकता है। मुझे एक तैयार गियरबॉक्स नहीं मिला, मैंने तुरंत ड्रिल / ग्राइंडर के गियरबॉक्स के आधार पर विभिन्न समाधानों को खारिज कर दिया, हालांकि वे तुलनीय शक्तियों को संचारित करते हैं, लेकिन ये शक्तियां उच्च रिवेट्स के कारण प्राप्त होती हैं, लेकिन मुझे अपेक्षाकृत कम - 3 हजार प्रति मिनट तक उच्च टोक़ को प्रसारित करने की आवश्यकता थी - क्रांतियाँ।

इसलिए, यह एक मध्यवर्ती शाफ्ट बनाने का निर्णय लिया गया था।

रियर व्हील के ऊपर एक मोटर के साथ मूल रूप से नियोजित लेआउट को चिह्नित किया गया था। मैं किसी भी सामान को ले जाने का मौका नहीं खोना चाहता था, या वहां एक बाल सीट को सुरक्षित नहीं करना चाहता था। फ्रेम के त्रिकोण में सब कुछ रखना आवश्यक था। कई फिटिंग के बाद, इंजन और काउंटरशाफ्ट के लिए एक फ्रेम बनाया गया था।





निर्माण स्टड से बना एक मध्यवर्ती शाफ्ट दो बीयरिंगों में घूमता है और फ्रेम के दाईं ओर से बाईं ओर रोटेशन को प्रसारित करता है। मोटर शाफ्ट पर उसी तरह से sprockets जुड़े हुए हैं - वे एम 6 शिकंजा के साथ शाफ्ट पर नट, कोटर-माउंट किए गए हैं।

कुल गियर अनुपात 10.56 है। यह सब यांत्रिक भाग के साथ है।

बैटरी में 13S3P- 48 वोल्ट का विन्यास और 7.8a * h की क्षमता है, जिसे 18650 के 39 डिब्बे से इकट्ठा किया गया है।
डिब्बे 60 वोल्ट के सोल्डरिंग आयरन के साथ शॉर्ट-टर्म टच के साथ सोल्डर किए गए हैं। इस प्रक्रिया में, एक को फुलाया जा सकता है - या तो ज़्यादा गरम किया गया, या सोल्डरिंग एसिड गैस वाल्व में मिला, अकुम की भलाई 40 टुकड़े थी, और इसे 39 हो गए।



जनरेटर आर्मेचर को निरंतर बिजली की आपूर्ति की आवश्यकता से इलेक्ट्रिक भाग क्लासिक इलेक्ट्रिक बाइक से अलग है - क्योंकि मेरी मोटर, समाप्त मोटर पहिया के विपरीत, स्थायी मैग्नेट नहीं है। बैटरी वोल्टेज को आवश्यक आर्मेचर को कम करने का कार्य स्टेप-डाउन डीसी-डीसी कनवर्टर द्वारा किया जाता है, जो इनपुट के 60 वोल्ट तक पचता है और एक समायोज्य आउटपुट वोल्टेज उत्पन्न करता है।



अन्यथा, कुछ भी असामान्य नहीं है - एक बैटरी, एक नियंत्रक, एक चर अवरोधक के रूप में एक थ्रॉटल स्टिक भी अपनी स्थिति में लौटने के बिना) ...। बैटरी डिस्चार्ज की निगरानी के लिए ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के रूप में एक ब्लू-समर्थित चीनी वाटमीटर ...।



लेकिन, इस तथ्य के बावजूद कि यह अधिक से अधिक एक स्व-चालित बम की तरह है, यह चला गया, और बहुत अच्छी तरह से चला गया। 75 किलोग्राम के मेरे वजन के साथ, पहला ड्रेसेज 37.7 किमी / घंटा तक तेजी लाने में सक्षम था। त्वरण बहुत चंचल निकला, अधिकतम गति भी सूट करती है। पावर रिज़र्व छोटा निकला - मिश्रित गति के साथ अधिकतम गति में मिश्रित चक्र में और गैरेज के चारों ओर एक तंग पुल को चलाकर, हम बिना पैडल के 10 किमी निचोड़ने में कामयाब रहे, हालांकि बैटरी के लिए यह केवल पहला चार्ज-डिस्चार्ज चक्र था। वाटमीटर ने कुछ वाट-घंटे, और चक्र के अंत में 40 वोल्ट के वोल्टेज के साथ 350 दिखाया।

कमजोरियां क्या हैं? यह स्पष्ट है कि सभी तारों को बंडलों में इकट्ठा किया जाना चाहिए, यह अभी भी केवल समुद्री परीक्षणों के लिए एक स्टैंड है। प्राइमरी गियर में चेन बहुत शोर है, इसके लिए एक टेंशनर-डैम्पर की आवश्यकता होती है, लेकिन सबसे अधिक संभावना है कि मैं इसे टाइमिंग बेल्ट पर फिर से करूँगा। गैस हैंडल की आवश्यकता है - इसे ट्रिगर के रूप में बनाने की योजना है, एक ट्रेलर के साथ जो केवल दबाने के समय एंकर को खिलाती है। और एक पूरे अलग अध्ययन में आर्मेचर करंट के साथ मोटर को नियंत्रित करने की क्षमता की आवश्यकता होती है - यह इंजन नियंत्रण का दूसरा चैनल है। हां, मेरे इंजन में स्थायी मैग्नेट नहीं है, लेकिन एक इलेक्ट्रोमैग्नेट है, जिसकी प्रेरण हम एक विस्तृत श्रृंखला में बदल सकते हैं। क्या यह एक फायदा है? मुझे नहीं पता आखिरकार, एंकर को 30-50 वाट की अतिरिक्त बिजली की आवश्यकता होती है। लेकिन, मैकेनिकल ट्रांसमिशन के गियर अनुपात को बदलने के बिना, हम व्यापक संभव सीमा में मोटर की विशेषताओं को बदल सकते हैं। आर्मेचर में करंट में वृद्धि से गति कम हो जाती है, लेकिन टोक़ बढ़ जाती है, जबकि इसके विपरीत, कमी, गति को बढ़ाती है, लेकिन पल को कम करती है। शायद आपके हार्डवेयर कॉन्फ़िगरेशन के लिए इसे बेहतर तरीके से कॉन्फ़िगर करना संभव होगा? या, एक विकल्प के रूप में, नियामक को स्टीयरिंग व्हील पर लाएं और एक प्रकार का इलेक्ट्रॉनिक गियरबॉक्स प्राप्त करें - त्वरण और आरोही पर कर्षण को बढ़ाने के लिए, और सीधे वर्गों और उच्च गति पर गति बढ़ाएं, जिससे आपके कॉन्फ़िगरेशन से अधिकतम निचोड़ हो? .. जिसके पास विचार हैं, आप व्यापक रूप से कैसे कर सकते हैं? इस विषय पर शोध करने के लिए अब मैं कार्यप्रणाली के बारे में सोच रहा हूं।

चार्जर के बारे में थोड़ा सा। मेरी बैटरी को 3 एम्पीयर तक के वर्तमान में 54 वी के चार्जिंग वोल्टेज की आवश्यकता होती है। चार्जिंग के लिए, एक एडजस्टेबल स्टेप-अप डीसी-डीसी कनवर्टर खरीदा गया था - 12 से 50 वोल्ट तक इनपुट, 12 से 60 तक आउटपुट।



उन्होंने एलईडी स्ट्रिप्स के इनपुट के लिए बिजली की आपूर्ति से 12 वोल्ट का सुधारित वोल्टेज प्राप्त किया। यह बिजली आपूर्ति 12 एम्पीयर तक का उत्पादन कर सकती है। एक घर का बना लेजर कटर पर बने प्लाईवुड केस में सब कुछ इकट्ठा होता है, जो करंट और वोल्टेज रेगुलेटर और मल्टीमीटर से लैस होता है। मामले में दो कूलर स्थापित किए गए हैं - एक इनलेट में काम करता है, दूसरा एयर आउटलेट पर काम करता है, इसलिए दोनों इलेक्ट्रॉनिक इकाइयों के सबसे गर्म हिस्से (रेडिएटर) लगातार उड़ाए जाते हैं। चार्जर का उपयोग समय-समय पर कार की बैटरी को रिचार्ज करने के लिए भी किया जाता है। घर में एक बहुत ही उपयोगी चीज निकली!







क्या मैं परिणाम से संतुष्ट हूं - इससे अधिक! आखिरकार, ऐसी विशेषताओं के साथ, 10 000 से कम के बजट के साथ अच्छी विशेषताओं वाले एक व्यावहारिक उपकरण प्राप्त करना संभव था!

मैंने इंटरनेट पर ऐसा लेआउट कभी नहीं देखा। लेकिन यह हर घर-बिल्डर के लिए बहुत कम पैसे में बहुत अच्छा इलेक्ट्रिक वाहन प्राप्त करना संभव बनाता है, विशेषताओं से बेहतर, जैसा कि मुझे लगता है, कई धारावाहिक मॉडल के लिए, इस आकर्षक और निश्चित रूप से, प्रौद्योगिकी के विकास की प्रगतिशील दिशा को छूने के लिए, रचनात्मकता का आनंद प्राप्त करने और इलेक्ट्रिक कर्षण से सवारी करने के लिए एक अविस्मरणीय भावना। ...