ऑटोमोटिव उद्योग में 5 बड़े बदलाव

ऑटोमोटिव उद्योग के विकास के मार्ग में क्या नए तकनीकी विकास होंगे? एड स्पर्लिंग से 5 उदाहरण।

पिछले कुछ महीनों में, मोटर वाहन उद्योग का अधिकांश भाग पूरी तरह से स्वायत्त वाहनों की अनुमानित तैनाती को पीछे धकेलते हुए और अगली पीढ़ी के इलेक्ट्रिक वाहनों में प्रयुक्त ऊर्जा स्रोतों और प्रौद्योगिकियों पर अपना ध्यान केंद्रित करते हुए, उत्पादन को आगे बढ़ाने और काटने में लगा है।

एक साथ लिया गया, ये बदलाव पारंपरिक वाहन निर्माताओं के लिए एक महत्वपूर्ण प्रस्थान है जो टेस्ला, वायमो और एनआईओ जैसी कंपनियों के साथ पकड़ बना रहे हैं। पीछे न हटने का फैसला करते हुए, उन्होंने मौजूदा अंतराल को पाटने के तरीकों की तलाश शुरू की।

मुख्य क्षेत्र हैं:

• विद्युतीकरण के लिए ईंधन के नए स्रोतों का विकास, हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं और हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं के हटाने योग्य संकर सहित।
• नए सेंसर और अन्य कम-शक्ति प्रौद्योगिकियों का उपयोग।
• ठोस राज्य बैटरियों का विकास।
• कार में अतिरिक्त प्रसंस्करण पर जोर देने वाली शिफ्ट।
• व्यवसाय मॉडल में मूलभूत परिवर्तन तैनात करें।

इन सभी विकासों के लिए अर्धचालकों की सामग्री में उल्लेखनीय वृद्धि की आवश्यकता है, और इस प्रवृत्ति को जारी रखने की उम्मीद है, क्योंकि कारों को इस हद तक तेजी से विद्युतीकृत किया जाता है कि वे वास्तव में पहियों पर सुपर कंप्यूटर बन जाते हैं। अभी जारी एक रिपोर्ट में, केपीएमजी ने गणना की कि ये परिवर्तन मोटर वाहन अर्धचालक बाजार को लगभग 40 बिलियन डॉलर से बढ़ा सकते हैं। अमेरिका आज 150-200 बिलियन तक है। डॉलर। अगले दो दशकों में यूएसए, और इन नंबरों में वी 2 एक्स इन्फ्रास्ट्रक्चर या टूलींग और विनिर्माण उपकरणों की संख्या में वृद्धि शामिल नहीं है। ।

सबसे हाल के अध्ययनों से पता चलता है कि इलेक्ट्रिक मोटर्स एक दशक के भीतर आंतरिक दहन इंजन से आगे निकल जाएंगे, हालांकि उनकी संख्या क्षेत्र के अनुसार भिन्न हो सकती है। इस स्विचिंग के साथ-साथ, वाहन के अंदर क्या हो रहा है, इसे नियंत्रित करने और निगरानी करने के लिए, साथ ही साथ बाहरी दुनिया के साथ कैसे संपर्क किया जाता है, इसकी निगरानी के लिए माइक्रोक्रिस्केट की संख्या बढ़ाई जाएगी। इनमें से कितने वाहनों को संचालित किया जाता है, इसमें परिवर्तन कैसे किया जाएगा, इस शक्ति को वाहन में कैसे अनुकूलित, वितरित और संग्रहीत किया जाएगा, और सेंसरों की बढ़ती संख्या से उत्पन्न डेटा को कैसे और कहाँ संसाधित किया जाएगा।

"पारंपरिक कंपनियाँ अब सॉफ्टवेयर पर अपना ध्यान केंद्रित कर रही हैं," सिनोप्स के लिए ऑटोमोटिव के उपाध्यक्ष, बर्कहार्ड हैंके ने कहा। “टेस्ला ने कई साल पहले एक बयान दिया था कि इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए सबसे अच्छा समाधान उपयोग नहीं किया जाता है। यह अब होगा। ”

कारों के लिए भविष्य का ईंधन

अगले कई दशकों में मोटर वाहन उद्योग में प्रतिस्पर्धा करने के लिए वाहन विद्युतीकरण दिया जाता है। भले ही ये कारें एक सहायक इंजन, एक ईंधन सेल का उपयोग करें या 100% बैटरी की शक्ति, सादगी, जवाबदेही और एक इलेक्ट्रिक वाहन से कम उत्सर्जन पर काम कर रही हैं। आंतरिक दहन इंजन के लिए लगभग 2000 की तुलना में इलेक्ट्रिक मोटर में लगभग 200 भाग होते हैं, जो लागत को कम करने और विश्वसनीयता बढ़ाने में मदद करता है। इस स्तर पर, लगभग हर ऑटोमेकर कार में इलेक्ट्रॉनिक सामग्री बढ़ा रहा है, और कई मुख्य विद्युत इकाई के रूप में इलेक्ट्रिक मोटर्स का चयन करते हैं।

अब तक, चुनौती आसानी से उपयोग के साथ विद्युतीकरण के लाभों को संतुलित करने की रही है। एक विकल्प जो प्रमुख वाहन निर्माता तेजी से उद्धृत कर रहे हैं - टेस्ला, एनआईओ और अन्य के अपवाद के साथ - हाइड्रोजन है, जो वे दावा करते हैं कि अगले दशक में अन्य ईंधन स्रोतों के साथ प्रतिस्पर्धात्मक हो जाएगा। उनका दावा है कि यह आज इलेक्ट्रिक कारों के साथ कुछ सबसे बड़ी समस्याओं को दूर करेगा, उदाहरण के लिए, वे एक चार्ज पर कितनी दूर तक यात्रा कर सकते हैं, उन्हें चार्ज करने में कितना समय लगता है, और कम आबादी वाले क्षेत्रों में चार्जिंग बुनियादी ढांचे को कैसे विकसित किया जाए।

चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर और चार्जिंग टाइम इलेक्ट्रिक वाहनों के दो स्पष्ट नुकसान हैं एक बैटरी के साथ। अपर्याप्त चार्जर्स के साथ, लोगों को विस्तारित अवधि के लिए लाइन में इंतजार करना पड़ सकता है। इसके अलावा, एक व्यक्ति जो एक अपार्टमेंट में रहता है, उदाहरण के लिए, एक चार्जिंग स्टेशन तक पहुंच नहीं हो सकती है। और बिजली की कमी वाले क्षेत्रों में, आपात स्थिति के दौरान वाहनों को चार्ज करने के लिए बिजली उपलब्ध नहीं हो सकती है, जो बाढ़ या आग लगने की स्थिति में जीवन के लिए खतरा हो सकता है।

"बैटरी तकनीक लंबी यात्रा के लिए तैयार नहीं है," ल्यूक गियर ने कहा, IDTechEx में प्रौद्योगिकी विश्लेषक। “इलेक्ट्रिक कारों को वापस रखने के लिए बैटरी और चार्जिंग बुनियादी ढांचे की प्रारंभिक लागत है। संयुक्त राज्य अमेरिका में लगभग 50% इलेक्ट्रिक वाहन कैलिफोर्निया में बेचे गए। हमारे शोध के अनुसार, 2028 में हम आंतरिक दहन इंजन के चरम पर पहुंच जाएंगे, और फिर बिक्री में गिरावट आएगी। ”

वाहन निर्माता शर्त लगा रहे हैं कि हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाएं इस बदलाव का एक महत्वपूर्ण हिस्सा होंगी। यह विचार नए या मौजूदा गैस स्टेशनों से हाइड्रोजन जैसे गैसोलीन को पंप करने और तरलीकृत हाइड्रोजन को स्थानांतरित करने में सक्षम होने के लिए है। लेकिन यह इतना सरल नहीं है।

"एफसीईवी (ईंधन सेल इलेक्ट्रिक वाहन) के साथ आपको उच्च प्रदर्शन और लंबी रेंज मिलती है," मोनटेरी गार्डिनर, वरिष्ठ हाइड्रोजन और मोबाइल इलेक्ट्रॉनिक्स प्रौद्योगिकी बीएमडब्ल्यू समूह ने कहा। “समस्या अतिरिक्त हाइड्रोजन अवसंरचना और प्रणाली की उच्च लागत है। अब हमें प्रतिस्पर्धी मूल्य प्राप्त करने के लिए प्रति वर्ष 500,000 कारों का उत्पादन करने की आवश्यकता है। ” बीएमडब्लू ने एक फ्यूल सेल लाने की योजना बनाई है

"हाइड्रोजन भंगुर धातु बनाता है," सी। चार्ल्स जनक, आर्टेरिस आईपी के सीईओ ने कहा। “इसे स्टोर करने के तीन तरीके हैं। उनमें से एक क्रायोजेनिक है। दूसरा धातु हाइड्राइड्स का उपयोग है। और तीसरा है जैविक पदार्थों का उपयोग। उनमें से कोई भी संतोषजनक नहीं है। ”

यह भी स्पष्ट नहीं है कि हाइड्रोजन 500 मील तक की माइलेज के साथ तेजी से बैटरी चार्ज करने वाली कारों के साथ प्रतिस्पर्धा करेगा या नहीं। और अगर बैटरी की चार्जिंग का समय 120 मील की दूरी पर 10 मिनट तक कम किया जा सकता है, तो अधिकांश चालकों के लिए यह अधिकांश लोगों के लिए पर्याप्त होगा।

"यूरोपीय कंपनियों का मानना ​​है कि वे एक इलेक्ट्रिक कार पर पैसा नहीं कमा सकते हैं," ताल में आईपी डिजाइन विपणन निदेशक, टॉम वोंग ने कहा। "लेकिन अगर आप लिथियम-आयन बैटरी की लागत को काफी कम कर सकते हैं, तो वे उस चौराहे के बिंदु तक पहुंच जाएंगे, जहां पर इलेक्ट्रिक कार आंतरिक दहन इंजन के साथ प्रतिस्पर्धात्मक हो जाएगी।"

एक ईंधन सेल भी महंगा है, कम से कम अभी के लिए। एक कारण यह है कि इसके लिए प्लैटिनम की आवश्यकता होती है, जिसका उपयोग उत्प्रेरक के रूप में किया जाता है। वर्तमान शोध में इस लागत को कम करने के लिए प्लैटिनम और रूथेनियम के मिश्र शामिल हैं। लेकिन इनमें से कुछ लागतों को अन्य क्षेत्रों में कीमती धातुओं में कटौती से भी ऑफसेट किया जा सकता है।

"प्लेटिनम और पैलेडियम वर्तमान में आंतरिक दहन इंजनों के लिए उत्प्रेरक कन्वर्टर्स में उपयोग किया जाता है," तनाका किकिनज़ोकू के उपाध्यक्ष विलियम क्रॉकेट ने कहा। “आज, हम सचमुच इन सामग्रियों को रीसायकल करने के लिए जापान में उत्प्रेरक कन्वर्टर्स भेज रहे हैं। यह लागत हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं और इलेक्ट्रिक वाहनों पर खर्च की जाती है। ”

नए बिजनेस मॉडल, तकनीक के नए दृष्टिकोण

इन परिवर्तनों के साथ ही यह मान्यता है कि काम करने का पुराना तरीका अब काम नहीं करता है। वोक्सवैगन ने जून में घोषणा की थी कि वह अपने अधिकांश सॉफ्टवेयर अपने दम पर विकसित करेगा, 2025 तक अपनी हिस्सेदारी को 10% से कम बढ़ाकर 60% से अधिक कर देगा। कंपनी ने कहा कि वह अपने सभी ब्रांडों पर एक एकल ऑपरेटिंग सिस्टम बनाने के लिए लगभग 5,000 विशेषज्ञों का उपयोग करने की योजना बना रही है।

सीमेंस डिवीजन मेंटॉर के वरिष्ठ स्वायत्त कार प्रबंधक डेविड फ्रिट्ज ने कहा, "वे सभी देखते हैं कि वृद्धिशील सुधार पर्याप्त नहीं हैं।" “टेस्ला के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए, उन्हें विभिन्न तरीकों, उपकरणों और आर्किटेक्चर की आवश्यकता होती है। लगभग सभी कार कंपनियां इस बिंदु पर आ गई हैं कि उन्हें पता चलता है कि वे ऐसा करना जारी नहीं रख सकते। लेकिन बड़ी समस्या यह है कि प्रौद्योगिकी और कौशल में यह छलांग कैसे लगाई जाए। यह वह मॉडल है जिसे Apple ने पहली बार तब लागू किया था जब आप वह काम करते हैं जो आपको अलग पहचान दिलाए। "

आर्कटिक आईपी के जनक ने सहमति व्यक्त की। "स्तर 1 या तो सॉफ्टवेयर-उन्मुख सिलिकॉन बन जाता है, या एक लंबा भविष्य है।"

नई तकनीक

हालाँकि, इन सभी परिवर्तनों ने नवाचार के पुनर्जागरण को गति दी है। इस तरह के विकास में सेंसर का एकीकरण शामिल होता है, जिससे सेंसर स्तर पर तर्क जोड़ा जाता है ताकि प्रसंस्करण को डेटा स्रोत पर केन्द्रित करने के बजाय प्रदर्शन किया जा सके।

"नए सेंसर में से एक जड़ता सेंसर है," फ्रिट्ज ने कहा। "जब आप ब्रेक चालू करते हैं, तो आप उम्मीद करते हैं कि कार एक ढलान पर एक निश्चित दूरी पर ब्रेक करेगी। लेकिन यह हमेशा सटीक नहीं होता है। यदि आप इस दूरी को बेहतर ढंग से समझ सकते हैं, तो आप केवल तभी ब्रेक लगा सकते हैं जब आपको इसकी आवश्यकता हो, ऊर्जा की बचत करें और ऊर्जा बहाल करें। ”

इसके अन्य फायदे हैं। स्थानीय प्रसंस्करण करते हुए, कार के केंद्रीय मस्तिष्क को भेजे जाने वाले डेटा की मात्रा को निर्णय लेने में लगने वाले समय को काफी कम कर देता है। यह तारों की आवश्यकताओं, समग्र वाहन भार को कम करता है और चार्जिंग रेंज में सुधार करता है।

फ्राउनहोफर में अनुकूली सिस्टम इंजीनियरिंग विभाग ने एक छवि सेंसर पेश किया जो केवल छवि में महत्वपूर्ण डेटा को संग्रहीत और संसाधित करता है, न कि पूरी छवि। यह उन कैमरों में समान लाभ देता है जहां आज सबसे अधिक डेटा एकत्र किया जाता है।

एक वैकल्पिक दृष्टिकोण घटकों और प्रणालियों की संख्या को कम करने के लिए मौजूदा प्रौद्योगिकियों का विस्तार करना है जो अंततः स्वायत्त ड्राइविंग के लिए आवश्यक हैं। उदाहरण के लिए, LiDAR को अतीत की तुलना में अधिक मौसम की स्थिति में काम करने के लिए सुधार किया गया है, और अब यह गति को भी माप सकता है और वस्तुओं को वर्गीकृत कर सकता है।

एक वाहन में ऊर्जा दक्षता बढ़ाने के लिए एक ही दृष्टिकोण का उपयोग किया जाता है, और यह विशेष रूप से स्पष्ट है जब पहिया या हब मोटर्स का उपयोग करने की कोशिश की जाती है। इस प्रकार, वाहन चलाने वाले एक इंजन के बजाय दो या चार इंजन होंगे।

हब इंजनों का विचार लगभग एक सदी से मौजूद है, और बड़ी समस्या है असम्पीड द्रव्यमान - वाहन का वह हिस्सा जो निलंबन द्वारा समर्थित नहीं है। इस दृष्टिकोण का उपयोग करने से वाहन के डिजाइन में बदलाव की आवश्यकता होती है, क्योंकि यह समग्र सवारी और हैंडलिंग को प्रभावित कर सकता है। लेकिन इस काम के बहुत फायदे हैं। मोटर आकार में छोटे होते हैं और वे सीधे पहिया से जुड़े होते हैं, जिसका अर्थ है कि कार को आगे बढ़ने के लिए कम ऊर्जा की आवश्यकता होती है, आंदोलन के लिए ऊर्जा के प्रत्यक्ष उपयोग के लिए अधिक अवसर और कम वजन।

ऐसा लगता है कि कम से कम पिछली कुछ समस्याओं का समाधान हो गया है। Hyundai MOBIS Ahn ने कहा कि 2011 से विकास चल रहा है, और अगले कुछ वर्षों में प्रौद्योगिकी का व्यवसायीकरण होने की उम्मीद है। लेकिन इस दृष्टिकोण के हाइब्रिड संस्करण हैं, जैसे कि दो 19_19 इंजन वाली सिट्रॉन कॉन्सेप्ट कार, इस साल की शुरुआत में, जो कि 800 किमी (497 मील) की यात्रा कर सकती है और 20 मिनट में 80% रिचार्ज कर सकती है।



अंजीर। 1: इस साल की शुरुआत में VivaTech सम्मेलन में गुडइयर के सहयोग से विकसित टायर के साथ Citroën 19_19 कॉन्सेप्ट कार। पहियों पर केंद्रीय हब गतिहीन रहता है।

अगली पीढ़ी की बैटरियां

विद्युतीकरण के साथ एक बड़ी समस्या एक वाहन में ऊर्जा का भंडारण है। लिथियम आयन बैटरी महंगी, भारी और अस्थिर हैं। स्केलिंग तकनीक में अधिक बैटरी, अधिक वजन और अधिक संभावित समस्याएं शामिल हैं।

यह वह जगह है जहां ठोस राज्य बैटरी फिट होती हैं। ठोस इलेक्ट्रोड और इलेक्ट्रोलाइट्स के आधार पर, उन्हें आग के डर के बिना संभालना बहुत आसान है।

वर्तमान में ऑस्ट्रेलिया में डीकिन विश्वविद्यालय द्वारा विकसित पूरी तरह से ठोस राज्य लिथियम बैटरी के रूप में कई ठोस राज्य बैटरी अनुसंधान परियोजनाएं चल रही हैं। तरल इलेक्ट्रोलाइट्स की तुलना में अभी तक हल होने वाली समस्याओं में विद्युत चालकता में कमी है, खासकर ठंड के मौसम में। इस बारे में भी सवाल थे कि क्या लिथियम सभी इलेक्ट्रिक वाहनों को बिजली देने के लिए पर्याप्त है।

"हमें नहीं लगता कि 1 ट्रिलियन IoT डिवाइस और कार की बैटरी के लिए ग्रह पर पर्याप्त लिथियम है," आर्म में शोध के उपाध्यक्ष एरिक हेन्नेहोफर ने कहा। "अपशिष्ट संग्रह से एक महत्वपूर्ण राशि प्राप्त की जानी चाहिए।"

वर्तमान में, उद्योग ऐसा करने के लिए काम कर रहा है। इसके साथ ही, लिथियम प्रसंस्करण की उम्मीद है क्योंकि मांग बढ़ती है, हालांकि यह वर्षों तक जारी रह सकता है।

"लिथियम का मुख्य स्रोत ऑस्ट्रेलिया में है," तनाकी से क्रोकेट ने कहा। “उत्पादन पिछले साल 20 टन से अधिक था। नेवादा में एक लिथियम खदान भी है (टेस्ला बैटरी फैक्ट्री से लगभग 200 मील), और चिली, अर्जेंटीना और बोलीविया में और भी अधिक लिथियम, जिसे "लिथियम त्रिकोण" के रूप में जाना जाता है। चीन ने अपने इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए लिथियम ट्रायंगल में जाने के लिए स्टॉक डील में 4 बिलियन डॉलर का निवेश किया है। लेकिन आप यह भी देखें कि बीएमडब्ल्यू, वोक्सवैगन और जापानी वाहन निर्माता कंपनियां ठोस-राज्य बैटरी तकनीक में कैसे निवेश कर रही हैं। कई अलग-अलग रसायनों का विकास किया जा रहा है। ”

यह इतना महत्वपूर्ण है कि ठोस-राज्य प्रौद्योगिकी अधिक मॉड्यूलर, मापनीय और छोटी है। यह एक सिलेंडर के बजाय प्रिज्मीय डिजाइन का उपयोग करता है, लंबे समय तक रहता है और तेजी से चार्ज होता है। वे भी बदलने के लिए आसान कर रहे हैं, क्रोकेट ने कहा।

अधिक कार डाटा प्रोसेसिंग

एक और बड़ा बदलाव डेटा प्रोसेसिंग है। कुछ साल पहले, आम सहमति यह थी कि 5G इतना सर्वव्यापी होगा कि सभी वाहनों के डेटा को बोर्ड पर प्रसंस्करण की आवश्यकता को समाप्त करने के लिए पर्याप्त गति से क्लाउड पर आगे और पीछे भेजा जा सकता है।

यह कई कारणों से अस्थिर हो गया।

सबसे पहले, 5G संकेतों के लिए मिलीमीटर वेव स्पेक्ट्रम में सिग्नल शोर के लिए बहुत संवेदनशील होते हैं और जल्दी से क्षय होते हैं।

दूसरे, बादल से आगे और पीछे भेजने के लिए बहुत अधिक डेटा है, और यहां तक ​​कि सबसे अच्छी परिस्थितियों में भी, सड़क पर बाधाओं से बचने के लिए संचार में बहुत अधिक समय लगता है।

और तीसरा, हजारों मील की सड़कों के लिए रिपीटर्स के नेटवर्क के निर्माण और रखरखाव की लागत अत्यधिक अधिक होगी।

केपीएमजी में सेमीकंडक्टर तकनीक के प्रमुख स्कॉट जोन्स ने कहा, "5 जी एक सुधार है, लेकिन कंप्यूटिंग को उतारने के लिए अच्छा नहीं है, खासकर 6 गीगाहर्ट्ज बैंड से कम में। " "वास्तव में, सेमीकंडक्टर सामग्री के लिए संभावनाओं का इतना अधिक होने का एक कारण यह है कि 5G पर्याप्त नहीं है।"

यह स्वायत्त ड्राइविंग को सीमित करने का एक महत्वपूर्ण कारक है। सभी संभावित इंटरैक्शन और जटिल मामलों को हल करने के लिए आवश्यक कंप्यूटिंग शक्ति की मात्रा आज एक कार में बनाने के लिए बहुत बड़ी और महंगी है। वर्तमान रेटिंग्स तीन सुपर कंप्यूटरों की श्रेणी में हैं।

दूसरा कारक सभी संभावित कोणीय मामलों को हल करने और लोगों द्वारा संचालित और स्वायत्त वाहनों के साथ-साथ पैदल चलने वालों, साइकिल चालकों, प्रतिकूल मौसम की स्थिति, गड्ढे, गड्ढों में बदलाव आदि के लिए आवश्यक कंप्यूटिंग संसाधनों के विशाल आकार और लागत से जुड़ा हुआ है।

"सभी प्रोटोटाइप डेटा केंद्रों से भरे हुए चड्डी हैं," आर्म में ऑटोमोटिव समाधान के निदेशक रॉबर्ट डे ने कहा। “उन्हें तैनात नहीं किया जा सकता है। वे बहुत बड़े हैं, बहुत अधिक ऊर्जा और बहुत महंगा है। हम कंपनी सर्वर चिप्स से आवश्यक हैं जो बेहतर थर्मल प्रदर्शन के साथ लागत के एक छोटे से अंश के लिए समान प्रदर्शन प्रदान करते हैं। हमें एकीकृत कार्यात्मक सुरक्षा के साथ उच्च प्रदर्शन वाले प्रोसेसर के बारे में भी पूछा जाता है, जो नया है। एक और नवीनता स्वायत्त वाहनों का संघ है। एवीसीसी चार्टर का हिस्सा 2025 की अवधि में बड़े पैमाने पर तैनाती है, हालांकि पूर्ण स्वायत्तता बहुत बाद में होगी। लेकिन यहां नया क्या है, उन्होंने तय किया कि वे इस तकनीक में अंतर नहीं करेंगे। ”



अंजीर। 2: प्रत्येक नियंत्रण स्तर पर सामग्री और अर्धचालक मूल्य। स्रोत: केपीएमजी

यह दिशा में एक महत्वपूर्ण बदलाव का प्रतिनिधित्व करता है, क्योंकि कंपनियां स्वायत्तता को एक पहचान के रूप में देखते हैं। जब सभी इस पर एक साथ काम करते हैं, तो यह बुनियादी स्तर का मानक बन जाता है और जल्दी से बाजार में प्रवेश करता है। यह, बदले में, सभी प्रकार के इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए बहुत अधिक मांग बनाता है।

Synopsys हंक ने कहा, "यह बिग थ्री (वोक्सवैगन, टोयोटा और हुंडई) के ऑटोमेकर्स के बीच सोच में एक क्रांति है।"“सवाल यह है कि क्या इस काम को करने के लिए पर्याप्त प्रतिभा है। सबसे बड़ी समस्या यह है कि सोचने की प्रक्रिया अलग है। इसमें थोड़ा समय लगेगा। सवाल यह है कि हार्डवेयर और सॉफ्टवेयर स्टैक पर फोकस को कौन बदल सकता है और इसे बढ़ा सकता है। यह एक नई लड़ाई है। बिग थ्री के पास इसमें निवेश करने के लिए पर्याप्त वित्तीय संसाधन हैं, और दुनिया भर में कई ग्राहक हैं, न कि कई कर्मचारियों का उल्लेख करने के लिए जिनका काम इस काम पर निर्भर करता है। लेकिन यह रातोंरात नहीं होगा।

एक सेवा के रूप में परिवहन

एक और बड़ा बदलाव वाहनों के उपयोग को लेकर चिंतित है। अधिकांश विश्लेषकों का मानना ​​है कि विभिन्न स्वामित्व और उपयोग पैटर्न के लिए महत्वपूर्ण अवसर हैं।

केपीएमजी जोन्स ने कहा, "हम देखते हैं कि लोगों द्वारा की जाने वाली विशिष्ट यात्रा के लिए, एक सेवा के रूप में गतिशीलता के लिए जबरदस्त अवसर हैं।" “इसका मतलब है कि वाहनों का उपयोग प्रति वर्ष 50,000 से 60,000 मील की दूरी पर किया जाएगा। इस प्रकार, भले ही कार की लागत 120,000 डॉलर हो, तीन साल में आप इस पर कमाएंगे यदि यह एक साल में 50,000 मील की दूरी तय करता है। पेंशन क्षेत्रों में भी हम इसमें वास्तविक रुचि देखते हैं। यह 30 मील प्रति घंटे की कम गति पर भी एक बड़ा अवसर है। ”

गियर IDTechEx सहमत हैं, यह देखते हुए कि यह कार उपयोग पैटर्न पर एक बड़ा प्रभाव पड़ेगा। "शहर में स्वतंत्र परिवहन का उदय 2025 में शुरू होता है," उन्होंने कहा। “लेकिन सरकारी सब्सिडी कम करने और कारों पर अमेरिकी सरकार के प्रतिबंधों को कम करने के कारण इसे शुरू करने में कुछ समय लगेगा। अगले साल चीन और नॉर्वे में सब्सिडी खत्म हो जाएगी। ”

सब्सिडी ने लंबे समय तक हरित ऊर्जा का समर्थन किया है। लेकिन जैसे-जैसे लागत में वृद्धि होती है और 2021 में नए नियम लागू किए जाते हैं, जैसे कि यूरोप में 95 ग्राम CO2 / किमी के नए कड़े उत्सर्जन मानक, वर्तमान मानक 130 g / किमी है और नया मानक 2020 से शुरू हो जाएगा। साल - जो एक सेवा के रूप में गतिशीलता बढ़ाने में मदद कर सकता है। आंतरिक दहन इंजन के लिए इन मानकों को पूरा करना मुश्किल होगा, और इलेक्ट्रिक कार का मालिक उन लोगों के लिए कम सुविधाजनक है, जिनके पास अपनी कारों को चार्ज करने के लिए जगह नहीं है।

हालांकि, यह कार की बिक्री के बारे में एक अलग दृष्टिकोण है, और इसके लिए व्यवहार के एक अलग मॉडल की आवश्यकता होती है।

"आपको अगली पीढ़ी की कारों को एक मंजिल योजना के रूप में देखना चाहिए," मेंटर ने फ्रिट्ज से कहा। “यह समस्या को हल करने का एक और तरीका है। तो आप स्तर 5 के लिए डिजाइन करते हैं और आप एक समय में एक कदम उठाते हैं। ऐसा लगता है कि कई कंपनियां भटक गई हैं। ”

निष्कर्ष

इन सभी परिवर्तनों से यह सवाल उठता है कि दस साल में कार कंपनियां कैसी दिखेंगी। क्या टीयर 1 या इलेक्ट्रॉनिक्स कंपनियां ऑटोमोबाइल निर्माता बन जाएंगी, या ऑटोमोबाइल दिग्गज चिप निर्माता बन जाएंगे और अपने स्वयं के चिप्स विकसित करेंगे? फिलहाल, इसका जवाब किसी को नहीं पता। हालांकि टेस्ला और नए बीईवी स्टार्टअप के पास आज नेतृत्व हो सकता है, इस बात की कोई गारंटी नहीं है कि सब कुछ वैसा ही रहेगा। वास्तव में, भविष्य के ऑटोमोटिव दिग्गज आज ऑटोमेकर की तरह नहीं दिख सकते हैं, लेकिन इलेक्ट्रॉनिक्स विनिर्माण कंपनियों की तरह।

हालांकि, यह स्पष्ट है कि सेमीकंडक्टर उद्योग इन चिप्स और सिस्टम बनाने के लिए अधिक इलेक्ट्रॉनिक्स, अधिक सेवाओं और अधिक उपकरणों से लाभान्वित होगा। ऑटोमोटिव इलेक्ट्रॉनिक्स उद्योग उत्पादन श्रृंखला के माध्यम से संरचना के अन्य भागों की आपूर्ति करता है, और यह एक उछाल की ओर ले जाने की संभावना है जो दशकों तक चलेगा।

पुनश्च - इलेक्ट्रिक वाहनों की शुरूआत के संकट से बाहर एक और तरीका, मैंने पहले लेख में वर्णित किया था "क्या इलेक्ट्रिक कार ऑटो कॉर्पोरेशन के निचले हिस्से में खींची गई हैं?"