Greta Tunberg सही है? विमान वी.एस. ट्रेनें

हर पाँचवाँ यात्री "फ्लाइट शेमिंग" के कारण हवाई जहाज के उड़ने की संभावना कम हो गया है - जो कि ग्रह की पारिस्थितिकी के बिगड़ने के लिए हवाई परिवहन का उपयोग करने वालों का एक सार्वजनिक सेंसर है। ये एक रायटर पोल के नतीजे हैं जिसमें 6 हजार लोगों ने हिस्सा लिया था।

और यह सिर्फ ग्रेटा थुनबर्ग नहीं है। फ्लाइट शेडिंग मूवमेंट, या फ्लाईगस्कैम, 2017 में स्वीडन में उत्पन्न हुआ। ओपेरा की कई हस्तियों ने उनके समर्थन में बात की, जिसमें ओपेरा गायिका मैलेना जेर्नमैन भी शामिल थीं - वास्तव में, ग्रेटा की मां, जो अपनी बेटी को उड़ानों से मना करने के लिए मनाने लगती थी।

ज्यादा है। ऑस्ट्रियाई रेलवे सोने की कारों के नवीनीकरण में 221 मिलियन डॉलर का निवेश करता है। इतालवी ट्रेनीतालिया ने नई ट्रेनों पर $ 334 मिलियन खर्च किए, जो रेल यात्रा की बढ़ती मांग को देखते हुए। जर्मनी ने ट्रेन करों को कम करने और उड़ान शुल्क बढ़ाने की योजना की घोषणा की है। और टूर ऑपरेटर मूल यात्रा विशेष रूप से रेल द्वारा आंदोलन के साथ यात्राएं प्रदान करता है। इसलिए, कनाडा और अलास्का में 14 दिनों की ट्रेन यात्रा में कम से कम 5300 पाउंड (430 हजार रूबल) खर्च होंगे, लंदन से नेपल्स के 8 दिनों के दौरे पर अमाल्फी तट पर एक छुट्टी के साथ 3300 पाउंड (270 हजार रूबल)।

"स्लो-मो (स्लो मूवमेंट) नया FOMO है (लाभ सिंड्रोम का नुकसान)"

- 2020 Booking.com के रुझानों में लिखते हैं।

निश्चित रूप से, यूरोपीय पैमाने पर एक विशेष प्रकार के परिवहन की पर्यावरण मित्रता के बारे में बात करना आसान है: जब आपको व्लादिवोस्तोक से रिश्तेदारों को देखने की आवश्यकता होती है, तो आप रूस के विस्तार के माध्यम से 12-दिवसीय (गोल-यात्रा) यात्रा पर विचार करने की संभावना नहीं रखते हैं। लेकिन अगर हम रूसी वास्तविकताओं को अनदेखा करते हैं और मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग और मॉस्को-सोची पैमाने पर सोचते हैं, तो अधिकतम है: क्या उड़ानों से इनकार करना वास्तव में समझ में आता है?

शुरू करने के लिए, हमें प्रति किलोमीटर एक विशेष वाहन में ईंधन की खपत को जानना होगा। फिर इस संख्या को ईंधन के प्रकार के आधार पर एक निश्चित गुणांक से गुणा किया जाना चाहिए। विश्लेषण के तहत औद्योगिक उत्सर्जन और वाहन के सेवा जीवन को ध्यान में रखना आवश्यक है, और एक विमान के मामले में, विकिरण के प्रभाव। उसके बाद, परिणामों को यात्रियों की संख्या और यात्रा की गई किलोमीटर की संख्या से विभाजित किया जाता है। परिणाम बहुत औसत होगा, क्योंकि विमान आधा खाली उड़ सकता है, अगर यह मौसम में नहीं है, लेकिन ओवरबुकिंग भी हो सकती है। अस्पताल में किलोमीटर को भी औसत माना जाता है।

हालाँकि, यहाँ यूरोपीय पर्यावरण एजेंसी के कुछ आंकड़े हैं:



हां, ऐसा लगता है, ग्रेटा सही था ... हालांकि, कारों पर परिणाम बहुत आशावादी लगते हैं। चाल यह है कि कार में 4 लोग होने चाहिए। लेकिन ऐसा कितनी बार होता है? काश, अधिक यथार्थवादी परिदृश्य एक कार में 1-2 लोग हैं। और अधिभोग जितना कम होगा, प्रति यात्री उत्सर्जन की दर उतनी ही अधिक होगी। अन्य कारकों को ध्यान में रखना महत्वपूर्ण है जो संभावित रूप से परिणामों को प्रभावित करते हैं। ट्रैफिक जाम में फंसी कार सामान्य ड्राइविंग परिस्थितियों की तुलना में 2.5 गुना अधिक कार्बन डाइऑक्साइड का उत्सर्जन करती है। जब एयर कंडीशनर चालू होता है, तो यह उत्सर्जन की मात्रा भी बढ़ाता है।

हवाई जहाज के साथ, एक बेमेल भी। संकेतक 285 से पता चलता है कि केबिन में 88 लोगों को समायोजित किया गया था। लोकप्रिय एयरबस ए 320 में, सीटों की संख्या 150 से 180 तक भिन्न होती है। इसके अलावा, यूरोपीय एजेंसी विमान के आकार (लंबे समय तक "खाने" अधिक ईंधन) को ध्यान में नहीं रखती है, जो अंतिम संख्या को प्रभावित करती है।

संदेह का एक और कारण कई उत्सर्जन में कमी कार्यक्रम (ACARE2020, Cleansky परियोजनाएं) हैं। सवाल यह है कि क्या ईईए द्वारा इन तकनीकी परिवर्तनों को ध्यान में रखा गया है। नीचे अधिक प्रशंसनीय डेटा दिए गए हैं:



जैसा कि हम देख सकते हैं, हवाई जहाज अभी भी परिवहन के सबसे पर्यावरण के अनुकूल साधनों में से एक हैं - कारों के साथ। अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (ICAO) के पूर्वानुमान के अनुसार, 2020 तक वैश्विक विमानन उत्सर्जन 2005 की तुलना में 70% अधिक होगा, और सदी के मध्य तक वे 300-700% तक बढ़ सकते हैं।

ट्रेनों से लगता है कि वास्तव में इको-प्रतियोगिता जीतना है। यहां तक ​​कि अगर आप हमेशा ट्रेनों के पूर्ण भार और विभिन्न प्रकार के रेलवे परिवहन को ध्यान में नहीं रखते हैं (फ्रांसीसी टीजीवी पर एक यात्रा पोलिश पीकेपी की तुलना में प्रकृति के लिए कम दर्दनाक होगी)।



हालांकि, एयरलाइंस के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए, रेलवे के लिए "हरा" होना पर्याप्त नहीं है। अब कुछ राज्यों में कम लागत वाली एयरलाइनों को ईंधन कर का भुगतान करने की आवश्यकता नहीं है। कुछ देशों में, ट्रेन टिकट वैट के अधीन हैं, लेकिन एयरलाइन टिकट नहीं हैं। यह अच्छा होगा यदि, रेलवे परिवहन के लिए, वे कुछ आर्थिक छूट भी देते हैं ताकि कंपनियां कीमत कम कर सकें।

क्या हवाई जहाज संभव विकल्प हैं?

यहां सब कुछ आसान नहीं है। मुख्य समस्याओं में से एक बैटरी का वजन है। लंबी दूरी के विमानों के लिए, यह इतना भारी होना चाहिए कि लाइनर कभी भी जमीन से नहीं उतरेगा। और छोटी-छोटी उड़ानों के बारे में क्या, जो अतुलनीय रूप से बड़ी हैं?

हार्बर एयर (वैंकूवर में मुख्यालय) एक सीप्लेन संचालित करता है और एक वर्ष में 500,000 यात्रियों की सेवा करता है। उड़ानों की अधिकतम अवधि 30 मिनट है - इलेक्ट्रिक मोटर्स के लिए आदर्श।

और इजरायली स्टार्ट-अप इविएशन मध्यम-श्रेणी की उड़ानों में बह गया। इसका विकास ऐलिस विमान है, जिसे जमीन से 3 हजार मीटर की ऊंचाई पर 1 हजार किलोमीटर की दूरी तक नौ यात्रियों को ले जाना होगा। एविएशन को पहले ही अपने पहले ऑर्डर मिल चुके हैं। अमेरिकी फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफएए) को 2021 उड़ान प्रमाणन के साथ कंपनी जारी करने की उम्मीद है। वाणिज्यिक उड़ानों का शुभारंभ 2022 के लिए निर्धारित है।