वर्तमान में बायोफ्यूल का उपयोग ऑटोमोबाइल परिवहन में अधिक सक्रिय रूप से किया जा रहा है, लेकिन हवाई जहाज का क्या? इस प्रकार के ईंधन का उपयोग करने का मुद्दा अब चीन में व्यापक रूप से अध्ययन किया गया है, और भविष्य के लिए विकास के कुछ क्षेत्रों को पहले ही रेखांकित किया गया है।
यूरोपीय संघ में ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन के तीन प्रतिशत के लिए विमानन का योगदान है, और यह आशा की जाती है कि विमान में जैव ईंधन का उपयोग इस आंकड़े को कम करने में मदद कर सकता है और 2005 की तुलना में 20 20 तक कार्बन उत्सर्जन को कम करने के लिए अंतर्राष्ट्रीय वायु परिवहन संघ के लक्ष्य को प्राप्त करने में मदद कर सकता है।
चीन-यूके लो कार्बन कॉलेज के प्रोफेसर चोंग चेंग तुंग ने इंजीनियर्स जर्नल के साथ एक साक्षात्कार में जैव ईंधन विकास की संभावनाओं का वर्णन किया।
विमानन के लिए स्वच्छ ईंधन का उपयोग करने के लिए हम कितने करीब हैं?जैव ईंधन का उपयोग पहली बार 2008 में विमानन में किया गया था। यह वर्जिन अटलांटिक था, जिसने पारंपरिक ईंधन के साथ 20 प्रतिशत जैव ईंधन का मिश्रण किया था। वर्षों से, कई और कंपनियों ने इस तकनीक (एयर न्यूजीलैंड, केएलएम) का परीक्षण किया है, लेकिन इस क्षेत्र में नवीनतम उपलब्धियां चीनी एयरलाइन हैनान एयरलाइंस हैं, जिन्होंने 2017 में चीन से यूएसए की उड़ान के लिए पारंपरिक जेट ईंधन के साथ मिश्रित वनस्पति तेल का इस्तेमाल किया था। ।
यह वैकल्पिक ईंधनों के उपयोग का अच्छा प्रदर्शन था, इसलिए प्रगति स्पष्ट है।
विमानन उत्सर्जन को कम करने के लिए जैव ईंधन की क्षमता क्या है?क्षमता बहुत बड़ी है। एक अध्ययन (यूरोपीय विमानन पर्यावरण रिपोर्ट 2019) के अनुसार, जैव ईंधन 90 प्रतिशत तक उत्सर्जन को कम कर सकते हैं।
यूरोपीय संघ में विमानन ईंधन के जैव-योज्य उत्पादन का अनुमान वर्तमान में लगभग 2.3 मिलियन टन प्रति वर्ष है, जो लगभग चार प्रतिशत पारंपरिक जीवाश्म ईंधन से मेल खाता है।
क्या बायोफ्यूल मिट्टी के तेल की तरह काम करता है?सामान्य तौर पर, परीक्षणों ने सकारात्मक परिणाम दिया। फिलहाल, हमने जैव ईंधन की गुणवत्ता के आधार पर, टिकाऊ उत्पादन की सीमाओं को निर्धारित किया है, जो उत्पादन प्रक्रिया के साथ-साथ फीडस्टॉक पर निर्भर करता है।
हमारे द्वारा किए गए कई अध्ययनों से, यह स्पष्ट हो गया कि उत्पादित जैव ईंधन में अतिरिक्त ऑक्सीजन होता है। इस प्रकार, पारंपरिक जेट ईंधन की तुलना में कैलोरी मान (ऊर्जा घनत्व) थोड़ा कम हो जाता है। इन आंकड़ों के आधार पर, हमने विमानन बनाने के लिए इस प्रकार के जैव ईंधन के प्रसंस्करण के लिए एक तकनीक विकसित की।
बेशक, जब हम विमानन में जैव ईंधन के उपयोग के बारे में बात करते हैं, तो हम पूर्ण प्रतिस्थापन के बारे में बात नहीं कर रहे हैं। हम धीरे-धीरे "ग्रीन" एनालॉग को बदलने की योजना बना रहे हैं। इसके साथ शुरू करने के लिए, प्रक्रिया में दो प्रकार के ईंधन का मिश्रण होगा, उदाहरण के लिए, पारंपरिक विमानन केरोसिन के लिए 10 या 20 प्रतिशत जैव ईंधन। यह हमें CO2 में कमी देगा।
आप जैव ईंधन के स्वच्छ जल पर काम कर रहे हैं। क्या इसका मतलब यह है कि अगर आपके पास स्वच्छ ईंधन है, तब भी यह बुरी तरह से जल सकता है?हाँ, यह सही है। इसके स्वच्छ जलने के लिए आपके पास एक तंत्र होना चाहिए, क्योंकि जैव ईंधन के गुण भौतिक गुणों के साथ-साथ रासायनिक गुणों के संदर्भ में पारंपरिक ईंधन से भिन्न होंगे।
सवाल यह है कि क्या इंजन को संशोधित करने की आवश्यकता है ताकि दहन क्लीनर हो, या क्या किसी प्रकार का ईंधन संशोधन है जिसे बिना किसी समस्या के जलाया जाना चाहिए?
इस बारे में कई राय हैं, लेकिन निश्चित रूप से हम इंजन को संशोधित नहीं करने की कोशिश करते हैं, क्योंकि अंत में यह महंगा होगा और व्यावहारिक नहीं होगा।
हम कई परीक्षण करते हैं - विशेष रूप से दहन परीक्षण - यह सुनिश्चित करने के लिए कि हम वास्तव में उत्सर्जन में कमी, और सही दक्षता प्राप्त करते हैं।
आप कम दक्षता वाला ईंधन नहीं चाहते हैं जो आधे रास्ते को जला देता है और दहन समस्याओं का कारण बनता है? इसलिए, कठोर परीक्षण, विशेष रूप से विमानन में, एक पूर्ण रूप से आवश्यक है, क्योंकि यह उड़ान सुरक्षा से संबंधित है।
जैव ईंधन के कई अलग-अलग स्रोत हैं। क्या वे सभी माने जाते हैं या कोई नेता है?मैंने पहली पीढ़ी के जैव ईंधन पर काम किया, जो दहन परीक्षणों के लिए खाद्य फसलों का उपयोग करते हैं। लेकिन अब दूसरी पीढ़ी और तीसरी पीढ़ी के जैव ईंधन पर स्विच करने की प्रवृत्ति है, जो भोजन के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं करते हैं और भूमि पर निर्भर नहीं हैं।
प्रयुक्त वनस्पति तेल स्पष्ट रूप से एक अच्छा समाधान है। विशेष रूप से, चीन में खाद्य उद्योग में और विशेष रूप से पेय उद्योग में अपशिष्ट वनस्पति तेल का एक बहुत कुछ है। इसलिए जैव ईंधन में रूपांतरण के लिए एक बड़ा मार्जिन है।
फीडस्टॉक स्रोतों पर निर्भर करता है। और यह कच्चा माल अंततः उस देश पर निर्भर करता है जहां इसे निकाला जाता है। वर्तमान में चीन में उपयोग किए गए तेल का उपयोग करने के कई अवसर हैं, लेकिन यूरोपीय संघ में ऐसा नहीं है।
यूरोप में, अन्य वैकल्पिक स्रोतों, जैसे कि तंबाकू के डंठल या पशु वसा अपशिष्ट, या लिग्नोसेलुलोज-आधारित बायोमास की तलाश करना अधिक उपयुक्त हो सकता है।
लिग्नोसेल्यूलोज बायोमास के लिए एक आधार के रूप में उपयोग करता है - स्टार्च, गन्ना भोजन - और ये सभी जैव ईंधन के लिए संभावित कच्चे माल हैं। यूरोपीय संघ इन जैव ईंधन में से कुछ को विमानन के अनुकूल के रूप में प्रमाणित करता है, इसलिए हम इस क्षेत्र में बहुत प्रगति देखते हैं।
शैवाल के बारे में क्या?बेशक, शैवाल से जैव ईंधन के विकास के लिए कई उम्मीदें हैं, लेकिन उत्पादन में कई समस्याएं हैं। यूरोपीय संघ अभी भी पैमाने के संदर्भ में इस प्रक्रिया को व्यावसायिक रूप से उपलब्ध नहीं करा सकता है।
इस क्षेत्र में कई और अध्ययन किए जाएंगे। यह उन क्षेत्रों में से एक है जिस पर मैं भी विचार करने का प्रयास कर रहा हूं, क्योंकि चीन में हमारे पास बहुत से शैवाल हैं।
यदि आप शर्त लगाते हैं कि भविष्य का ईंधन बन सकता है, तो यह क्या होगा?मुझे लगता है कि यह एक बेकार वनस्पति तेल है, साथ ही साथ लिग्नोसेलुलोसिक बायोमास है जो वास्तव में विमानन-ग्रेड जैव ईंधन में बदलने की अच्छी क्षमता रखता है। सिर्फ इसलिए कि कच्चा माल है, तकनीक है, और बड़े पैमाने पर उत्पादन को वास्तविक बनाने के लिए लागत कम होने से पहले कुछ समय है।
आपने लागत का उल्लेख किया। हम इसके आसपास कैसे पहुंच सकते हैं?
यह समस्याओं में से एक है, खासकर जैव ईंधन में। पारंपरिक जीवाश्म ईंधन की तुलना में, जैव ईंधन की कीमत कीमत के मामले में लगभग दो से तीन गुना अधिक है, जो एक समस्या पैदा करता है। इसलिए, यह स्पष्ट है कि यदि कीमत अधिक है, तो उद्योग इस प्रकार का ईंधन नहीं लेना चाहेगा।
मुझे लगता है कि राजनीतिक पक्ष खपत बढ़ाने और जैव ईंधन के उपयोग को प्रोत्साहित करने के लिए एक अच्छा तरीका हो सकता है। क्योंकि अंत में हम एक और गंभीर समस्या को हल करने की कोशिश कर रहे हैं - CO2 उत्सर्जन।
यूरोपीय संघ इस मोर्चे पर अच्छा कर रहा है, और वास्तव में, दुनिया के कई देशों में जैव ईंधन के उपयोग को बढ़ाने के उद्देश्य से जैव ईंधन के क्षेत्र में राजनीतिक निर्णयों का एक अलग सेट है।
चीन में, आप देख सकते हैं कि कैसे सरकार वनस्पति तेल के प्रसंस्करण को जैव ईंधन में धकेलने की कोशिश कर रही है, इसलिए इस दिशा में एक निश्चित नीति है।
उत्पादन के दृष्टिकोण से, मुख्य अध्ययन का उद्देश्य लागत को कम करने के लिए बढ़ती रूपांतरण आय के मुद्दे को हल करना है।
लागत के अलावा, और क्या हमें व्यापक रूप से विमानन में जैव ईंधन को पेश करने से रोकता है?कच्चे माल की उपलब्धता एक और समस्या है। दबाने वाले प्रश्नों में से एक: क्या हमें आवश्यक ईंधन की मात्रा का उत्पादन करने के लिए पर्याप्त कच्चा माल मिल सकता है? रसद के संदर्भ में, यह कैसे संभव है?
समस्या यह है कि वनस्पति तेल का संग्रह विभिन्न स्थानों से किया जाना है, और पूरे देश में इस प्रक्रिया के प्रसार को देखते हुए, रसद के कई सवाल उठते हैं। उदाहरण के लिए, "यह कैसे करना है?", "और कीमत का क्या होगा?"
और लिग्नोसेल्यूलोसिक बायोमास के बारे में, प्रसंस्करण के लिए कच्चे माल की सही मात्रा की उपलब्धता के बारे में सवाल उठते हैं।
यदि चीन एक प्रकार के जैव ईंधन का उत्पादन करता है और यूरोप एक और उत्पादन करता है, तो यह अंतरराष्ट्रीय उड़ानों के संदर्भ में कैसे काम करता है?
एक ही स्तर पर गुणवत्ता सुनिश्चित करने के लिए मानक महत्वपूर्ण हैं, इसलिए उन्हें सभी संगत होना चाहिए, और अगर आपको विभिन्न प्रकार के जैव ईंधन के साथ विमान को फिर से ईंधन भरने की आवश्यकता नहीं है, तो कोई समस्या नहीं होनी चाहिए।
केवल हाल के वर्षों में, छह प्रकार के जैव ईंधन जारी किए गए हैं, अंतर्राष्ट्रीय एएसटीएम मानकों के अनुसार प्रमाणित हैं। इन मानकों में उन संपत्तियों की सूची शामिल है जो विमानन में प्रमाण पत्र प्राप्त करने के लिए ईंधन होनी चाहिए और यह सभी जैव ईंधन उत्पादकों के लिए एक मार्गदर्शिका होनी चाहिए।
यही है, एक विमान अलग-अलग स्थानों पर उड़ सकता है और विभिन्न प्रकार के जैव ईंधन के साथ ईंधन भर सकता है?हां। इसलिए सहयोग आवश्यक है। यह एक जीत-जीत समाधान हो सकता है।
यह मानकों के कार्यान्वयन पर जोर दे सकता है, साथ ही विमानन उद्योग में जैव ईंधन की शुरूआत भी हो सकती है। इस प्रकार, CO2 उत्सर्जन को कम करना संभव होगा।
पुनश्च - यह जोड़ने योग्य है कि तरल जैव ईंधन के अलावा,
गैस के लिए एक संक्रमण भी संभव है
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