यूएस फेडरल कम्युनिकेशंस कमीशन प्रो V2V, V2I और V2X

कई वर्षों से, रेडियो फ्रीक्वेंसी स्पेक्ट्रम के बैंड के लिए एक लड़ाई चल रही है, जिसे वाहनों में संचार के लिए 20 साल पहले आवंटित किया गया था, विशेष रूप से स्वयं ( वाहन-से-वाहन ) और वाहनों और बुनियादी ढांचे (वाहन-से-) के बीच कनेक्शन के हस्तांतरण के लिए। अवसंरचना), जिसे V2X (वाहन-से-सब कुछ) के रूप में भी जाना जाता है।

इन संचारों के लिए एक प्रोटोकॉल बनाया गया था, और पिछले दशकों में कई प्रयोग और प्रदर्शन किए गए हैं, लेकिन व्यापक उत्पादन अभी भी बहुत दूर लगता है और ऐसा तब तक होता रहेगा जब तक कि हर वाहन को कम से कम 10 वर्षों के लिए ऐसे उपकरणों के साथ भेज दिया गया हो।

नवंबर 2019 में, संघीय संचार आयोग (FCC) के अध्यक्ष अजीत पई ने कहा कि प्रतीक्षा लंबी थी और सिफारिश की थी कि आयोग 5.9 गीगाहर्ट्ज बैंड में वांछित 75 मेगाहर्ट्ज बैंडविड्थ को फिर से मिलाएगा। उनका सुझाव है कि वाई-फाई प्रोटोकॉल का उपयोग करते हुए 45 मेगाहर्ट्ज को बिना लाइसेंस वाले स्पेक्ट्रम में परिवर्तित किया जाए, और अपडेटेड एलटीई-आधारित V2X प्रोटोकॉल के लिए 20 MHz को C-V2X कहा जाए। वह इस सवाल को खोलते हैं कि क्या शेष 10 मेगाहर्ट्ज का उपयोग सी-वी 2 एक्स के लिए भी किया जाएगा या क्या इसे पुराने डीएसआरसी प्रोटोकॉल द्वारा उपयोग के लिए छोड़ा जा सकता है।

मेरा मानना ​​है कि जिन लोगों ने हमारे लेख पढ़े हैं, वे जानते हैं कि नग्न राजा का भाग्य V2X कनेक्शन से जुड़ा होता है। यह शायद ही उपयोगी है और कंप्यूटर सुरक्षा के लिए खतरा है। नेटवर्क तकनीक को लॉन्च करना भी बहुत मुश्किल, लगभग असंभव है, जो उपयोगी होने से पहले सभी उपकरणों को इसके पास होने की आवश्यकता होगी।

बिना लाइसेंस वाला स्पेक्ट्रम दशकों में एफसीसी के सबसे बड़े मामलों में से एक रहा है। आमतौर पर, एफसीसी एक विशिष्ट स्वामी के लिए या एक विशिष्ट आवेदन के लिए स्पेक्ट्रम एकाधिकार देता है। यदि आप किसी भी स्पेक्ट्रम के मालिक हैं और किसी ऐसे व्यक्ति से हस्तक्षेप प्राप्त करते हैं जो इसमें अवैध रूप से प्रसारण करता है, तो आप एफसीसी से संपर्क करें और घुसपैठिए को डिस्कनेक्ट करने की मांग करें।

बिना लाइसेंस वाले स्पेक्ट्रम के मामले में यह दूसरा रास्ता था। कोई भी इसका मालिक नहीं है, इसे किसी भी उद्देश्य के लिए नहीं सौंपा गया है, और यदि किसी से हस्तक्षेप (कुछ निश्चित शक्ति सीमा से नीचे) आता है, तो यह उनकी समस्या नहीं है, बल्कि आपकी है। आपको यह पता लगाने की आवश्यकता है कि हस्तक्षेप से कैसे निपटें। इस क्रांति ने इंजीनियरों को उच्च रचनात्मकता की ओर धकेल दिया, और वर्षों से हमने बिना लाइसेंस वाले प्रसारण के क्षेत्र में रेडियो के इतिहास में सबसे बड़ी क्रांति देखी। वाईफाई से ब्लूटूथ, ज़िगबी, लोरा और कई अन्य लो-पावर इंटरनेट ऑफ थिंग्स प्रोटोकॉल में, हम उपयोग और हस्तक्षेप के एक ही विस्फोट के बावजूद, अवसर का विस्फोट देख रहे हैं। हर कोई बिना लाइसेंस के संचार और उनके विस्तार का खुशी से स्वागत करता है। डीएसआरसी बैंड मौजूदा बिना लाइसेंस वाले बैंड के बगल में है, जो 5.8 गीगाहर्ट्ज बैंड के लिए उपकरण निर्माताओं को बढ़ी हुई चैनल चौड़ाई का उपयोग करने की अनुमति देता है।

परिवहन विभाग और डीएसआरसी के प्रशंसक नाखुश होंगे और सब कुछ वापस करने की कोशिश करेंगे जैसा कि यह था। कम लेन अपनी योजनाओं को जटिल बनाते हैं (वे कहेंगे कि उन्हें असंभव और गलत बनाता है), क्योंकि उन्होंने इस विश्वास के आधार पर सब कुछ योजना बनाई कि संपूर्ण स्पेक्ट्रम ऑटोमोबाइल संचार के क्षेत्र में उनके उपयोग के लिए आरक्षित होगा। वे एक छोटी श्रेणी के उपयोग के लिए अनुकूल करने में सक्षम होंगे।

मैंने समिति को एक बेहतर योजना का प्रस्ताव दिया, जो यह था कि पूरी सीमा को एक चेतावनी के साथ बिना लाइसेंस के बनाया जाएगा: जो कोई भी इस उपकरण पर मोबाइल उपकरणों (कारों या स्मार्टफोन) से इस आवृत्ति पर प्रसारण करता है, उसे इस उपकरण के लिए किसी प्रकार के सड़क सुरक्षा प्रोटोकॉल को लागू करना आवश्यक होगा। नतीजतन, लगभग 2 वर्षों के बाद, इस प्रोटोकॉल को सभी नए सेल फोन द्वारा समर्थित किया जाएगा, और 2 वर्षों के बाद, 90% कारों में एक उपकरण शामिल होगा जो इस प्रोटोकॉल का समर्थन करता है।

परिवहन विभाग की योजना के साथ इसकी तुलना करें, हाल ही में बेची गई कारों में एक प्रोटोकॉल की आवश्यकता होती है, जो संघीय संघीय जारी करने के 2-3 साल बाद शुरू होती है। इसके लिए सड़क पर कारों के आधे हिस्से में करने के लिए, 2030 तक समय लगेगा। इस तरह, एक चौथाई दुर्घटनाओं को रोका जा सकता था - लेकिन केवल 10 साल बाद।

बेशक, फोन के बीच काम करने वाले प्रोटोकॉल में कार के शीर्ष पर एंटीना के रूप में रेडियो ट्रांसमिशन की समान पैठ नहीं होगी। फ़ोन कारों की सीटों पर झूठ बोलते हैं और डैशबोर्ड पर स्थापित होते हैं। उनमें से कुछ चार्जर से जुड़े नहीं हैं, जिसका अर्थ है कि उनके पास आवश्यक शक्ति नहीं है। लेकिन एक प्रणाली जो 20% बदतर काम करती है, लेकिन 2023 तक लगभग सभी कारों में मौजूद है, उस समय से बेहतर है कि उस समय तक केवल 10% कारों में मौजूद होगी। सेल फोन को हर 1-2 साल में अपडेट किया जाता है, और उन्हें नई और अधिक उन्नत तकनीकों के साथ बदल दिया जाता है।

फोन निर्माता इसे पसंद करेंगे। "आप एक iPhone 13 खरीदने की जरूरत है! यह आपके जीवन को बचा सकता है! ”, - फोन निर्माता प्रत्येक नए फोन को वास्तव में अद्वितीय बनाने के तरीकों के लिए बेताब हैं। इसी समय, सभी कारों में वाई-फाई रिसीवर स्थापित किए जाते हैं, इसलिए, छत के एंटीना के कनेक्शन के माध्यम से, वे कारों के बीच प्रसारण करते हैं, जिसे लोग बहुत चाहते हैं। किसी भी मोबाइल फोन से सिग्नल को अधिक विश्वसनीय बनाने के लिए उनके पास सिग्नल बूस्टर भी हो सकता है।

अगर फोन में तकनीक को लागू किया जा सकता है, तो यह जीत जाता है। सेल फोन की रिलीज़ और ताज़ा दर के पैमाने के कारण कुछ भी प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकता है।

बेशक, मोटर वाहन प्रोटोकॉल हस्तक्षेप से निपटना चाहिए। यह डरावना लगता है, लेकिन यह वास्तव में इंजीनियरों के लिए सिर्फ एक नई चुनौती है, जो वे बहुत अच्छा करते हैं।

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