क्या प्लेन को हैक करना संभव है

व्यावसायिक यात्रा पर या छुट्टी पर जाते समय, क्या आपने कभी सोचा है कि आधुनिक खतरों की आधुनिक दुनिया में यह कितना सुरक्षित है? कुछ आधुनिक विमानों को विंग कंप्यूटर कहा जाता है, कंप्यूटर प्रौद्योगिकी की प्रवेश दर इतनी अधिक है। वे खुद को हैकिंग से कैसे बचाते हैं? इस मामले में पायलट क्या कर सकते हैं? अन्य सिस्टम क्या जोखिम में हो सकते हैं? यह वर्तमान पायलट द्वारा बोइंग 737 के कप्तान को 10 हजार से अधिक उड़ान घंटों के साथ अपने चैनल मेनटूर पायलट पर बताया गया था।



इसलिए, विमान प्रणालियों को हैक करना। हाल के वर्षों में, यह समस्या तेजी से प्रासंगिक हो गई है। जैसे-जैसे विमान अधिक कम्प्यूटरीकृत होते जाते हैं, और उनके और जमीनी सेवाओं के बीच डेटा विनिमय की मात्रा बढ़ती जाती है, हमलावरों द्वारा विभिन्न हमलों की संभावना बढ़ जाती है। विमान निर्माताओं को इसके बारे में पहले साल से ही पता था, लेकिन इससे पहले इस जानकारी को विशेष रूप से हमारे पायलटों ने नहीं सुना था। हालांकि, ऐसा लगता है कि कॉरपोरेट स्तर पर इन मुद्दों को अभी भी संबोधित किया जा रहा था।

सुनने के लिए क्या है?

2015 में वापस, यूएस डिपार्टमेंट ऑफ होमलैंड सिक्योरिटी ने एक रिपोर्ट प्रकाशित की कि वे अपने बोइंग 757 के सिस्टम में टूटने में कामयाब रहे, जबकि यह जमीन पर था। जब हैकिंग, व्यापक रूप से उपलब्ध टूल का उपयोग किया गया था, जिसे सुरक्षा नियंत्रण के माध्यम से ले जाया जा सकता है। रेडियो एक्सचेंज सिस्टम के माध्यम से पेनेट्रेशन सफल हुआ। स्वाभाविक रूप से, उन्होंने यह नहीं बताया कि वे किन प्रणालियों को क्रैक करने में सक्षम थे। वास्तव में, उन्होंने कुछ भी रिपोर्ट नहीं किया, सिवाय इसके कि वे विमान तक पहुंचने में कामयाब रहे।

इसके अलावा 2017 में, स्वतंत्र हैकर रूबेन सांतामात्रा का एक संदेश था। उन्होंने कहा कि एक छोटे से ट्रांसीवर का निर्माण करके और यार्ड में एक एंटीना रखकर, वह अपने साथ उड़ान भरने वाले बोर्डों के मनोरंजन प्रणालियों को भेदने में सक्षम था।

यह सब हमें इस तथ्य की ओर ले जाता है कि अभी भी कुछ खतरा है। तो क्या पटाखे तक पहुँच प्राप्त कर सकते हैं, और क्यों नहीं? इसे समझने के लिए, आइए पहले समझते हैं कि विमान के कंप्यूटर सिस्टम कैसे काम करते हैं। ध्यान देने योग्य पहली बात यह है कि सबसे आधुनिक विमान एक साथ सबसे कम्प्यूटरीकृत हैं। ऑन-बोर्ड कंप्यूटर स्थिति नियंत्रण सतहों (पतवार, स्लैट्स, फ्लैप ...) से लगभग सभी ऑपरेशनों को उड़ान की जानकारी भेजने के लिए करते हैं।

लेकिन यह समझा जाना चाहिए कि विमान निर्माता आधुनिक मशीनों की इस डिजाइन सुविधा से अच्छी तरह से वाकिफ हैं, यही वजह है कि उन्होंने अपने डिजाइन में साइबर सुरक्षा को रखा है। इसलिए, जो सिस्टम आप आगे की सीट के पीछे पहुंचते हैं और उड़ान नियंत्रण प्रणाली पूरी तरह से अलग हैं। भौतिक रूप से अंतरिक्ष में, अलग-अलग बुनियादी ढांचे, अलग-अलग प्रणालियों, विभिन्न प्रोग्रामिंग भाषाओं का उपयोग करें - सामान्य रूप से, वास्तव में पूरी तरह से। यह ऐसा किया जाता है ताकि ऑन-बोर्ड मनोरंजन प्रणाली के माध्यम से नियंत्रण प्रणालियों तक पहुंचने का कोई अवसर न छोड़ा जाए। तो आधुनिक विमान पर यह एक समस्या नहीं हो सकती है। बोइंग, एयरबस, एम्ब्रेयर इस खतरे से अच्छी तरह वाकिफ हैं और पटाखे से एक कदम आगे रहने के लिए लगातार काम कर रहे हैं।

अनुवादक का ध्यान दें: ऐसी खबरें थीं कि बोइंग 787 के डेवलपर्स अभी भी इन प्रणालियों को भौतिक रूप से एकीकृत करना चाहते हैं और वर्चुअल नेटवर्क को अलग करना चाहते हैं। यह वजन (ऑन-बोर्ड सर्वर) को बचाएगा और केबलों की संख्या को कम करेगा। हालांकि, नियामक अधिकारियों ने इस तरह की अवधारणा को स्वीकार करने से इनकार कर दिया और शारीरिक अलगाव की "परंपरा" को बनाए रखने के लिए मजबूर किया।

समग्र चित्र थोड़ा खराब लगता है अगर हम विमान की पूरी श्रृंखला लेते हैं। विमान के संचालन की अवधि 20-30 वर्ष तक पहुंचती है। और अगर हम 20-30 साल पहले कंप्यूटर प्रौद्योगिकी को देखते हैं, तो वे पूरी तरह से अलग होंगे। यह लगभग डायनासोरों को घूमते हुए देखने जैसा है। इसलिए, 737 जैसे हवाई जहाज पर मैं उड़ता हूं, या एयरबस 320, निश्चित रूप से, कंप्यूटर सिस्टम होंगे जो इतनी सावधानी से फिट नहीं होते थे कि हैकर्स और साइबर हमलों का सामना करने की क्षमता हो। लेकिन एक उज्ज्वल पक्ष है - वे आधुनिक मशीनों के रूप में कम्प्यूटरीकृत और एकीकृत नहीं थे। इसलिए हमारे 737 पर स्थापित सिस्टम (मैं एयरबस के बारे में बात नहीं कर सकता, क्योंकि मैं उनसे परिचित नहीं हूं) मुख्य रूप से हमारे लिए नेविगेशन डेटा प्रसारित करने के लिए है। हमारे पास रिमोट कंट्रोल सिस्टम (फ्लाई-बाय-वायर) नहीं है । हमारे 737 के दशक में, हेल्म अभी भी नियंत्रण सतहों से जुड़ा हुआ है। उदाहरण के लिए, हमलावरों के पास हमारे नेविगेशन सिस्टम से डेटा के अद्यतन को प्रभावित करने का अवसर हो सकता है, लेकिन हमने इसे बहुत जल्दी देखा होगा।

हम न केवल ऑन-बोर्ड जीपीएस के आधार पर विमान को नियंत्रित करते हैं, हम पारंपरिक नेविगेशन सिस्टम का भी उपयोग करते हैं, हम लगातार विभिन्न स्रोतों से डेटा की जांच करते हैं। जीपीएस के अलावा, ये स्थलीय बीकन और उनसे दूरी भी हैं। हमारे पास आईआरएस नामक एक प्रणाली है। वास्तव में, ये लेजर गायरोस्कोप हैं जो वास्तविक समय के डेटा प्राप्त करते हैं और जीपीएस के साथ उनकी तुलना करते हैं। इसलिए अगर अचानक हमले के लिए उपलब्ध प्रणालियों में से कुछ के साथ कुछ गलत हो जाता है, तो हम इसे बहुत जल्दी नोटिस करेंगे और दूसरे पर स्विच करेंगे।

एयरबोर्न सिस्टम

अन्य संभावित हमले के लक्ष्य क्या हैं? पहला और सबसे स्पष्ट ऑन-बोर्ड मनोरंजन प्रणाली है। कुछ एयरलाइनों में यह उसके माध्यम से होता है कि आप वाई-फाई, ऑर्डर फूड, आदि का उपयोग करें साथ ही, बोर्ड पर वाई-फाई स्वयं हमलावरों का लक्ष्य हो सकता है, इस संबंध में इसकी तुलना किसी भी सार्वजनिक हॉटस्पॉट से की जा सकती है। आप शायद जानते हैं कि यदि आप वीपीएन के बिना सार्वजनिक नेटवर्क का उपयोग करते हैं, तो आप अपना डेटा प्राप्त कर सकते हैं - व्यक्तिगत डेटा, फ़ोटो, सहेजे गए वाई-फाई पासवर्ड, साथ ही साथ कोई अन्य पासवर्ड, बैंक कार्ड डेटा, और इसी तरह। एक अनुभवी पटाखा को इस जानकारी को प्राप्त करने में बहुत कठिनाई नहीं होगी।



अंतर्निहित मनोरंजन प्रणाली स्वयं इस संबंध में अलग है, क्योंकि हार्डवेयर घटकों का एक स्वतंत्र सेट है। और ये कंप्यूटर, मैं एक बार फिर से याद दिलाना चाहता हूं, किसी भी तरह से विमान के नियंत्रण प्रणालियों के साथ जुड़े या बातचीत नहीं कर रहे हैं। हालांकि, इसका मतलब यह नहीं है कि मनोरंजन प्रणाली को हैक करने से गंभीर समस्याएं पैदा नहीं हो सकती हैं। उदाहरण के लिए, एक हमलावर संभावित रूप से केबिन के सभी यात्रियों को सूचनाएं भेज सकता है, सूचित कर सकता है, उदाहरण के लिए, विमान का नियंत्रण जब्त कर लिया गया है। इससे भगदड़ मच जाएगी। या विमान, या किसी अन्य गलत सूचना के साथ समस्याओं की सूचना। बेशक, यह चौंकाने वाला और भयानक होगा, लेकिन यह किसी भी तरह से खतरनाक नहीं होगा। जैसे ही ऐसा अवसर मौजूद होता है, निर्माता ऐसी समस्याओं को रोकने के लिए फायरवॉल और आवश्यक प्रोटोकॉल स्थापित करके सभी संभव उपाय करते हैं।

तो, शायद सबसे कमजोर ऑन-बोर्ड मनोरंजन प्रणाली और वाई-फाई हैं। इस मामले में, वाई-फाई आमतौर पर एक बाहरी ऑपरेटर द्वारा प्रदान किया जाता है, और एयरलाइन द्वारा ही नहीं। और यह वह है जो अपने द्वारा प्रदान की जाने वाली सेवाओं की साइबर सुरक्षा की परवाह करता है।

अगली बात जो मेरे दिमाग में आती है, वह है पायलटों की उड़ान की गोलियाँ। जब मैं उड़ना शुरू कर रहा था, तब हमारे सभी मैनुअल पेपर थे। उदाहरण के लिए, सभी नियमों के साथ एक ऑपरेटिंग मैनुअल, आवश्यक प्रक्रियाएं, हवा में मार्गों के साथ एक नेविगेशन मैनुअल, अगर हम उन्हें भूल जाते हैं, तो हवाई अड्डे के क्षेत्र में नेविगेशन और प्रवेश पैटर्न, हवाई अड्डे के नक्शे - सब कुछ कागज के रूप में था। और अगर कुछ बदल गया है, तो वांछित पृष्ठ ढूंढना आवश्यक था, इसे फाड़ दें, इसे एक अद्यतन के साथ बदलें, एक नोट करें कि इसे बदल दिया गया था। सब सब में, बहुत सारा काम। इसलिए जब हमने उड़ान की गोलियाँ लेनी शुरू कीं, तो यह आश्चर्यजनक था। एक क्लिक के साथ, यह सब जल्दी से डाउनलोड किया जा सकता है, किसी भी समय सभी नवीनतम अपडेट के साथ। इसी समय, मौसम के पूर्वानुमान, नई उड़ान योजनाएं प्राप्त करना संभव था - सब कुछ टैबलेट पर भेजा जा सकता है।



लेकिन। हर बार जब आप कहीं जुड़ते हैं, तो तीसरे पक्ष के प्रवेश की संभावना होती है। एयरलाइंस स्थिति से अवगत हैं, जैसा कि विमानन प्राधिकरण हैं। यही कारण है कि हमें इलेक्ट्रॉनिक रूप से सब कुछ करने की अनुमति नहीं है। हमारे पास पेपर फ़्लाइट प्लान होना चाहिए (हालाँकि, यह आवश्यकता अलग-अलग एयरलाइनों के साथ भिन्न होती है), और हमारे पास उनकी बैकअप प्रति भी होनी चाहिए। इसके अलावा, किसी भी परिस्थिति में हमें टैबलेट पर एयरलाइन अनुप्रयोगों द्वारा अधिकृत और अनुमोदित के अलावा कुछ भी स्थापित करने का अधिकार नहीं है। कुछ एयरलाइंस iPad का उपयोग करती हैं, कुछ इन उद्देश्यों के लिए विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए उपकरणों का उपयोग करती हैं (दोनों विकल्पों में पेशेवरों और विपक्ष हैं)। किसी भी मामले में, यह सब सख्ती से नियंत्रित है, और पायलट किसी भी तरह से गोलियों के संचालन में हस्तक्षेप नहीं कर सकते हैं। यह पहला है। दूसरी बात, जब हम हवा में होते हैं तो हमें उन्हें किसी भी चीज़ से जोड़ने से मना किया जाता है। हम (कम से कम मेरी एयरलाइन में) टेकऑफ़ के बाद ऑन-बोर्ड वाई-फाई से कनेक्ट नहीं हो सकते। हम अंतर्निहित iPad के GPS रिसीवर का भी उपयोग नहीं कर सकते हैं जैसे ही हम दरवाजे बंद करते हैं, हम टैबलेट को फ्लाइट मोड पर स्विच करते हैं, और इस क्षण से उनके काम में हस्तक्षेप करने के लिए कोई विकल्प नहीं होना चाहिए।

यदि कोई किसी तरह का उल्लंघन करता है या पूरे एयरलाइन नेटवर्क के साथ हस्तक्षेप करता है, तो हम इसे जमीन से जुड़ने के बाद नोटिस करेंगे। और फिर हम हवाई अड्डे पर चालक दल के कमरे में जा सकते हैं, पेपर योजनाओं का प्रिंट आउट ले सकते हैं और उड़ान में उन पर भरोसा कर सकते हैं। यदि गोलियों में से कुछ होता है, तो हमारे पास दूसरा है। सबसे खराब स्थिति में, यदि दोनों टैबलेट काम नहीं करते हैं, तो हमारे पास ऑन-बोर्ड कंप्यूटर में उड़ान के लिए सभी आवश्यक डेटा हैं। जैसा कि आप देख सकते हैं, यह समस्या उसी समस्या को हल करने में ट्रिपल पुनर्बीमा का उपयोग करती है।

निम्नलिखित विकल्प ऑन-बोर्ड निगरानी और नियंत्रण प्रणाली हैं। उदाहरण के लिए, पहले उल्लेखित नेविगेशन सिस्टम और उड़ान नियंत्रण प्रणाली। फिर, मैं अन्य निर्माताओं के बारे में कुछ नहीं कह सकता, केवल 737 के बारे में, जो मैं खुद उड़ता हूं। और उनके मामले में, कम्प्यूटरीकृत एक से - एक नेविगेशन डेटाबेस जिसमें नाम का अर्थ है, नेविगेशन जानकारी, पृथ्वी की सतह के डेटाबेस। वे कुछ परिवर्तनों से गुजर सकते हैं। उदाहरण के लिए, जब इंजीनियर द्वारा किए गए ऑन-बोर्ड कंप्यूटर सॉफ़्टवेयर को अपडेट करते हैं, तो एक संशोधित या क्षतिग्रस्त फ़ाइल डाउनलोड की जा सकती है। लेकिन यह जल्दी से पॉप जाएगा क्योंकि विमान लगातार अपनी जाँच कर रहा है। उदाहरण के लिए, यदि इंजन विफल होता है, तो हम इसे देखते हैं। इस मामले में, निश्चित रूप से, हम बंद नहीं करते हैं और इंजीनियरों को जांचने के लिए कहते हैं।

किसी भी विफलता के मामले में, हम एक चेतावनी संकेत प्राप्त करेंगे कि कुछ डेटा या संकेत मेल नहीं खाते हैं। विमान लगातार विभिन्न स्रोतों को पार करता है। इसलिए यदि टेकऑफ़ के बाद यह पता चलता है कि डेटाबेस गलत है या क्षतिग्रस्त है, तो हम तुरंत इसके बारे में पता लगाएंगे और तथाकथित पारंपरिक नेविगेशन विधियों पर आगे बढ़ेंगे।

ग्राउंड सिस्टम और सेवाएं

निम्नलिखित हवाई यातायात नियंत्रण और हवाई अड्डे हैं। प्रबंधन सेवाएं जमीन पर आधारित होती हैं, और उन्हें हैक करना हवा में चलते हुए विमान को हैक करने से ज्यादा आसान होगा। यदि हमलावर, उदाहरण के लिए, किसी तरह से डी-एनर्जेट करते हैं या नेविगेशन टॉवर के रडार को बंद करते हैं, तो तथाकथित प्रक्रियात्मक नेविगेशन और विमान के प्रक्रियात्मक पृथक्करण पर स्विच करना संभव है। यह विमानों को हवाई अड्डों पर भेजने के लिए एक धीमा विकल्प है, इसलिए लंदन या लॉस एंजिल्स जैसे व्यस्त बंदरगाहों में यह बड़ी समस्याएं पैदा करेगा। लेकिन जमीनी सेवाएं अभी भी 1000 फीट (लगभग 300 मीटर) के अंतराल पर हवाई जहाज से "वेटिंग स्टैक" को इकट्ठा करने में सक्षम होंगी, और जैसा कि एक तरफ एक निश्चित बिंदु गुजरता है, अगले एक को दृष्टिकोण पर भेजें। और इस प्रकार, हवाई अड्डे को प्रक्रियात्मक साधनों से भर दिया जाएगा, न कि रडार की मदद से।



यदि रेडियो सिस्टम पर एक झटका लगा है, तो एक बैकअप है। और एक विशेष अंतर्राष्ट्रीय आवृत्ति भी, जिसे एक्सेस भी किया जा सकता है। या विमान को किसी अन्य वायु यातायात नियंत्रण इकाई में स्थानांतरित किया जा सकता है जो दृष्टिकोण को नियंत्रित करेगा। सिस्टम में अतिरेक और वैकल्पिक नोड्स और सिस्टम हैं जिनका उपयोग अगर किसी पर हमला किया जाता है।

हवाई अड्डों पर भी यही बात लागू होती है। यदि हवाई अड्डे पर हमला होता है, और हमलावर बंद हो जाते हैं, तो कहें, नेविगेशन सिस्टम या स्ट्रिप लाइटिंग, या हवाई अड्डे पर कुछ भी, हम तुरंत इस पर ध्यान देंगे। उदाहरण के लिए, यदि हम उनसे संपर्क नहीं कर सकते हैं या सहायक नेविगेशन उपकरणों को कॉन्फ़िगर नहीं कर सकते हैं, तो हम एक समस्या देखेंगे, और हमारी मुख्य उड़ान प्रदर्शन में विशेष झंडे दिखाई देंगे, जो यह संकेत देंगे कि इंस्ट्रूमेंटल लैंडिंग सिस्टम काम नहीं कर रहा है, या इस मामले में नेविगेशन सिस्टम काम नहीं कर रहा है। हम सिर्फ कॉल को बाधित करते हैं। इसलिए यह स्थिति किसी भी खतरे का कारण नहीं है। बेशक, हम नाराज हो जाएंगे, बस आप की तरह, अगर हम नहीं हैं जहां हमने उड़ान भरी थी। पर्याप्त अतिरेक प्रणाली में शामिल है, विमान में पर्याप्त ईंधन भंडार है। और अगर हैकर्स के इस समूह ने पूरे देश या क्षेत्र पर हमला नहीं किया, जो कि करना बहुत मुश्किल है, तो हवाई जहाज के लिए कोई खतरा नहीं होगा।

और कुछ?

शायद यह सब संभव हमलों के बारे में मेरे दिमाग में आता है। एक एफबीआई साइबर विशेषज्ञ का एक संदेश था जिसने कहा था कि वह एक मनोरंजन प्रणाली का उपयोग करके उड़ान नियंत्रण कंप्यूटरों का उपयोग करने में सक्षम था। उनके अनुसार, वह हवाई जहाज से थोड़ा ("मेरे शब्द नहीं, मेरे") में "कामयाब" हुए, लेकिन इसकी कभी पुष्टि नहीं हुई और इस व्यक्ति के खिलाफ कोई आरोप नहीं लगाया गया। यदि उसने वास्तव में किया था (मुझे यह समझ में नहीं आया कि उसी विमान पर कोई भी ऐसा क्यों करेगा), तो लोगों के जीवन को खतरे में डालने के लिए उसके खिलाफ आरोप लगाए जाएंगे। यह मुझे सोचने की अनुमति देता है कि यह सबसे अधिक अफवाहें और निर्माण हैं। और, जैसा कि मैंने पहले ही कहा था, निर्माताओं के अनुसार, ऑन-बोर्ड मनोरंजन प्रणाली से नियंत्रण प्रणाली से जुड़ने का कोई भौतिक अवसर नहीं है।

और जैसा कि मैंने शुरुआत में कहा था, अगर हम पायलटों ने देखा कि कुछ सिस्टम, उदाहरण के लिए, नेविगेशन, गलत डेटा देता है, तो हम अन्य डेटा स्रोतों - लैंडस्केप, लेजर गायरोस्कोप, आदि का उपयोग करने के लिए स्विच करेंगे। यदि नियंत्रण सतहों को पूरा नहीं करते हैं, तो उसी 737 में विकल्प हैं। ऑटोपायलट को आसानी से बंद किया जा सकता है, और इस मामले में, कंप्यूटर को विमान के व्यवहार को प्रभावित नहीं करना चाहिए। और यहां तक ​​कि अगर जलगति विज्ञान विफल हो जाता है, तब भी विमान को विशाल टाइसना की तरह नियंत्रित किया जा सकता है, जो कि केबलों की मदद से शारीरिक रूप से हेल में लाया जाता है। इसलिए हमारे पास हमेशा विमान को नियंत्रित करने के लिए विकल्प होते हैं, अगर यह संरचनात्मक रूप से क्षतिग्रस्त नहीं है।

अंत में, जीपीएस, रेडियो चैनलों, आदि के माध्यम से एक हवाई जहाज को हैक करना। सैद्धांतिक रूप से संभव है, लेकिन इसके लिए अविश्वसनीय रूप से काम, बहुत सारी योजना, समन्वय, बहुत सारे उपकरणों की आवश्यकता होगी। और यह मत भूलो कि, ऊंचाई के आधार पर, विमान 300 से 850 किमी / घंटा की गति से चलता है।

और क्या आप विमान पर हमले के संभावित वैक्टर के बारे में जानते हैं? कमेंट में शेयर करना न भूलें।

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